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川越富洲原駅の駅舎です。木造の小さな駅舎です。



通過待ちのため待避線に停車する１０００系３連の名古屋行普通電車です。



川越富洲原駅の駅名板です。近鉄標準タイプですが、駅の所在地は書いていません。

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近鉄名古屋線の富洲原が３月２０日に川越富洲原に改称されましたが、阪神なんば線開業と同じ日だったので影が薄くなってしまった感じがしました(^_^;)
川越というと、私の場合長年東武東上線を使っていたこともあって埼玉県川越市を思い浮かべてしまうのですが、近鉄の駅名改称が発表されてから初めて三重県にも川越町（かわごえちょう）があることを知りました(^_^;)
川越富洲原は２面４線の追い抜き可能駅ですが、駅舎は小さく普通と準急のみ停車し、急行は通過します。お隣の近鉄富田は急行停車駅ですが、近鉄富田は三岐鉄道が乗り入れていることやスペースの関係で追い抜き設備が無く、この付近では急行と普通との乗り継ぎが不便です(-.-)
なお、川越富洲原駅がある場所は三重県三重郡川越町大字豊田ですが、近鉄は東武と違って駅名板に所在地が書いておらず、現地に行っても「川越町」の表記が見られないのが惜しいところです(>_<)

東急の線路上から８０００系が姿を消して１年以上が経過してしまいましたが、８０００系が姿を消しても８５００系はまだまだ多くの車両が残っており、東武線内にも乗り入れて来ます(^_^;)８Ｍ２Ｔで主電動機の音が大きいため東武線内で撮影している時にまだ姿が見えないうちから「８５００が近づいてるな」って感じることもありました(^_^;)
東武に乗り入れて来る８５００系は初期車から後期車までバラエティーに富んでいますが、デザインについてもノーマルの前面赤帯のみから伊豆急カラー（８６１４Ｆ）、ＴＯＱＢＯＸ（８６３４Ｆ）、青帯＋先頭車のみシャボン玉模様（８６３７Ｆ）まで揃っており、東急の車両の中では最も面白い形式なのではって思ってしまいます(^_^;)ただ、ＴＯＱＢＯＸと青帯＋シャボン玉編成については側面の装飾が撤去され、ＴＯＱＢＯＸについては側面は赤帯のみになり、青帯＋シャボン玉編成は青帯のみになってしまいました(^_^;)
デザインの異なる編成が走ると同じ形式でも違って見えてしまうのですが、前面赤帯のみが一番８５００系らしく見えます(^_^)東急のステンレス車で最初に赤帯を採用した形式でもあり、切妻の前面でデザインを大きく変えたことがローレル賞受賞につながったと見ています(*_*)



８５００系は１９９７（平成９）年度から初期車の車体更新が始まりましたが、東横線で活躍していた８０００系の更新車とは違い見た目はそのままとされたため外からだとわかりにくいのが惜しいところです(-.-)ただ２０００（平成１２）年度で工事が終了してしまったため未更新車が残ってしまい、それが東武まで乗り入れて来るので「何で？」って思ってしまうことがあります(-.-)
写真は車体更新車の８６１６Ｆと８６１７Ｆですが、どちらも東武乗り入れ対応車です(^_^)８６１６Ｆは一時種別・行先表示がフルカラーＬＥＤ（行先は白色ＬＥＤ）になっていたことがありましたが、後に前面のみ３色ＬＥＤに交換したため現在は前面は３色、側面はフルカラーという中途半端な組み合わせになってしまいました(^_^;)
一方、８６１７Ｆの方は２両目に組み込まれていたデハ８７２３（車体更新車）を抜き、８６０１Ｆに組み込まれていたデハ０７０４（後期新造車）が組み込まれていますが、未更新車であるにもかかわらず７人掛け座席にスタンションポールが設置ました(*_*)抜かれたデハ８７２３は８０００系譲渡のモデル車両として先頭車化と室内改造が行われ、８０００系のクハ８０４９と組んで２両編成となった後、伊豆急向けに再度改造されてクモハ８１５２となり伊豆急８０００系の一員となってしまいました(^_^;)

