ＤＴ２００Ａの庫

　かつては単線だったところに忽然と駅が出来たのが北舟岡駅です。かなり列車密度が高い室蘭線でボトルネックになっている区間だけに列車が交換する光景も良く見かけます。それ以上に特筆されるのが、なかなかの秘境駅だと言うことです。近くに民家はあるものの、かなりの急坂を登る必要があります。迂回路などなく、新雪の朝など車は上がれなくなるのは必至です。急坂を嫌ってこの駅を利用する高校生は駅前ではなく坂の上に自転車を駐輪して歩いて駅まで来ています。また近隣に商店らしきモノはありません。更に海岸線まで０メートルと言うのも秘境駅と言える大事な要素です。この写真をスマホで撮っていたら、ホームの真下の波打ち際では制服姿の高校生のカップルがかなり濃厚なキスをしていました。たぶん男の子は肉体的変化を起こしていたでしょう（笑）…さすがにさちらにレンズを向ける勇気はありませんでした。　　１２，０９，０６　　北舟岡駅　　１７：５９頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　登別駅で見かけた洗面台跡です。蒸機時代。すすで汚れた顔をこの洗面台で洗っただろう歴史を物語る遺構です。門司や米原でも同様の洗面台がありましたが（米原駅の下りホームは蒸機運転から電機運転となる駅だったためか洗面台が異様に大きかったき記憶があります）駅の改築でほとんどその姿を消していってしまいました。この洗面台も鉄道遺産として保存して欲しいものです。　　１２，０９，０８　　登別駅上りホーム　　１７：５７頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　これも登別駅で見かけた光景ですが、レピーターって線路と平行になくては意味をなさないのに、ここのレピーターは少し位置がずれています。これで車掌はみえるのでしょうか？　　１２，０９，０８　　登別駅下りホーム　　１７：２９頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ　　


　自宅の最寄り駅ではかなり前からストリートライブをしているミュージシャンの卵が何人かいます。もともと「ゆず」がストリートからデビューしたのが横浜と言うことで地方都市にしてはストリートライブが盛んな地域だと思います。その中で飛びぬけて唄が上手なのが（画面では良く見えませんが）彼女です。彼女が歌っているときはいつも人垣が出来ます。歌っている最中に貨物列車が通過して彼女の声が途切れ途切れになるところがそんじょそこらのストリートとは違うところです。まぁ、実力はかなりあるのに…実力はあっても運がないとメジャーデビューできない世界ですからねぇ〜！！　　１２，０９，１４　　２０：３３頃　　戸塚駅　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　謎さん！謎さん！新錆ですよぉ〜場所は五能線陸奥森田駅近くの旧道１０１号線沿いです。廃バスを見掛けると思わずブレーキを踏んで、撮りに行ってしまうようになったのは謎さんま思想教育ビデオの賜物（呪縛）のおかげです。　　１２，０９．１５　　１３：５０頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　写真はＥ２３３系の車内ですが、ふと気がつくと広告が増えています。隙間の開拓とでも言うのでしょうか？ほんの少しの間でも見た目が何とかなれば…広告として収入が得られるようなスペースがあれば品とか、格とかは論外でベタベタと貼っている感があります。でも逆に広告主から言うと、電車の中ってラッシュ時など身動きできずに長時間同じ場所にいるので広告効果は絶大何だと思います。ここまでやるんだったら、貫通路の上のスペースに最大の広告スペースを設ければよい気がしますが…　　１２，０９，２３　　１９：４３頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ　　


　２９日は小学校（大田区立徳持小学校）のクラス会でした。国鉄時代で公にカミングアウトした通り、暇を持て余してこのブログに投稿してくれているＡ君もクラスメイトです。クラス会の中でも国鉄時代（Ｖｏｌ２９）の掲載記事が話題になり、結構ウケていました。ただ事前のメールで現物があった方がウケが良いからと重い掲載された本を持って行く役がどうしてか私の担当となってしまいました…まったく”オイ！オイ！”でした。でも、やはり大変ウケていました…笑
　小学校のクラス会と言うと何十年ぶりとか言うのが普通だと思いますが、このクラス会は毎年、少なくとも２年に一回は開催されています。２０代の頃は仕事の話や恋愛の話が中心でしたが、さすがに５０歳代になると病気自慢と薬自慢。そして女性は孫自慢が華やかです。あと１０年もすると何人かはあの世に行ってしまい、遺影をテーブルに置いてのクラス会になってしまう気がします。
　写真はＡ君は帰ってしまいましたが二次会で行ったカラオケで池上線を選曲したら出てきた画像です。末期の３４５０型ですが、走行音が入っていないのが残念です…カラオケなんだから音が入っている訳ないだろって！　タ・シ・カ・ニ　(＠_＠;)＼　（ただここは久我原入駅だから惰行なので、たとえ音が入っていてもあまり萌えないでしょうが…）　　　１２．０９．２９　２２：１８頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ

