東西線・京葉線沿線情報局

市川市の待機児童数は、結構多い。ざっと700人程度はいるようだが、待機児童数は絶対に直ちにゼロにしないといけない。待機児童数ゼロが少子化脱却の近道であり、東京メトロ東西線原木中山駅近くでは、高架下の月極駐車場を潰して、保育施設を造らないといけないし、高谷や原木、二俣の三地区の市街化調整区域を宅地にすることで子育てにも環境にも優しい住宅を大量供給できる。江戸川区や江東区に高層マンションを性懲りもなく過剰供給し続けているのは絶対に問題であり、やめさせないといけない。だから原木中山駅周辺で人口が増えないで発展しないのであり、住民の嘆きは終わらないことになる。
原木中山駅の徒歩圏で市街化調整区域がなく、市街化調整区域の全部が住宅地になっていたら、公共施設の整備改善による安全性や快適性、利便性の向上、宅地の利用価値の向上や地域振興等が図られていた筈だ。
現在でもまだまだ住宅需要も人口増加も発展も原木中山駅周辺で見込める。市川南高校などの周辺に市街化調整区域が広く残り続けていて、環境が悪いという問題は全く改善が見られず、宅地拡大の兆候すらないが、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口が増加中の場所が多いのだし、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れており、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高いことでも住宅需要も人口増加も発展も原木中山駅周辺で見込めると言えるのは申し上げるまでもないことであるから住民が期待して改善を望むのも無理ないし、土地区画整理事業が実施されていたら、道路や公園、供給施設、公共施設、宅地が整備され、建築物等の改築等による経済波及効果も出ていた。開発制限されているだけの現状を住民は疑問に思い続け、街の成長が大いに期待されながら成長していない。
住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造れば更に景観と環境が良くなり、人口増加と発展で地域格差是正や人口流出減少、人口流入増加も可能だというのに、市川市に住民は「一体何を考えて何をやってきたのか？」と思われており、宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、改善がないが、現状維持で「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われ続けてはいけないし、江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹も可能な限り植えるなどの大改善が欲しいところ。
住民は土地の有効利用を望んでおり、経済界は人口増加や活性化の為に宅地拡大を必要としているのだから改善整備が要るのはあえて言うまでもないが、新市街地整備計画で防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画の早期具体化を期待したいところ。最初から東京のベッドタウンとして機能できる場所でもあり、周辺は高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で便利になるならやる意味はある。

二俣新町駅から程近い原木や二俣、高谷の地域は、市街化調整区域が多い地域であることを問題としている住民などが多いが、これは無秩序な開発を防止するために都市計画法で開発制限されているものであり、現状を住民は疑問に思い続け、街の成長が大いに期待されながら成長していない。申し上げるまでもなくまだまだ人口増加の見込みがあるなら、なおさら住民が期待するのも無理ないし、土地区画整理事業が実施されていたら、道路や公園、供給施設、公共施設、宅地が整備され、建築物等の改築等による経済波及効果や、公共施設の整備改善による安全性、快適性、利便性の向上、宅地の利用価値の向上や地域振興等が図られていたはずだ。それも近年では都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れており、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高いからまだまだ住宅需要も人口増加も発展も見込める。市川南高校などの周辺に調整区域が広く残り続けていても、改善が見られないが、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多いなら尚更。
市川市に対して住民は「一体何を考えて何をやってきたのか？」と思われており、宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、改善なし。「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われ続けてはいけないし、江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹も可能な限り最大限増やし、住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造れば更に景観と環境が良くなり、人口増加と発展で地域格差是正や人口流出減少、人口流入増加も可能。
新市街地整備計画で防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があるのにまだまだ計画が進まない。二俣新町駅周辺は高速道路が二本あり、停車本数が多い駅でもあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になり、住民が「土地が余っているから何とかして」とか経済界が「人口増加や活性化の為住宅地が必要」と言っているから尚更改善や整備が要る。
二俣新町駅前まで湾岸道路のせいで京成トランジットバス原木線（二俣01系統）が走れない問題は、今すぐ簡単に、小さな労力で解決でき、そのための道は既にあり、あとは二俣川に橋をかけるだけで済むし、二俣01系統は、二俣新町駅停留所の名前を本来は「二俣新町駅入口」に改名しないといけないので、二俣新町駅そばまで乗り入れないといけないが、言うまでもなく、二俣01系統は、南部で人口が増え、二俣新町駅そばまで乗り入れれば、もっと人が乗ってくれる。
京葉線開業後に最初から二俣新町駅のそばまで乗り入れ、本数を減らさなければ今よりもっと客がいた筈で、二俣新町駅バス停の位置がわかりづらいのは改良が必要で、二俣新町駅前再開発のような形を取らないといけないが、バスが駅のすぐ前に来てくれれば有難く、改良で駅からバス停の位置が簡単にわかり、乗り換え距離が短いなら便利になり、本数も増えればより大きな意味を持ち、接続する京葉線と東西線、総武線等が事故等で遅延や運休したら代替経路として二俣01系統が振替輸送で使えるようになり、京成バスシステム臨港線の客も増える。
元々、線路や駅から遠かった所と主要駅の輸送の主力として本来は重要だし、南北方向の交通手段があまり整備されていない京葉線と東西線、総武線の間を縦断する路線ならこれくらいの大改造が要る。
終点の二俣新町駅停留所は駅から結構離れていては意味なく、国道357号線を横切れずに地下道による徒歩連絡となっていることは問題であり、以前からネット上で「もう少し二俣新町駅（二俣新道）に近付けないか」等という意見が多数あり、田舎でもないのに日中60分前後の間隔では東京近郊地域や公共交通機関として失格。
千葉県で潮干狩りの好適地といえば、ふなばし三番瀬海浜公園も有名だが、公共交通機関では不便な所。二俣新町駅は、ふなばし三番瀬海浜公園や潮干狩り場への下車駅でもあり、あと半年で潮干狩りの時期になろうとしているが、改良すれば西船橋に次ぐ第二の地域の核となれるが、子供を連れて潮干狩りに行くには、車だと道路が混むかもしれないから行くのを躊躇してしまうし、二俣新町駅で電車からバスに乗り換えるに長い距離を歩かされてはたまらない。
また、京成バス船橋営業所と高速貸切営業所の統合もいいかもしれないし、上のような改善をするには、京成バスシステムを京成バスに吸収合併し、京成バスに戻すというのも必要だろう。臨港線の本数が増えないで減る理由と言えるのが、臨港線は企業バスと統合していないことで、こうしないと乗車率が上がらないし、沿線に企業がいくつか犇いていても、企業が自家用バスを持っているから臨港線は見向きもされないし、京成バスの収入がないと臨港線は生きていけない。
全国に目を向ければ、病院などのバスと統合ができている所もある。輸送力や所要時間の問題は、増発で実質的な所要時間が短くなり、輸送力も向上する。
乗るには会員券か臨時会員券が要るために不便になってしまったのが、JBSバスの前身である原木ターミナルバス（BTS）のバス。以前は5-10分おきに運行していたが、現在はJBS移管で本数が激減し、現金で乗れなくなってしまった。

