2009/11/9
11/1より愛知機関区所属のDD51 891に稲沢駅公開ヘッドマークが取り付けられました。
日没直前ではありましたが、運良く11/3に愛知機関区へ入区する直前の単機を撮影できましたのでアップ。
ここではヘッドマークを作成された関係者も撮影されており、仕事の後に皆さんでカッティングシートを切り抜いてせっせと製作されたことなど興味深いお話を聞くことが出来ました。
こちらは鉄道コンテナ50周年のたから。
運用通りに行くと当日夜からの鵜殿貨物に充当されるため、敬意を表して翌朝紀勢線へ行こうとしましたが......
残念ながら釜故障のため差し替えられてしまったのを目視で確認したため紀勢線へは行けず。ちなみに4日には取り外されてしまったようです。
来年もヘッドマーク装着に期待！
日没直前ではありましたが、運良く11/3に愛知機関区へ入区する直前の単機を撮影できましたのでアップ。
ここではヘッドマークを作成された関係者も撮影されており、仕事の後に皆さんでカッティングシートを切り抜いてせっせと製作されたことなど興味深いお話を聞くことが出来ました。
こちらは鉄道コンテナ50周年のたから。
運用通りに行くと当日夜からの鵜殿貨物に充当されるため、敬意を表して翌朝紀勢線へ行こうとしましたが......
残念ながら釜故障のため差し替えられてしまったのを目視で確認したため紀勢線へは行けず。ちなみに4日には取り外されてしまったようです。
来年もヘッドマーク装着に期待！
2009/11/8
9/15に飯田線中部天竜へ配給輸送され、佐久間レールパークで展示されていたDE15 1541が11/4に飯田線を南下して豊橋へ、11/5に東海道本線、高山線経由で所属区である美濃太田まで配給輸送されました。当方は11/4のみ撮影しましたのでその際の画像をアップ。
今回も9/15と同様、飯田線内は踏切検知用に伴車としてキハ40 6308が連結されました。
キハ40は午前中に豊橋を発車、中部天竜へ向けて飯田線を北上。
特徴的な飯田線の架線柱と青い空を一杯に入れて。
キハ40は里を抜けて山間部へ。
浦川の“中央構造線俯瞰”（勝手に命名しています......）にて。破砕帯の露頭が目前にあり、社会科見学も同時にできるポイントです。
当日はキヤ97系が飯田線を南下するため、駄賃としてこちらも撮影。
という訳で中部天竜駅でのキハ40、DE15の入換え作業は見学できませんでした。こちらについてはリンク先のマンボウシリウスさんのブログに詳しく紹介されておりますので是非ご覧を。今更書く必要もない位にJR東海のDE15について最も詳しいブログですのでご興味のある方はアーカイブもどうぞ。
両車はもう二度と足を踏み入れることはないであろう中部天竜、そして飯田線を南下していったのでした。
10月に佐久間レールパークを訪問しておりますが
目前で見るとやはりでかいですね。
その際にキャブ下部にこんな標記を発見。
ということで、少なくとも今冬はDE15による冬季体制が継続することになります。
今回も9/15と同様、飯田線内は踏切検知用に伴車としてキハ40 6308が連結されました。
キハ40は午前中に豊橋を発車、中部天竜へ向けて飯田線を北上。
特徴的な飯田線の架線柱と青い空を一杯に入れて。
キハ40は里を抜けて山間部へ。
浦川の“中央構造線俯瞰”（勝手に命名しています......）にて。破砕帯の露頭が目前にあり、社会科見学も同時にできるポイントです。
当日はキヤ97系が飯田線を南下するため、駄賃としてこちらも撮影。
という訳で中部天竜駅でのキハ40、DE15の入換え作業は見学できませんでした。こちらについてはリンク先のマンボウシリウスさんのブログに詳しく紹介されておりますので是非ご覧を。今更書く必要もない位にJR東海のDE15について最も詳しいブログですのでご興味のある方はアーカイブもどうぞ。
両車はもう二度と足を踏み入れることはないであろう中部天竜、そして飯田線を南下していったのでした。
10月に佐久間レールパークを訪問しておりますが
目前で見るとやはりでかいですね。
その際にキャブ下部にこんな標記を発見。
ということで、少なくとも今冬はDE15による冬季体制が継続することになります。
2009/11/7
