常磐線日記

まず、特急需要が高い常磐線にグリーン車はいりません。
グリーン車が連結された列車はたいして遠くに行くわけでもありませんし。
朝は激混みでドアは閉まらないわ、倒れる人は続出するわ。。
階段の真上など邪魔な場所にグリーン車があるせいでスムーズな普通車への乗車が妨げられる。
しかも高い。特急より高い。グリーン車が特急料金より高いのは変じゃないですか。

「グッと良くなる常磐線」を掲げてから我孫子市民にとっての利便性は激減。
現在30分間隔の成田線に10両編成を集中的に走らせていますが昼間車庫で寝ている5両編成を使用して1時間あたりの本数を増やしてほしいと思います。
そしてその分あまる10両は10両で快速線へ、天王台・我孫子に停まる列車をダイヤ改正前同様、データイム1時間当たり8本としてもらえると、今ではさっぱりなくなった「いつでも来る」というイメージが復活し、便利になると思います。

とにかく、「グッと良くなる常磐線」とは、表面上便利になったように見えますが、利用者にとっては結構不便なもんです。

柏駅下りを例にあげると……
快速　　14:02　　土　浦　
快速　　14:10　　成　田←クソ
快速　　14:23　　水　戸

上記を見てみると1402と1423の間に成田行きを挟むため天王台・取手に行く列車は21分空くことになります。
この間、我孫子から取手へ行く列車の接続もありませんし、成田行きは元から10両なので結局1402を逃すと21分待たされることになります。

効率悪すぎ

ってか、やっぱ昼の成田行きは5両で十分なんです。
それができないのなら接続を取るように柏⇔取手の各駅停車を走らせるとか。
(我孫子で階段渡るの面倒なので「柏」にしました。)
引き込み線があるので入換信号があれば可能だと思います。
まあ、我孫子⇔取手でも十分ですが。

それと、夜の上野発直通成田行き。
15両の場合、前5両回送、後10両成田行きになるので、天王台・取手へは我孫子で大体10分程度(次の列車まで)待たされます。
なんか上野から走らせる意味があまりないですよね。
これもどうせなら前5両成田、後10両取手、あるいはその逆と少しは工夫してもらいたいものです。
10両なんて混むわ我孫子で下されるわで論外ですなこんなのは。

成田線直通が不便をよんでいるのなら、直通なんてやめてホームを平行移動して始発の成田行きに乗車する方が全然いいと思います。
なので下りの成田線直通は完全に取りやめて、天王台・取手利用者のことも考えてほしいと思います。
成田線は朝の上り以外は常磐線と分離したほうがいいです。

かつて我孫子は「急行ときわ」が上野を出て初めて停車する駅でした。
最近まで特急も停車していたので、我孫子市民にとっては上野や水戸方面に行きやすかったと思います。
しかし、無駄な「柏駅統一停車化」。マジ何やってんの。余計なことを。

とにかく、「グッと良くなる常磐線」は嘘です。グッと悪くなりました。
ダイヤも環境も。緑の窓口は無くなりましたしね。
まったく……、頭の悪いスジ屋がこのダイヤを組んだんでしょう。
国電があった時の方がずっと便利でしたね。
なんか残念ですわ。我孫子市民の除外。沿線住民として悲しいばかりです。
やはり不満は自分以外にも持つ人がたくさんいるようなので、最近は我孫子市が立ちあがってさまざまな署名活動をしていますが、完全無視ですね。

常磐線は、余計な停車駅＆行先の「特別快速」を作ってしまってからTXには客を取られましたし、沿線住民の不満も爆発寸前ですし、最近は事故が多いですし、中央線と全く逆でまさに壊滅的ですね。

誰か無視ばかりする誰かさんの代わりに対策して下さい。

では。