ＤＴ２００Ａの庫

　昨日（２９日）はプロラボのクリエイト新橋営業所の閉鎖の日でありました。閉鎖当日まで平常営業と言う事は事前に伺っていたので、いつもの様に溜まった撮影済のリバーサルフイルムの現像依頼するために新橋駅を降りて通いなれたクリエイト新橋営業所に向かいます。実はクリエイト新橋営業所は駅から１０分程度歩くために（都営三田線内幸町駅からは２分程度になります。）仲間内でも不便と言う事が良く言われてきましたが私にとっては駅からの道にメインバンクとサブバンクの支店が軒を連ねていて往復の際に賃金の引き出し等の銀行の用が出来、更に中国元と両替が出来る外貨両替所もあり、さほど不便とは感じますんでした。また新橋と言う土地柄だからでしょうかお昼時だと５００円で定食を食べさす店がいくつかあり、夕方ともなれば立飲屋が多数あるところなので不便より往復を楽しみにしている程でした。
　閉鎖当日のクリエイト新橋営業所の外観は今までと同じでしたが、一歩店内に入るとディスプレイは剥がされ、資料などが雑然と乗っていた棚には何もなく、荷造りする社員さんが忙しそうに走り回り、いつもとは違う様相でした。馴染みとなって気楽に話せる程になった私のお気に入りのお店の女性も笑顔で対応してくれたものの、ちょっと寂しそうな横顔が”閉鎖”を一番実感させます。
　思い返せば１０数年前頃から徐々に加速してきたデジタル化の荒波の中、店員の方とも顔馴染みとなったプロラボが次々と閉鎖となりプロラボ難民になっしまう図式に悩まされています。写真展も開催して大変にお世話となったプロラボ青山本店を皮切りに→クリエイト渋谷営業所→クリエイ大崎出張所→クリエイト横浜営業所と馴染みの店が出来ると、しばらくして閉鎖となるスパイラルに陥っています。
　値段の上下はあっても何処でも同じ出来というものであれば苦労はしないのですが、自分が撮影した大切リバーサルフィルムだけに１００パーセント信頼出来る現像所に託したいのは言うまでもありません。自称、プロラボ難民であった私はクリエイト新橋営業所のお店員の方と冗談やわがままが言えるほどになって難民から脱してここは信頼できるなと安心しだした矢先に、またお決まりのプロラボ閉鎖となってしまいました。
　ただ今回は新橋営業所で顔馴染みとなった女性がクリエイト銀座営業所に転勤になるので意思の疎通には心配はないので、難民になることなさそうです。願わくばクリエイト銀座営業所が私にとっては少し不便なところではあってでも安住の拠り所となれば嬉しいと思っている次第です。


０９，１１，０７　大白川−田子倉　９４２８Ｄ　
↑Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ（ＲＶＰ１００）　　↓Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ


　さて、最近はデジタルカメラを持つのが当たり前の様になり銀塩カメラ（雑誌「国鉄時代」の編集人であるＳ・Ｙ氏いわく”銀塩カメラと言ったら負けやぁ！スタンダードカメラと呼ぶべきだ！”と煽られておりますが…）を持ち、撮影する者は日陰者あるいはへそまがり者扱される昨今ですが、私がなぜリバーサルに拘るかと一言で言えば発色の不満なのです。
　今回はその例をご紹介しましょう。上の２枚の写真は同じ三脚にセットした画像です。上がリバーサルフイルム（ＲＶＰ１００）で撮影したもので、下がデジタルカメラの画像です。色の発色が一目瞭然だと思います。デジタル画像はリバーサルフィルムの画像の発色に対して色が浅く、深みのある色は特に描写が劣っています。専門家であればよりリバーサルに近づける為に色をいじる事もできるでしょうが、ここで専門的な技術とその理論を解いても無駄だし、私はその知識も持ち合わせていません。ただ色の違いだけは経験でなんとかわかります。この色の違いが、リバーサルフイルムに拘るひとつなのです（今回ご紹介するリバーサル画像＝ポジ＝アナログ画像は厳密に言えばスキャナーを介したデジタル画像となってしまいますが、そうしないとこのブログで画像をご紹介できません。したがって厳密には原画のポジ対手を加えいないデジタル画像の話としてご理解ください）。
　逆に言えば、デジタル画像の将来的な保存性とこの発色がリバーサルフイルムを超える事が出切れば。私の拘りの砦のひとつが崩される事になります。それが、はたして近い将来なのか、それとも私がカメラを持っている間には叶えられない夢となるのか…
私の予想では、なんやかんや言いながら、生涯スタンダードカメラ派で一生を終わる気がします。

