ＤＴ２００Ａの庫

　８月は猛暑故に避暑引きこもりでしたのでネタが少ないんですが、その少ない中で画像をご紹介したいと思います。


　７月２５日のブログでご紹介した日本製紙富士工場のロッド式ＤＬは７月いっぱいまでの運転で８月からはこの機関車で入換を行っています。まだ私は撮っていないのでワム８さんがスマホで撮影した画像をご紹介したいと思います。この機関車はどうやら伏木からやって来た機関車らしいのですが、これ以外にも工場内にＤＬ１両が保管されています。ちょうど東海道新幹線の車窓からも見える位置に留置されているのですが、これも工場の人によるとこの機関車も伏木から来たと言うことです。さて、一般の人は絶対に入れないこの専用線の機関区には何両の機関車がいるのか…写真は運用初日に荷積込線に入ったＤ３５１号機。　　１２，０７，３１　日本製紙富士工場専用線　　ワム８さん撮影提供


　↑↓８月１３日からいすみ鉄道大多喜駅で小湊鉄道養老渓谷駅への連絡運輸乗車券が発売されています。当然、乗る事も出来ますが、収集用に買い求める鉄ちゃん目当てなのは明白で、そのために当然ながら硬券です。更にご丁寧に地は国鉄地紋（青）です。そしてこの乗車券を購入するとこの日の小湊鉄道上総中野−養老渓谷間の乗客が１名カウントされる事になるそうで、いすみ鉄道だけではなく、小湊鉄道にも硬券出来…もとい貢献出来るのがなんとも嬉しい限りです。　　１２，０８，１３　　スマホＴ０２Ｄ



　養老渓谷への硬券の乗車券を買い求めたのはひだ号君へのためで（彼には１，０００円で売ることになっています）私は、このサボを購入するのが目的でした。１０時から発売でお昼にはこの日１０枚限定のうち７枚が売れて、このサボが８枚目ださうでした。売店の女性は（まぁ〜普通は売店のオバサンと表現するのでしょうが、私と同世代か、すこし下の女性でしたのでオバサンと言う表現は避けておきます）「私には価値はわからないけど、こんな高価（８，０００円）なものを即買いしていくんでビックリしているんです。でも社長の思う壺なんですけどねぇ…」と半ば呆れ顔で話していました。まぁ、無理も無い話しでひだ号君が岳南鉄道の各駅の有人窓口で硬券を買いあさっている姿を見てワム８さんが「一生懸命働いた賃金があの小さい紙切れに化けるんだから彼の気が知れない」と笑っていたのと同じ事ですからねぇ…ちなみにサボは沢山作ってあるので、まだ販売しています。　　１２，０８，１３　　スマホＴ０２Ｄ


　ここ数年、俗に言う駅ナカにこの手のお店が多くなりました。メニューも良く似ている事もあり類似店がいくつかあるもののどれだか良く分かりません。ただこのお店は秋葉原のヨドバシにあった記憶がありました。関西にもあるんだぁ〜とネットで調べたらなんと関西が本家でした。それも京阪の出資会社と言うことに更にビックリです。ちなみにお気に入りはミックスですが、二日酔いの朝は生リンゴジュースが胃袋に効きます！！　　１２，０８，２３　　京阪京橋ホーム　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　おかげさまで愛車ＦＯＲＥＳＴＥＲは納車１０年を前に１８万キロを突破いたしました。まぁ〜上には上がいるものですが、女と車は飽き易い私としては１０年間乗り（付き合い）続けたと言うのはそれぞれ一例しかなく、驚異のなにものでもありません。ただやはり１０年を経過するといろいろ不具合が続出するのも事実です。欲しい車がない→購買意欲がわかないと言う図式が変わりつつあります。この秋にスバルから発売されるＸＶはチョッと気になっています。まだ発売直後のために（値引き等の）条件面では厳しいでしょうから、来年の夏のボーナス商戦あたりでアプローチしてみようかと思っています。　　１２，０８，２６　　スマホ　Ｔ０２Ｄ

　小さな小川の鉄橋を渡るイモムシです。サイドを引いて２ドアが綺麗に撮れ、イモムシらしさが表現出来る撮影地でした。　　　０２，０８，２５　可児川　３４００系サヨナラ

　私にとって名鉄とは東急目蒲線で動いていた３４５０型を購入して走らせた私鉄と言うイメージが強かったと記憶しています。その他はナマズやイモムシと言ったユニークな愛称がつけられた車両がいる事、そして揖斐線や谷汲線など地方線区がある事と言うイメージがありました。その中でナマズは早々に引退してしまいましたがイモムシこと３４００型は１０年前まで動態保存と言う名目ながら本線上で現役で活躍していました。
　この電車の特徴は形の整った流線型である事で、鉄道の最盛期に製造された車両として名車と言って何ら問題の無い車両と思っていました。


