ＤＴ２００Ａの庫

９１，１１，２１　日鉄羽鶴　１０８０号機

　既に一般紙でもニュースとして取り上げられていますように、栃木県葛生の山奥に人知れず保管されていた国鉄１０７０形式１０８０号機（通称ネルソン）が京都の梅小路蒸気機関車館に保存されることになり永年住み慣れた地を後にして７月２５日に京都に到着いたしました。
　この機関車の存在は高校生の時代から知っていました。また当時は時折運転される事もあり、情報通のクラスメイトから”○日にネルソンが動くけど行かない？もちろん学校はサボってだけど！”なんてなんとも嬉しい誘いをもらったこともあります。しかし当時の葛生はとても遠く、上野から早朝発の”信州１号”に高崎ので乗って両毛線・東武線を乗り継いでも到着するのは１０時を十分に廻った時刻になってしまうのが現実でした。前泊とか誰か大人の運転する自動車に便乗させてもらうなんて知恵のなかったので泣く泣く学校に登校した思い出があります。特に７９年６月のネルソン最期の運転は何とか行けないかと思案したものの、たしか試験日と重なっていて悔しい思いをした事だけが思い出されます。
　時が経ち葛生から上白石の専用線そのものが廃止となる噂を聞き、９１年１１月２１日に東武鉄道の５７型の撮影の合間に上白石を訪れた事があります。当日は既に専用線の役目を終え貨物列車の運転はありませんでした。もう１両も貨車のいない静まり返った上白石構内の片隅にある庫に１０８０号を見つけ、現場の方に許可を頂いてから夢中に撮影しました。しかし永年走っていないのに黒輝してきれいだなぁと感心していたら後日、数日前に鉄道友の会が来て磨いてくれたことを知りました。
　あれから２８年。つい先日までＪＲ東日本が復活蒸機の選定をしているとの噂を聞き、もしかしてネルソンが白羽の矢が立つのでは期待していたのも事実です。実はネルソンは郡山工場での蒸機検修部門閉鎖に伴い７２年に臨時検査を受け、その後はほとんど走っていないので、保存状態によっては明治時代の古参機が平成の復活蒸機の一番候補となってもおかしくないなぁ！なんて思っていたのでした。
　動態保存とまではいきませんでしたがとりあえずネルソンにとって終の棲家を見つけたことになります。実はこの１００年に一度の不況下であのネルソンはどうなっているのだろう？と時々思い出していました。特に鉄屑が高価で取引されている昨今では、鉄屑になりはしないだろうかと危惧していた矢先の朗報でした。
　梅小路ではボイラーの加修技術もあるので一度ボイラーを点検してもらって本線走行は無理にしても火を入れて構内走行が見れないかと密かな期待を持っているしだいです。

　過日（６月１８日）、所有するフイルムスキャナーが故障したことをお伝えしましたがそのスキャナーも６月中には修理が完了し既に私の手元に戻って以前と同じように重宝しています。修理の際にはオーバーホールもお願いして、”各部点検するも異常なし”と言うコメントが添えられていたのでことで当分は使用に心配ないのですが、この故障によってフイルムスキャナーは限られたごく一部のハイスペックの機種以外は生産終了となっていたと言う事態を知り、愕然となったことをお伝えしました。なぜならこれから何十年後、老いて足が弱ったら長年たまった作品を有り余る時間でゆっくりスキャナーをしようと思っていただけに、いずれかは予備機を購入しておこうと思っていたからでした。市場で新品が買えないと言う事態に、どうしても予備的存在としてもう一台のフイルムスキャナーを手元に置きたいと言う衝動にかられました。
　それ以降、大小問わず量販店で新品でなくても展示品の在庫でも構わないので無いか確認のために歩き回ったり、自宅ではネットオークションで良品がないか調べていました。
　ネットオークションでもフイルムスキャナーの出品はきわめて少なく、また状態も危うい物も多く、おいそれと落札まで出来ないのも事実でした。そして今回、ご縁がありまして、出品当初から目をつけていたほぼ新品状態のフイルムスキャナーを入手することが出来ました。オークションでは状態の良い出品は人気が高く、入札の多さからあっという間に高価な値段になる事が常ですが、幸いにも今回はオークション終了寸前に入札が出来て、そのまま誰からも入札されないまま時間切れとなったので落札する事が出来ました。



　今回入手した機種はメーカーは同じＮｉｋｏｎでCOOLSCAN �X EDというモデルです。以前から所有しているCOOLSCAN �W　EDより後継機種ながら１グレード下となりますがスペックはほほ同じで、予備機としてはうってつけの存在です。添付書類の中には０６年購入のヨドバシカメラの保証書が入っていて現行モデルのCOOLSCAN �W　EDより購入がきわめて新しい事に確たる理由もないものの妙に安心したのも本音でした。