（デジタル画像の保存性と言う事については次回にしたいと思います。）

　青空は青を越えて紺色になっていました。気温は−５℃程度で、この地ではずいぶん暖かいと思われますが、さすがに素手だとレリーズを握る手がかじかんでしまいます。　　１０，０１，２７　中土　４２６Ｄ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　ここのところ仕事がお休みの日には必ず鉄ちゃんに出掛けているのでここいらで一日、家に居て溜まった家事を処理したいのですが、そんな時に限って休みのと晴のタイミングが合致してしまっています（なんと言う罰当たり…汗）。
　贅沢ながら今日（２７日）も連日の鉄ちゃんからの疲労が蓄積しているので、ゆっくり一日家で過ごしたいと思っていたのですが天気がそれを許してくれません。特に今日は冬にしては珍しく高気圧が太平洋岸だけでなく日本海側まで張り出してこの時期、悪天候の続く雪国まで晴天の予報が出ていました。こんな素晴らしい天気図を見てしまった以上、鉄ちゃん本能が目覚めて出撃しないわけには行きません。中でも３月のダイヤ改正で置換えとなる大糸線のキハ５２が雪晴で撮影出来そうと、まだ自宅に居るのに、頭の中では撮った写真の出来栄えが浮かんできて出撃しないと後悔するのが明白なので意を決して撮影に出掛けることにしました。ただ一人での夜行日帰りの往復運転はキツイく、居眠り運転の危険もあるので同乗者がいないかと探すと、ちょうど湘南チサ區様も２７日が仕事休みと言うことなのでお誘いしたところ、即答で快諾され一緒に撮影に行くことになりました。


　以前から気になり、目星をつけていた撮影地に訪れる事が出来ました。長年、課題にしていた撮影地を雪晴れで撮影できれば、鉄ちゃんとしてこの上ない喜びを感じてしまいます。　　１０，０１，２７　北小谷　４２５Ｄ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　２７日は前日の仕事疲れが残っていて身体がダルいのですが、何故か眠りが浅く２時過ぎにベットを這い出して予定よりだいぶ早く湘南チサ區様宅へ向かいました。
　湘南チサ區様宅より西湘バイパス−２４６号−山中湖−一宮御坂ＩＣ―豊科ＩＣ経由で陽の出の頃に白馬を通過します。雲ひとつない空。周囲の山々は真っ白な雪に赤い太陽がほのかに赤く染め素晴らしい光景が広がります。白馬付近では素晴らしい山々を三脚をすえて大型カメラで撮影する人の姿もありました。（何人か撮影されついましたが、全てハッセル等の大型カメラに見えました…と言う事はこの人達はデジタル化０パーセントと言う事？）
　頚城大野駅付近に８時頃に到着し４２６Ｄを朝陽に輝く山々をバックに撮影。さらに中土まで追っかけて４２６Ｄを雪晴れの中で撮影。その後、４２７Ｄまで３本の列車を思う存分撮影する事が出来ました。その中でも平岩駅北側を見下ろす俯瞰撮影地では通常なら車で意図も簡単に辿り着ける撮影地が意外にも除雪されておらず国道の路側帯に車を置いて、足がズボッととられる緩んだ雪道を歩く羽目になり、お手軽撮影を決め込んでいたのに予想外にも大汗をかいてしまいました。
　昼頃になり薄い雲が出てきたので撮影地を長野盆地へ移動しＨｉ−ＳＥの検査で代走している２０００系を撮影に向かいましたが、お目当ての代走特急はリンゴ塗装こと２０００系Ｂ編成ではなくマルーンの２０００系Ａ編成が現れて少しがっかりしてしまいました。
　２０００系代走特急を撮影後は天気が予想以上に持ったので検査で潔白が証明されて無事運用に復帰したＨｉ−ＳＥを１本撮影してから帰路に着きました。中野ＩＣを１６時に入り、相模湖ＩＣを１９時前に降り相模線相武台駅で湘南チサ區様を降ろして、自宅には２１時前に到着することが出来ました。


　本家、小田急より先に潔白が証明され運用復帰したＨｉ−ＳＥ車。ちなみに小田急のＨｉ−ＳＥも潔白が証明され順次運用復帰されるとの事です。　　１０，０１，２７　長野電鉄上条　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　今回は疲れを抱えていたものの、出撃しないと後々後悔することは明白だったのでちょっと無理しての出撃でしたが、無理しただけの撮影結果が伴うすばらしい一日だったようです。これだから鉄ちゃんは辞められない！…(笑)


　Ｈｉ−ＳＥ撮影のため上条駅の北側でカメラをセットした姿です。　　１０，０１，２７　長野電鉄上条　湘南チサ區様撮影

　天気予報では昼前後は快晴になると言うことでしたが、誰かが雨乞いでもしたのでしょうか？太陽の姿はほとんど見えませんでした。　　１０，０１，２４　函館市営交通局末広町　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　今日（２４日）はＣ５７１３５様からのお誘いを受けて、函館市営交通局の排４号（通称ササラ電車）の撮影会に参加して来ました。私にとっては函館は列車で行くところなのですが、今回はある事情からＪＡＬ救済ツアーを兼ねると言うこともあり、往復ともＪＡＬ便となった次第です。


