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古参の３０系から最新の３００００系まで活躍する谷町線ですが、主力と言えばやはり２２系でありこの路線に乗りに行くと必ず１回は２２系に乗ることになってしまい、２２系に１回も乗らなかったというのは今までの谷町線乗車の中で１度もありませんでした(^_^;)
２２系は新２０系の一員であり、御堂筋線の２１系や四つ橋線の２３系、中央線の２４系、千日前線の２５系も兄弟車ですが、２２系には最初から谷町線に新製投入された編成と中央線から転属して来た編成（元２４系）があり、中央線から転属した編成は５０番台に区別されています(*_*)その中でも第６２編成と第６３編成は元大阪港トランスポートシステム（ＯＴＳ）のＯＴＳ系であり、後に大阪市交に譲渡されるものの中央線時代はＯＴＳ系時代の青いラインが入ったデザインのまま活躍していました(^_^)谷町線に来た時に他の２２系５０番台と同じデザインになってしまい見分けが付きにくくなってしまいましたが、化粧板が白っぽいのと座席が青系のため車内に入れば見分けが付きます(^_^;)ただ座席がひどく色褪せているため、そろそろ張り替えた方がいいのではって思っているのですが(-.-)



元ＯＴＳ車以外でも２２系のバリエーションは豊富であり、最初から谷町線に投入された編成ですら初期車と後期車で前面の番号の大きさが違っていたりします(^_^;)番号が大きいのは初期車ですが、何だかアンバランスな感じに見えてしまいます(^_^;)車内は変わらないので乗ってしまえば別に何とも思わないのですが、時間に余裕がある時は初期車を見送ることもありました(^_^;)ただ、１本見送っても次にやって来た電車がまた２２系初期車だったということもあり、結果的に２〜３本見送ったこともありました(^_^;)
写真は前に取り上げた３０系の時と同じく大日で撮影したものですが、検車場で見事に２２系が４本並んでいました(^_^;)１本〜２本３０系がいればより谷町線らしいなぁ〜って思っていただけに惜しいなぁ〜って感じです(>_<)大日は駅こそ地下にありますが、検車場は地上にあり谷町線が守口まで来た時に検車場の使用が始まっています(*_*)守口〜大日間が開業するまで守口〜検車場分岐点付近までは回送線だったわけですが、何だか綾瀬開業前の営団（現東京メトロ）千代田線の北千住〜綾瀬車両基地間みたいです(^_^;)ただ千代田線の場合はかなりの距離があり、まるで新幹線の回送線みたいでしたが(^_^;)

※話が変わってしまいましたが、谷町線２２系の車内・座席・車内ＬＥＤ・路線図も撮影しています。続きを読むからご覧下さいm(_ _)m

私は過去に色々な場所で東武電車を撮影してきましたが、都内の名撮影地というとやはり浅草〜業平橋間の隅田川橋梁ではないかと思っています(^_^)東武に乗る前に吾妻橋から８０００系などの一般通勤車を撮ったこともありますが、最近は８０００系が減少していることもあって隅田川を渡る通勤車はマルーンの帯を巻いたステンレス車ばかりです(^_^;)
通勤車ばかりではなく、６０５０系や特急車の撮影もしており、１００系「スペーシア」や２００・２５０系「りょうもう」もここではゆっくり走るため、浅草に到着する列車も浅草を発車する列車も撮りやすいです(^_^)そもそも東武の電車が隅田川橋梁をゆっくり走るのは浅草駅にある急カーブが原因であり、ホームも短いため１０両編成は入れず一部の区間急行などが８両編成で運転されるほかは６両編成以下の列車しか運転されていません(-.-)
私は昔、浅草から乗ってこそ東武電車だと思っていたことがあり、スペーシアの一世代前の特急車であるＤＲＣこと１７２０系や１７００系更新車も浅草から乗り、隅田川橋梁を渡るとこから車窓を楽しんでいました(^_^)そもそもＤＲＣ時代は下りの特急は北千住に停車していませんでしたが(^_^;)



