ＤＴ２００Ａの庫

　田植えが終わり、新緑もその色を深め、関東地方の春は確実に終わりを告げ初夏に向かっています。　　１０，０５，１３　小湊鉄道上総鶴舞　４レ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　昨日（１３日）は前日の天気予報が良かったので、小湊鉄道へ出撃することにしました。しかし朝、起きてみると自宅の上空は厚い雲に被われていました。「なんだぁ〜天気予報は外したなっ！」と思い、せっかく起きたのでブログの書き込みを少しして、改めて窓から空を眺めると、今度は満点の星でした。
　”こりゃ、イカン！”と慌てて身支度をして、出撃しました。アクアラインを通ると神奈川県側は快晴！千葉県側は灰色の雲！と明暗を別けています。ただ雲は急速に南に流れているのがわかり、期待が持てそうです。小湊鉄道沿線に到着すると少し前まで雨が降っていらしく、道路は濡れていましたが東には雲が無くなり、太陽は眩しいばかりに輝いていました。上総牛久―里見間で運転される、里見駅始発４レの前回送から撮影開始します。時刻で言えば０５：３０頃から撮り始めて９時過ぎまで、中身の濃い撮影が出来ました。太陽が高くなったので撮影を一時中断して上総川間駅ちかくの木陰で仮眠とる事にします。この時期にしては珍しく乾燥した空気に、窓を開けていると寒いくらいの気温で仮眠でしたので、それはそれは快適な眠りでした。
　上総川間で待機していたものの午後は天気が崩れてしまい、結局は朝だけの撮影となってしまいましたが、澄み切った空気感の中、気持ち良く撮影が出来て納得の撤収が出来ました。


　ここはネコ駅長を名乗らないのでしょうか？世代交代の激しい高滝駅常駐のネコですが、代々のネコとも人間を恐れない（…と言うか馴れ馴れしい）と言う事は変わりないようです。このネコは夫婦なんでしょうか…いつも寄り添っていました。人の目を気にしない、そのイチャイチャぶりは、こちらが恥ずかしくなるくらいで見てられませんでした。私もこんな夫婦になれたら良かったのにぃ…　　１０，０５，１３　小湊鉄道上総高滝　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ


　この場所は蛇出没要注意地帯です。農家の人も不意に蛇が近寄って来ない様にいつも棒を持って田んぼの見回りをしています。でもここの雰囲気は最高です。蛇が近づかないかと列車待ちの時間も気が気ではありませんでした…”蛇が怖くて撮影が出来るかぁ！”と言ってみたいものです。（やはり蛇は女性以上に苦手です　）　　　１０，０５，１３　小湊鉄道高滝−里見　１２レ　(1814)　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　いつも”パンダ号”は田植えの終わった直後に運転されるのが通例でした。この撮影地も少し早めに到着して線路際の草を刈りました。当時、トランクに草刈鎌を忍ばせている鉄ちゃんはほとんどなく、”用意がいいなぁ！”と笑われたのを思い出します。　　９０，０５，２９　鹿島鉄道四箇村駅−常陸小川　パンダ号回客レ