　スキャナーを２台重ね、パソコン２台を駆使して現行のスキャナー（上）と今回購入したスキャナー（下）と設定状態の細部調整をしています。スキャナーしている画像は奥羽線白沢−陣場の２０２１レ”あけぼの”の画像です。

　１０年前の７月といえば小田急ＮＥＳ最期の夏となり同車を追っかけた事を思い出します。外観的にはクーラーの増設とヘッドマークが引っ掛け式からロール式となった時点で既にＮＥＳの魅力は半減したものの、やはり小田急ロマンスカーの顔として３０数年間も君臨した名車の最期となれば追わないわけにはなりません。長期海外滞在が解けた美抑解様と共によく沿線に出掛けたものでした。
　

　運用も少しづつ減らしＮＳＥ最期の”えのしま”運用は土曜日でした。最初の下り列車はなんとか陽が高くならない時刻に通過するので自宅近くの六会日大前に出掛けました。偶然なのですがこの列車にＲＭ編集部のＡさんがご家族でご乗車していて、後日”六会で撮っていませんでしたか？”と聞かれたという後日談があります。　９９，０７，１０

　５月の乗務員訓練列車を撮影した場所で再び撮影する事にしす。この場所は地元の方が２〜３人居た程度でマッタリした雰囲気で撮影が出来ました。雲の切れ間に太陽が出て、何とか明るい写真となり少しは気が楽に…　０９，０７，１６　新月−折壁　試９３３６レ

　１６日は１８日から２０日まで大船渡線一ノ関−盛間で運転される”ドラゴンレール号”の練習運転があるとの情報を頂くことが出来たので湘南チサ區様・青年部長と３人で出掛けてきました。
　まず１６日になったばかりの００：００に湘南チサ區様が自宅に来てくれました。すぐさま私の車で出発です。途中、東京駅丸の内口にある中央郵便局前で青年部長と合流。すぐさま首都高−常磐道−磐越道−東北道で北上します。（なぜ東北道を単純に北上しないで常磐道−磐越道経由を通ったかと言うと東北道と常磐道との分岐がある千住で左側にトラックがいたので、そのまま常磐道に入ってしまったと言う単純な理屈ですが、磐越道で８０キロ制限の区間が長く湘南チサ區様は走り難いと言ってました。）仙台付近で夜明けを向かえ、朝陽がまぶし過ぎるだけに、今日の成果が期待出来ます。
　若柳金成ＩＣで東北道を降り４号で更に北上します。途中、素晴らしい朝陽の誘惑に被写体は何でも良いからと東北線有壁−一ノ関間で上り初電の５２０Ｍを撮影することにします。しばらくしてやってきたのは７０１系６連でした。まさにどうでも良い被写体でしたが光線は素晴らしく、それなりに納得してカメラを仕舞いました。（結果的にはこの写真が一番良い光線で撮れたことになってしまいました。）


　この日、一番の光線で撮れた写真です。まさにどうでも良い被写体です。ＥＤ７５牽引の旧型客車が撮りたいとは言いませんが、せめて５０系客車であれば納得の行く写真になったと思います。　０９，０７，１６　一ノ関−有壁　５２０Ｍ　Ｃａｎｏｎ５０Ｄ

　その後は一ノ関市内で朝食を済ませて大船渡線沿線でロケハンを始めますが、この頃になると朝の青空の中に急に黒い雲が出できて陽射しを遮りはじめます。”そのうち晴れるよ！”と自分に言い聞かせてはみたものの結局、試９３２７レは真滝−陸中門崎間を晴れることなく通過してしまいました。その後は試９３２７レを摺沢−千厩間と気仙沼−鹿折唐桑間と追っかけたものの結局晴れることなく午前中の撮影を終了となりました。夜通し運転した疲れを取ろうと温泉を地図上で探して見ましたが適当な沿線が見当たらず、イエローページで温泉を見つけて電話番号を頼りに山奥に入るとなんと温泉の入口に”温泉休業中”の文字が出ていました。午前中の撮影結果とこの休業の文字でどっと疲れが出て、近くの木陰で寝ることにします。１時間弱ほど寝た後、気仙沼の港へ出で海の幸を頂きました。


　↑気仙沼で入った観光客相手の食堂の丼です。ご飯大盛で１，０００円以内はリーズナブルですがご飯が美味しくなかったのはなんとも残念でした。　
　↓あんまり天気が良くなかったのでこんな千社札を作ってしまいました。撮影地では三脚等に貼り付けて、激晴を祈りました…笑