　駒場車庫ではササラを実際に回していただきました。実際には排雪すると乗用車等に小石を当ててしまうので、運転しても交通量の少ない早朝だそうです。　１０，０１，２４　函館市営交通局駒場車庫　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　撮影会は１０時前から駒場車庫で行われました。交通局の方の案内で比較的自由に撮影が出来ました。ササラ電車も思う存分撮影が出来、更に珍しいササラ電車の車内まで撮影をする事が出来ました。また函館生え抜きの５００型５３０号が撮れました。この５３０型はほとんど本線に出ることはなく、ほとんど非常予備となっているので落ち着いて撮影が出来て本当に良かったです。
　その後、ササラ電車は撮影のためにあいにく（…なのかは疑問ですが？）雪のない駒場車庫−函館ドック前・前谷地を往復して頂きました。また函館市営交通局の計らいで元都電７０００系である１００６号もあわせて定期運用に充当していただきましたが１００６号は今年度いっぱいで廃車ということで良い撮影の機会になりました。幼少期に銀座通で都電を眺め、乗った事のある身にとって１００６号は魅力充分でこちらも追っかけたいのですが、メインはササラ電車ですのでそれも叶わず、出来れば１００６号が廃車となる前に、もう一度函館を訪れたい衝動に駆られました。


　これがササラ電車の車内です。ふたつあるマスコンはひとつが運転用で、もうひとつがササラの駆動用のコントローラーだそうです。　函館市営交通局駒場車庫　１０，０１，２４　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ


　たまたまなのが、意図的なのかはわかりませんが１００６号の運転士は女性でした。思わずこんな撮り方になってしまいます。　１０，０１，２４　函館市営交通局谷地頭　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　長野電鉄に無償譲渡され活躍していたＨｉ−ＳＥ　０８，０９，１２　長野電鉄信濃竹原−夜間瀬　Ｈｉ−ＳＥ　Ｃａｎｏｎ４０Ｄ

　小田急ＬＳＥに続き同Ｈｉ−ＳＥも台車関係に亀裂が見つかり、戦線離脱したとニュースで伝えられたと今朝、友人から連絡が入りした。おそらくＬＳＥの廃車作業の際に発見された台車部分の部品がＨｉ−ＳＥも酷似していたので念のために検査したところ同種の傷が見つかったと推測され、それが離脱要因のひとつだと考えます。具体的な場所は連接台車と言う極めて特殊な部分ですので推測さえもままならないのですが、多分台車そのものではなく、センタービンから車体側の付近ではないかと考えています。
　ＬＳＥの３本の稼動編成だけならともかく２編成あるＨｉ−ＳＥまで運用離脱すると小田急のロマンスカー運用は大変に困難な状況になると事は素人目にも明白です。既にＶＳＥの”ホームウェイ”運用が見られていますが今後はＥＸＥは無論、ＭＳＥとＶＳＥやＲＳＥはフル稼働となるでしょうし、場合によってはＥＸＥの６＋４両での１０両運用を分割して２運用をこなす事も考えられます。
　またニュースでも触れられていますが長野電鉄に無償譲渡されたＨｉ−ＳＥも運用離脱した模様です。小田急の場合は大掛かりな検査が出来る施設があるのに対して長野電鉄はそれらの施設があるとは考えにくく、また連接台車というほとんどノウハウのない重要部品の検査ですのでかなりの時間がかかることは明白です。たぶん小田急から助言を受けながら検査となるでしょう。
　長野電鉄では今年廃車予定の２０００系のＨｉ−ＳＥ運用代走も長期にわたる事になる事が推測されます。また２０００系代替となるＮＥＸ２５３系の中古購入にも影響が出てくるのではないでしょうか？
とくに、かくにもＬＳＥ・Ｈｉ−ＳＥの一日も早い復帰を望むことを祈りたいと思います。

ロマンスカー連結部に傷　小田急、５編成の運転休止
2010年1月21日3時42分　asahi.com

　小田急電鉄（東京都）の特急ロマンスカーの２車種で、車両の連結部分の金属に複数の傷が見つかり、同社は計５編成の運転を休止した。長野電鉄（長野市）が使用する同型車両の２編成も検査のため運転を中止した。両社は別の車両で代替し、運行ダイヤへの影響はないという。国土交通省は小田急に原因調査を指示した。

　国交省や両社によると、傷が見つかったのは小田急の７０００形ＬＳＥの３編成と、１００００形ＨｉＳＥの２編成。いずれも、車両の連結部分の下部に台車（連接台車）が設置されている。