　２０年前の５月に何を撮っていたかと、ネガを見返すと鹿島鉄道の”パンダ号”を撮影していました。
　まず、この”パンダ号”が運転されなくなってから数十年も経ちます。更に鹿島鉄道自体が廃止となり”パンダ号”の存在を知らない方も多くなっていると思われますので、この列車がどんな使命を持った列車であったかご説明したいと思います。
　この”パンダ号”は茨城県内の幼稚園・保育園の園児が遠足で上野動物園に出掛ける際に園児の利便性を考慮して運転されていた団体臨時列車で主に１２系客車で運転され、そのほとんどが常磐線内駅発着でしたが、一部にレアな例として鹿島鉄道へ１２系客車が乗り入れる列車があり、普段はタンク車しか牽引しない鹿島鉄道のＤＬが客車を牽引すると言うので、私たちの格好の撮影ターゲットとなったわけです。（私は見ていませんが、鹿島のカバさん事、ＤＤ９０１が１２系を牽引した時代もあったそうです。）
　当時はまだ自衛隊百里基地へのタンク車（ジェット燃料輸送）も行われていたので石岡駅での国鉄から鹿島鉄道への入換作業等にはなんら問題なく、きわめてスムーズに運転されていたと記憶しています。
　鹿島鉄道への乗り入れ列車は前日深夜に石岡駅まで１２系を回送しておき、早朝に最遠の機廻しの出来る駅（年によって異なり巴川駅だったり鉾田駅だったり。ある年には玉造駅だったこともあります。）までＤＬの牽引で回送し、折り返して園児を各駅で乗車させ（この臨時列車の特徴はひとつの幼稚園やひとつの保育園がチャーターするのではなく、地域全体で運転するというものです。）石岡駅経由（毎年、運転時刻は多少異なりましたがだいたい石岡駅着が８時過ぎでした。）で上野駅へ向かうと言う設定でした。通常は６両編成が二日間にわたり運転されましたが、年によっては日程調整が出来なかったのか１日だけの運転で１１両と言う長編成が乗り入れた事もありました。このような場合はさすがにＤＬ単機牽引では足りず、ＤＬ重連にして運転していました。（今も不思議なのですが１２系１１両＋ＤＬ２両の有効長は鹿島鉄道にはなく、どうやって運転したかだす。交換駅は殿様列車に時刻変更すれば良いのですが、機廻し駅はどうやったのでしょうか…？）
　実は、この”パンダ号”は当時の国鉄にしても、鹿島鉄道にしても今で言う「ボランティア」精神運転されていました…と言うのも、乗客はその性格から先生や保母さんあるいは引率の親以外は幼児ですので運賃収入から言えば微々たるもので、臨時列車を運転する人件費・燃料代等の経費を考えれば少なくとも鹿島鉄道にとっては赤字だった事は明白です。それでも毎年、運転されていたのは地方私鉄と言えどもまだまだ経営に余裕があった証拠だと今も思っています。


　園児を各駅で乗車させて石岡駅に近づく”パンダ号”です。特製のヘッドマークまで用意されて運転していました。この後、常磐線はＥＦ８１にバトンを渡すのですが、今だったら神立あたりで撮影するのですが、当時はまったく眼中になく、この写真を撮ってから近くのファミレスへ向かってしまいました（笑）　　９０，０５，２９　鹿島鉄道石岡　パンダ号上り臨客レ

　この”パンダ号”の面白い運転形態をとっていて、たしか上りは定期列車スジに乗るしかなく、そのために一般旅客も１２系で乗降させながら運転していました。さらに園児が乗車する駅は停車時分がたっぷりとってあり、そのためにスジが寝ていて、車での追っかけは容易でした。今だったらカーチェイスもどきの修羅場になりそうですが、当時はこの列車を追っかける車も数台で、追っかけた先の撮影地でも誰とも知れぬ後から来る鉄車のために綺麗に縦列駐車をしておき、後から来た鉄ちゃんが撮影地で誰に言うでもなく「ありがとうございます！」と言う位に和気藹々な雰囲気でした。
　朝、鹿島鉄道線内を出発したルートを午後は逆パターンで運転されます。毎年時刻が異なりましたが、だいたい１５時〜１６時台に石岡駅を出る設定だったと思います。復路は臨スジが入るので団体客が降車する駅のみ停車して折り返し、最後は１２系客車は石岡駅で待ち構えていたＥＦ８０（後にＥＦ８１）に牽引され上野経由で尾久に回送されていくパターンでした。
　この”パンダ号”は毎年恒例で５月の東京北局の団・創臨運転報（正式には東京北鉄道管理局報乙報と言います。）号外の客車運用欄に鹿島鉄道乗り入れ運用があると”オッ、今年も在るなぁ！”とつぶやいてから出撃のために年休（休暇）を入れ忘れないように必ずチェックを入れておいたのも懐かしい思い出です。
　運転報では客車運用には通常、運転時刻は記載されていないのですが、北局では鹿島鉄道に限らず私鉄への乗り入れ運用では私鉄区間だけ始発駅と終着駅の時刻が記載されていていました。当然、業務上必要だったのでしょうが、今思えば運用計画担当者の我々への配慮だったのかもしれません。


　復路の”パンダ号”を待つ間にこんな列車も撮影してます。この時代はタンク列車は午前・午後の２往復体制でしたが、それ以前は１往復重連運転でした。重連時代のタンク列車の写真を撮っていないのが、今は悔いています。　　　９０，０５，２９　鹿島鉄道四箇村駅−常陸小川　上り貨レ