写真は１００系「スペーシア」と３５０系ですが、撮影した場所は吾妻橋ではなく某ホテルのベランダです(^_^;)東京に住んでいた頃からこのホテルは何度か使っていますが、その理由としては早朝の６０５０系４両編成の準急東武日光行（→区間急行東武日光行、６月６日のダイヤ改正で通勤車６両編成に車種変更の上新栃木行に変更）を撮りたかったのと、夜間の６０５０系準急新栃木行（→区間急行新栃木行）を撮りたかったためです(^_^;)スペーシアはおまけみたいな感じですが、こんなアングルで撮れるのはこのホテルだけなので利用した時はベランダからカメラを構え、ゆっくり走る列車を狙っていました(^_^)
そう言えば４両編成で思い出しましたが、現在浅草駅に４両編成で入って来る列車は３５０系使用の特急「しもつけ」だけになってしまい、６０５０系や１００００系列・３００００系が４両編成で隅田川を渡る姿は見られなくなってしまいました(>_<)３５０系についても普段は午前中のしもつけ２８２号と折り返しの回送しか狙える列車が無く、臨時きりふり（またはゆのさと）が運転される日に狙うのがいいかも知れません(^_^;)

快速急行だけとは言え阪神初の１０両編成運転を実現させた１０００系ですが、６両編成で走っている姿も阪神らしくていいかなって思っています(^_^)阪神らしくって書いたのは長らく阪神の基本編成が急行系は６両編成、普通電車は４両編成だったためで、近鉄と相互直通運転を行う阪神なんば線では普通電車も６両編成で走っています(^_^)
阪神なんば線で撮影する時、時間帯によっては近鉄車ばかりのことがあるのですが、何本も待って１０００系が来た時は「やった！」って思ってしまいます(^_^)と言っても運用は決まっているので駅のポケット時刻表であらかじめ調べておけば何本も待たずに撮影出来るのですが(^_^;)
阪神なんば線における普通電車の行先は尼崎方面は尼崎のみですが、奈良方面は奈良・大和西大寺・東生駒・石切・瓢箪山・東花園と数種類見られます(*_*)ただ土休日の日中は東花園、平日の日中は大和西大寺ばかりです(^_^;)変わった行先を狙いたいなぁ〜って思ってはいるものの、そうなるとやはり石切行か瓢箪山行かなぁ〜って思ってしまうのです(^_^;)ただ阪神１０００系の石切行は平日の早朝に１本しかなく、なんば線内で狙うのは大変です(>_<)



今まで難波・奈良方面の列車を中心に撮影していたため、たまには尼崎・三宮方面の列車でも撮影しようと思い、比較的撮りやすい出来島で狙うことにしました(^_^)先に書いた通り近鉄車が連続する時間帯だったのですが、シリーズ２１のそれも９８２０系ばかり連続して来たため、「こんなこともあるんだなぁ〜」って思いつつやって来た９８２０系にカメラを向けていました(^_^;)阪神車の方は狙いの１０００系は撮れたので良かったですが、９０００系は撮れずに終わってしまいました(^_^;)
出来島で狙おうと思っていた本当の理由は１０両編成の快速急行を撮ることだったのですが、快速急行は２０分に１本しか来ないため、「快速急行だけ狙うのも勿体無いし、普通や区間準急を狙うのも大事」って思いやって来る列車を次々と撮っていました(^_^;)出来島では福方面からやって来る列車と神崎川を渡って来る列車の両方が撮影出来ますが、今回は福方面からの列車だけ撮影しました(*_*)望遠レンズを使って福駅を発車（快速急行は通過）する様子を見たりもしましたが、３００ｍｍのレンズのため限界がありました(^_^;)

阪神なんば線の新線区間が開業し、近鉄との相互直通運転が始まってから３ヵ月が経ちましたが、尼崎〜近鉄奈良間で土休日も快速急行の１０両編成運転が行われ、阪神車も１０００系のみ・あるいは１０００系＋９０００系で１０両編成を組むようになりました(^_^)異形式連結というのは昔の赤胴車ではよく見られましたが、赤胴車の場合は片開き扉の車両と両開き扉の車両が連結し、車両の高さが違っていて凹凸編成になっていたこともありました(^_^;)
１０００系１０連による快速急行は三宮方に６連、奈良方に２連２本を連結しますが、６連の三宮方には２連車を連結しないため１２５０形（Ｔｃ１）は幌も電気連結器も無く非常にスッキリとしています(^_^)見た目も阪神車１０連の方が近鉄車１０連よりも綺麗かなぁ〜って思っているのですが、両側に連結出来る近鉄車の方が実用的かなぁ〜とも思っています(^_^;)
阪神初の１０両編成運転を実現させた形式なだけにどうしても注目してしまう１０００系ですが、ラッピングも無いノーマルの編成だけで揃った姿が一番いいかなって思っています(^_^)ラッピング編成（阪神なんば線開業記念ラッピング）は１６０３Ｆと１６０４Ｆの２連２本が該当しますが、６月に入ってもそのまま活躍しているのを確認しました(^_^)