　昔は納車と言えばセールスマンが新車を自宅まで届けてくれたものでしたが、最近は営業所に新車を取りに行くのが普通のようです。特に私の様に鉄ちゃん用の搭載品が多い場合は、営業所の隅を借りて搭載品の移動をしたほうが良いので営業所引渡しの方が助かります。　　　０２，０９，２９　ＲＡＶ４最終日

　１０年前の今日、我が家にＦＯＲＥＳＴＥＲがやって来ました。免許を取得してからサニー→ローレルスピリット２代→タウンエース２代→ＲＡＶ４と乗り継いでＦＯＲＥＳＴＥＲにたどり着きました。それまでは２〜４年も乗ると厭きてしまうし、故障も出て来て買い換えていましたがＦＯＲＥＳＴＥＲは１０年乗っても飽きが出ず私にとって名車だと確信しています…とは言うものの１０年乗り続けるために故障が発生する前の部品交換は積極的に行ってきました。購入５年を経過するころから担当のメンテナンスのＵさんと何度も話し合って既に６０万円以上の費用を投資しています（但し、一部はメンテナンス保険を利用しているので自己負担金は３０万円以下だと思います）。
　先日１０年目の１２ヶ月点検を済ませたのですが、点検とは別に経年劣化よる部品交換を勧められた箇所がいくつかあります。具体的には
・Ｆ左タイロッドがた
・Ｆ左右スタビリングブーツ切れ
・Ｆ左右ボールジョイントブーツ切れ
です。
これ以外にもＦブレーキパット残僅（３ミリ）とエアエレメント汚れも指摘されました。
　どれも下回りのゴムでカバーされた部品が経年劣化でゴムが破れて内部機器を急速に劣化させたものがいくつかありました。その中でも緊急性を要する箇所（Ｆ左右ボールジョイントブーツ切れとＦブレーキパット）を優先的に部品交換するために２７日に入場し指摘部品の交換を済ませています。
　我々鉄ちゃんにとって自動車は無くてならない存在となっています。それだけに鉄ちゃんの所有する車は一般ユーザーに比べ過酷な状況にあり経年劣化は激しいと思って間違いないようです…とは言うものの、致命的な故障も発生していない現在、ポストＦＯＲＥＳＴＥＲは同じスバルのＸＶと決めつつあるもののまだまだＦＯＲＥＳＴＥＲが充分に走れるので積極的に買い替えまでは踏み込めず（ＳＵＢＡＲＵがタダでくれるなら別ですが…笑）、ここしばらくは撮影地に赤いＦＯＲＥＳＴＥＲが現れる事になるのではないでしょうか？


　このＲＡＶ４も前に乗っていたタウンエースの故障が原因で衝動買いした車ですが、意外と車内が狭く２年もしないうちにＦＯＲＥＳＴＥＲに乗換えました。ただ世間的にはＲＡＶ４は人気が高く、従って下取りも驚くほどの高値がつきました。ちなみに下取り価格は２年乗っても購入価格の５割以上でした。
　この写真を撮影した場所は自宅近くの米軍深沢通信隊のゲート前です。ここは旧ソ連や北朝鮮線おるいは中国から飛んでくる無線を傍受する米軍の施設で一帯がだだ広い平らな敷地にアンテナだけが立っています。施設の特殊性から付近にには照明等はありません。それでいて通信隊前と言う神奈中バスのバス停があります。真っ暗夜にこのバス停で女性が一人で立っていたら、足があるか確認してしまいそうな霊気に満ちた場所です。かつて２ちゃんねるで”通信隊バス停で夜に若い女性がバスに乗るのを目撃した！”と言うスレッドが立ち上がったら、結構投稿がありビックリした事があります。　　　０２，０９，２９　ＲＡＶ４最終日

　なぜここで撮ったか？答えは非常に不純です。撮影後は入広瀬の福寿庵へ行ってへぎ蕎麦を食べる魂胆だったのですが、入広瀬からなるべく離れない場所で撮影したいと言うことでここで撮影しています。手前には国道が写っているのが安易に撮影地を決めた証拠です。　　０２，０９，１５　上条　４２３Ｄ

