ＤＴ２００Ａの庫

「感慨無量」と原告ら　国交相「人道的観点から喜ばしい」　ＪＲ不採用訴訟の和解成立
6月28日12時38分配信 産経新聞
　ＪＲ不採用問題訴訟の和解が最高裁で成立したことを受け、原告と弁護団らでつくる関係団体は２８日、「解決の日を迎えたことは感慨無量」などとする共同声明を発表した。

　共同声明は「過ぎ去った日々は取り戻せないが、和解を契機に原告や家族、遺族がそれぞれの思いに一つの区切りを付け、人生の再出発が図られると固く信じてやまない」と、和解解決を評価。一方で、「積み残されている雇用確保が実現されるまで全力を挙げて奮闘する」とした。
　和解成立後、最高裁前で取材に応じた弁護団も「よかったという思いと、不十分だという思いが交錯しているが、ここまでたどり着いたことは大きな意味がある」と語った。
　前原誠司国土交通相も談話を発表。「国鉄改革は戦後最大の行政改革で、２３年以上を経た今日、国民に大きな成果をもたらしたが、痛みも伴った」と指摘、「多年にわたる争いがほとんどの原告との間で終結したことは、人道的観点から喜ばしい」とした。
　その上で、「国交省として、完全民営化を果たしていないＪＲ三島会社（北海道、四国、九州））や、ＪＲ貨物の経営自立など、国鉄改革に関する課題への取り組みを強化する」とした。



　うっとうしい毎日ですが、永年の胸の詰まりが解ける様なニュースが飛び込んできました。まだ昭和と名乗っていた頃、国鉄が政府自民党の悪意に満ちた策動により解体・民営化がなされました。そして長いようで短い２３年の歳月が経とうとしています。中曽根首相の”国鉄分割・民営化でひとりたりとて路頭に迷わせない！”と言う政府答弁とは離反する形で国鉄解体・民営化の際に国鉄労働組合所属と言う事だけで、ＪＲに採用されず１０４７名の不採用問題が発生しました。当時、国労国賊論が吹き荒れる中、大衆は国労がいる限り、分割・民営は致し方ないと言う風潮がはこびった時代でした。しかし、それままったく当てはまらない事でした。前職場で元国労組合員だった管理者と雑談をしているときにその管理者が「国鉄時代、俺は当局から社会人としての心構えや具体的な仕事など、なにひとつ教わった事など無かった。いつも教えてくれたのは廻りの国労組合員の先輩が本当に親身になって指導してくれた。中でも”仕事は完璧にこなせ、その上で言いたい事があったらその想いを管理者に伝えれば良い。労働争議で当局から処分を受ければ、それはある意味勲章だし、その処分に対して、我々は全力でお前を守り抜く。しかし仕事で処分を受ける様な事は絶対にするな！それはお前の後ろ居る３０万人の国労の仲間組に対して顔向けが出来ないだろう！と言われた事は一生忘れない」と言っていました。私もほとんど同じ事を就職して品川の東京第一運転所に配属されたときに分会長から言われています。それだけ国労組合員は仕事にプライドを持って働いていました。国労組合員は働かないと世論策動それた時代に、プライドを傷つけられながらも歯を食いしばって仕事を続けた事も当時は苦しかったけど、いまとなっては懐かしい思い出です。
　需要と供給関係で採用されましたが、私も１０４７名の一人だったかもしれません。それを思うと、けして他人ごととは思えず、機会があることに支援集会にも参加してきました。しかし、今日は明日へ向かって明るい光が差し込んでいる現状ですが、今まで歩んできた道はけして平坦ではなく、逆に谷底を常に歩いていた様なものでした。いつか、山が動くと信じてはいたものの、本音ではこの運動の末はどんな終着点が待っているんだろうと、不安に駆られた事も二度や三度ではありませんでした。それだけに今日のニュースは嬉しく、２３年間の頑張りが間違い出ではなかったと思える出来事です。今回の和解に関してはマスコミも好意的に報道されていますが、その中には
　今回の和解案は４月９日に、与党３党と公明党が国と国労側に提示した案に沿った内容。ただ、これまでの訴訟の判決で示された賠償の最高額である１人５５０万円をはるかに上回っており、「ゴネ得」との批判がある。（産経新聞）
　と言う辛口の記事もありました。もちろん人それぞれ、立場と意見は違うので、今回の和解を好意的に見ていない人がいても致し方ありません。意見の違う人達の意見を全て否定はしませんが、例えば北朝鮮拉致被害者の方々が政府に粘り強く要請をしていくのを誰がゴネていると言う人がいるでしょうか？それは拉致被害者とそのご家族そのものが被害者だからです。今回の闘争団、１０４７名全員が不採用となった被害者なのです。国鉄時代に黙々と働き続けた１０４７名の被害者に対してゴネ得と言うのは当たらない気がします。