　正面から見ると鉄道全盛期に作られた名車と言うことがわかります。最近の電車にはこの風格が無くなってしまっています。サヨナラのヘッドマークも控えめで目障りではな、逆に好感を持てるデザインでした。　　　０２，０８，２５　西可児川　３４００系サヨナラ

　実はこの時点で３４００型は動態保存でした。動態保存であれば当分は安泰と誰しもが思うのは当然です。しかし国鉄解体・分割で発足したＪＲ東海は名古屋地区で東海道本線の輸送力増強をメインに車両・地上設備を整え、それにより名鉄が明らかに優位だった名古屋（新名古屋）―岐阜（新岐阜）間でさえＪＲ東海の利便性が飛躍的に向上し名鉄側は劣勢側となり、強いては経営さえも圧迫して来ました。
　そして、その余波は一旦は動態保存となった３４００型にまで及び旧型の動態保存などしている経営状態ではないと言うトップの判断から安泰と思っていた３４００型の静態保存化の話が出できてしまいました。そして０２年８月り土休日に限り広見線・各務原線を定期列車の運用に３４００型を充当する形でさよなら運転を実施し８月末日の運転を最後に廃車→静態保存となりました。なお、動態保存から静態保存への処遇変更のひとつの理由として００年１２月の京福電車のブレーキ棒切断・脱落によるブレーキ故障による事故対策として国交省より旧型の１シリンダーブレーキ装置搭載車に対する運用規制勧告も上げられると思われます。


　明智駅では折り返し時間は撮影会の様相を呈していました。３４００型は動態保存化の際に外観を崩さない形で客室に冷房装置を設置して冷房化が図られています。そのために窓が開く事が無くバカが手を出して撮影を妨害する光景はなかったのが良かったと思います。　　　０２，０８，１０　明智

　当時、小牧の研究所に勤める社内の友人がいたので何度か撮影に借り出してアッシー君として使ったことがありました。社内では桁違いに上位の役職ながら良いように使っていました。自分が運転しないので酒をこよなく好きな彼の眼の前で昼間っからラーメン屋で大ジョッキを傾けて、一人でご機嫌になっていました。しかし折角のアルコールも午後からの撮影ではその水分が全部汗で出てしまい、すぐにシラフになってしまいました。
　また、新幹線を使って新名古屋から列車でも訪れた事もありましたが、行きはともかく、帰りは新名古屋までの直通列車が少なく犬山駅での乗換えが苦痛だった事も今となっては良い思い出です。


　幼い頃から名鉄を撮影するなら善師野周辺と言うのが頭に入っていました。確かに良い撮影地でした。車で行ってもアクセスが良かったので何度か訪れています。　　　０２，０８，１０　善師野　３４００系サヨナラ　

　この場所は田植えの水鏡の時期に何度か撮影しいますが、頭を垂れた稲穂の時期もなかなかです。　　　１２，０８，２６　ひたちなか海浜鉄道中根―金上　１０８レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　今年は例年にない猛暑でもうすぐ９月と言うのには衰えず、酷暑が続いてデブには耐え難い日々が続いております。この夏、例年にない事がもうひとつあります。それは空気が澄み切って空が青いと言うとです。例年だと、夏は水蒸気で空が白くなってしまうのですが今年は真っ青な空が続いています。特に私の職場がある静岡県は連日富士山が綺麗に見えています。夜なんか、澄み切っている為に登山している人の灯りが鎖の様に見えてそれは幻想的です。
　そんな酷暑を逆手に取ったイベントが”ひたちなか海浜鉄道”で開催されました。それが「湊線暑いレトロ列車の運行」です。普段は冷房がないために運用から外しているキハ２００４号・キハ２００５又はキハ２２２号をあえて動かして夏の鉄道旅を楽しんでもらおうと言う企画です（津軽鉄道の夏のストーブ列車も同じ趣旨ではないでしょうか？）。私も先日、久留里線キハ３０で冷房の無い車両の旅を楽しみましたが、鉄道車両は走ってしまえば風が通り抜け、意外と車内も心地よいものを再認識したばかりです。逆に冷房だと窓が閉めっ切になってしまい、以前は自然に車内に入り込んできた焚火の匂いとか、肥料の臭いとかが判らなくなってしまっていた事を再認識しました。


