ＤＴ２００Ａの庫

　緑が深くなった只見線第５只見川橋梁を行く４２３Ｄ。トラスの右側の橋梁が流失してしまいました。　　０４，０６，１７　本名−会津川口　４２３Ｄ　１／５００　ｆ６，３　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）

　一部報道もされておりますのでご存知の方も多いと思いますが、７月２９日から３０日にかけて新潟・福島両県各地で観測史上最高の降雨量を記録したの豪雨では、特に西会津町・三島町・只見町と磐越西線や只見線撮影の際に必ず通り、お世話になっている地域に甚大な被害が発生したとニュースで伝えています。只見線沿線で言えば普段は（ダムの貯水で調整で）おとなしい只見川が各地で氾濫し過去に経験のないほどの被害が出ているとニュースで伝えていました。撮影の行き来で通い慣れ、更に食事で、また宿泊でと訪れる地域の被害ですので自分の故郷が被害にあっているかの様に心痛めてニュースを眺めていました。さらに時間を追うと被害報道の中に、゛只見線の鉄橋がながされた！゛との文字を見つけ、恐れていた事態が現実のものになってしまったと愕然となってしまいました。
　手探りの情報の中で昨日（３０日）の昼時点では会津横田―会津大塩間の第７只見川橋梁が流失したとのメールでの情報が入ってきて、気をもんでいたところ、夕方になってＮＨＫで流失した第７只見川橋梁の画像が放映されていて食い入る様に凝視すると共にこの鉄橋でＣ１１やＤＣを撮影した事を思い出して愕然となってしいまいました。
　さらに゛会津川口―本名間の第５只見川橋梁と本名―会津間の第６只見川橋梁も流失したらしい！゛とのメールが舞い込んできました。時間が遅かったのでとりあえずベッドに入ってはみたものの、気になってなかなか寝付けませんでした。実は只見線沿線の橋梁で只見川がもし氾濫するとしたら一番最初に被害を受けるのは第６只見川橋梁だと思っていました。それは第６只見川橋梁が本名ダムのすぐ下流にあり、通常の放流でも橋脚近くまで強い水流が来ているのを見ていたからでした。今回の豪雨は過去に例のない雨量と言う事でしたのでダム決壊と言う最悪な事態を避けるために緊急放流をするのでは？との予想が出来ました。あのダムが緊急放流したら第６只見川橋梁はひとたまりもないだろうし、さらに下流にあり普段から只見川の水面からあまり高低差のない会津川口駅周辺はひとたまりも無い事は予想出来ました。
　今朝（３１日）、朝になるとネットで第５・第６只見川橋梁の流失の様子が画像で確認出来ましたが、特に会津川口―本名間の第５只見川橋梁は流れが穏やかで、水面映りする事が多く、さらに足場が沢山ありＣ１１の追っかけ撮影の際も駐車スペースさえ確保出来ればなんとか撮影出来る場所で、馴染み深い場所だけに無惨に引きちがれた橋梁をみて、涙が出るほど悲しくなってしまいました。
　中小私鉄ならいざ知らず、ＪＲ東日本管内ですので橋梁流失による不通＝多額の復旧費用→廃線とはならないでしょうが（…って言うか、ならないと信じています！）、復旧までには数年の歳月が必要なのは間違いなく、そうなると、つい先日に会津坂下―小出間をのんびりと乗っておいて良かったと言うのが率直な感想です。
　今、発売されている交通出版社の大型時刻表ては大震災で不通になっている区間は黒く網掛けになっていて（その中には昨年、落石により不通になっていた岩泉線もありますが）、その区間の多さに改めて驚かされます。さらにその中で仙台オリジナル塗装のキハ４０・４８が走っている線区もあり、まともに仙台オリジナル塗装が動いているのは只見線くらいなものか！と時刻表を広げて漠然と頭に描いていたのですが、その只見線も来月あたりの時刻表では網掛けの線区の仲間入りになってしまうのでしょう！


　只見線の春は遅く、５月に入って桜が咲き出します。この第６只見川橋梁はその姿すら残っていません。　　　０６，０５，０９　本名　４２７Ｄ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ３　ＲＶＰ１００（＋１）