　ただ、今回は基本和解ですので、これから細かな問題点を解決しなくてはならない問題もあるようですが、かつての一番期待を持った”自社さ村山政権”でも解決出来なかった問題だけに、労働者開放闘争には程遠い資本主義体制内政党であるものの民主党政権でこの様な結果を得られた事は純粋に喜ばしい事だと思います。闘争団の方々はまずは今日は美酒に酔ってもらいたいものです。

　京急の撮影と言えば今も昔もこの北品川のカーブでしょう！現在はだいぶ様相が変わってしまいましたが撮影は可能です。この時代は冷房車はほとんどなく、都営乗入の列車も夏はエアーファンをぶん回していました。もちろん京急１０００系も初期型ですのでコイルバネ車です。後ろに見える共同石油のロゴも懐かしく見えます。　　　７８，１０，３０　京急品川−北品川　１０００系　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　先日、退院後に母親と逢っていないので、久々に顔を見せようと人形町の実家に行って昼飯を一緒に食べてきました。食事が済んで帰宅しようと都営１号線人形町駅について、改札を通過しホームに降りて、すぐにやってきたのは京急新６００型の三崎口行の快特でした。今までは定期券の券面区間をフルに利用するために新橋か品川で横須賀線（あるいは東海道線）に乗換えていたのですが、転勤後は定期券が区間外となってしまったためにその制約がなく（逆な言い方をすれば全区間マジ払いと言うことなんですが…泣）、たまたまやっ来た列車が京急直通だったので、そのまま京急で横浜駅まで乗っていく事にしました。この日はカメラも持たず丸腰状態で鉄気なしで車窓を眺めていると品川で地上に出ると予想していなかった光景が繰り広げられていました。それは京急線の各駅のホーム端に鉄ちゃんが鈴なりなのいるではありませんか…？
　そういえば永年活躍した京急１０００系もいよいよ引退と言う事を聞いていたので、それを撮るために、ホームにたむろしている鉄ちゃんだと言う事はすぐにわかりました。特に京浜川崎駅や京浜鶴見駅には溢れんばかりの鉄ちゃんがいたので、その時間帯に１０００系の列車があったのでしょう。
　私にとって京急と言えば窓が大きいのが魅力的だった２３０型とか気品溢れた６００型の印象が強いように思えますが、実際に乗車したのは１０００系が断トツだと思います。
　実は人形町へは物心ついた頃から往復していました。現在の人形町には母が居住していますが、母方の祖父母が元気だった時代には祖父母が人形町に住んでいて祖父母に逢うたため、その往復には主に都営１号線を利用していました。その際には都営５０００型や京成３０００型がやって来る泉岳寺行や西馬込行を外して三崎口行を待つ程に京急１０００系はお気に入りの”電車”だったのです。（ちなみに３０年前の都営１号線の運用はかなり単純で子供でも行先を見れば、形式が予想できました…現在みたいに泉岳寺行に京急の車両が来るなんてあり得ませんでした。）
　ただ、子供心であっても京急１０００系を地下鉄区間だけで語る事は出来ない知っていました。京急１０００系を乗り、語るなら京急区間に入ってからの”走り”と言う事は小学生でも充分に理解出来ました。現在みたいに高架化された区間などほとんどなく品川−平和島あたりや京浜川崎−横浜間での１１０キロ運転は関東では数少ない高速私鉄の名に恥じない走りでした。踏切で渡り切れない歩行者を目前に非常汽笛を連打して通過してみたり、トラックのお尻が踏切内に残って１００キロからの非常制動を経験したりして、それは走りを楽しむと言うよりスリルを楽しみと言っても差し支え無いくらいのものでした。また、京急の拘りでもあった片開きのドアでありながら両開きとほぼ同じ幅を開閉するためのドアエンジンの速さも興味津々でした。


