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　近鉄大阪線の土休日ダイヤで早朝に5200系4両編成を使用する名張行普通電車(大阪上本町6:00発の3641レ)がありますが、この普通電車は名張に到着しても車庫に入庫せずそのまま宇治山田行急行(名張7:42発の723レ)に化け、更に宇治山田で鳥羽行普通電車(宇治山田8:51発の875レ)に化け、最終的に鳥羽まで行ってしまうという凄まじい列車になっています。鳥羽到着後は折り返し9:27発の宇治山田行普通電車(970レ)になり、宇治山田到着後はそのまま明星車庫へ回送されて入庫となりますが、5200系による宇治山田行普通電車も珍しいです。
　3641レ〜723レ〜875レは上本町6:15発鳥羽行快速急行(3621レ)を使えば先回り出来ますが、朝早過ぎるので私にはキツく、上本町7:15発の宇治山田行快速急行(3721レ)を使って宇治山田で折り返しの970レを狙うのが一般的になっています。ただ宇治山田では表示が回送になってしまっているので「普通　宇治山田」の表示が撮れないのが痛いところです。



　写真はその970レの回送を撮ったものですが、宇治山田到着前に表示は変わっているものの標識灯は着いてから点灯させるので回送表示で標識灯非点灯という変わった姿が見られます。急行表示で両側点灯に比べると格好良さはやや落ちますが、それでも5200系だと他の形式よりも格好良く見えます。
　3641レ〜723レ〜875レと折り返しの970レに充当される5200系は大阪線所属の編成ですが、同じく5200系が使われる平日の8721レ(上本町7:39発松阪行区間快速急行)と違うのは全区間4両編成で運転されることで、しかも970レは幌付きのク5100形が先頭に立つため乗り得ならぬ撮り得列車であると言えます。宇治山田以外なら「普通　宇治山田」表示で幌付き顔が見れるので3621レが無理でも後続の上本町6:50発宇治山田行特急(605レ)を使って終着の宇治山田で賢島行普通電車(3881レ)に乗り継げば五十鈴川・朝熊・池の浦に先回り出来ます。ただ特急を全区間通しで乗ると特急料金が1280円かかりますが・・・

　3月20日のダイヤ変更で大阪線の日中の準急が区間準急になり、名古屋線でも準急が減便されるので近鉄の標準軌路線で準急を見るには朝か夕方以降に行かなければならなくなりそうですが、狭軌の南大阪線系統は引き続き準急が主体であり、「さすが準急王国！」って思ってしまいました。発表前は「急行の停車駅が増えるのでは？」とか色々気にしていましたが、大阪阿部野橋〜古市間ノンストップは継続され、ホッとしました。
　準急王国の南大阪線ですが、大阪阿部野橋〜古市・富田林間では最長8両編成が見られる反面、古市〜橿原神宮前間などで最短の2両編成も見られ、大阪近辺で見られる貴重な短編成準急です。2両編成の準急は名古屋線でも見られますが、名古屋線は堂々と駅を通過するのに対しこちらは各駅停車の区間だけなので駅を通過することはありません。一般車で2両のミニ編成が駅を通過していくのは面白いですが、それを都心部で見れてしまう名古屋線は凄いです。



　写真は雪中の橿原神宮前で撮影した6413系Mi15(6415F)の大阪阿部野橋行準急を撮ったものですが、ここにやって来る準急は短くても3両って思っているだけに2両は違和感があります。しかも雪中ということでレア度はかなり高いって思えます。南大阪線では2両編成の列車の一部でワンマン運転を行っていますが、準急は2両編成であっても全列車が車掌乗務のツーマン運転です。
　先に書いた1026系・1252系の記事にもありますが、雪中撮影は鶴橋→河内小阪→石切→大和西大寺→橿原神宮前→大和西大寺の順で行い、大和西大寺で撮影を終えた後は一旦奈良まで行って折り返し急行で大阪方面に戻りました。しかし、今思えば南大阪線方面に行っても良かったかも知れず、もし行っていたら古市や河内松原あたりで狙っていたかも知れません。止んでいなかったら編成写真が中心になりそうですが、止んでいたら駅間撮影もしていたかも知れないです。

　今年も昨年に続き11日から近鉄週末フリーパスを使って思う存分近鉄電車の撮影を楽しむことにした私ですが、昨年は大雪からスタートという予想外の出来事だったため今年はどんなスタートになるかが今から気になっています。私は雨スタートにならなければいいって思っていますが、出来れば晴れスタートになってほしいです。
　さて、昨年の大雪撮影ですが、先に取り上げたVVVF車(1026系・1252系)に続いて今度は8000系を取り上げようと思います。かつては奈良・京都・橿原線系統の主力であった同系も今では50両を割ってしまい、出合う機会も減っているため雪中で撮れたのはレアだと思っていますが、全盛期の頃に撮りに行けていたらそうは思わなかったかも知れません。同じようなことは東武東上線の8000系でもあり、私にとっては当たり前の存在であったためか雪中で見ても別に珍しいとも思わず撮影もしませんでした。しかし8000系が大幅に減った今、何で撮っておかなかったんだろうって思うようになってしまい、後悔しています。もう遅いですが・・・