京葉線は新宿を経由して三鷹までの延伸計画がある。運輸政策審議会第18号答申で「京葉線の中央線方面延伸、総武線・京葉線接続新線（仮称）の新設及び中央線の複々線化」というもの。実現すれば二俣新町などからは新宿まで楽に行けるようになり、国分寺や調布、成城学園前などと同じくらいに地域の価値が増すことにもなるからやる価値がある事業になるのだが、実際に事業化はまだ先かもしれない。また、京葉線の東京駅ホームは元々成田新幹線のために開けておいた空間だった。
新線建設の必要がないから、現実的に京葉線新宿延伸を考えると、新木場からりんかい線や埼京線に直通するのが可能性としてはまだ高いが、別会社であるりんかい線の運賃収受をどうするのかという問題もある。
私にとっては営業の仕事でしか縁がない東京臨海副都心は、非常に問題で不便という意見もあり、最大の問題は、りんかい線の割高運賃であり、割高運賃が敬遠されている。
意見が絶えないことに、新木場を永遠に関所のようにしないこともあり、新木場駅で京葉線とりんかい線は線路が繋がっており、繋がっているとわかっているという人が多いためか、京葉線蘇我方面からりんかい線への直通電車を走らせろという意見もあるが、東京地下鉄東西線と同様、両側をJR線に挟まれた乗り入れになり、JRとの運賃配分や、運賃収入の回収がしにくいという問題からりんかい線と京葉線の直通運転は運賃回収が確実に簡単に可能な団体臨時列車だけ。
新木場ではJRとりんかい線を遮る壁と途中の改札をなくして乗り換えを便利に改良し、りんかい線が「JRりんかい線」というような名称の路線になり、JRに準じた運賃体系となれば東京駅構内や品川駅構内、京葉線新木場以西の混雑緩和なども期待されているが、多額の設備投資が必要で、建設費償還のためJRより相当な割高運賃も問題。
直通要求が来て当然の理由は、りんかい線が大崎経由で埼京線と相互乗り入れを行い、新木場で京葉線に乗り換える客が多いということ。
JRが第二種事業者で、東京臨海高速が第三種事業者とする上下分離方式の採用をという意見が色々な所から出ている。最近では、東京メトロと都営地下鉄の経営統合という長年の夢が現実味を帯びていることがヒントとなったせいだろうが、臨海副都心と京葉線沿線地域のさらなる発展と活性化のため必要と思う。東京都の石原慎太郎知事や千葉県の森田健作知事、神奈川県の松沢成文知事に期待したいし、再来年の東京都知事選挙ではりんかい線運賃値下げを公約に掲げる候補者が出てくれることも期待したい。