　鹿島鉄道で”パンダ号”が運転されると言う事実を知ったのは７０年代後半でした。当時はまだ撮影する対象が多く、また高校生→新社会人の時代でしたので早朝に運転される”パンダ号”は撮影しづらく（復路の夕方は撮影できたのですが、そこまで気が回りませんでした。）、本格的に撮影しだしたのは自動車を所有してからでした。それでも常磐高速道（以下：常磐道と略）が都心に直結されておらず都内を通って国道１６号に出て、柏ＩＣから常磐道に乗るだけでも一苦労でした。まだ往路は深夜だったり。早朝だからまだマシで、帰路は夕方から夜にかけて逆ルートを走らなくてはならず、今思い返しても、それは想像を絶する苦痛そのものでした。（当時は鹿島鉄道はもとより関東鉄道常総線撮影でさえも前日深夜出発した事もあったくらいです。）しかしそんな道路環境だからこそ”パンダ号”の存在意義があったわけで、８０年代後半に常磐道が都心まで延び、首都高と直結されると撮影に出掛けるのには好都合になりましたが、逆に観光バスで都心まで行くのに所要時間が飛躍的に短縮され、いつしか”パンダ号”の運転はされなくなってしまいました。
　

　何度か”パンダ号”を撮影していますが、帰りの渋滞を嫌って朝だけで切り上げる事がほとんどでした。この年は意を決して、夕方ので待って復路の列車も撮影しました。この時、帰りの渋滞ははたしてどんなものだったのでしょうか？…全く記憶がありません（笑）　　９０，０５，２９　鹿島鉄道四箇村駅−常陸小川　パンダ号客レ

　まだ５時台という時刻なのにこの写真が撮れて”来た甲斐があった！”と納得です。あまりの感動にシャッターを押した瞬間”解脱！”と唱えてしまいました…笑　　　　　１０，０５，０９　ひたちなか海浜鉄道金上−中根　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　昨日（９日）は母の日でした。天気予報を見ると快晴になりそうですが、８０歳を越え高齢になった母でもあり後、何回親孝行が出来るかわからないので正直、鉄か母がちょっと迷いました。まぁ、とりあえず東京：人形町で暮らす母に連絡してみると、三味線のお稽古があるが昼なら空いているとのことでした。それではと昼食を一緒にと約束をしました。
　…と言う事で心晴れて午前中はフリーの時間が出来ました。心置きなく撮影に出撃できます…では、どこに撮影に行くか？ネットで調べるとひたちなか海浜鉄道（旧茨城交通）のＨＰで旧型車キハ２００４＋２００５運転されるとの告知を知り、出撃地が決まりました。


　この高台は絶景だといつも思います。ここに立つとこの光景が、いつも日本の原風景に見えてきます。特に春と秋の素晴らしさは格別です。走っていく旧型の気動車も純日本的光景に溶け込んでいます。昔は農作業の軽トラが写りこむのを毛嫌いしましたが、今は列車とかぶらない限りはあえて画面に入れて撮るようになりました。　　　１０，０５，０９　ひたちなか海浜鉄道金上−中根　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　９日は２：３０に起床し、３時前に出発し那珂湊駅には５時少し前に到着しました。現地の天気は期待通りの快晴です！…と言いたいところですが、意地悪をされているように東側に厚い雲があります。しかし良く観察するとかなり早い速度で雲は移動しその後、消えています。まぁこれなら安心です。
　沿線は新緑が少し色を深めていて、撮影にはギリギリと言った感じでした。そして田んぼは田植えが真っ盛りで撮影にはこの上ないロケーションでした。
　懸念した雲も太陽が上がり、気温が上昇してくるといつしか消えてまさに日本晴れになっていました。太陽が高くなる９時前まで３往復の旧型車キハ２００４＋２００５を撮影し充分手応えもあり、納得の撤収が出来ました。母との約束は”ゆっくりの昼食”でしたので、そのまま常磐道を上ると早すぎるので国道５１号線で窓とサンルーフ全開で海風に酔いしれて、潮来ＩＣから東関道で人形町へ向かいました。