11/6の撮影分をアップ。
まずは雲一つない青空の下水戸へ向けてラストスパートする96レ（ED75-1004）を撮影。
次はひたちなか海浜鉄道へ転戦。
今回もキハ222+2005の2連でした。遠くからやって来るキハを望んだちょうどその時に空高くにお月様を発見！ということでとっさにアングルを変更。
そして夜の水戸駅へ。
今日の常磐ホキ工臨はEF81-58+EF81-84のPPでした。
まずは雲一つない青空の下水戸へ向けてラストスパートする96レ（ED75-1004）を撮影。
次はひたちなか海浜鉄道へ転戦。
今回もキハ222+2005の2連でした。遠くからやって来るキハを望んだちょうどその時に空高くにお月様を発見！ということでとっさにアングルを変更。
そして夜の水戸駅へ。
今日の常磐ホキ工臨はEF81-58+EF81-84のPPでした。
2009/11/6
既に各種記事でご覧になっている方も多いとは思いますが、11/1をもって飯田線中部天竜駅に隣接する佐久間レールパークが閉園となりました。
会場では平成3年レールパーク開園時の佐久間町長（向かって左より2人目。なお佐久間町は合併により現在は浜松市天竜区に属しています）や、開園時社長であった須田JR東海相談役（向かって一番右）がレールパーク開園のエピソードを紹介。これを聞けただけでも行った甲斐がありました。
内容としては、中部天竜駅には旧機関区や佐久間ダム建設用の資材置き場など車両の展示スペースが確保されていたこと、見学に当たって飯田線の利用が見込めたこと、当時の佐久間町長と静岡県知事が一体となって熱烈にレールパーク誘致をアピールしたことで身延線などの他候補地を退け選定されたことなどが紹介されました。
国道473号から中部天竜駅へ向かう細い橋。これは佐久間ダム建設用の鉄道橋であったとはエピソードを聞くまで知りませんでした。
11/1は飯田線史上かつてない規模の輸送体制が敷かれました。
119系、117系の増結、増発に加えて普段は入線しないキハ75、211系も入線。運転室に添乗する関係者の多さからもJR東海の意気込みが伝わってきました。
レールパークに展示されていた車両の大部分は平成23年春に名古屋市港区にオープンするJR東海博物館（仮称）に大部分の車両が移動するため、発展的解消と見る向きも多いのですが、ED62を始めとして今後の処遇が決まらない車両もあるのが少々気がかりなところです。
2009/11/5
10/31をもって北陸鉄道石川線鶴来-加賀一の宮間2.1kmが廃止となりました。
写真は元東急7000系、中間車を先頭車改造したバージョンで、ステンレス版食パン電車です。全長18ｍと短く2両単位で運用可能なため現在も各地（弘南、福島、水間、北陸）で活躍していますね。
終着駅の加賀一の宮駅は、白山比め（口へんに羊）神社の最寄り駅で、どっしりとした風格のある駅舎です。（平成20年に撮影）
最終日に駅舎内を覗くと壁面に各時代の鉄道写真が掲示されていましたが、一角には微笑ましい装飾が。
ちなみに昨年秋の訪問時は
こんな装飾でしたので、季節毎に色々なバージョンがあったのでしょう。
最終日は夜になっても人だかりが絶えることはなく
加賀一の宮駅で最終1本前の電車を撮影後、最終電車発車に向けたセレモニーを見学。まずは地域の守る会の代表が挨拶。ただしこちらは非公式のセレモニーのため、駅舎内ではなく外での開催でした。加賀一の宮駅から数多くの方が戦争に向けて出兵したこと、多くの方はこの駅へ戻ってくることが出来なかったことなど心に残る挨拶でした。
そして正式なセレモニーは駅舎内で。関係者以外は立入禁止のため漏れてくる声を聞いておりました。北鉄の挨拶には社長ではなく常務が登場。これには色々な事情があるでしょうが、現有路線も赤字経営が続いており今後関係する地域の方々と話し合いながら......など廃止を匂わせる内容も相まって鉄道の置かれている厳しい立場を垣間見たような気がしました。
積極的な施策に出る富山とは異なり公共交通に逆風が吹き荒れる石川県。かつて各所に路線網が張り巡らされ、王国であった北陸鉄道の路線網は見る影もありませんが、残った路線の今後の活躍を祈って石川県を後にしたのでした。