　ところで、今回の本名ダム緊急放流により第６只見川橋梁が流失したのは人災ではないかと言う書き込みが一部のブログにありますが、前述した通りあれだけの豪雨ではダムの決壊と言う最悪な状況を避けるために想定外の水を放出する事はいたしかないことだったと思うのですが…逆にダムの下流に只見線の橋梁があること自体が間違っているのではないでしょうか？
　ではなぜダムの放流場所に只見線の橋梁があるかと言えば会津川口―只見間は田子倉ダム建設資材輸送として開通した線区でダム建設のために敷設された線路だと言う事が大きな要因と思われます。もっと簡単に言えばダム建設が優先が優先され、鉄道の安全性がないがしろにされてしまったと言う事ではないでしょうか？
　ダムの放流場所に橋脚が立っているのは誰が見てもおかしいと思うのではないでしょうか？そうなるとまた同じ災害を繰り返さないために、復旧には現在の線路配置を大幅に見直す必要が迫られるのではと考えています。

　狙いは良いんですがねぇ〜光源がないから（撮影前から光源がないことは承知済でした。）何が停車しいるか、わかりません。当然、国鉄色と言う事も判断できません。　　１１，０７，２２　いすみ鉄道国吉バルブ　９７Ｄ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　ＡＳＡ１６００　１／１３　ｆ３，２　　（線路外生活道路から撮影）　

　いすみ鉄道にやって来たキハ５２にとって初めての夏ですが、企業家としその才能を思う存分を発揮しているいすみ鉄道の社長の事、さっそくビール列車なるものが先週の２２日と昨日（２９日）運転され撮影に出掛けました。ビール列車と言うだけあって時刻は普段はキハ５２が運転さるない夕方に設定されていていました。夏至直後のこの時期だと往路の９８Ｄは大多喜１７：５７→１８：３３大原で運転されるために往路の半分はエロエロ光線で運転され期待が持ってます。また復路の９７Ｄは大原１９：１７→１９：５０大多喜の時刻で運転されるためにすっかり夜の帳が降りた頃に運転される事になるので停車時間のある国吉駅ではバルブ撮影(鉄ちゃんはバルブ撮影を゛夜楽゛（ヨルタノ）と言います。語源は夜も楽しく夜間撮影と鉄道雑誌に書かれていたのがいつしか゛夜楽゛と言う俗称で呼ばれる様になったと言われています）も出来るはずで、またとないチャンスと２日間とも撮影に出撃した次第です。


　夜になると良い雰囲気を出す国吉駅です。実際にはもっと白い光ですが、ホワイトバランス設定を太陽光にして撮影したので、少し赤味をおびた写真になりました。　　１１，０７，２２　いすみ鉄道国吉バルブ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　
　
　２２日は台風が通過した後で酷暑にはならず比較的すごしやすい一日でした。しかし天気に翻弄され横浜からいすみ鉄道までなんと４００キロ以上走行して到着しました。ただ夕方にはからは天候が安定したので９８Ｄはエロエロ光線をかなり期待をしてロケハンをしたのですが良い撮影地が見つからず、時間切れで納得のいく撮影は出来ませんでした。そして国吉駅の夜楽も狙いすぎて玉砕してしまいました（一番上の写真）。
　２９日は天気が悪かったので出撃しようか悩みましたが大糸線ならいざ知らず、片道９０分で到着するいすみ鉄道で躊躇しては罰が当ると思い、意を決して出撃する事にしました。しかし天気が悪いと足が重たくなり１５：３０まで自宅でテレビを見ていてから出発しました。大多喜駅に１８時前に着けば良い計算なので余裕で間に合うだろうと木更津金田から一般道を走っていたところ、意外と時間がかかりって大多喜駅前を通過したのはビール列車発車の１０分前でした。２９日は天気が悪かったので９８Ｄの走りの撮影は捨てて、９７Ｄをメインに狙いましたが、意外にも２２日には付いていなかったヘッドマークがあり、いささかガッカリしてしまいました。


　↑ビール列車はヘッドマークが付かない物だと勝手に解釈していました。大多喜駅でキハ５２を見たらヘッドマークが付いていて愕然としてしまいました。
↓写真は２２日に湘南チサ區様が撮影されたものです。やはりヘッドマーク無しの方がかっこ良い言うのは贅沢なのでしょうか？やはり鉄ちゃんは一筋縄では上手く行きません。　　↑１１，０７，２９　いすみ鉄道国吉　９７Ｄ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　　　↓１１，０７，２２　いすみ鉄道国吉バルブ　９７Ｄ　湘南チサ區様ご提供