　最近、ドイツに鉄ちゃんに行った仲間が”向こうでは鉄ちゃん同士はもとより地元の人とも気軽に挨拶をして、とてもフレンドリーで現地での鉄ちゃんと言う趣味の格の高さを感じた。当たり前だけど挨拶の大切さを再認識させられた。”と話してくれました。私もその話を聞いてから、改めて現場では鉄ちゃんはもとより地域の人にも積極的に挨拶をするように心がけています。この撮影地でも地元の方が近くを通ったので”おはようございます。お邪魔しています！”と言うと笑顔で会釈をしてくれました。別に言葉は要りません。こちらの挨拶を笑顔で返してくれれば心地よく撮影も出来ます。会釈してくれた方は私の前を少し通り過ぎた後、何歩か戻った来て自分の居る場所を指差して”そこはマムシの巣だから気をつけてねぇ！”と怖い忠告をしてくれました。私は蛇と女性。そしてパセリ・アスパラが大な苦手です（一部嘘があるかもしれません　）。
　”蛇”と言う言葉にビックリした私がすかず”今年はまだ居ないですよねぇ…”と言うと”いや、今年になって何度か見ているし、こないだも写真撮って居る人が踏んじゃって…”と言うではありませんか！思わず足周りを何度も凝視しました。とりあえずここにはマムシは居ないようです。しかしそんな話をされてしまうと足がガクガクしてきました。だいたい撮影への精神集中が出来なくなってしまいます。なんとか列車を撮ってから、逃げるようにこの場を去りました。　　　１０，０５，０９　ひたちなか海浜鉄道金上−中根　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　下の写真と同一列車です。かつては青龍橋站でいちいち機廻しをしていたそうですが、後に張家口南−北京間ほＰＰ運転することで機廻し作業を省略した様です。　　００，０５，０８　中国・青龍橋　　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ（データーは下の写真も同じ。）

　集通鉄路の撮影を終えて帰路につき熱水から赤峰に向かう道は、往路とは明らかに違う新緑の情景が繰り広げられていました。それはそれは美しい緑でした。いつもは灰色一色のモノトーンの景色を見ているだけに、新鮮に映り赤峰までの車窓は飽きる事はありませんでした。
　そして、赤峰站から夜行列車に乗車し、翌日の朝に北京北站に到着します。午後の飛行機までの時間を使って万里の長城見学で有名な八達嶺を訪れました。ここでは万里の長城見学もさることながら、近くにある青龍橋站での撮影が主目的でした。
　この青龍橋站は京包線のひとつの駅で駅の前後は３３，７‰と言う急勾配が存在し、高速化を目指す中国の鉄道の中で京包線の輸送のネックとなっていました。そのネック解消のために建設した迂回線（豊沙線？）したために、この駅では１０年前の当時でも貨物列車の設定はなく、客レが何本か発着するだけでした。
　しかしその本数の少なさが北京郊外でありながら秘境站の様相を呈していて撮影には好都合でした。さらにこの站は万里の長城が駅構内ギリギリまで迫っていて、その迫力も魅力でした。
　現地に到着して新緑の美しさに本当に感動してしまいました。そして駅員に列車の時刻を聞くと、程なく下り列車がやって来るというのでカメラを出して待ち構えました。結局、撮影した列車はこの１本だけでしたが、中国と言えば厳冬に訪れるために木々から葉は落ちて、山々は茶褐色と言うイメージが強いだけに、この日の青龍橋站の新緑の美しさは、いつもと違う中国として印象に残っています。

