ＤＴ２００Ａの庫

　今も昔も、この撮影地は不変です。　　　９２，０２，１０　野沢―上野尻　２２７レ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　２０年前だと磐越西線の非電化区間にはＤＤ５１牽引の５０系客車列車が残っていました。旧客から５０系客車列車に置き換わった当時は゛もう磐越西線の客レなんて絶対に撮らない！゛と心に誓ったのですが、月日が経過し５０系客車にも馴染んでしまうと、やはり客レの魅力には勝てず、何回か磐越西線に５０系客車列車を求めて撮影に出撃しています。
　通うと言う程ではありませんが（客レ末期には「通う」と言う言葉がふさわしいほど頻繁に撮影に出撃されていた方もいらっしゃいましたが…）何度か撮影に出掛けています。中でも雪晴れだったこの時と、桜満開の時が特に印象に残っています。


　夏場だとたいした場所ではないのですが、雪のおかげですばらしい撮影地になっています。　　　９２，０２，１０　野沢―尾登　２２５レ　ＴＭＹ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　もともと磐越西線の客レは朝に集中して設定されており、午後は夕方までありませんでした。今だったら只見線でＤＣを撮って、時間をつぶしているでしょうが、同時は思いもしませんでした。そのため沿線で昼寝するのが相場でした。あの頃に只見線へついでとは言え、足しげく通っていれば、また違う写真が撮れたのかもしれません。


　この頃は、左側に西会津中学校がないので綺麗に光線が当たりました。現在だと完全に影だと思います。　　　９２，０２，１０　野沢―尾登　２２４レ　ＤＤ５１７８１号機　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　−４℃以下と言う関東地方としては厳しい寒さでの撮影でした。ＪＲの敷地と川を挟んだ公道からの撮影ですが、住宅地での撮影ですので気を使います。　　１２，０２，０４　木更津運転支区　Ｃ６１２０号機　Ｎｏ１　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１月下旬に０２月０４日は御殿場線でＭＳＥの試運転（乗務員の訓練運転）が設定されている情報をもらっていたので休みを申し込んでおきました。しかし後になっていすみ鉄道のキハ５２が上総中野への入線があると言うと情報が入り、心は御殿場から千葉へ向いてしまいました。更に０４日はＣ６１２０号機の試運転もあると言う情報も入り、いすみ鉄道へ向かう前に早目に起きれば木更津運転支区でＣ６１２０号機のバルブが撮れると言う皮算用もありました。


　太陽が昇ると同時に国鉄色３連がやって来ました。横にいた美抑解様と硬い握手をしたのは言うまでもありません。　　　１２，０２，０４　久留里−平山　９２１Ｄ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　いつもより早く０３：５０に起床し、あわただしく身支度してＦＯＲＥＳＴＥＲで出発しました。ここのところ冷え込む日が多く、この日も自宅近くは０℃くらいでしたがアクアラインを通り、千葉県に入るとＦＯＲＳＴＥＲの車外温度計はどんどん数値を下げていきます。結局、木更津到着時点で−４℃を表示していました。
　１時間弱で木更津駅周辺に到着しました。現地では目論んでいた通り、木更津運転支区と川を挟んだ公道からＣ６１２０号機が眺められました。こんな近くでハドソン機と出逢えるなんてなんい幸せなんでしょうか！
　カマの息吹を楽しんでいると０３　１０１０様と８８０４様がいらっしゃいました。ここで８８０４様より”今日の久留里線にキハ３０の国鉄色３連が走る”と言う情報をいただけました。


　一番後ろの車両に少し影が掛かったしまいましたが、念願だったこの場所で国鉄色３連が撮れて納得です。　　　１２，０２，０４　久留里−平山　９２６Ｄ　補正　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　その情報で０４日の行動予定が決まってしまった様なものです。予定になかった久留里線撮影のために夜明前の道路を撮影地に向かいました。
　さて、撮影時間帯の国鉄色３連の列車は９２１Ｄと９２６Ｄです。どちらも時間が早いために場所を厳選しないと影が邪魔してしまいます。結局、往復とも東が開けた久留里−平山間で撮影しました。その後はいすみ鉄道へ移動してキハ５２を撮影し、その後はあわただしく久留里線に戻り２連となったキハ３０の国鉄色を撮影となります。日によっては撮影後「もう、撮る物がないので帰る！」って早々に引き上げる事もあるのですが、この日は全く逆です。被写体が多すぎて、次に何を撮るか悩んでしまいます。まぁ、これは正に「嬉しい悲鳴」なので、本当に幸せな瞬間なのかもしれません。