　大酒豪には程遠いものの、ビールが女性の次に大好きな私ですので、実際にビール列車に乗ってみたいのは山々なのですが、乗ってしまうと撮影が疎かなってしまうので、２日間とも乗車は諦める事にしました。しかし、何かご祝儀代わりに何か収入になるものと思い、大多喜駅で２２日は駅に入る事もなかったものの入場券を購入し（会社の後輩がキップ収集者なので彼の土産にもなるように日付は入れないで購入しました）ささやかながら収益に貢献した次第です。

　何気なく歩いていたら、こんな看板を見つけて迷わず会場に入ってしまいました。　　（以下全て）１１，０７，２８　　ＦＵＪＩＦＩＬＭ　ＦｉｎｅＰｉｘ　ＡＸ２５０

　２８日は一交勤務の非番（通称：アケ番）で勤務終了後、新幹線で東京駅へ向かいました。夕方に軽く呑みましょう！と言う約束があり、それまでは時間はたっぷりありました。まずは雑用を済ませようと徒歩で有楽町のプロラボへ向かっていると銀座の首都高高架下の「インズ」で一枚の看板に思わず足が止まってしまいました。そこには”ＧＴＹと愉快な仲間たち　写真展　「車両のない鐵道写真」”とあります。開催期間を見ると今日までではありませんか！”これゃ、見なきぁ！”と躊躇する事なく会場へと足を運び入れました。



　鉄道写真では車両中心の写真が多く、駅や踏切などはなかなか単独では作品になり辛いものがあります。この写真展は「鉄道」という名の舞台においては車両だけが主役ではありません。むしろ脇役だと思われがちな役者こそ舞台を支える陰の主役だと思っています。そういったものの存在無くして「鉄道」全体が機能するものではありません。また「鉄道」は出会いや別れ、旅立ちなど人生における様々なドラマを演出してくれる舞台でもあるのです。（告知文章より）とあえて難しい被写体にトライした事がうかがい知れました。
　会場での作品はそのひとつひとつが丁寧に撮影されていて好感が持て、思わず見入ってしのう写真もいくつかありましたが、撮影日付や撮影場所や撮影データ（最低限カメラの機種程度）は写真の下にでも告知していただけると、大変にありがたかった気がします。



　鉄道の魅力は車両だけではないという事は、かなりの方が理解し、またチャンスがあれば撮影して実践されているようですがそれがひとつに集められ、写真展となるとまた趣も異なります。実際、写真ひとつひとつは素晴らしいものなのですが、やはり車両がないとインパクトが弱いなぁ〜と言うのが率直な感想でした。
　また全ての作品がデジタル撮影との事でしたが、銀塩でさつえいしていればどんな発色していたのだろう！と思う作品もありました。

