続-はいしゃさんの鉄なブログ

今日は雨に加えて時折強い風の吹くあいにくの陽気でしたが、西金工臨の撮影に出かけました。普段の半分の4両、しかも上りにかかわらず空ホキでしたのでどうやら検査目的の様です。

残念ながら釣り人と絡めた撮影はならず。

本日仙台より455系が水戸経由で神栖まで廃車回送されました。ハスキー＋脚立で3時間待って撮影した写真より、手持ちAFで撮ったこちらの方が気に入っております。

本日は梅雨の中休みで青空も広がっており、水戸にEasti-Dが停車しておりましたので水郡線へ出かけました。恐らくいつものスジ（水戸→太田支線計測→常陸大子→郡山）だろうと予想したところ、やはり予想通りでやって来ました。



梅雨になると新緑どころか足回りまで草が......

所用で九州に来ておりますが、途中で立ち寄った下関駅でこんなものを展示していました。

現在富士に取り付けられているヘッドマークは一部破損しているようです。ここに展示しているヘッドマークと交換してくれないかな......


最終日のあさかぜヘッドマークも展示しています。

5月末まで展示されていますのでお時間のある方はどうぞ。

今日はそよ風が吹き過ごしやすい一日でした。

西金工臨はホキ2両が空車。6両にバラストが満載です。入れ換えの手間を考えて空車のままなのでしょうか？？

昨日田端運転所所属のEF81-100,59が秋田総合車両センターへ配給輸送されました。
これら2両は3月のダイヤ改正で運用を離脱しておりますので廃車回送と思われます。

（EF81-99に牽引される100号機（次位）、59号機（次々位））

100号機は昨年、今年と複数回（3回だったでしょうか？？）北斗星牽引中の故障で補機連結を余儀なくされた苦い過去があり、北斗星塗装にも拘らず廃車の運命となってしまいました。ファン的にはトラブル続きの厄介な釜という印象が強い100号機ですが、個人的には今年の1月4日にあけぼの重連（正確には青森釜136号機故障に伴う機次無動回送）の先頭で雪煙を上げながら奥羽本線を疾走して行った勇姿が強く心に残っております（その際のブログはこちら）。
そして最後に100号機を撮影したのはダイヤ改正間近の今年2月19日、写真では見づらいのですが釜番の上の塗装が剥げた痛々しい姿で安中貨物を牽引している姿でした。


59号機といえば貨物釜で安中貨物を始めとする貨物運用で良くその姿を見かけました。以前より銀帯が薄く、北斗星釜の美しさに比べると脇役的な印象のある同機でしたが、晩年は大きなトラブルもなく常磐線を疾走していた印象があります。この59号機を最後に撮影したのもダイヤ改正直前の今年2月28日安中貨物でした。


59号機→昭和47年製造、100号機→昭和49年製造とこれまで30年以上酷使された両機であり、移り行く時代の中での廃車は不可避なものではありますが、櫛の歯が欠けるが如く赤2号の釜が少しずつ減ってゆくのは寂しいものです。今までの活躍を労いつつ後姿を見送ったのでした。

鉄道写真の撮影を始めるまで新緑など気にしたことがありませんでした。
今年も桜は散ってしまいましたが、各地で新緑の初々しさを見るにつけどうしても非電化路線で新緑と絡めて撮影したい！との欲求を抑えきれず、天気は薄曇で普段なら撮影はパスの陽気でしたが西金工臨の撮影にやって来ました。とロケハンする間に近くで作業していた農家のおじさんと話し込んでしまい西金工臨の通過時刻に。

工臨よりも近くに茂る柿の葉の透き通るような美しさに目を奪われてしまった今日でした。

本来青森釜が牽引するあけぼのですが、現在415系を中心とする国鉄型通勤車廃車回送のため双頭連結器を搭載した青森釜（EF81-136もしくは139）を田端運転所が借り入れ中で、その代替措置として田端釜が片方の運用についております。ということで昨年10月より期間限定で星釜、カシ釜、EF81-95があけぼのを牽引しておりますが、4月27日よりEF81-95が運用についております。
EF81-95は今年1月26日より連続5往復あけぼの運用についておりましたが仕事の都合で北では撮影できなかったため、今回は待っていましたとばかりに秋田へ撮影に行ってまいりました。
急なスケジュールのため約600kmの道のりをト○レ休憩、給油以外は休みなしの7時間で走破、大館付近の撮影地には日本海通過の30分前に到着したのでした。