近鉄との相互直通運転が始まって間もない頃は尼崎などで撮影するファンが多く見られ、特に尼崎における分割・併合作業はファンだけでなく日常の利用客にも注目されていました(*_*)慣れない頃は遅れが発生することが度々ありましたが、最近は遅れの話はあまり聞かないのでスムーズに行っていると見られます(^_^)
阪神〜近鉄間直通の快速急行は阪神三宮〜近鉄奈良間を最速７６分で結ぶと宣伝していますが、これは全区間を６両編成で運転し、途中駅での停車時間が短い列車に限られるので実際に７６分で走る列車は少なく、私は９０分を目安としています(^_^;)尼崎〜奈良（一部大和西大寺）間を８〜１０両編成で運転する列車は分割・併合作業のために５分近く停車することがあり、「長いなぁ〜」って思ってしまうこともあります(^_^;)連結自体は自動解結装置があるため短時間で行けると思うのですが、貫通路の構成や幌の連結があるためどうしても３〜４分は必要になってしまいます(>_<)
あと、快速急行は毎時３本の時間帯が多く、速達列車でありながら本数が多くないというのが気になっていますが、これについては今後のダイヤ改正で増えることを期待したいと思います(*_*)

ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線（東海道本線〜山陽本線）に乗ると様々な車両を見ることが出来ますが、その中でも鳥取から直通して来る智頭急行のＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」を京都で見ると、かなり長い距離を走っているなぁ〜って思ってしまいます(^_^;)電車列車ばかりの中で気動車列車を見るのも何だか面白い感じですが、ＨＯＴ７０００系の場合は見た目が電車にも見えるため屋根上にパンタグラフが無いことやエンジンの音や排気ガスが出ているところを見なければ電車と間違えるのではって思ってしまいます(^_^;)姫新線のキハ１２７系（キハ１２２およびキハ１２７）も見た目は２２３系を２扉にして帯の色を変えた感じですし、ＪＲ東海が今後導入する予定のキハ２５形もデザイン画を見たら３１３系がベースですし(^_^;)
ＨＯＴ７０００系の車両数の関係でスーパーはくとの毎時運転は出来ていないものの京阪神エリアでも見る機会は多く、複々線では列車線（方向別の区間では外側線）を走るため新快速や貨物を撮るために待っていたらＨＯＴ７０００系がやって来たというケースもありました(^_^;)



ＪＲ神戸線の大阪〜尼崎間では智頭急行のＨＯＴ７０００系「スーパーはくと」のほかに北近畿タンゴ鉄道のＫＴＲ００１系「タンゴエクスプローラー」も見られ、キハ１８１系の「はまかぜ」と合わせて３種類の気動車特急を見ることが出来ますが、キハ１８１系は新形気動車への置き換えが発表されており国鉄形の特急気動車と第三セクターの鉄道会社が保有する特急形気動車が同じ区間を走る姿を撮るのは今のうちにしておいた方がよさそうです(^_^;)
ＨＯＴ７０００系の先頭車は非貫通形と貫通形の２種類があり、組成の関係で片方の先頭車が貫通形だったり中間に先頭車が入ったりすることがあります(*_*)写真は２枚とも非貫通形先頭車ですが、乗務員室仕切り部分はシースルーなので前面展望は可能であり、乗務員室内に設置されたカメラで客室内にある液晶モニターに展望映像を流すこともあるようです(^_^)展望映像を流すというと近鉄アーバンライナーもそうですが、良いサービスだなぁ〜って思っています(^_^)
また、ＨＯＴ７０００系には普通車のほかにグリーン車もありますが、先頭車両は普通車のみでグリーン車は中間車のしかも半室だけという何だかＪＲ東日本のＥ２５７系０番台特急形電車（あずさ・かいじに使用）を思わせる仕様になっています(^_^;)先頭車両のグリーン車が存在しないのは登場当初普通車しかなく、後から追加されたためです(*_*)ほかにスーパーはくとの仲間としてキハ１８１系を使用した「はくと」も運転されていましたが、今は見ることが出来なくなりました(>_<)