　今日のいすみ鉄道キハ５２は午前中は貸切でしたので、いつもと違うヘッドマークが付くのかと大多喜に確認しに行きました。結果は普段と同じ姿でした。　　　１２，０２，０４　いすみ鉄道小谷松−東総元　６１Ｄ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　０４日は国鉄色のキハ３０といすみ鉄道のキハ５２に気が行ってしまいますが、身近な場所でＣ６１２０号機の試運転が運転されるのですから撮影しないのも失礼な話です。しかし撮影地などの予備知識は全くなく、久留里線からカーナビを頼りに内房線沿線に出てみました。県道から見ると沢山の鉄ちゃんの姿が一瞬、見えました。光線もまあまあまです。適当に駐車するスペースもあったので、カメラをセットしました。カメラをセットしていら、遠くから汽笛が聞こえてきました。程なく、煙が見えてＣ６１２０号機が”ネズミ色”の煙を出して通過して行きました。全く予備知識がなかったので見るまで知らなかったのですが、私はかなりギリギリで撮影地に到着したみたいです。また、現物を見るまで知らなかったのですが、旧型客車は７両も連結されていて、それはそれで見ごたえがあり、なかなかでした。


　久留里線と言えばこの場所ではないでしょうか？前回は薄陽でしたので、今回はフル露出で撮れて納得です。　　　１２，０２，０４　久留里−平山　９３１Ｄ　　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　Ｃ６１２０号機を撮影すると、太陽もだいぶ傾いて来ていました。これから何処かへ撮影に行くにはちょっと辛いと判断し、そのまま金田インターからアクアラインに乗って帰る事にしました。渋滞も全くなく、自宅には日没前の１６：４５に到着。
　エンジンを切ってふと思ったことは”今日は思い出に残るくらいの素晴らしく充実した休日だったのかな？”と言うことでした。


　全く予備知識がなく内房線へ向かいました。たまたま入り込んだ場所が有名撮影地だったみたいです。画面の左側には１００人単位の鉄ちゃんがカメラを構えていました。　　　１２，０２，０４　袖ヶ浦−巖根　試９１２１レ　−１補正　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　今流で言えば非合法的侵入で撮った写真ですが、こんな事が許されたのが４０年前だった訳です。後ろに写っている軽量客車の寝台車（たぶんオハネ１６？）が気になります。　　　７２，０２，１３　田端機関区　ＥＢ１０と三河島事故のＤ５１　ＣＯＯＬＳＣＡＮ�X
　
　４０年前の２月の尾久・田端界隈の光景です。東海道線沿線に住んでいた私にとって東京機関区や品川客車区、あるいは田町電車区は東海道線や京浜東北線の車内から何度も眺めていて馴染みがあるものの、鉄道敷地に挟まれて立ち入る事が出来ませんでした。一方、尾久・田端界隈は比較的開放的で当時の子供遊び場化していると言う話さえ聞こえてきていました。しかし尾久・田端界隈は土地勘もなく、なかなか足が運び難い場所でありました。そんなある日、西日暮里のホームでＥＦ５７や特急電車などを撮影していると（当時は東北新幹線がなく、西日暮里のホームは鶯谷と共に東北線や高崎線を撮影出来る絶好のポイントでした。）、たまたま横で撮影していた北区に住んでいると言う同世代の少年と何気なく話していました。その会話の中で、何かの拍子に私が「尾久や田端へは土地勘がなく、行った事がない」と言うと、なんと彼が案内してくれると言うので、言われるままに後を付いていきました。当時の尾久・田端界隈の車両基地は当時、首都圏の国鉄車両基地はのほとんどがそうであったように「一応」立入禁止でした。しかし「一応」と言うだけあって敷地との境に全てに柵があるとは限りませんでした。実際、かなりの部分では国鉄の敷地との境に柵等は無く、逆に国鉄の敷地が地元の人の生活道路化している場所も多数ありました。この写真を撮った場所も忍び込んだと言うではなく、生活道路ではないものの、一般道の延長線上にある場所で撮影した記憶があります。
　さて写っている車両ですが左側は６２年０５月０３日に発生した痛ましい三河島事故で最初に事故を起こしたＤ５１３６４号機です。当時の話では裁判所の差し押さえ命令で保管していると言うことでした。右の車両は昔、王子専用線で活躍していたＥＢ１０です。この車両も蓄電池機関車から電気機関車へ転身した遍歴を持つ戦前の車両で当時は既に廃車体てした。今も春になり桜の便りを聞く頃になると必ず「王子専用線」と言う言葉を聞くようになりますが、この王子専用線こそがＥＢ１０の活躍の場であったのです。王子の専用線の桜が開花したと言うニュースに接する度に゛あの専用線で桜とＥＢ１０を絡めた写真を持っている人っているのかなぁ？゛と思ってしまいます。