千葉県習志野市からボートピア撤退はあるのでしょうか？ありえないと思います。

営団地下鉄(現東京メトロ)東西線の原木中山-行徳間に妙典駅が開業してからあと三ヶ月程度で10周年になる。妙典駅設置決定後は、ホームを建設し、階段と屋根をつけるだけの工事を予定していたが、ホームが狭いことは問題とされ、予定よりもホームの幅を広げたが、現在も階段が狭いという問題が残り、車椅子に優しくなく、駅から離れた所では、道路が急に狭くなる。
現在の行徳地区の面積は約13平方kmで、居住人口（夜間人口）は約16万人。人口密度は千葉県で2番目に高いことが問題につながっている。
本行徳の終末処理場予定地は、20年以上、大量に投棄された残土の山（通称「行徳富士」）は、中を掘り出せば、土以外も大量に出てくるため、ただの土盛りに見えて、ただの土盛りではない。
該当地区は市街化調整区域で、処理場建設を予定していながら、調整を早期に撤廃しなかったせいともされ、住民にできることは、強風や豪雨による山の自然消滅しかない。
高さは約40m。周辺住宅への砂塵公害の原因になっており、投棄をめぐって市は廃棄業者と係争中だが撤去される見込みはない。撤去には数億円かかるのであり、「土地の買収などの能力がないのか？」とも市川市に疑問を持つ人が多い。
妙典の対岸、高谷などの地区は、現在の市街地整備計画では、防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備が予定され、現状では生活に不便な地域とされる。
格差が問題とされ、格差是正の必要性が当然指摘されながら、是正の気配もなく、行徳地区と対照的な状態で、住宅地などとして美しく区画整理されてもいいはずが、区画整理が殆どされていないという事実が行徳を必要以上に発展させて人口を必要以上に増やしている一因でもある。

東京メトロ東西線の原木中山駅から近い高谷や原木、二俣などでは土地区画整理事業が実施されていない所が多いが、区画整理されていたら、道路や公園、供給施設、公共施設、宅地が整備され、建築物等の改築等による経済波及効果や、公共施設の整備改善による安全性、快適性、利便性の向上、宅地の利用価値の向上や地域振興等が図られていたはずだ。
調整区域は、山林地帯や農地等が秩序ない開発の防止のため都市計画法で開発制限されているが、調整区域が多くの残存していることを住民は疑問に思い続け、街の成長が大いに期待されながら成長していない。申し上げるまでもなくまだまだ人口増加の見込みがあるなら、なおさら住民が期待するのも無理はない。
京成トランジットバス原木線（二俣01系統）は、最南端の終点を本来は「二俣新町駅入口」に改名しないといけないと思うから不当表示で、だったら正真正銘の二俣新町駅そばまで乗り入れないといけないが、言うまでもなく、二俣01系統は、南部で人口が増えれば客はもっと増えるはずだ。二俣新町駅前まで湾岸道路のせいで路線バスが走れない問題は、解決が要るが、今すぐ簡単に、小さな労力で解決でき、そのための道は既にあり、あとは二俣川に橋をかけるだけで済む。
地味で客が少ない路線バスだが、問題が満載で、終点の二俣新町駅停留所は駅から結構離れており、これでは意味がなく、国道357号線を横切れずに地下道による徒歩連絡となっていることは問題と指摘され、以前からネット上で「もう少し二俣新町駅（二俣新道）に近付けないか」等という意見が多数出ており、田舎でもないのに、日中60分前後の間隔では、東京近郊地域としても、公共交通機関としても失格であり、京葉線が後に最初から二俣新町駅のそばまで乗り入れ、本数を減らさなければ今よりもっと客がいたはずだし、二俣新町駅バス停の位置がわかりづらいから改良が必要で、二俣新町駅前再開発のような形を取らないといけないが、バスが駅のすぐ前に来てくれれば有難く、改良で駅からバス停の位置が簡単にわかり、乗り換え距離が短いなら便利になり、本数も増えればより大きな意味を持ち、京成バスシステム臨港線の客も増えるはず。
二俣01系統は、二俣新町駅のそばまで乗り入れれば接続する京葉線と東西線、総武線等が事故等で遅延や運休したら代替経路として振替輸送できるようになる。
南北方向の交通手段があまり整備されていない京葉線と東西線、総武線の間を縦断する路線だし、元々、線路や駅から遠かった所と主要駅の輸送の主力として本来は重要だし、潜在需要もある。
二俣新町駅は、ふなばし三番瀬海浜公園や潮干狩り場への下車駅でもあり、あと半年で潮干狩りの時期になろうとしているが、改良すれば西船橋に次ぐ第二の地域の核となれるのだし、千葉県で潮干狩りの好適地といえば、ふなばし三番瀬海浜公園も有名だが、公共交通機関では不便な所。
最大の問題は二俣新町駅で、電車からバスに乗り換えるに長い距離を歩かされては意味がないし、子供を連れて潮干狩りに行くには、車だと道路が混むかもしれないから行くのを躊躇してしまう。
臨港線の本数が増えないで減る理由と言えるのが、臨港線は企業バスと統合していないことで、こうしないと乗車率が上がらないし、沿線に企業がいくつか犇いていても、企業が自家用バスを持っているから臨港線は見向きもされないし、京成バスの収入がないと臨港線は生きていけないという指摘もあり、京成バス船橋営業所と高速貸切営業所の統合もしていいかもしれないし、上のような改善をするには、京成バスシステムを京成バスに吸収合併し、京成バスに戻すというのも必要だろう。
輸送力や所要時間が問題だが、増発で実質的な所要時間が短くなり、輸送力も向上し、全国に目を向ければ、病院などのバスと統合ができている所もある。
昔は朝のラッシュ時にJBSバスの前身である原木ターミナルバス（BTS）のバスが5-10分おきに運行していたが、現在はJBS移管で本数が激減し、現金で乗れず、乗るには会員券か臨時会員券が要るために不便になってしまった。これも問題で、問題の指摘をネット上で何回も見てきた。
二俣新町駅や原木中山駅の周辺は高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になり、住民が「土地が余っているから何とかして」とか経済界が「人口増加や活性化の為住宅地が必要」と言っているのだから尚更改善や整備が必要だが、「一体何を考えて何をやってきたのか？」とも思われており、宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、改善も考えず、市川南高校などの周辺に調整区域が広く残り続け、地域の発展も人口増加も活性化もできると誰の目にも明らかなのに、改善が見られないが、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多く、クリーンスパ市川もあるなら尚更そう言えるし、新市街地整備計画で防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があるのにまだまだ計画が進まない。
住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造ってもいいし、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高く、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れていることでも住宅需要も人口増加も発展もまだまだ見込め、必要最低限の整備がされれば美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなるし、江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹も可能な限り最大限に増やせば更に景観と環境が良くなり、人口が増えて発展すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾解消、市川市内の均衡ある発展もできる。