　ラッシュ真っ只中に京急品川駅到着する京急１０００系列車。この当時はラッシュ時といえども品川駅まで１２連運転されてくる列車は限定され、他の列車は金沢文庫−神奈川新町間のみ１２連でした。プリンスホテルイーストタワーがまだ建設中の姿に時代を感じます。　　７７，１２，＊＊　京急品川　京急１０００系８連　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　永年、京浜急行の主力車種として活躍してきた京急１０００系がいよいよ今月いっぱいで引退すると言う情報が入ってきます。明日（２７日）には本線で臨時快特と特急が運転されるとの事ですが、やはり京急１０００系と言えば凡用形式でありながらも、実は優等列車が似合う形式でもあっただけに品川側でま運転がないのは不満が残るものの、京急１０００系にふさわしい臨時列車運転だと思われます。さらに派手なセレモニーやイベントヘッドマークを装着せずにかつて京急１０００系が付けて走った種別板を掲げて走ると言うのはなんとも心憎い粋な計らいです。

１０００形ありがとう運転
■運転日：2010（平成22年）6月27日（日）
■運転区間
　金沢文庫11:49（2番線ホーム）→三浦海岸12:20　※快特
　三浦海岸14:04→京急久里浜14:13　　　　　 　　※特急

※出発式や特別なイベントは行なわない予定
※過去に使用していた種別（快特・特急）ヘッドマークを装着して運転

　なお、京急１０００系の定期運用は２８日で終了との事です。最後の最後まで与えられた運用を黙々とこなす事が鉄道車両の使命です。最終運用の入区の時まで無事に運用をこなして欲しいものです。
　最後に当たり前の言葉ですが京急１０００系に”おつかれさま”と言う言葉を贈りたいと思います。


　３０年前だと弘明寺付近でもこんな写真が撮れました。快特は主に６００型で運用され、旧特急車の５００型が急行に充当されていた時代です。　　７８，０４，０９　京急弘明寺　１０００系特急（非冷房）　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　１０，０１，２３　津軽鉄道毘沙門　Ｎｏ５　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ（ＲＤＰ−�V）　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ　

　梅雨のうっとうしさを一掃しそうな素晴らしいニュースが舞い込んで来ました。今年、開業８０周年を迎える津軽鉄道で大イベントが開催されるとの事です。期日は８月２８日（土）から２９日（日）の２日間にわたり、旧型客車の運転。混合列車の運転、更にはラッセル車のデモンストレーション運転が計画されているとの事です。またとない撮影の機会ですので、楽しみにしたいと思います。
詳しくは下記の津軽鉄道のプレス発表資料をご覧ください。


開催日：
　平成２２年８月２８日（土）・２９日（日）
主な内容：
・ 臨時客車列車の運転
現在は運行していないナハフ１２００形や、貨車を連結した昔懐かしい「混合列車」などを運行予
定です。
・ 夜汽車の運転
２００５（平成１７）年に開催した開業７５周年記念イベントにて大好評をいただいた客車列車に
よる夜汽車を今回も運行予定です。途中駅では昔の夜行列車ならではの長時間停車も再現するなど、
「銀河鉄道の夜」を思い起こさせる懐かしき世界へタイムスリップしてみませんか。
・ 復刻貨物列車の運転
２００３（平成１５）年に開催した「さようなら金木駅」イベント以来、７年ぶりに津鉄に貨物列
車を運転します。
・ ラッセル車の体験乗車
こちらも開業７５周年記念イベントにて大好評をいただいた、当社が保有する貴重な昭和一桁生ま
れのラッセル車、キ１０１の試乗会を今回も実施します。現在はモーターカーでの除雪作業を行っ
ており、キ１０１の出番はなく、走る姿を見ることができるだけでなく、実際に乗車できる今回は
大変貴重な機会となります。
※ 上記内容は計画段階のため、変更となる場合がございます。なお、この他にも多数のイベントを予定しております。どうぞご期待ください。