　カーブなどで台車と車両の連結部分の金属柱がこすれる構造上の問題があった可能性や、２０〜３０年前に運行を始めたので金属の老朽化が生じた可能性などがあり、原因を調べている。傷の長さは最大で７．５センチで、深さは正確に計測できていない。同省は、「傷が深ければ走行に危険が生じる恐れもある」と指摘する。

　小田急によると、傷が見つかった部分は、日常的な点検の対象でなく、今後、点検個所の見直しも検討する。復旧には少なくとも１カ月以上かかる見通しだ。長野電鉄は２００５年８月、小田急から１００００形２編成を譲渡され、特急「ゆけむり」として運転している。

　この２車種は運転席が２階にあり、前方の見晴らしがよい先頭車両の展望席や赤い塗装が人気。（佐々木学）

　なお、長野電鉄のホームページには下記のリリースが掲載されていました。

1000系「ゆけむり」の運休について
いつも長野電鉄をご利用いただきましてありがとうございます。
1000系「ゆけむり」は臨時検査のため、当面の間、全車両の運転を休止し他の車両で運行いたします。
お客様には大変ご迷惑をおかけしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。
尚、今後の情報につきましては当ホームページにて随時ご案内いたします。


　藤沢駅で東海道線ホーム上にある８０系電車を模したＫｉｏｓｋと並ぶＬＳＥ　　０７，１０，３０　小田急藤沢　ＬＳＥ

　リバーサルフイルムは白系と黒系の発色が難しいとどなたかに伺ったことがあります。期限切れのフイルムでも上毛電鉄のデハ１０１の茶色はちゃんと発色されているように思えますが…　　１０，０１，０３　上毛電気鉄道新川−新里　１００１レ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ１ｖ

　ひょんな事からある方から冷凍保存していた期限切のリバーサルフィルム（ＲＤＰ�V）を３本頂けました。ご本人曰く゛購入後、直ぐに冷凍庫に入れて保存したもののデジタルカメラでの撮影が多くなり撮影しきれないので手元に残ってしまった゛と言う事でした。私が゛冷凍保存されていた事は間違いないですネ！゛と念押しすると゛間違いない゛との事。実は以前から親しくしていただいている大手フィルムメーカーのプロ部のＴさんから゛リバーサルに限らずフィルム保存は冷蔵保存は一般化しているが、本当は冷凍保存が好ましく、劣化も極めて遅くなる゛と伺った事があります。また、別のフィルムに詳しい方から゛常温保存のフィルムの劣化スピードが１０だとすると、冷蔵保存が３。さらに冷凍保存ならその劣化スピードは常温保存に対して１以下と思って差し支えない。言い換えると冷凍保存したフイルムには表示された使用期限は当てはまらない。゛と伺った事がありました。


　黒の車体の色描写も問題ないように感じます。　　１０，０１，０３　上毛電気鉄道大胡検車区公開　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ１ｖ

　今回は箱がなくフィルムケースにパトローネが入っている状態でしたので、使用期限やエマージョンナンバー（製造ナンバー）がわからず、どれくらい経ったフィルムかがわからない為に少し不安もありましたが゛冷凍保存していた！゛と言う言葉を信じて３日の上毛電鉄撮影と１０日のゆめ牧場早朝運転の撮影にそのフイルムをカメラに装填して使ってみました。
　３本を撮り終えて少し不安を抱きながらプロラボに出し昨日（１５日）、受取りに行きました。店頭で上がりを確して見ると、素人目には色ムラや色の乗りの不具合等は見られないのでひと安心しです。　少し安心してプロラボの店頭人にエマージョンナンバーを言ってどれくらい古いフィルムかを聞いたところ゛使用期限が過ぎて３年以上は経っている゛との回答でした。フイルムを頂いた方を信じた上で自分が承知して使ったのですが、期限切れから３年以上経ったフィルムと言う言葉に゛聞かなきぁよかった！゛と後悔してしまいました。
　期限切れは承知していたもののあまりにも古いフイルムだと言うことが判明し、”ホントに大丈夫なの？”と何度見返してみても、質的劣化は見当たりません（もちろん素人の眼なんですが）。やはり冷凍保存したフィルムは期限切はあまり気にしなくて良い様です。


　画面の左端。機関車の手前に斑点状のムラがあったので、一瞬やられた！と思いましたが、連写した他のコマにも写りこんでいるので雲の様です…笑　　１０，０１，１０　ゆめ牧場羅須早朝運転　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ１ｖ　

　デジタルカメラが主流になりつつある今だからこそ、使そびれたフィルムは冷凍保存しておけば自己責任と言う条件付きではあるものの（フイルムメーカーの公式コメントは「期限内にご使用ください。期限切れのフイルムの品質には保障いたしんねます。」と言われるのが目に見えていますから…）、ある程度期限が切れても差し支えないと言う事は知ってて損はしないと思います。