今日もさっき仕事が終わったばかりだ。

京葉線の二俣新町駅は、改良すれば西船橋に次ぐ第二の地域の核となれる。二俣新町駅は、ふなばし三番瀬海浜公園や潮干狩り場への下車駅でもあり、あと半年で潮干狩りの時期になろうとしている。
千葉県で潮干狩りの好適地といえば、ふなばし三番瀬海浜公園も有名だが、公共交通機関では不便な所であり、最大の問題は二俣新町駅なのである。電車からバスに乗り換えるに長い距離を歩かされ、バス停の位置がわかりづらいから改良が必要で、二俣新町駅前再開発のような形を取らないといけないが、バスが駅のすぐ前に来てくれれば有難く、改良で駅からバス停の位置が簡単にわかり、乗り換え距離が短いなら便利になり、本数も増えればより大きな意味を持ち、京成バスシステム臨港線の客が増えるはずだ。
京成バスの収入がないと臨港線は生きていけないという指摘もあり、京成バス船橋営業所と高速貸切営業所の統合もしていいかもしれないし、上に挙げたような改善をするには、京成バスシステムを京成バスに吸収合併し、京成バスに戻すというのも必要だろう。
ふなばし三番瀬海浜公園まで潮干狩りに行くのに、言うまでもなく、京成バスシステム臨港線が不便なことがよくわかるし、子供を連れて潮干狩りに行くには、車だと道路が混むかもしれないから行くのを躊躇してしまうのだし、臨港線の本数が増えないで減る理由とも言えるのが、臨港線は企業バスとの統合をしていないことで、こうしないと乗車率が上がらないし、沿線に企業がいくつか犇いていても、企業が自家用バスを持っているから臨港線をあまり使ってくれないのである。
だが、輸送力や所要時間が問題である。しかしながら、増発で実質的な所要時間が短くなり、輸送力も向上するし、全国に目を向ければ、病院などのバスと統合ができている所もある。
路線バスは、地域と地域の間を結ぶものとして、重要だが、臨港線は現状では全く無意味。
京成トランジットバス原木線（二俣01系統）は、本数を30分間隔のままにして、バスが二俣新町駅のそばまで乗り入れていれば今よりもっと人が乗っていた筈だ。減便は自虐行為だし、色々なところで色々な人がよく指摘しているように、問題だらけ無意味な路線だ。
接続する京葉線や東西線、総武線が事故等で遅延や運休しても代替経路として振替輸送にならないらしいが、二俣01系統は、二俣新町駅のそばまで乗り入れれば代替経路として振替輸送もできるようになる。南北方向の交通手段があまり整備されていない京葉線と東西線、総武線の間を縦断する路線なのだし、元々、線路や駅から遠かった所と主要駅の輸送の主力としてもっと重要視する必要があるし、潜在需要もある。
沿線地域は、宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、改善も考えず、市川南高校などの周辺に市街化調整区域が広く残り続けている。
地域の発展も人口増加も活性化もできると誰の目にも明らかなのに、改善が見られないが、周辺は就業場所も就業人口も多く、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多く、クリーンスパ市川もあり、高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になり、住民が「土地が余っているから何とかして」とか経済界が「人口増加や活性化の為住宅地が必要」と言っているのだから尚更改善や整備が必要だが、「一体何を考えて何をやってきたのか？」とも思われている。
新市街地整備計画で防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があるのにまだまだ計画が進まない。
現在では、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れていることでも、住宅需要も人口増加も発展もまだまだ見込めるのだし、必要最低限の整備がされれば美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなり、住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造ってもいいし、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高い。
江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹も可能な限り最大限に増やせば更に景観と環境が良くなり、人口が増えて発展すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾解消、市川市内の均衡ある発展もできる。