土休日ダイヤの日に近鉄奈良線に乗ると、急行が８両編成で運転されているのを見掛けますが、阪神に乗り入れないため丸屋根の８０００系シリーズが運用に入ることも多く、オール丸屋根車の４＋４というのも度々見られますが、２＋４＋２で前後をＶＶＶＦ車（１２３３系など）に挟まれてしまうこともあります(^_^;)
阪神との相互直通運転が始まる前は快速急行も８両編成で運転されていて、近鉄難波（現大阪難波）や近鉄奈良で急行から快速急行（その逆もあり）に変わることもありました(*_*)急行・快速急行とも難波〜奈良間の速達列車としての役割がありますが、快速急行が特急に抜かれること無く先着するのに対し急行は先着列車も多いものの一部は布施で特急に抜かれる列車もあります(-.-)
阪神乗り入れ前は快速急行を狙って乗ることが多く、時には急行を１本見送って快速急行に乗ったこともありました(^_^;)鶴橋〜生駒間ノンストップというのが快速急行狙いの目的だったりするのですが、最近は近鉄〜阪神間を通しで乗る時以外は急行に乗ることも多くなってしまいました(^_^;)



近鉄線内だけ乗る時に急行を選ぶようになってしまったのは、先に書いた丸屋根車が運用に入ることが多いというのが理由の１つでもありますが、組成のバリエーションが豊富で面白いというのも理由の１つだったりします(^_^;)近鉄の一般車には８両固定編成は存在しないので８両編成の列車には必ず中間に先頭車が入ることになります(^_^;)
面白い組み合わせとしては、難波方から２＋３＋３でオール丸屋根車というのがありましたが、更にその組み合わせでオール８４００系になったこともありました(^_^;)これは８４００系ワンマン対応車の３＋３に８４００系の２連車が連結されたことで実現したものでしたが、私は撮り逃してしまいました(>_<)
写真は２枚とも鶴橋で撮影した８連急行ですが、１枚目は８０００系＋８６００系のオール丸屋根車による４＋４、２枚目は８４００系＋８８１０系の４＋４です(*_*)１枚目はともかく２枚目は珍しい組み合わせではないのかと思っており、８４００系側だけでなく８８１０系側からも狙っておけば良かったなぁ〜って思ってしまいました(^_^;)他に８０００系のみの４＋４も走ったことがありましたが、こちらは奈良線の快速急行に乗っていた時に見たことがあるものの時間の関係で撮ることは出来ませんでした(>_<)

阪神なんば線の西九条〜大阪難波間が開業して近鉄との相互直通運転が始まってから、旧西大阪線区間に近鉄車が短くて６両編成、長い列車だと１０両編成で走る姿が見られるようになり、長年続いた支線から一気に本線級に上がってしまいました(^_^;)
阪神なんば線の新線区間は大半が地下区間なので、同線内で近鉄車を撮るなら旧西大阪線区間の方が良いって思っているのですが、出来島や大物などでは撮影しているものの淀川橋梁を渡る姿はあまり撮影していませんでした(^_^;)前にこのブログで阪神１０００系の淀川橋梁を渡るシーンを取り上げましたが、同じ日に近鉄車も撮影したのでここで取り上げたいと思います(^_^)
近鉄の車両が淀川を渡るのは確かここだけだったと思うのですが、撮影にあたってはシリーズ２１だけに限定せずシリーズ２１・在来ＶＶＶＦ車に関係無く撮ることにしました(^_^;)多いのはシリーズ２１（特に９８２０系）の方ですが、６両編成でも６両固定以外に２連×３のブツ６も見られ、９０２０系だけで揃う時と９０２０系と１２５２系の混結になる場合があり、それを狙えれば良かったのですが、撮れたのは６両固定だけでした(^_^;)



