ＤＴ２００Ａの庫

　営業の仕事から離れて３年を過ぎ、全く意識しなかったのですが、今日は年度末でした。街を歩いて銀行が異様に混んでいる事で初めて年度末だと言うことを意識しました…と言うものの特段、私の生活に変化はありません。
　お昼は今日で閉鎖されるある会社の方と食事をご一緒してきました。昨晩も４月１日付けで転勤される上司が大きな荷物を持って職場を後にする姿を見てしまいました。いろいろ能書きは言ううるさい存在でしたが、寂しそうな後姿でした。

出逢いの春、そして別れの春。


私に超を付けても、本人が困るだけなんですけど…？（笑）　恵比寿の飲食街にて　０９，０３，３１

　東京・靖国神社の桜の蕾が解けて”開花宣言”がなされて早、一週間。真冬を思わせる寒さが続いて桜開花の便りは滞り気味ですが、それでも来週は４月になり、桜開花も本格的になりそうです。各地で桜開花の情報が入ると撮影に忙しい時期となります。秋の紅葉とこの桜の季節が鉄道撮影で一番忙しい季節です。特に桜は見ごろは一週間ともちませんので、自分の休みと開花時期との賭けとなります。果たして今年の桜シーズンはどんな写真が撮れるのでしょうか？


　私にとって桜撮影と言えばまず小湊鉄道が頭に浮かびます。過日のＮＨＫラジオでは名取レールマガジン編集長が関東の鉄道撮影名所で市ヶ谷のお堀端の中央線の桜の次に小湊鉄道・飯給の桜をあげていました。やはりここの桜は一見の価値は十分にあると思います。しかし、いかんせ列車本数が少ないのが何とも…　　０７，０４，１２　小湊鉄道　飯給　ＲＶＰ１００


　桜の木は開花して初めてその存在を知る事が良くあります。この京浜田浦駅も撮影のために電車に乗っていて初めてその存在を知りました。　０６，０４，０６　京急田浦


　神奈川県下の桜といえば山北の桜を忘れてはなりません。その昔、山北機関区があった地は公園になり開花中の休日ともなれば家族連れでにぎわいます。この公園内にはかつて御殿場線で活躍したＤ５２７０号機が静かに休んでいますが国鉄ＯＢの方がお守りしているのでしょう。ロッド類は塗装されることなく油で磨き上げられていて一見の価値はあります。山北の桜は日照時間が長いので早めの開花となります。これに対して隣駅の谷峨の駅の桜は日照時間が極めて短いので山北の桜より一週間近く遅く開花します。　　０５，０４，１０　山北　２５５５Ｃ

　本当に久々のホームページ更新を行い、先日の芭石鉄路・沫江煤電撮影紀をアップいたしました。またトップページも更新しましたので、お時間がありましたらご覧ください。

http://www.geocities.jp/chikuteidt200a/page673.html

　いつもお世話になっている”国鉄時代”Ｖｏｌ１７が発売となっています。特集は９６００型蒸気機関車で大正生まれながら”牛”に例えられるように踏ん張りの利く機関車として本線・入換とも重宝され、現役蒸機時代は国鉄最後の蒸気機関車はＤ５１かＣ５７と言う大方の予想を裏切って９６００型が追分の入換機として有終の美を飾った事実はあまりにも有名です。
　私も九州・行橋で初めて９６００型を見て。けしてかっこよい機関車ではなかったものの、その力強さに蒸気機関車の本来の魅力を感じたことを良く憶えています。しかしながら実力はあっても華が無く、同じ大正生まれの８６２０型がＪＲ九州で動態保存されているのに対して、９６００型は動態保存機がないのがさびしい限りです。


　東京から１８時間掛けてやっと到着した九州・行橋駅ではじめてみた９６００型です。ずんぐりしたスタイルに門鉄デフの姿があまりにも印象的でした。　７３，０８，０７　行橋

　さて今回も編集部の依頼でＥＦ６４1000代の記事と写真で登場しています。ＥＦ６４1000代は国鉄最後の直流電機として登場し、新製したばかりのピカピカの時期から今まで日常的に見てきた機関車だけになじみの機関車でもあります。文中にも出てきますが初めて見た印象は車体が長いのに背は低く、それで居てＰＳ２２と言う小型のパンタグラフを装着しているので独特の風情をかもし出す機関車だなぁ！と感じた事を思い出します。
　そのＥＦ６４1000代も既に1001号機の完成から３０年弱が経とうとしています。気がついてみれば最新鋭機と呼ばれたのは過去の事です。それで居て３月改正から従来の”北陸”牽引に加え”あけぼの”牽引機となりブルトレ牽引機として今だ話題が多い同機でもあります。


　ＥＦ５８からＥＦ６４1000代に置き換えられた直後の荷１０３１の姿です。新製直後に国鉄の列車削減の施策の余波を受け、製造目的になかったＥＦ５８置き換え用として東北線へ進出するなど不本意な運用をこなさなくてはならない機関車でもありある意味、旧型電機の淘汰と言う合理化の申し子として生まれながら、己がその合理化で不幸になると言う悲運の機関車でもあります。　８５，０４，１４　矢板　荷１０３１レ

　芭石鉄道（嘉陽小火車）と沫江煤電鉄道撮影のため１４日より本日まで訪中しておりました。撮影の３日間は天候にも恵まれ、納得のいく撮影旅行でした。
　最終日に宿泊した楽山（世界遺産の楽山大仏で有名な都市）のホテルでやっとインターネットが繋がる環境になり、ネット世界へ戻る事が出来たのですが書き込みをしようとするとするとサーバーが拒否をしてしまい書き込みが出来ませんでした。先ほど帰国し自宅に戻りましたのでまずは速報という形で写真をご紹介したいと思います。


　かつては廃止が取りざたされた芭石鉄道ですが、今や休日ともなれば観光客が押し寄せる線区となっていました。しかしそれも昼間までで夕方になればいつもの静けさが戻ってきます。菜の花は咲き出しが早かった割には満開は平年並みで、我々が訪れた時期がちょうど満開と言ったところでした。　０９，０３，１６　芭石鉄道蜜蜂岩　７次　Ｃａｎｏｎ５０Ｄ


　今回は沫江煤電の撮影も出来ました。この線区は以前から興味があったので、芭石が二日間晴れたので最後の一日は念願の沫江煤電の撮影に向かいました。通称鳥かご列車は本当に度肝を抜かされる存在でした。また同線は路面電車と同じ運転方式で続行運転があり、先頭を工事列車で２本目が鳥かご列車。そして３本目が長い貨物列車という光景を見ました。ここはちっとはまりそうな雰囲気です。　０９，０３，１７　沫江煤電草貝線　Ｃａｎｏｎ５０Ｄ