さっき遅い仕事が終わって帰ってきた。

http://www.posso.ne.jp/masuda/mondai.html

公共交通網の整備を課題として挙げており、市内南北の新交通システムとして、真間川と大柏川を利用してのモノレール交通計画の促進するって？

冗談ではない。千葉市もモノレールの建設費がかかりすぎたし、維持費もかかわっていて、市の財政を圧迫させており、市川市も千葉市と同じ轍を踏もうとしているのか？

京成トランジットバス原木線（二俣01系統）は、何度も言うが、問題だらけで意味がない路線だ。京葉線二俣新町開業後、最初から二俣新町駅のそばまでバスが乗り入れ、本数を30分間隔のままにしていれば今よりもっと人が乗っていた筈で、減便は自虐行為。
南北方向の交通手段があまり整備されていない京葉線と東西線、総武線の間を縦断する路線だが、元々、線路や駅から遠かった所と主要駅の輸送が主力だが、接続する路線が事故等で遅延や運休しても代替経路として振替輸送にならないらしい。
二俣01系統は、二俣新町駅のそばまでの乗り入れと、増発で原木線沿線は大いに変わるし、外環や妙典橋の完成後を期待する声も出ており、整備希望の声が多く、「一体何を考えて何をやってきたのか？」とも思われている。
新市街地整備計画で防災機能確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画はまだまだ具体化されず、既存宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、改善も考えず、寂れようの元凶は、市川南高校などの周辺に市街化調整区域が広く残り続けているのに、これも改善が見られない。
現在では、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れているなど、住宅需要も人口増加も発展もまだまだ見込め、周辺は就業場所も就業人口も多く、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多く、クリーンスパ市川もあり、高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になり、住民が「土地が余っているから何とかして」とか経済界が「人口増加や活性化の為住宅地が必要」と言っている。
江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹も可能な限り最大限に増やせば更に景観と環境が良くなり、人口が増えて発展すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾解消、市川市内の均衡ある発展ができ、見窄らしさが消えて美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなり、住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造ってもいいし、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高いのである。

昨日、「まるごみ09」が開催された。

http://marugomi.jp/

やるのであれば、原木中山や二俣新町で行って欲しかった。こちらは、市街化調整区域が広く残り続け、人も比較的少ないから、ゴミの投げ捨てが非常に多いし、東京や市川のゴミ捨て場やゴミ焼き場にも化しているのである。
ゴミ焼却を続けていれば、ダイオキシンで癌が多発し、野菜も土地も家も売れなくなり、人口減少等も危惧されるし、環境が悪く、温泉や発電のためゴミを集めて燃やし続けているのは本末転倒で、日本のごみを燃やして埋め立てるという常識は日本以外では非常識だ。
原木中山や二俣新町周辺の近代化をしないがあまり、妙典や西船橋との格差が広がり続け、市川市も千葉県も、原木中山や二俣新町周辺の問題を長年無視し続け、住人や在勤在学者に迷惑をかけ続け、「一体何を考えていたのか？」と思われ続けている。
原木中山や二俣新町周辺から別の所へ引っ越したら喘息が治ったと言われては駄目で、原木中山や二俣新町周辺で喘息にかからないようにするためにも環境改善が必要で、ほかには、調整区域の市街化区域編入を望んでいる人も多い。現在では調整区域と汚い景観が残り続け、産廃処理場が点在し、清掃工場も残したままでは駄目だから清掃工場と産廃処理施設の永久追放が必要で、改善しないと今に誰からも見向きされなくなり、改善なしでは人口が増えず、衰退するままだから早期に将来の土地利用を見据えたまちづくりの方針の検討が必要で、道路や下水道などの都市基盤や各種環境整備、調整区域の土地利用などが必要だ。
調整区域は、資産価値がないから売れないといって、焼却所としての貸し渡しは絶対悪く、「ちゃんと都市計画を立てろ」という住民の声が出てきて当然で、現在では資材置場や月極駐車場としても使用されているが、農地として使用したほうが一番いいのであり、市川市北部と同様に梨畑として活用されていてもよかったし、学校の南側は、学習環境改善のため、月極駐車場や産廃処理場を潰して流通団地従業員等の住宅や公園、緑地などを造り、ほかには東京流通改築、学校前の丁字路に切れ込みを入れて大型車が曲がりやすく改良、道路は車道と歩道を広げることも必要だ。
市川市が行っているダイオキシン類濃度調査では、ダイオキシンや大気汚染物質は環境基準内であり、二酸化窒素は基準値を達成していてもまだまだ空気が悪く、殺風景で汚い学校周辺でトラックが粉塵や砂塵を撒き散らすなどの問題がまだまだ残り、残土置場が点在し、道路の汚れがひどく、二酸化窒素は環境基準内でも、喘息持ちが多い。
こんな町はほかに二つとないし、隣の妙典と比べると大きく開発から取り残され、空き地も多いので市川市内から将来は絶対清掃工場や産廃処理場の永久追放が必要だし、本来は京葉地区や市川市、東京のゴミ捨て場としてはいけないし、周辺は昭和の臭いと哀愁と脱力感が漂う強烈に地味な町。江戸川の右岸、船橋市の境界付近に位置し、都心から僅か20分弱の所と思えないし、原木中山駅周辺の寂れようは、東西線でナンバーワンと言われ続けているが、外環や妙典橋の完成後に整備希望の声が多く、まだまだ緑化してもっと景観が良くなれる余地があるのに、改善も考えないことは絶対問題だし、江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹を可能な限り最大限増やせば更に景観も環境が良くなり、区画整理で防災性や安全性なども上がり、地域や商業の活性化や土地や資産の有効利用、市税増加、ゴミのポイ捨て激減にもなるなど、様々な効果と意味がある。
将来は、新市街地整備計画で防災機能の確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があり、人口が増えて発展や整備が実現すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾の解消、市川市内の均衡ある発展ができ、見窄らしさが消えて美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなる。
現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高く、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れているなど、住宅需要もあり、人口増加や発展の可能性もまだまだあり、周辺は就業場所も就業人口も多く、高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になるし、「土地が余っているから何とかして」などと住民が思っており、経済界が「人口増加や活性化の為宅地が必要」と言っているなら当然である。
「区画整理されていればよかった」と住民が思っているのはあえて言うまでもないが、区画整理されていれば、道路は、幅員が原則6m以上確保されて消防車が活動できない所がなくなり、幹線道路に歩道が整備され、幹線道路と生活道路は明確に区分され、住環境が向上し、隅切りの設置や危険な交差点の除去で安全性が向上するし、誘致距離に応じた公園が整備され、延焼遮断効果で防災性が向上し、地域の人々が憩い、交流する空間が広がり、上水道、ガス等の供給施設や下水道、調整池等の処理施設の整備で、浸水問題や衛生面での問題が解消する。