　　大震災の時に発生した築堤崩壊の復旧作業でのり面はコンクリートで固められてしまったので、撮影には適さなくなってしまったかと思っていましたら、結構な量の雑草が生えてコンクリートを隠してくれる様になりました。この場所は６時までの限定撮影地です。　　　１２，０８，２６　ひたちなか海浜鉄道中根―金上　１０３レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　２６日もそのひたちなか海浜鉄道の「湊線暑いレトロ列車の運行」が行われる事になっておりＨＰ上の運用告知で私が一番気に入っている国鉄色に近いキハ２０５号（冷房車）が始発列車より動くと告知されており（非冷房車は途中から増結）、撮影地は暑いのは判っていますが現地に行かないと撮影できないので意を決して撮影に向かいました。
　どうせ初列車から動くのが分かっているのならやはり朝のエロエロ光線を狙いたいものです。そうなると現地には５時過ぎには着かないと出撃する意味がありません。単純に逆算すると家を３時前には出る必要があるので、目覚まし時計を０２：４０にしてベットにもぐりこみました…そして目覚まし（時計）が鳴って、手短に身支度をして車を動かしだしたのが０２：５５前でした。順調なスタートです。首都高も常磐道も時間が時間だけに気持ちよい程にスムーズに走れました。そして現地に到着がちょうど５時でキハ２０５の初列車にマニアいました。


　この撮影地は川を入れて撮影すると雰囲気が変わります。以前は真冬に川面から水蒸気が上がるのを入れて撮影した事があります。この列車が通過する直前にゲリラ雲が襲い。ちかくに居た残席３様は横で撮影していた盟友、珍味大先生のせいにしていました…いつもの事ですネ！（笑）　　１２，０８，２６　ひたちなか海浜鉄道中根―那珂湊　１１５レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　横浜は深夜でも２５℃くらいの気温でしたが、現地は２０℃くらいで高速を降りたら冷房を切って窓を全開で走るとなんとも言えない心地よい風が入り込んできました。
　現地は幸いにも陽の出から雲が全くない環境で太陽が上がってきました。早朝は心地良かった気温も太陽が上がるとアッと言うのに上昇し、９時を過ぎたら３３℃を超えていました。涼しければ午後まで残るつもりでしたが、この暑さではチョッと…ちなみに撮影途中では残席３様の姿も見掛けお互いに顔をみるなり挨拶は゛好きだねぇ〜！”と”お互いにネ！”でした
　その残席３様も８時頃までは私の近くで撮影していたのですが、９時前になって太陽が高くなってくると突然カメラを仕舞い出し”帰って、フィットネス倶楽部に行く！この光線じぁ〜レオタードのおねえちゃんの透けた乳首を見ていたほうが良い！”といってそそくさと引き上げて行ってしまいました。取り残された私も急激にやる気を亡くし１０時前には現地を離れる事にしました。まだ午前中ですので急ぐ必要はなく、渋滞もまだ発生しないので高速代がもったいな事もあり途中まで一般道を走ることにしました。石岡から常磐道に入って、まだガラガラの首都高を抜けて１３；４０に自宅到着する事が出来ました。帰って来る車内で何度も”午後までいれば”と言う言葉が蘇りましたが暑さが大敵のデブですので致し方ないと諦めることにしました。


　まだまだ残暑が厳しい中で季節は着実に秋をのぞかせていました。沿線にはコスモスが咲き出していました。　　　１２，０８，２６　ひたちなか海浜鉄道中根―金上　１１９レ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　前回の原色（リバイバルカラー）の復活では一度だけ訪れています。それも八高線の試客のついでです…笑　　０４，１１，２０　東武男衾　

　一交勤務を終えて自宅に戻り、友人の紹介で見れる事になって仲間内の掲示板を見ていると、思わず釘付けとなる画像がアップされていました。それは引退したはずの東武（鉄道）８０００系８１１１Ｆが原色となり試運転に臨む姿でした。いゃ〜これにはビックリです。もちろん事前に水面下での噂はあったのでしょうが、そんな話も聞いていなかっただけに本当に驚きです。
　どうやら昨日（２２日）付けで東武鉄道からプレス発表がなされているとの事で、調べてみると確かに「８０００系リバイバルカラー車両イベント運転します」と言う発表がなされていました。