写真は元東急7000系、中間車を先頭車改造したバージョンで、ステンレス版食パン電車です。全長18ｍと短く2両単位で運用可能なため現在も各地（弘南、福島、水間、北陸）で活躍していますね。
終着駅の加賀一の宮駅は、白山比め（口へんに羊）神社の最寄り駅で、どっしりとした風格のある駅舎です。（平成20年に撮影）
最終日に駅舎内を覗くと壁面に各時代の鉄道写真が掲示されていましたが、一角には微笑ましい装飾が。
ちなみに昨年秋の訪問時は
こんな装飾でしたので、季節毎に色々なバージョンがあったのでしょう。
最終日は夜になっても人だかりが絶えることはなく
加賀一の宮駅で最終1本前の電車を撮影後、最終電車発車に向けたセレモニーを見学。まずは地域の守る会の代表が挨拶。ただしこちらは非公式のセレモニーのため、駅舎内ではなく外での開催でした。加賀一の宮駅から数多くの方が戦争に向けて出兵したこと、多くの方はこの駅へ戻ってくることが出来なかったことなど心に残る挨拶でした。
そして正式なセレモニーは駅舎内で。関係者以外は立入禁止のため漏れてくる声を聞いておりました。北鉄の挨拶には社長ではなく常務が登場。これには色々な事情があるでしょうが、現有路線も赤字経営が続いており今後関係する地域の方々と話し合いながら......など廃止を匂わせる内容も相まって鉄道の置かれている厳しい立場を垣間見たような気がしました。
積極的な施策に出る富山とは異なり公共交通に逆風が吹き荒れる石川県。かつて各所に路線網が張り巡らされ、王国であった北陸鉄道の路線網は見る影もありませんが、残った路線の今後の活躍を祈って石川県を後にしたのでした。
2009/10/31
今日が最後の日。
この時には無くなるなんて思いもしませんでした。
平成20年 北陸鉄道 中鶴来-加賀一の宮にて
2009/10/30
今朝はひたちなか海浜鉄道へ。
旧型はキハ222+2005の2連でした。目の前にはミニ若草山の山焼きが。煙の棚引く方向がコロコロ変わるので畦道をうろちょろ......
余命僅かの75貨物。釣竿を垂れる長閑な風景を、と思ったら96レ通過と共にヒット！
旧型はキハ222+2005の2連でした。目の前にはミニ若草山の山焼きが。煙の棚引く方向がコロコロ変わるので畦道をうろちょろ......
余命僅かの75貨物。釣竿を垂れる長閑な風景を、と思ったら96レ通過と共にヒット！
2009/10/28
10/27,28に水郡線へこがねが入線。水戸へやってくるのは9ヶ月ぶりとなります。
色付き始めた奥久慈の山々を横目に、懐かしいタイフォンを鳴らしながら駆け抜けていきました。
キハ28,58改造で車齢も高いこがね。また水郡線へ入線する機会はあるのでしょうか。
色付き始めた奥久慈の山々を横目に、懐かしいタイフォンを鳴らしながら駆け抜けていきました。
キハ28,58改造で車齢も高いこがね。また水郡線へ入線する機会はあるのでしょうか。
2009/10/27
2009/10/27
11/1で閉館となる佐久間レールパークにてチキを発見。
後ろに見える操重車であるソ80。クレーンのブームが長いため控車となるチキ6132が連結されています。見え難いのですがチキの上にはレールも引かれていますが、チキの上に積載されているのは何なのでしょうか？
残念ながら閉館後の処遇は未定です。
JR東日本にはこんなクレーンもありますね。
名付けて“Super Beetle”平成13年の尾久公開で撮影したものです。ソ80が事故復旧を主眼に製作されたのに対して、こちらは工事用に製作されました。首都圏の大工事の際には時々姿を見かけますね。ただ機械扱いのため日中に走行する姿を撮影することは出来なそうです。
後ろに見える操重車であるソ80。クレーンのブームが長いため控車となるチキ6132が連結されています。見え難いのですがチキの上にはレールも引かれていますが、チキの上に積載されているのは何なのでしょうか？
残念ながら閉館後の処遇は未定です。
JR東日本にはこんなクレーンもありますね。
名付けて“Super Beetle”平成13年の尾久公開で撮影したものです。ソ80が事故復旧を主眼に製作されたのに対して、こちらは工事用に製作されました。首都圏の大工事の際には時々姿を見かけますね。ただ機械扱いのため日中に走行する姿を撮影することは出来なそうです。