　　５月の集通鉄路では、夜明は３時頃で４時前には太陽が昇ります。そして日没は１９時過ぎです。一日の撮影が終わって、ホテルに戻りシャワーを浴びると２１時前になっています。それからすばやく夕飯を摂っても寝るのは２３時前です。そして起床は３時です！
　初日は「これだけ本数が撮れるなんて凄い！」と思いましたが、２日目からは、いくつも山を登るので体力が持たず、音を上げてしまいました。はっきり言って゛楽園゛へ行くつもりでしたが、現実は底無沼の様な”修行”でした。
　この写真の列車は陽出後しばらくして嗄拉徳斯汰駅を発車しましたが、寒いくらいの気温でしたので、想い描いていた通りの煙でやって来ました。その迫力に疲れと眠気がすっ飛びました。
　撮った後、今繰り広げられた情景を思い返し「２０万円払って来た甲斐はあった！」とニヤニヤしながら納得したものです。　　　００，０５，０５　集通鉄路公司嗄拉徳斯汰　２８２８次　ＲＶＰ（＋１）　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　１０年前の５月には連休真っ只中に中国・集通鉄路へ出掛けています。なぜ、行ったか？それは日照時間が長く撮影本数が稼げるからです。しかし、昼間は３０℃以上になり煙は期待出来ませんが、現地は基本的には砂漠地帯なので朝は極端に寒くなり１０℃以下となり、朝イチで列車が来れば煙は充分期待できます。撮影本数は稼げ、更に朝は煙も期待でき素晴らしい環境で撮影が出来ると思い、紙芝居様・田端の師匠様と連れだって出掛けました。
　たしか連休真っ只中の出発なので成田−北京の飛行機代が格安航空券でさえも１２万円位したと思います。飛行機は往復共に１席の空席もなく本当に満席でした。
　ただ旧正月や春節と異なり当時の中国では５月の連休と言う制度がなかったので（現在は日本に倣ってこの時期に連休を取るようにはなってきたようです。）、北京での混雑はそれほどではなく北京北駅で駅前を徘徊するブローカーから軟臥の席をすんなり確保した記憶があります。
　また中国側に連休中と言う意識がなく旅行費はそれ程高くはなかった気がします。ただ、赤峰から現地へは雪がないのでジープなら撮影地まで車で行けるかも？と思い、四駆をリクエストしたために車代がバカ高かった事だけは記憶しています。（当時、赤峰で民間人が四駆を所有しているのは市長と共産党幹部だけのほんの数人だけでした。）
　集通鉄路蒸機末期の５月の連休ともなれば熱水の街に沢山の日本人が宿泊し、峠には日本人を乗せた何台もの車が路上駐車していたと聞きますが、この時は我々ともうひとグループだけで、いたって平和な沿線だったと記憶しています。
　この時期になると中国人の中にも携帯電話を持つ人が現れ、ガイドさんなどは携帯電話が仕事上なくてはならないアイテム化していました。そのため、もうひとつのグループのガイドさんと我々のガイドである李さんと電話番号を交換する様に指示しておいて、撮影現場同士で運行状況の情報交換を携帯電話でやり取りした覚えがあります。後に、撮影時に携帯電話を使った情報交換はポピュラー化していきますが、あのときに携帯電話による情報交換が非常に役に立つと実感ししたものでした。


　我々が朝から晩まで撮影に明け暮れるので運転手は疲労困憊が手に取るようにわかりました。そのためこの日は４時に起床して運転手を起こさず、徒歩でこの撮影地まで向かいました。撮影地に到着して振り向くと嗄拉徳斯汰駅に２８２８次が停車していました。程なくして峠を降りてくる客レの姿が見えてきました。ボロボロの前進型でさえ太陽に輝く事を知り、感動をおぼえました。客車もグリーン一色の時代でなかなか趣があります。客レが到着すると程なくして２８２８次が発車しました。　　　００，０５，０５　集通鉄路公司嗄拉徳斯汰　７１２次　ＲＶＰ（＋１）　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　この撮影旅行では忘れられない贅沢を経験する事が出来ました。それは山の上での昼寝です。昼食時に下抗子の山に弁当と缶ビールを数本持って登り、山の上でゆっくりビールを呑んだ後、昼寝をした事です。湿度の低い心地よい風の中でぶっかけ飯をツマミにビールを呑んでいると、いつしか眠りの中に誘われてしまいます。ただこの時、寝る前に必ず確認しなければならない事があります。それは黒い固形物です。真冬なら全てが凍るこの地域ですが、春には全てが緩んでいます。寝る場所を吟味しないと後で背中に馬や牛、さらには山羊等の糞が付いてしまうからです。
　そして夢の中でブラスト音が聞こえ始めます。薄目を開けると前進型重連が峠を登って来るのが見えます。煙が出ていれば起き上がって撮影するし、気温が高いために完全燃焼無煙状態なら、カマが目の前を通過しているのに、また寝てしまうと言う贅沢です。あの幸せは一生忘れられない想い出です。