　０９，０４，３０　津軽鉄道十川　１０１レ　Ｃａｎｏｎ５０Ｄ

　往路は推進運転で油槽所に向かっていました。ＤＥ１１が主に充当されていましたが、まれにＤＥ１０が充当されている姿も見た事があります。　　　９６，０４，０３　平塚・相模石油平塚油槽所専用線　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　東海道線を下り方面に通勤する事になって、若かりし頃、東海道線そのものが被写体として魅力が溢れていた時代を懐かしみ沿線の景色に見入ってしまう場面が良くあります。昔、ゴハチの臨時列車を撮った場所とか、ＥＦ６５Ｐのブルトレを待ち構えた場所など、私にとって思い出多き沿線ですが、宅地化でいまは撮影地の面影すらない撮影地もあります。そんななかで、意識しないのに見入ってしまうのが、平塚駅から東側に伸びて、相模川沿いで河川敷に出で北上していた専用線跡です。
　かつて平塚駅からはいくつかの専用線が延びていました。地元鉄ちゃんが調べた資料によると古くは駅の西側から北上する通称第二海軍火薬廠線というのが存在したと言う事ですが、さすがにその専用線の記憶はありません。平塚駅西側で言えば７０年代に専売公社の専用線があり、ワム８００００がいた事だけは僅かに記憶にあります。現在も専売公社（現：ＪＴ）の工場は現存しており、アスファルトで埋められていますが一部に旧専用線のレールが現れている所があり、かつても面影が少し偲ばれます。
　一方、平塚駅東側では相模川河川敷を利用していくつかの専用線がありました。この専用線の存在は断片的に鉄道雑誌に紹介され、かなり昔からワムやタキを入換しているＤＤ１３（晩年はＤＥ１１又はＤＥ１０）を見たおぼえがあります。専用線は戦前から存在していた様で構内南側から分岐し、本線南側に沿って東進、相模川の川岸で急カーブを描いて南北にそれぞれの専用線に分岐する線形で、一番奥は横須賀海軍工廠造機部平塚分工場へ、北側は天沼の日本国際航空工業へ向かっていたと手元の資料に記されています。これらは戦後も民間利用が続き、南側は東洋工機平塚工場、北側は日産車体湘南工場をはじめ、横浜ゴム平塚製造所や、相模石油平塚油槽所へ続く専用線が途中から分岐していたとの事で、現在平塚・文化公園に保存されている旧：国府津機関区Ｄ５２４０３号機もこの専用線を利用して搬入されています。
　この平塚駅東側から伸びる専用線はかなり晩年まで現役として活躍していました。最後は河川敷にある相模石油平塚油槽所が残り一日１往復の列車が平塚駅（列車組成は相模貨物駅）とのを結んでいました。
　最終的には９６年頃に専用線そのものが廃止となりましたが、各地で専用線が廃止となっていくなか、どことなく牧歌的な河川敷を走る専用線として地元でも注目されだし、ご多分漏れず私も仕事の合間にカメラ１台を持って何度か撮影に出掛けた記憶があります。
　現在も、専用線のレールは剥がされてしまいましたが、線形は至る所に残っていて、当時の面影を偲ぶ事が出来ます。

　現役当時はよっくりと外観を眺める事も無かったのですが、名鉄時代に高山線に乗り入れていた名残でＡＴＳ標記がＳTになっているのにはビックリしました。このままの標記で喜多方まで乗り入れていたわけですねぇ…　　　１０，０６，１７　会津鉄道　会津下郷　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ５０Ｄ

　１７日に磐越西線に向かう途中、会津鉄道会津下郷駅に立ち寄ってみました…と言うのも会津下郷駅に５月いっぱい定期運用から離脱した旧名鉄８５００系が留置さるているとの情報をいただいたので、ちょっと興味がわいて覗いてみました。
　小さな駅ですし、前回訪れているので留置場所は事前に察しがつきました。下本線東側にある側線の一番奥（もう、これ以上は奥に行けない所まで突っ込んでありました。）に旧名鉄８５００系が留置されていました。カーテンが引かれていて客室の全貌は伺いしれませんが、シートなどはそのままでした。まだ定期運用離脱から二週間程度ですので色褪せる事なく、今にもエンジンを起動し動き出しそうな雰囲気でした。
　芦の牧温泉駅に留置してあるキハ３０改造のトロッコＤＣと同様にこのまま朽ち落ちていくのでしょうか？それとも旧名鉄８５００系は三度、新しい職場が見つかるのでしょうか…