クリーンスパ市川周辺は問題だ。環境が悪く、温泉や発電のためにごみを集めて燃やし続けているのでは本末転倒であり、日本のごみを燃やして埋め立てるという常識は日本以外では非常識だし、ダイオキシンで癌が多発し、野菜も土地も家も売れなくなり、人口減少等も危惧されているというのに、全く無視し続けているから、クリーンスパを「クリーンでエコなスパ」と言わないべきだ。
色々な面で不評だと言い、船橋市の「法典の湯」がもっと人気あるようであり、無料のドライヤーはあってもその他のアメニティが無いというのは駄目で、錦糸町の楽天地との比較では、バスタオル、タオルは別料金で、スパという限りは、タオルやガウンは付属させる必要もある。
市川市も千葉県も、市川市の信篤地区の環境問題を長年無視し続け、住人や在勤在学者に迷惑をかけ続け、近代化をしないがあまりに妙典や西船橋との格差が広がりつつある。
クリーンスパ周辺は、市街化調整区域と汚い景観が残り続け、産廃処理施設が点在し、清掃工場も残したままでは駄目だから清掃工場と産廃処理施設の永久追放が必要で、改善しないと今に誰からも見向きされなくなり、改善なしでは人口が増えず、衰退しているなどと言われて当然で、「一体何を考えているのか？」と思われ続けているし、信篤地区から別の場所へ引っ越したら喘息が治ったと言われては駄目で、信篤地区で喘息にかからないようにする必要があるなど、周辺で環境改善が必要だし、ほかには、市街化調整区域の市街化区域への編入も必要だと言われ続けている。
市街化調整区域は、資産価値がないから売れないといって、焼却所として貸し渡しは絶対悪く、「ちゃんと都市計画を立てろ」という住民の声が出てきて当然で、現在では資材置場や月極駐車場などとして使われているが、早期に将来の土地利用を見据えたまちづくりの方針の検討が必要で、道路や下水道など都市基盤や各種環境整備、市街化調整区域の土地利用などが遅れている。
ほかには、東京流通の改築、市川南高と東京流通の前の丁字路に切れ込みを入れて大型車が曲がりやすく改良、道路は車道と歩道を広げ、殺風景で汚い市川南高校や高谷中学校の南側は、学習環境改善のため、月極駐車場を潰して流通団地従業員等の住宅を造り、産業廃棄物処理場も潰すことなども要る。
トラックが粉塵や砂塵を撒き散らすなどの問題がまだまだ残り、残土置場が点在し、道路の汚れがひどく、二酸化窒素は環境基準内でも、喘息持ちが多く、市川市が行っているダイオキシン類濃度調査では、ダイオキシンや大気汚染物質は環境基準内であり、二酸化窒素は基準値を達成していてもまだまだ空気が悪い。
市内から将来は絶対清掃工場や産廃処理場の永久追放が必要で、ダイオキシンが影響して癌が多発する恐れもあり、本来、京葉地区や市川市、東京のゴミ捨て場としてはいけない。
こんな町はほかに二つとないし、隣の妙典と比べると大きく開発から取り残され、空き地も多い。
周辺は昭和の臭いと哀愁と脱力感が漂う強烈に地味な町で、江戸川の右岸、船橋市の境界付近に位置し、都心から僅か20分弱の所とは思えない。
原木中山駅周辺の寂れようは、東西線でナンバーワンと言われ続けているが、外環や妙典橋の完成後に整備希望の声が多い。
まだまだ緑化してもっと景観が良くなれる余地があるというのに、改善も考えないことは絶対問題である。
将来は、新市街地整備計画で防災機能の確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があるが、具体化はまだまだだ。
人口が増えて発展や整備が実現すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾の解消、市川市内の均衡ある発展ができ、見窄らしさが消えて美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなるし、江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹を可能な限り最大限増やせば更に景観も環境が良くなり、区画整理で防災性や安全性なども上がり、地域や商業の活性化や土地や資産の有効利用、市税増加、ゴミのポイ捨て激減にもなるなど、様々な効果と意味がある。
高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になるし、「土地が余っているから何とかして」などと住民が思っており、経済界が「人口増加や活性化の為宅地が必要」と言っているのは当然で、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高く、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れているなど、住宅需要も人口増加も発展も可能性はまだまだあり、周辺は就業場所も就業人口も多く、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多い。