　今月の「見たまま聞いたまま、撮ったまま」は過日の北海道旅行の時のネタがほとんどですがぁ・・・


　国鉄形式の１８５系の洗面台です。現在は国鉄形式でもかなり改造され改善されていますが、このタイプの洗面台の使い辛さと言ったら酷すぎます。蛇口から手を離せば水（お湯）が瞬時に止まってしまうので、洗面器に水を溜めるしかありませんが、とても汚くてそんな使い方をする気にもなりません。良くもまぁ、こんなのが通用して来たなと呆れかえってしまいます。これこそ負の国鉄時代を引き継いでいる典型に見えてしまいます。 １２，０１，１７　”踊り子１０２”号車内　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　札幌から乗車中した”スーパーおおぞら”のデッキにあるラゲージスペースにあった半透明の箱です。何が入っているのかと、フタをあけると煙が出て現役蒸機が多く走る５０年前の北海道にたどり着いてしまいました…ではなく（それはそれで大変嬉しいんですがぁ）、気分の悪くなった乗客用の紙袋が沢山入っていました。国鉄時代に３８１系が初の振り子車両として中央西線に投入されたました。導入当初は乗務員も自らのために紙袋を持って乗務したといいますが、今の振り子車両はトランスポンダ（地点検知）がありカーブの手前から徐々に車傾するので乗り心地が飛躍的に良くなっています。しかし、それでも気分の悪くなる乗客がいるのでしょう。私は”まさか石勝線だけに酸素マスク？”と思ったのですが、それでは洒落にならないですからですからねぇ？・・・(笑)　　　１２，０１，１８　　”スーパーおおぞら１”号札幌停車中車内　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　さすがに３時間以上乗車していると手持ち無沙汰になります。ワゴン販売が来たので何気に小姐服務員の顔をみるとなかなかの美人です。不意に本能が服務員を呼び止めてしまいました。気がつけば、何かを買わないといけない状況です。とっさに手前に見えた「ヨーグルト」の文字が目に入り゛すいませんがぁ、ヨーグルトぐださい！゛とオーダーしてしまいました。そのヨーグルトがこれです。１８０円もするヨーグルトでしたので確かに美味しいものでしたが、このヨーグルトのおかげで、昼飯の時に厚岸で少々慌てる事態になってしまいました。列車はちょうど広内信号所から西新得信号所にかけてを走っているところです。天気は完全に回復しています。このあたりは強風に煽られて特急が転覆した区間で、その後強風対策として根府川の白糸川橋梁同様にフェンスが設置され撮影がまったく出来なくなってしまいました。比較的簡単に俯瞰が撮れた区間だけに残念です。写真でも車窓の下に網状の物が写っていますが、これがその防風フェンスです。　　　１２，０１，１８　　”スーパーおおぞら１”号車内　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　私がまだ二十歳くらいの頃話ですが、機関区で撮影していたら、乗務を終えた機関士が機関車から降りて、なぜか砂箱を開けて砂をビニールに入れていました。近くにいた検修の人が゛何かあったの？何してるの？゛と近寄るとその機関士は「娘が明日、高校受験でお守りにこの滑り止めのこの砂をもたそうかと思って！」と笑いながらそのビニールを高く持ち上げていました。検修の方は大笑いした後「そんな洒落たお父さんいないよ！きっと娘さんの受験は合格間違いナシだよ！」と話していたのを聞いた憶えがあります。いつしか機関車の砂は受験のお守りとして一般化して駅の窓口の横で無料配布される時代になりました。まぁ、この砂は受験だけではなく、国会審議が紛糾した時も撒くと良いかもしれません。誰が撒くか？それは元国交省大臣のあの人しか居ないでしょう！(笑)　　　１２，０１，１８　　厚岸　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　厚岸駅前にいたネコです。前世は犬だった私ですのでネコを見るとついついからかいたくなってしまいます。この時も、そおっと近づいたにも関わらず、この後、一目散に逃げられてしまいました。　　１２，０１，１８　　厚岸　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　かつては貨物ヤードがあった根室駅の一部は住宅地化していました。この場所も構内踏切だった場所ですが、今は一般道となっています。表示に基づけば、私は１，６０７ｋｍ＋１３５ｋｍ乗ってきたことになります。　　１２，０１，１８　　根室　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　地デジ化以降、めっきり姿を見なくなったブラウン管ＴＶです。ほんの少し前まではよく見たタイプのＴＶですが、妙に懐かしく見える自分が不思議でした。　　１２，０１，１８　　根室グランドホテル　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　釧路駅に隣接する建物は明らかに鉄道病院とわかる造りです。今は関係業者が共同で使っている様でしたが、国鉄の建物って本当に頑丈に出来ているのが外観からでもわかります。　　１２，０１，１９　　釧路　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


