蒸気機関車拾遺

閲読ありがとうございます。
2007年1月1日から始めた
蒸気機関車拾遺のブログは下記URLに引越しました。

http://kotaroooo.cocolog-nifty.com/
↑の"蒸気機関車拾遺"で続けます



http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/
http://picasaweb.google.co.jp/home
↑のブログは、拡大画像のリンクの使い勝手が悪いとは言え、
一応見れるので、書き込まないまま放置します。

http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5310050681113027698
↑1、米国 Rock Island 鉄道の蒸気気動車の動力部です。
写真の汚れが大です。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5310050704526303010
↑2、その側面図です。
図の右寄りが運転室であり、
缶の右下が火室と焚き口。
缶は概ね水平な円筒形ですが、内部が二段階になってます。
この図は煙管が省略されてますが、
燃焼ガスは缶の下半分の煙管を通って左端の煙室のような燃焼室のような部屋に入り
ここでUターンして缶の上半分の煙管を通って缶右上の煙室に達し、
煙突に抜けるもののようです。
過熱器の有無は不明です。
燃焼ガスがUターンするのでリターンボイラーとか言われてます。
正式な名称かどうかは解りません。
トレビシックの初期の機関車にも採用されてました(ただし上下二段でなく左右二部屋)。

動力部分は普通のワルシャート式、動輪は1軸です。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5310050690931012226
↑3、車両全体です。
車体の番号は 2552
実はメーカー等不明です。1907年頃完成らしいのですが。
ネットでは見つけられませんでした。
未だ調べ中なので何かわかったら書き足します。

「米国」

http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5309599483192554178
↑1、
ハルトマン社(ドイツ)、1916年製、C+CTとか、0-6-6-0とかになるのでしょうが軸配置表記上の問題に詳しくないです。
ザクセン鉄道、機関車番号 1351 と 1352 の2両のみ。
(ザクセン鉄道とは、Sächsischen Staatsbahnen の事です)
全体図は見つかりません。

1つの主台枠の中に2つの動力群がある、と言う点では蒸気機関車末期に米国ペンシー鉄道が採用したDuplex型と同じです。
2動力群なので線路に対するハンマーブローは1動力群より少ないが
前後の動輪群はカップリングされてるわけではないので、バランス機関車ほど少なくはない。
側面から見て中央に気筒がある。
全体で複式4気筒であり、ワルシャート式。
煙室寄りは外側給気弁(多分低圧気筒)
火室寄りは内側給気弁(多分高圧気筒)
高圧気筒と低圧気筒が接近(ほとんど一体化)してるので、高圧気筒の排気の断続が低圧気筒給気に多少は影響すると思われます。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5309599498801611426
↑2、右側(前方寄り)半分だけの図ですが、後方の半分もほほ同様です。
動軸は3+3で計6動軸。煙室側から火室に向かって第1動軸〜第6動軸と呼ぶとすると、
第1動軸と第6動軸はKline-Lindner式に±37mm首振り、外側台枠、
　　第1動軸と第6動軸の首振り量はタスキがけになったロッドにより、常に同量でSカーブに対する配慮は無い
第2動軸と第5動軸は横ずれ無しの固定、内側台枠
第3動軸と第4動軸は±28mm横ずれ、内側台枠

要目です。
高圧気筒径、440mm
低圧気筒径、680mm
ピストン行程、630mm
動輪径、1,400mm
火床面積、2.5�u
飽和伝熱面積、127.2�u
過熱伝熱面積、40.9�u
缶圧、15kg/c�u
全軸距離、11,100mm
　第1-2動軸、1,800mm　
　第2-3動軸、1,750mm
　第3-4動軸、4,000mm
　第4-5動軸、1,750mm
　第5-6動軸、1,800mm
通過可能曲線半径、170mR
最高速度、70km/h

本機は1917年製の2-12-0との優劣が問題になります。
2009/1/17「6動軸4、ウルテンブルグ,2-12-0補足」
http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/592.html
↑、ですが、ウルテンブルグの4気筒複式、1動力群、2-12-0は
動輪径、1,350mm
6動軸の軸距離、6,000mm
最急曲線半径は145mR
最高速度、60km/h
です。
結果としては本機は2台のみ製造
ウルテンブルグ機は44台の量産で、ウルテンブルグに軍配が上がりました。

それとは別に私が驚くのは
1916年製ザクセン、0-6-6-0といい
1917年製ウルテンブルグ、2-12-0といい
第一次大戦真っ盛りに新機軸の機関車の開発が行われていたことです。
普通なら戦争中は出来るだけ簡単で無難な機関車の量産だけ行うのですが。　

http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsische_XV_HTV
↑、本機のウィキペディアの資料です。


ハルトマン社とはハルトマン社とは、
Sächsischen Maschinenfabrik vormals Hartmann in Chemnitz なるメーカーの事です。創業はRichard Hartmanns。このメーカーはザクセン鉄道との関係が深いです。
http://fotothek.slub-dresden.de/digisamm/buch000098.html#
同社の古い本が↑で読めます。
「Einband vorn」の項で「Lokomotiven」以下のページに色々機関車が出てきます。
今回はこれも探したのですが、本機に関しては出ていませんでした。