来週の12日土曜日に市川南高校で文化祭の一般公開がある。

http://www.chiba-c.ed.jp/ichikawaminami-h/

市川南高校、問題なのは、学習環境の悪さだ。原木中山駅周辺の寂れようは、東西線でナンバーワンと言われ続けているが、外環や妙典橋の完成後を期待する声もあり、整備希望の声が多く出ているとともに、「一体何を考えて何をやってきたのか？」とも思われている。周辺は昭和の臭いと哀愁と脱力感が漂う強烈に地味な町で、江戸川の右岸、船橋市の境界付近に位置し、都心から僅か20分弱の所とは思えない。

将来は、新市街地整備計画で防災機能の確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画があるが、具体化はまだまだであり、既存宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなるというのに、このようなことも考えない。市川南高校周辺で市街化調整区域が広く残り続けていることは絶対問題なのである。

江戸川堤防に桜並木を造り、街路樹を可能な限り最大限増やせば更に景観も環境が良くなり、イメージアップにもなり、市川南高校周辺地区の区画整理で防災性や安全性なども上がり、地域や商業の活性化や土地や資産の有効利用、市税増加、ゴミのポイ捨て激減にもなるなど、様々な効果と意味があり、人口が増えて発展すれば、地域格差是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾の解消、市川市内の均衡ある発展ができ、見窄らしさが消えて美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなる。

現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高く、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れているなど、住宅需要も人口増加も発展もまだまだあり、周辺は就業場所も就業人口も多く、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多く、クリーンスパ市川もあり、高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になるのだし、「土地が余っているから何とかして」などと住民が思っていたたり、経済界が「人口増加や活性化の為宅地が必要」と言っているのは当然のことである。

そのほかには、東京流通の改築、市川南高と東京流通の前の丁字路に切れ込みを入れて大型車が曲がりやすく改良、道路は車道と歩道を広げ、殺風景で汚い市川南高校や高谷中学校の南側は、学習環境改善のため、月極駐車場を潰して流通団地従業員等の住宅を造り、産業廃棄物処理場も潰すことなども要る。このままでは、土地や家も野菜も売れなくなる恐れがあり、市内から将来は絶対清掃工場や産廃処理場の永久追放が必要で、ダイオキシンが影響して癌が多発する恐れもあるし、本来、京葉地区や市川市、東京のゴミ捨て場ではないし、ゴミ捨て場としてはいけない。こんな町はほかに二つとないし、隣の妙典と比べると大きく開発から取り残され、空き地も多く、大型車が砂埃をたてて走る光景も目に付いて空気が悪くなっている。

現在では資材置場や月極駐車場などとして使われているのではみすぼらしく、早期に将来の土地利用を見据えたまちづくりの方針の検討が必要で、道路や下水道など都市基盤や各種環境整備、市街化調整区域の土地利用などが遅れており、日本はゴミ焼却大国で、ゴミは焼いて埋めるという常識は、外国で通用しないし、市街化調整区域は、資産価値がないから売れないといって、焼却所として貸し渡しは絶対悪く、「ちゃんと都市計画を立てろ」という住民の声が出てきて当然だ。

千葉マリンスタジアムに来ました！

原木中山駅周辺の寂れようは、東西線でナンバーワンと言われ続けている。しかし、外環や妙典橋が完成後を期待する声も出ており、整備希望の声が多く、「一体何を考えて何をやってきたのか？」とも思われており、この立地条件を生かさないことはない。

原木中山駅は、江戸川の右岸、船橋市の境界付近に位置し、都心から僅か20分弱の所。周辺は昭和の臭いと哀愁と脱力感が漂う強烈に地味な町だ。

寂れようの元凶は、高谷や原木、二俣の三地区に市街化調整区域が広く残り続けていることだが、私は何回もこのブログだけで記してきた。新たな市街地の整備計画で防災機能の確保と江戸川を始めとする地域の特性を生かした緑の拠点となる公園の整備計画は早期具体化が必要で、既存の宅地でも最大限緑化すれば更に景観が良くなる。