寒さでは有名な当地でも、ひときわ冷え込んだ朝です。帯状に見える雲は無風状態で漂っている工場の煙です。　　　１２，０１，２０　　旭川ターミナルホテルより　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　何気ないエレベーターですが操作ボタンがとんでもなく高い位置にあります。背の低い人だったらボタンを押すのも苦労するのではないでしょうか？　　１２，０１，２１　　函館駅前市場　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０


　↑↓２８日は中京地区ご在住の謎の鉄道系ビデオカメラマン様が出張のために上京されて出張ついでに一日、首都圏で撮影したいと言うことでしたので千葉の久留里線・小湊鉄道、そしていすみ鉄道をご案内しました。その折、いすみ鉄道沿線で不覚にもフォレスターがスタックしてしまいました。４駆のフォレスターをもってもどうしても脱出する事が出来ず、たまたの近くでいらっしゃった方々にお手伝いいただいて脱出する事が出来ました。４駆と言う過信が招いたアクシデントでした。脱出後、僅かですばかりですが謝礼を「困ったときはお互い様」と言ってかたくなに受け取りを辞退された千葉猟友会の皆様、本当にありがとうございました。　　１２，０１，２８　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０

　今回は岳南富士岡駅構内に留置されているこのＥＤ２９１号機を撮影するのがひとつの目的でした。廃車体とは言え、パンもはずされることなく原型を留めていますので気になっていました。　　　１２，０１，３０　岳南鉄道岳南富士岡　ＥＤ２９１号機　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　３０日は今の職場で実質的に仕事を取り仕切っている管理者の退職勇退送別会でした。この様な管理者を含めた呑会にはほとんど出席して来なかった私ですが、現職場が小さく人も少ない事と、その管理者自身の人柄が素晴らしい人なので、出席する事にしました。
　３０日、私は一交勤務の非番（通称：明け番）でした。送別会は１８時〜開催です。まさか仕事が終わったからと言って昼間っから呑んでいる訳にもいかないので、撮影と言うより時間潰しに岳南鉄道比奈駅に行って比奈たぼっこをする事にしました。たまたま月曜日なので貨物量も多いはずです。


　３０日は１２時前に岳南富士岡でＥＤ４０３（通称：チョコバナナ）とＥＤ４０２の車交が行われました。ＥＤ４０２号機は今週いっぱいは検査のために走らないそうです。ちなみに３０日の比奈−岳南原田間の列車はＥＤ５０１ではなく、車交したＥＤ４０３号機があたったとの事でした。　　１２，０１，３０　岳南鉄道岳南富士岡　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　仕事が終わりバスと東海道線を乗り継いで吉原駅へ。吉原では東海道線の東京方にある毘沙門天のお祭りのために多くの人が下車しました。乗換えた岳南鉄道車内では平日にはまず休みが取れない都庁お勤めの大先生しバッタリ遭遇。何でも、遠征予定を立てて予め休暇を入れておいたとの事で、これから年度末に向けて忙しくなり平日に休みを入れるのも難しくなり「岳南鉄道の貨物列車撮影もこれが最後！」と言う気持ちでやって来たとの事でした。


　現在。比奈駅では平日限定で「きまぐれ機関車体験乗車」を行っています。構内一往復１，５００円です。少し高い気もしますが、結構希望者がいるようです。こちらとしても従来は動かない時間にＥＤ５０１が動いてくれるので助かります。なお、体験乗車の入換は無線ではなく旗で誘導を行うためにいつもとは違う光景になります。　　　１２，０１，３０　岳南鉄道比奈入換　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　さて、３０日は月曜日でしたが貨物の出荷量は少なく、入換もいつもの月曜日より少ないようでした。また天気も午前中は薄雲が出て、フル露出が得られない状況でしたが、それでもＥＤ５０１の入換を間近で見られ、充実した比奈たぼっこでした。


　３０日の昼から運用に入ったＥＤ４０３号機です。正直なところ赤い塗装時代のＥＤ４０２号機と、現在の塗装とどちらが良いかは悩むところです。まぁ、ＥＤ型の私鉄電機が気楽に撮れるだけでありがたいと思わないといけないのでそんな事を考える事はしないようにしましょう！　　１２，０１，３０　岳南鉄道比奈　７０４レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