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf?date=20120822152517

　私にとって東武といえば５７００型（５７型）の撮影で大変にお世話になった鉄道ですが、子供の頃に大袋に今も住んでいる母方の親戚へ遊びに行くときに乗った記憶のある鉄道でもあります。当時はまだ北千住駅がバラック小屋みたいな駅舎で７３型や７８型がまだまだ元気に活躍していた頃ですので８０００系は最新鋭の通勤電車でした。塗装は同じでも”新車”だと一目瞭然で営団３０００系と引けをとらないその姿に憧れたものでした。
　一時期、東上線で８０００系８１０８Ｆがリバイバル塗装として原色が復活して、更に東武鉄道のＨＰで運用告知までしたのですが、撮影に来た鉄ちゃんの常軌を逸した振る舞いで（線路立入や私有地に立ち入っての無許可の撮影どころか、農地で撮影に支障する樹木を伐採して沿線住民から苦情が来てしまいました）運用告知を取り止めてしまい、０５年０６月には原色の８１０８Ｆは廃車となってしまいました。
　今回は東上線の時と異なり定期運用には入れないようですが東上線の二の枚にならないかと心配していますが、とりあえずは明るいニュースであることは間違いない様です。

　狙いとしては前面アップでヘッドライトを入れるつもりでしたが、ヘッドマークの位置を気にしていたらヘッドライトもヘッドマークも切れてしまいまいました…泣　　　１２，０８，２１　京阪本線中書島　Ｂ１２０３Ａ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　来春、引退予定のテレビカー事、京阪電車旧３０００系がこの夏から運用告知されて運転されています。以前から気にはなっていた形式ですが、やはり運用告知され事前に予定がわかるとこちらとしても安心して出掛ける気になります。
　もともと関東生まれの私にとって洗練された関西の私鉄には憧れがありました。特に大阪ー京都を国鉄に対抗して標準軌で運転する阪急と京阪は子供の頃から一目置いていました。その中でも京阪はそのカラーリングの良さと国鉄・阪急の恵まれた線路配置に対して苦戦を強いられながらも脱げることなく対抗している姿が好きでした。
　知識の乏しい関東鉄の私にとっては京阪＝テレビカーというイメージがあまりにも強すぎます。事実、子供の頃に撮影した京都市電・京福電車とともに写っている京阪電車はテレビカーばかりです。その頃、意識しないで見ていた京阪旧３０００系が引退すると言うので、一度は訪れたいと思っていました。


　初めて撮影する線区だけに気がつくと影が延びていたりで閉口しました。３両目影は予想外でした。　　　１２，０８，２１　京阪本線関目　Ｂ１５０６Ｚ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　夏の暑さはどこも閉口してしまいますが、特に大阪の夏は苦手てす。実は就職して６ヶ月間は吹田の研修施設に入って新人教育を受けた時期がありました。吹田で研修を受けていたのはかれこれ３０数年前です。当時はやっと家庭にもクーラーが付きだした頃でしたので、研修寮は当然のように冷房はなく毎晩が大阪特有の蒸し暑さとの闘いでした。その印象があまりにも強く、旧３０００系運用告知が開始されてからもなかなか足が向きませんでした。しかし、東西にある京阪本線ですからきっと夏だけしか撮れない撮影地があるはずと意を決して現地に向かう事にしました。


　クソ暑い中、ラストの１枚と狙っていたカットです。この列車前までは特急前後に列車はなくすれ違いを気にせず撮影出来たのですが夕方になりパターンが崩れこんな写真になってしまいました。旧３０００系の後ろに写っている列車に乗らなくてはならず、撮った後に思いっきり階段を昇り降りする羽目になってしまいました。　　　１２，０８，２１　京阪本線千林　Ｂ１６０７Ａ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　２１日は天気予報では晴れのち曇りでした。とりあえず新幹線の日帰りとして、現地で天候が”悪化したら即座に退散”と決めて出掛けました。東海道新幹線下り初列車の”ひかり４９３”号に小田原から乗車しました。京橋には９時前に到着し旧３０００型引退記念のフリーきっぷを購入して撮影に挑みましたが、とにかく２１日も暑かった！！！…
　ほぼ全線を乗ってロケハンを中心に撮影しました。昼過ぎにいったん積雷雲で曇ったので撮影を切り上げて京橋でゆっくり昼食を済ませて”さぁ帰ろう！”としたらなんとまた晴れだして、結局は夕方まで沿線にいることになり新大阪駅に到着したのは１８時前で、新大阪１８：１３発の”ひかり”で帰路につきしました。