人口が増えて発展すれば、地域格差の是正や別の場所への転出抑制、別の場所からの転入増加、別の地区が余計発展する矛盾の解消、市川市内の均衡ある発展ができ、見窄らしさが消えて美観を損ねなくなり、「何もない」や「引っ越せ」、「来るな」等と言われなくなり、住宅に塀を作らずに生け垣にして木を可能な限り植え、もっと公園を造り、江戸川堤防には桜並木も造り、街路樹も可能な限り最大限に増やせば更に景観と環境が良くなり、イメージアップにもなり、防災性や安全性なども上がり、地域や商業の活性化や土地や資産の有効利用、商圏拡大、市税増加、ゴミのポイ捨て激減にもなるなど、様々な効果と意味がある。

周辺には就業場所も就業人口も多く、東京都心から余計遠い所でもまだまだ人口増加中の所が多く、クリーンスパ市川もあり、高速道路が二本あり、停車本数が多い駅も二つあり、東京都心や幕張新都心に近く、外環や妙典橋の完成で孤立しなくなって便利になり、現在も市川市や千葉県で人口が増え、千人辺りの出生率が十人以上と高く、都心部の地価上昇で購入者の住宅ローン等の負担が増えると共に購入物件が都心から郊外に流れているなど、住宅需要も人口増加も発展もまだまだ発展が見込める。

住民が「土地が余っているから何とかして」とか経済界が「人口増加や活性化の為住宅地が必要」と言っているのである。

田尻地区は、千葉県や国に特例を認めるか、準工業地域にして貰うかして田尻中央部の工場を原木西浜地区に移して小中学校を造り、信篤小学校は通学区域変更で一部を稲荷木小学校に振り向かせ、教室を増やし、一学級辺りの定員を45人程に増やす必要もある。

道路は車道と歩道を広げ、殺風景で汚い市川南高校や高谷中学校の南側は、学習環境改善のため、月極駐車場を潰して流通団地従業員等の住宅を造り、産業廃棄物処理場も潰し、東京流通改築、市川南高と東京流通の前の丁字路に切れ込みを入れて大型車が曲がりやすく改良なども必要だ。

信篤地区は本来、京葉地区や市川市、東京のゴミ捨て場ではないし、ゴミ捨て場としてはいけない。土地や家も野菜も売れなくなる恐れがあるからで、市内から将来は絶対清掃工場や産廃処理場の永久追放が必要で、ダイオキシンが影響して癌が多発する恐れもある。

現状では大型車が砂埃をたてて走る光景も目に付いて空気が悪くなっているが、こんな町はどこにもないし、隣の妙典と比べると大きく開発から取り残され、空き地も多い。

日本はゴミ焼却大国で、ゴミは焼いて埋めるという常識は、外国で通用しないし、市街化調整区域は、資産価値がないから売れないといって、焼却所として貸し渡しは絶対悪く、「ちゃんと都市計画を立てろ」という住民の声が出てきて当然で、現在では資材置場や月極駐車場などとしても使われているのではみすぼらしく、早期に将来の土地利用を見据えたまちづくりの方針の検討が必要で、道路や下水道など都市基盤や各種環境整備、市街化調整区域の土地利用などが遅れている。

原木中山駅周辺を通る京成トランジットバス二俣01系統は増便が望まれ、沿線地域が別に田舎でもないのに、日中60分前後の間隔では不便。京葉線新木場延伸開業後に現在のような路線の形になったが、最初から二俣新町駅のそばまでバスが乗り入れ、本数を減らさなければ今よりもっと人がいた筈で、減便は自虐行為だったが、路線バス改善で原木線沿線の南部地域が活性化され、住宅が増えれば、商業も路線バスも活性化になる。

マクドナルドや牛角、サイゼリヤ、すき家、松屋、ミスタードーナツ、ポポラマーマ、hottomotto等が原木中山駅前に来てほしいという要望が後を絶たないようだが、この意見には私も全く同感。

どうにかしたい問題として、原木中山駅前には何もないと言われ続けていること。まさにその通りだ。

マクドナルドや牛角等が原木中山駅前に来れば、イメージも利便性も駅周辺の都市機能や住民のステイタスも地域の価値や格も向上し、東西線の高架下や周辺等の月極駐車場、空地、畑、マンション一階、空き店舗等の資産の有効活用や駅前の景観改善や駅前活性化、放置自転車の大幅減少等ができる効果があり、マクドナルドや牛角等は、原木中山駅前にも十分似合う。

平日昼間は一時間辺り500人以上の乗降があり、住民は若年層の居住者や転入、マンションも多く、今後も住民や乗降客の増加も見込め、マクドナルドや牛角等が原木中山駅前に来れば住民が喜んで有難く、「美味しい店がない」とか「駅前に何もない」、「殺風景」と言われなくなって評判が上がるし、造るなら地元や東京メトロが出血や支援をして貰い、最小限の開店費用や面積、人数、規模でやり、市川南高校や市川市立特別支援学校、市川中央自動車学校に通う人や原木中山からの定期券を持っている人等に数％割引、周辺のパチンコ屋との提携をすれば、うまくすれば商売になり、市川南高校や市川市立特別支援学校、市川中央自動車学校の学生や、周辺事業所の用務客、クリーンスパ市川に行く人や関係者、原木中山以外の所に通勤通学している原木中山住民等、一定の需要が見込め、周囲のコンビニやオリジン弁当、マツモトキヨシ等の経営が成り立っているならなおさら商売になる。