「ドイツ」

スチームトラム、いわゆるsteam tram。
都市内の路面軌道で、電車が開発される前に流行ったものです。
日本には近郊軽便鉄道に似たものはあっても、純粋なコレの存在は私は知りません。
都市公害に考慮して静粛、蒸気を勢い良く吐かない、ワンマン運転、バック運転簡単、軽軸重などが
要求されます。　オランダやその植民地のインドネシアの物が有名ですが大抵の先進国は多少とも経験してます。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5309226507417494946
↑1、側面写真です。
本機はHohenzollern社(ドイツ)、1916年前後の製造。
「Tramweg-Maatschapij」なる鉄道はネットで調べた所以外と有名地で
オランダ、ロッテルダム近くの町らしいです。
http://home.planet.nl/~resin009/gtn/de_eerste_trams.htm
↑は本機との関係は無いのですが、Maatschapijのスチームトラムです
http://www.treindienst.nl/rtm.html
↑はさらにオマケですが、戦後のMaatschapijトラム


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5309226489573291234
↑、前面写真です。
シュミット過熱器の他、verhoop式予熱器も付けてるらしいのですが、詳細は不明です。
要目です。
ゲージ、750mm　　　
缶圧、14kg/cm²　　
気筒径、240mm　　
ピストン行程、300mm　　
動輪径、750mm　　
軸距離、1,500mm　　
飽和伝熱面積、13.13m²　　
過熱伝熱面積、6.1m²　　
火床面積、0.4m²　　　　
主台枠長さ、3,550mm


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5309226499099737410
↑3、本機が採用した、verhoop弁駆動装置の図解です。
ただしこの図がMaatschapijのスチームトラムの物かどうかは不明です。

ラジアル弁はワルシャート式やジョイ式を含めておそらく100種類を越えてます。
その中に、「2気筒、クランク角度位相差90度」と言う条件を利用して、
1つの気筒の弁の動きを作るため、もう1つの気筒の弁の動きを利用する一群があります。
これは古くは
http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/388.html
↑のステバルト弁があり、その後も
英国でのディリー弁
米国でのヤング弁他
などそれなりに、かなりの種類があります。

本機はその内のverhoop弁で、
動力クランクと90度の位相差(ワルシャートなら返りクランクが担当)は反対側の気筒の動力クランクから採り、
その動きは加減リンクを使わず、ハックワース系の動きとし、
(ハックワース参考 http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/46.html　)
動力クランクと0度の位相差はワルシャートと同じく当該気筒のクロスヘッドの動きを使ってます。

Maatschapijのスチームトラムはverhoop弁使用の最初の機関車のようです。
もっとも、この弁を使った機関車は今のところ他に見つけてないです。
余り普及しなかったのでしょう。
verhoop弁に関しては、
"特殊構造をもつ機関車とライブスチーム"、三ツ矢明著、機芸出版刊のp79に
「フェルホープ式」の名で動作図と10行ほどの解説があります。

「ドイツ」　「オランダ」

2008/1/9「ドイツ、2-6-2T」
http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/293.html
↑の補足です。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5308054316658045538
↑1、前回よりやや鮮明な写真です。

http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090301#5308054331109066338
↑2、やや不鮮明な真横の写真です。
「Berlin Metropolitan Ry.」と「preußischen Staatsbahn」の表記の違いは
プロイセン鉄道傘下のベルリン環状鉄道に拠るものと思われます。

1902年、Schwarzkopff製
単式飽和式3気筒。
クランク角度は120度×3
中央気筒は第1動輪に連結してます。
3気筒ともピストン弁でワルシャート弁。
推測ですが、合成弁でなく、独立弁と思います。
しかし、中央気筒のワルシャート装置の設置場所は外側か内側か解りません。
第3動輪-従輪間はクラウス式台車


本機の図は未見なので、要目は詳しく書きます。　　
気筒径、500mm　　
ピストン行程、630mm　　
動輪径、1,500mm
先従輪径、1,000mm
先従輪横ずれ、±40mm

先輪-第1動輪軸距離、2,500mm
動輪軸距離、3,800mm(1,900mm+1,900mm)
第3動輪-従輪軸距離、2,700mm　　
全軸距離、9,000mm
連結面長さ、13,710mm

缶圧、14kg/cm²
煙管長さ、4,200mm　　
飽和伝熱面積、154.4m²　
火床面積、2.3m²


http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_6
本機は↑ウィキペディアのT6と思われます。製造台数は12両?
「Länge über Puffer: 13.400 mm 」の部分などに差異がありますが。

「ドイツ」　「3気筒」

2008/11/12「ブリュッセル20、PLM4-8-0」
http://white.ap.teacup.com/kotaroooo/548.html
の補足です。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090212#5307769205421698962
↑1、前回の反対側の側面写真がありました。
Batignolles社、1910年製、4-8-0。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090212#5307769182517661538
↑2、
概念図です。
内火室(Belpair式)は銅製、内火室以外の缶は軟鉄製。煙管はServe式。
台枠は28mm厚鋼板。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090212#5307795028410744146
↑3、
第4動輪は曲線通過のため±26.5mmの横ずれが許されてます。
そのため第4動輪のクランクピンは球状にになってます。
この図の左が第4動輪で球状部分に「←112→」の表記が見えます。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090212#5307769201704330930
↑4、
前回と同じ部分の拡大図ですがより鮮明なものにしました。
第1動輪に連結する内側高圧気筒が描かれてます。


http://picasaweb.google.co.jp/suzukikotaro02/20090212#5307769223847136594
↑5、
外観図です。
第2動輪に連結する外側低圧気筒が描かれてます。
外側低圧気筒の蒸気分配はフル前進とフル後進のみ選べる、と説明されてます。
では完全なニュートラルは選べないのか ?　とかは解りません。
(内側高圧気筒は前進〜後進まで何でも選べます)

「フランス」　「ブリュッセル博覧会」　「複式」