0.1tの憂鬱

お久しぶりです。
ここ数日ここを見てなかったのでReがおそくなってしまいました。すみません。

車検場でレッカーってのもキツイですね。
検査ライン内ではありませんでしたか？

> ちょいブーストUP程度ならノーマルの方が断然楽ですね。

　アフター物を使うと、ノーマルの自然なフィーリングは、
　苦労して造り上げられたものなんだということがよくわかりますよね。

> クランクシールも交換しました。

　いやぁ、よく覚えてましたね。何年前に書いた話だろう？。
　ここが逝ったらまたクラッチ分解ですからね。

> 今度ミッションばらしのノウハウ記事を是非詳細UPして下さい！

　もう、昔と違って撮影しながらばらしたりしてないんであんまり資料がないんですよね〜

とりあえず1・2速と3・4速用のハブスリーブは
逆にも組めてしまうので気をつけて組みましょうってトコですかね。
あと3・4速のチェンジロッドも180度回転させても組めてしまいます。
これが逆だとプランジャーボールがはまる溝が裏に回ってしまうので
4速でブレーキするとギヤ抜けするとか・・・
あとは自分で修理書を所持しておくことをオススメします。


> MT車を触った事無いメカニック兄ちゃんも多く･･

　時代の流れでしょうね〜
　年配のおっさんがやってる小さい町工場みたいな
　トコのほうが意外と話がわかるかと思いますよ。

> 尚、当方も元々バイク乗りでして、

　5バルブっていうとヤマハですか？
もし行く機会があったら見せてくださいね〜

お久しぶりです！MR2はまだ乗られてるんですね！一安心です^^。
こちらは昨年クラッチ板が割れて、ミッション入らなくなりました、車検場で。。（洒落んなりません車検場で壊れるとは･･恥ずかしいやら、場所柄レッカー頼み易いやらで^^;）TRDの強化クラッチからノーマルに戻しましたが、ちょいブーストUP程度ならノーマルの方が断然楽ですね。
軽量フライホイールにも交換しましたんで、タツさんの他サイトの投稿だったと思うんですが、アドバイス読んで、ついでにクランクシールも交換しました。
今度ミッションばらしのノウハウ記事を是非詳細UPして下さい！（現実SW20に関しては、周囲に信頼出きる整備経験のあるメカニックが車屋にもほとんどいないものですから･･悲しいかなトヨタネッツにもMT車を触った事無いメカニック兄ちゃんも多く･･）

尚、当方も元々バイク乗りでして、タツさんほどいじくってませんが、そこそこ走ります。（1000ccの5バルブと2stの250cc所有です）
関西に来る事があったら是非岡山に寄ってみて下さい。オン・オフ共に結構恵まれた環境です。ご案内しますよ、4輪でも2輪でも！