同じ近鉄車でもシリーズ２１と在来ＶＶＶＦ車ではデザインが全く異なっており、特に長年見慣れた近鉄マルーンの車両が阪神の淀川橋梁を渡ることになるとは思ってもいませんでした(*_*)現在のカラーはマルーン＋アイボリーのツートンカラーですが、１９７０年代に阪神が難波まで乗り入れて近鉄と相互直通運転をしていたら、近鉄マルーン１色の丸屋根通勤車が淀川橋梁を渡っていたかも知れません(^_^;)
在来ＶＶＶＦ車は先に書いた２両固定の１２５２系と６両固定の１０２６系（ロングシート）・５８００系（Ｌ／Ｃカー）があり、５８００系のうちＤＨ０１（５８０１Ｆ）は帝塚山大学の全体ラッピング車で目立つ存在です。当ブログでは何度か帝塚山編成を取り上げていますが、今回の撮影では撮れなかったので次回狙えればって考えています(^_^;)長い期間走っているラッピング車なのでまだまだ走るだろうって思っていますので(^_^;)
また、写真の在来ＶＶＶＦ車は１０２６系ですが、編集するまで５８００系だと思っていました(^_^;)よく見たら乗務員室直後にＶＶＶＦのマークがあり、その下に蝶のマークが貼られていたため１０２６系ということがわかりました(^_^;)５８００系だと元々乗務員室直後のＶＶＶＦマークは無く、代わりにＬ／Ｃマークが貼られていましたが、現在はＬ／Ｃマークから蝶のマークに変わってしまいました(^_^;)

何年か前に佐野線と小泉線の館林〜西小泉間で走っていた１８００系の通勤車化改造車が懐かしく感じ、前に撮影した写真を探すことにしたのですが、館林で撮った写真が出てきたのでここで取り上げたいと思います(^_^)
見た目は塗色が他の鋼製通勤形車両と同じ白をベースに青と水色の帯に変わり、前面の窓上に設置されていた補助前灯が撤去されて愛称表示の部分に行先表示器（ＬＥＤ）を設置したため雰囲気が変わりました(*_*)行先表示のＲＯＭは８０００系用のものを使用していたため、通常の運用で使用していた「館林」「葛生」「西小泉」などのほか、「浅草」や「東武動物公園」など通常使用しない行先も表示することが可能でした(^_^;)
通勤形車両として再デビューした当初は列車無線アンテナが棒型で行先表示も「館林−葛生」や「館林−西小泉」といった区間表示が使われていましたが、後に区間表示の使用を止め、末期は列車無線が更新されてアンテナがＬ字型に交換されていました(*_*)私は列車無線の更新はしないで廃車するだろうと思っていただけに以外だなぁ〜って当時は思っていたのですが、無線更新後は長く活躍すること無く引退してしまいました(-.-)



私はこの１８００系通勤車化改造車に実際に乗っていますが、車内はデッキが一部を除いて撤去され、座席もドア付近は撤去されて立席スペースになっており、残された座席も向かい合わせに固定されていました(^_^;)座席はモケットが張り替えられて一般席は緑色になり、一部は灰色のモケットに張り替えられて優先席となりましたが、「１８００系に優先席が設置されることになるとは！！(*_*)」って思ってしまいました(^_^;)（元々が全車座席指定の有料急行用だったので、当然のことながら優先席はありませんでした(^_^;)）
写真は小泉線ホームで発車を待つ１８１１Ｆですが、４両分あったこのホームも今では２両編成の列車しか発着しなくなり、小泉線ご案内カウンターと書かれた中間改札が設置されてしまいました(-.-)同じカウンターは佐野線ホームにも設置されていますが、「乗車券を拝見させていただきます」と書かれているにもかかわらず乗車券を拝見することはあまり無いようです(^_^;)
私としては、ご案内カウンターが設置されてから何か乗りにくくなったなぁ〜って感じており、１８００系や５０５０系、更にそれ以前の３０５０系が走っていた頃が良かったなぁ〜って思っています(^_^)