　９１，０７，２０　東武鉄道藤岡―静和　５０９６レ　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　２０歳代後半から３０歳代前半までライフワークとなった東武鉄道の５７型（５７００系）も現役引退を控え９１年０７月２０日にサヨナラ運転が運転される事になりました。
　鉄道写真を撮影するためにカメラを手にした日から一貫して晴天至上主義を貫いて来た事に誇りと自負を持って来た私でも、回数は僅かでも何回かは天候を無視して撮影に向かった事があります。そのうちの１回がこの日でした。天気予報は終日曇で、実際も蒸し暑い、低いくもり空でした。しかし約９年間、情熱的に撮影をし続けた５７型のお別れですので天候はさておき、とにかく最後の姿をこの眼に焼き付けておきたいと向かいました。
　思い返せば８２年０９月０５日に初めて東武５７型を撮影しその魅力にとりつかれてから何十回、いや何百回、ゴーナナを追い掛け東武沿線でカメラを構えたでしょうか？
　当初は多客臨だけの撮影でしたが、晩年は団臨や修学旅行臨も撮影したために、東武日光線や鬼怒川線ばかりでなく、野田線や佐野線にまで撮影に行くようになり、それと共に撮影回数も多くなっていきました。特に撮影をはじめた当初は東北道と首都高が繋がっておらず、浦和ＩＣから首都高の入口となる入谷ＩＣまで（かなり初期は岩槻ＩＣから入谷ＩＣまで）一般道を走る事を余儀なくされ、往路は深夜・早朝であるのでそれほど苦にはならなかったのですが、復路は通勤・行楽渋滞に悩まされ撮影中の天候より帰りの足が気がかりになってしまった事も、今となっては良い思い出です。
　それだけ熱中し、追いかけた車両の引退ですから私の心に大きな穴を開いてしまった事は言うまでもありませんでした。この当時、東武５７型と共にライフワークとして追いかけていた八高線の貨物列車もどんどん削減され、先が見えて来ていたのでこれから（東武５７型と八高線の撮影に都合が良い様にと高麗川あたりに引っ越そうかと豊田机務段様と真剣に物件探しを計画した時期もあったくらいなのですが・・・）何を撮れば良いのか途方に暮れていた時期でもありました。
　素晴らしい被写体を失ったこの日を境に私は東武通いの回数は激減し、その後の東武鉄道の撮影といえば貨物電機の撮影が数回と８０００系旧塗装を撮影した等数えるほどに激減してしまいました。
　なお後日、知らない間に北春日部―北館林間で５７型の廃車回送も運転されたようですが、たとえ情報が入手出来ていたとしても解体のための回送は哀れで土殺場に向かう家畜みたいで、とても撮影に行く気にもなれなかったと思います。したがってこの日の５７型が私が本線上で見た最後の５７型の勇姿になりました。あの５７型独特の金属音に近いかすれた走行音はあの日に聞いたのが最後になってしまいました。

　全線運転再開を明日に控え、仮の終着駅となっていた平磯駅の様子です。車止めに頑丈にくけりつけられた南京錠も明日には解鍵され（正確には２２日の深夜に試運転のために解鍵されますが・・・）、明日からひたちなか海浜鉄道は大震災以前の姿に戻る事が出来ます。　　１１，０７，２２　ひたちなか海浜鉄道平磯　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　大震災で大きな被害を受け全線運休を余儀なくされ全線復旧が待たれといたひたちなか海浜鉄道ですが、あの日から３ヶ月強の瞬が過ぎた本日（２３日）に全線運転再開を迎えました。
　まずは不眠不休で復旧に努力されたひたちなか海浜鉄道社員の皆様、協力会社の工事関係の方々、また復旧へのノウハウを助言した国交省や財政的に支援をさしのべた行政を含めた、復旧に関係した全ての人々に心より今日の全線運転再開に対しお祝い申し上げるとともに一鉄ちゃんとして早期全線運転再開が実現された事に御礼を申し上げます。


　比較的単調な沿線の中でを好撮影地として何度も通った金上−中根間のため池が崩壊して築堤ごと流出するなんて誰が予想したでしょうか？　　０７，１１，２２　茨城交通中根　ＣＡＮＯＮ４０Ｄ

　大震災から数日が過ぎ、ひたちなか海浜鉄道の被害状況がわかるにつれ、私の気持ちは心配から不安に変わっていきました。かつていくつかのローカル私鉄は災害を受け、復旧に多額の費用がかかると言う理由になんの前触れもなく廃線となった線区があります。私は絶好の撮影地として何度も訪れ、見慣れた金上―中根間の溜池の築堤崩壊を見て、それらの私鉄が辿った歴史をひたちなか海浜鉄道も辿るのではないかと心痛めました。


　復旧にはため池を埋めた上に頑強な杭を打って補強していました。しかしこのため池には多くの野生動物が住み着いていましたが（私の大敵なヘビも…）、その動物達もため池の水とともに何処かへ行ってしまったのでしょうか…？　　１１，０７，２２　ひたちなか海浜鉄道金上−中根　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　ひたちなか海浜鉄道は廃線予定の線区を第三セクターとして再生させ、創意工夫を続けている鉄道です。さらに愛しい旧型気動車も動いていて親しみを持った鉄道でした。その鉄道を襲った大震災に不安と期待が交差した３ヶ月だけに、今日の全線運転再開は私の事の様に嬉しく思っています。今後も地域の足として末長い発展を願ってやみません。


　秋にはまたこの光景が撮影出来るのは、なんとも嬉しい限りです。　　０８，０９，２３　ひたちなか海浜鉄道　中根　　Ｃａｎｏｎ４０Ｄ