しかし予報では晴れにもかかわらず曇天の空模様。白沢-陣場では快晴でしか撮影したことのない私でしたが、そう甘くはありません。


しかしその後見る見るうちに天気は回復！

疲れも（一時的に）吹っ飛んだのでした。

さていつまでこの運用続くかな？？

本年4/1より茨城交通より第3セクター化されたひたちなか海浜鉄道ですが、本日開業記念イベントが開催されましたので出かけました。
公式イベントとしてはアナウンスされませんでしたが、やはり今年も国鉄色キハ3重連が運転され多くのカメラマンが思い思いに撮影されておりました。

車内も立ち客多数の大混雑。なかなかの盛況です。


那珂湊、阿字ヶ浦駅前では多数のイベントが開催され、スタンプラリーも相まって各駅前も大混雑。主催された方々も“嬉しい”悲鳴だったことでしょう。那珂湊駅構内では“元”お嬢様によるフラダンスショーも披露。この写真だけ見ると盆踊り？？いえいえ、皆さんなかなかの腰付きで.....


沿線の各所に菜の花が満開でした。
沿線には多数の観光素材もあり今後の定期的なイベントに期待です。今度は街歩きに参加しようかな？？

27日には今回のメインイベント、24系ブルートレイン団臨を撮影してきました。正式名称は“九州鉄道記念館開館5周年・北九州市制45周年記念　ブルートレインで行く日帰りローカル線の旅！！”という長い名称で、定員130人に全国から3000人もの応募があったという超人気列車でした。
往路は門司港を出発、日田彦山線経由で久大本線豊後森に到着、復路はその逆になり、日田彦山線では香春岳を望み釈迦岳を越え、久大本線では玖珠川の清流を多くの鉄橋で渡り、SL時代の転車台が残る豊後森へ至る風光明媚な路線です。
運転日はGW最初の日曜ともあり撮影地によっては100名以上集合する盛況ぶりで地元の方もびっくり。地元の色んな方に“今日はどうしたのかね？”と尋ねられました。
九州非電化ブルトレというと私にはまず筑豊本線のあかつきが思い出されます。今回はDE10+ハネ3両+電源車の5両編成、長大編成であった最盛期とは比べようもありませんが、現在の筑豊本線は折尾-桂川間は福北ゆたか線として電化されており非電化区間は原田線のみになってしましましたので、殆どが非電化という今回の運転区間は撮り鉄からするとありがたいのではないでしょうか。


まずは日田彦山線で撮影。現地は10時過ぎの通過ですが朝6時半に到着した時には既に10本以上の三脚が......そしてどんどんカメラマンは増えていき、まるで関東の有名撮影地の盛況です。24系の外板の痛みは相当激しかったのですが乗客の皆さんは楽しそう。皆こちらに手を振っていました。


そして日田彦山線の山岳区間へ。トンネルを抜けブロアー音が静かな山あいに響きます。ここで撮影すると時間的に往路久大本線での撮影は出来ないため、地鶏のから揚げをぱくつきながら休憩、復路の撮影へ向かいました。


久大本線では多くのガーター橋で玖珠川を渡ります。この撮影地では、川岸、浅瀬など皆思い思いの場所で構えていました。総勢100名以上はいらっしゃったかと。


そして締めは日田彦山線筑前岩屋-大行司間にある奈良尾橋の俯瞰。野バラの枝が行く手を阻む急峻な崖を登ればご褒美に眼鏡橋が一望できます。

最後に筑前岩屋駅を訪問。ここは日田彦山線山岳区間の南側に位置し、駅のすぐ北には全長4380mの釈迦岳トンネルが口を開け草生した線路が吸い込まれていきます。

昭和30年2月にトンネルは完成、昭和31年3月に日田彦山線（当時は日田線と呼称）が開通した際には九州で最長のトンネルでした。戦前より工事が進められましたが戦時中に工事はストップ、戦後の昭和27年に工事は再開されましたが昭和28年に落盤事故が発生し21名もの命が失われました。その他の工事関連事故も含めて29柱を弔う慰霊碑が筑前岩屋駅傍に建立されています。駅の傍には釈迦岳トンネルより湧き出た岩屋湧水の水汲み場があり、多くの方がペットボトルを持参して車で乗り付け大変な賑わいでした。対照的にひっそりとした慰霊碑の前で手を合わせて帰路についたのでした。

今後の九州鉄道記念館イベントとしては、昨年12月に運転されたありがとうキハ58型 九州鉄道記念館号に続く2度目の撮影となりました。今後のイベントにも期待大です。