　食事後も天気は好転していませんでした。ただ沿岸部の方が雲が少ないようなので新月−折壁間で撮影する事にします。大きくて厚い雲の襲来に一喜一憂したものの、この場所では何とか薄陽ベースで試９３３６レを撮影する事が出来ました。その後は摺沢−千厩間でギリギリ間に合ったので手持ちで撮影出来ました。この後は陸中松川では交換のために試９３３６レは３０分以上停車するのでゆっくり移動する事が出来ます。その余裕からか湘南チサ區様が”アイスクリームが食べたい！”とい言い出す始末。結局は追っかけ途中ながらコンビニを見つけて小休止してしまいました。
　大船渡線での最後の撮影は陸中門崎−真滝間の有名撮影地で試９３３６レを撮影する事にします。この撮影地は蛇が多数出没するところなのですが現場では先着の方が多くいらっしゃったので撮影地続く草ぼうぼうの道も安心して歩く事が出来ました。ここでも何とか試９３３６レを薄陽ベースで撮影する事が出来きて、少しばかり満足感を味わいながらカメラを仕舞いました。
　その後はすぐに帰るという案も出ましたが、帰りの駄賃だからと東北線山ノ目−平泉間で大船渡線試９３３６レの使用済み編成の盛岡返却回送の回９５４５レを撮影して今日の撮影は終了とします。
　一ノ関市街地で給油後、一ノ関ＩＣを１７時過ぎに通過しひたすら南下して那須高原ＳＡで小休止。浦和ＩＣを２２時前に降り、東浦和駅で青年部長を降ろして、自宅には２３時過ぎに到着する事が出来ました。
　今回は疲れた割にはあまり作品的に報われない一日で、画像の残る露出計（デジカメ）の撮影結果を見返すことなく、ビールも呑まずにそそくさとベットに潜り込んでしまいました。
　

　真滝−陸中門崎間の有名撮影地の逆アングルです。足場は民家の軒先でしたが、家主の方が快く駐車・撮影の許可を出してくれました。ここは晴れて欲しかったなぁ！と言うのが本音でした。”是非、次回！”と言えないのが歯がゆい思いです。　０９，０７，１６　真滝−陸中門崎　試９３２７レ　

７５年頃　東京駅１３番線　２００３レ

　１４日には３月改正でＥＦ８１からＥＦ６４に牽引機が変更されてから初めて”あけぼの”の撮影が出来ました。茶ガマのブルートレイン（寝台特急）を撮ったのは３０年ぶりでした。思い返すと３０年前。その時期はブルートレインは発展を続けた時代で各線でブルトレは増発の一途でした。東海道線東京口でも寝台券の確保が困難な”出雲”の増発と急行”紀伊”の特急格上で生まれたのが東京−鳥取・新宮間に運転された”紀伊・いなば”でした。７５年に新設されこの列車はブルートレインとしては運転区間も比較的短く高速運転を求められないために東海道線東京口の他のブルートレインがＥＦ６５Ｐ型牽引なのに対してこの列車は浜松機関区のＥＦ５８が担当しました。
　その頃、浜松機関区には２５両程度のＥＦ５８が配置され、その中にはお召予備機のＥＦ５８６０号機が配置されていました。そしてその６０号機も時折、青い一般機のＥＦ５８に混じって”紀伊・いなば”を牽引する姿を見る事が出来ました。ヘッドマークは無いもののＥＦ５８のブルートレインそのものが魅力的な上に茶ガマのゴハチとブルートレインの組み合わせはとても魅力的で線路際では話題になりました。
　当時の浜松機関区は荷物列車中心に運用されていて東京口で特定の列車（汐留着の荷３８レ牽引機が当日の２００３レ牽引機となり翌々日東京着の２００４レ牽引となり帰って来ました。）が上り”紀伊・いなば”の牽引機とわかり追うことが出来ましたので、極力追っかけ撮影した記憶があります。（ちなみに列車が新設された当時は６０号機以外に２６号機や１６３号機も原型小窓であったため、これらの機関車も追っかけたものでした。）
　今回の改正でＥＦ６４史上初の一般型の特急牽引ということで話題になりましたが担当する長岡運転所のＥＦ６４一般型は２両しかなく茶ガマの３７号機とブルーの３８号機と交互の運用となりました（予備機はＥＦ６４1000代）。鉄ちゃんの大勢ではブルーの３８号機牽引がブルートレインと似合うと言うことで支持されていたみたいですが、私的にはかつての”紀伊・いなば”の再来と思える３７号機牽引に人一倍の魅力を感じていました。それだけに１４日はブルーの３８号機ではなく思い入れのある茶ガマの３７号機が撮れただけにより嬉しさが倍増したというのが本音でした。


７６，０５，０８　大森　２００４レ