　写真は雪中の大和西大寺に入線するL90(8090F)と雪が止んだ後の大和西大寺に入線するL84(8084F)を撮ったものですが、L84の行先表示が白幕なのは故障ではなく大和西大寺止りの普通電車で到着後そのまま車庫に入ってしまうためです。一見故障のように見えてしまいますが、故障の場合は簡易行先板か紙に行先を書いて掲示するなど対策をすることがほとんどです。
　現在残っている8000系の4両固定車は全て界磁位相制御に改造され、両先頭車がTcになっていますが、数年前までは抵抗制御のままで大阪方の先頭車がMc(モ8000形)の編成もいました。2両固定のE85(8085F)とE87(8087F)も元は4両固定であり、最後まで残っていた抵抗制御の4両固定車でした。このタイプが雪中を走っているシーンも見てみたかったですが、残存している時に雪になってくれなかったため見られませんでした。最も降り過ぎてダイヤが大きく乱れてしまったら困りますが・・・

　昨年の今頃ですが、11日からの3連休を近鉄週末フリーパスで思う存分楽しもうと思い計画を立てたものの11日がまさかの大雪だったため計画を変更してしまいました。当初は11日に大阪線・名古屋線方面に行き、12日に奈良・京都・橿原線方面に行くはずだったのを逆にしたのですが、それは近鉄車と併せて雪中を走る阪神1000系等他者の車両を撮りたかったためです。
　昨年の雪中撮影は鶴橋→河内小阪→石切→大和西大寺→橿原神宮前→大和西大寺の順で行ったのですが、何処に行っても雪・雪・雪で大幅遅延や運休も覚悟しての移動だったもののそのようなことは無く、スムーズな移動が出来ました。特に往路の大和西大寺はポイントをガタガタと渡っていく姿を見られたのが良かったです。雪でなくてもここでポイント故障が発生したらダイヤが広範囲で乱れるだけに心配していましたが、私が心配し過ぎなだけだったようです・・・



　写真は往路の大和西大寺で撮影した1026系VL35(1035F)の天理行普通電車と1252系VE72(1272F)ほか2+2の入庫ですが、ここで見られる天理行普通電車も本数が減っており、3月のダイヤ変更で急行も減便されるのでこの姿を撮れたのは良かったです。しかも1026系の4両固定車で唯一ワンマン対応になっていないVL35だったのが嬉しいことでした。
　2枚目のVE72ほか2+2は奈良行快速急行から切り離された編成ですが、表示は白幕になっているものの雪中での入庫姿は普段見る入庫姿とは全く違って見えます。雪中の検車区に出入する姿をずっと見ていても良かったのですが、橿原神宮前に行きたかったので時間を見て切り上げました。
　今思えば当初の計画通り大阪線方面に行っても良かったかなぁ〜って思っていますが、そう思うようになったのは区間快速急行消滅(快速急行へ統合)を知ってしまったためで、早めに五位堂あたりに行っていれば雪中の区間快速急行が撮れただけに惜しいことをしたって感じています。もう遅いですが・・・

　松阪で近鉄5200系4両編成を撮った後、何を撮ろうか考えていたらJRホームにキハ11形2両編成が停車しているのが見え、「今まで近鉄の撮影を優先していたけど、たまにはJR東海のキハも撮らなきゃいけないなぁ〜」って思いJRホームに移動することにしました。
　停まっていたキハ11は亀山行でしたが、2両編成でも車掌乗務ではなくワンマン運転で、「キハ11らしさが出てるなぁ〜」って思ってしまいました。キハ11というとワンマンというイメージがあったのでそう思ってしまったのかも知れませんが、車体が18m級と短く、両運転台車しか存在しないのでワンマン表示が無いとパッとしません。
　キハ11は片幌ではなく両幌なので連結部を見ると「吊り幌じゃないのに何か吊り幌みたいだなぁ〜」って思ってしまうことがあるのですが、同じような幌はかつて会津鉄道のAT100・AT150でも見たことがあり、その時は何とも思わなかったものの「構造をちゃんと調べておけば良かったなぁ〜」って後になって思ってしまいました。



　亀山行のキハ11は2両共0番台車だったのですが、番号を見たらキハ11-1とキハ11-2で「初撮影でいきなり最若番車に当たるとは！」って思ってしまいました。キハ11は0番台・100番台・200番台・300番台がありますが、300番台以外は全て鋼製で、東海交通事業城北線で使われるキハ11-201とキハ11-202以外はJR東海カラーです。
　亀山行は紀勢線の列車ですが、松阪では紀勢線だけでなく名松線の列車も撮ることが可能であり、時間に余裕があればこちらも撮りたかったのですが、今回は近鉄撮影のついでだったのでこの2枚だけで終わらせました。名松線もキハ11が使われていますが、本数が少ないのでタイミングが合わないとタイムロスになってしまいます・・・ちなみに名松線は「めいしょうせん」と読みますが、私は当初これが読めず「なまつせん」と読んでしまいました。今でもわざと「なまつせん」って読むことがありますが、「名張と松阪を結ぶのが当初の目的だったわけだし、なまつせんの方が言いやすいし」って勝手に思っていたりします。