　１０年前の９月は只見線を撮影しています。当然、９年後の夏に襲う水害など当時は知る由もありませんでした。この頃は繁忙期には４８９系の臨時”はくたか”が運転される事が多々あったので只見線の小出側で撮影良く撮影したものです。この２枚も日付が違いますがどちらも４８９系”はくたか”絡みで訪れたと記憶しています。
　１１年８月の水害以降やっと先月に小出―只見間が開通しましたが、これから先の只見線はどうなっていくのでしょうか？復旧には膨大な投資とともに、水害対策も施さなくてはならず、本名ダム直下にまた橋脚を再建するわけにもいかず、そうなるとルート変更が余儀なくされます。一から出直しとなると、赤字ローカル線の只見線の将来はけして明るくない事は残念ながら事実では無いでしょうか？
　水害以降、鳴りを潜めていた只見線のイベント列車ですがトロッコ列車の運転を皮切りに少しづつ復活しだし、今月はタブレット廃止に伴うイベントも運転されました。特筆されるのが使用する車両をタブレットに似合うようにとわざわざ新津からタラコ色のＤＣを回送してきて運転し、心憎い演出をしていました。本来只見線は仙台支社の管轄ですが支社の垣根を越えて新潟支社からタラコ色を借りて充当すると言うのは役所仕事のＪＲとしてはなかなかの英断だったと素直に評価しても良い気がします。
　そして来月はいよいよ待ちに待ったＣ１１の運転も会津川口までではありますが計画されています。実は公表はされていませんでしたが会津川口駅構内に放置されていた転車台は水害復旧が落ち着いた頃に既に下見→点検→修理がなされたと言うことで、かなり早い段階からＣ１１の運転は視野にいれ準備されていた様子がうかがい知れます。１年ぶりのＣ１１の運転に期待したいと思います。
　そういえば、水害当日に抑止となってその後、蒲生のスノーシェルターに留置されているＤＣはどうなったんでしょうかねぇ…？


　秋の気配が濃くなって大白川駅に進入するＤＣです。今は分断され、小出側で使用されるＤＣは新津のＤＣが時折使用されている様です。　　　　０２，０９，２１　大白川　４２３Ｄ

　ＥＤ７５Ｍ型に続く客車がマニにハネ。そして１２系と言う編成が当時を物語っています。後ろに見える東北新幹線の高架橋も真新しいのが当時はとても目障りでしたが、今となっては貴重です。　　　８２，０９，０５　黒田原　４０６レ

　３０年前の９月と言うと忘れもしない撮影があります。それがこの黒田原―豊原間の撮影です。それまで自動車免許を取得して自分専用の車を所有していたもののそれはあくまでも女性にもてるため（口説くため）の道具でしかありませんでした（一時期、鉄ちゃんなのにもともと車高の低いソアラに乗っていた方もいらっしゃいましたが、あれも同趣旨だったと理解しています…）。そのため鉄ちゃは国鉄乗り放題と言うこともあり、もっぱら鉄道を利用して撮影していました。しかしこの時初めて都庁の大先生（ご本人は”モノクロオンリー”と言うＨＮを名乗っているようですが、やはり都庁の大先生と言ったほうが、あぁぁ〜あの人かぁ！となると思います。）と誘い合って私の車で黒田原の鉄橋に出掛けています。
　当時は東北道が岩槻からでしたので都庁の大先生のお宅の足立区から延々と一般道を走って東北道に入った記憶があります。だいたい当時は首都高が入谷で降りるしかなく自宅を１時頃に出た記憶があります。大先生のお宅を３時前に出て黒田原の鉄橋には６時頃に着いたと記憶しています。それでも夜行列車で行く場所と決め込んでいた撮影地に格段の速さで到着出来たことに感動した記憶があります。
　それ以前にも金谷―菊川間で早朝の８１１４レを撮るために東名を使ってトラックに煽られながら行った事。また身延線の一番列車前に通過してしまう６６１レを撮りたくて芝川まで箱根を越えて撮影に行った事はありましたが、それは極めて異例の撮影と解釈していました。しかし、この黒田原への撮影を機会に、撮影のために本格的に車を使用するようになっていきました。それだけに印象も鮮明に残っています。
　現地に到着すると鉄橋の東側の山は伐採されてハゲ山になっていて撮影に好都合でした。ただ下から撮影地までの道がなく大先生の１８番である直登について行くのが大変だった事が思い出されます。
　当時は東北新幹線は開業していたものの大宮暫定開業ために”ひばり”も全廃ではなく半数は残っていました。たま、夜行列車は手付かずで往年の本数を誇っていました。そのため撮るものには困らず、その日のネガを見るとモータードライブなど無かったのに黒田原の鉄橋だけで１本撮り終えています。
　この黒田原の鉄橋は光線が悪くなるので午前中で撮影を終えて、その後は都庁の大先生のご案内で東武鉄道に向かっています。当時、東武鉄道の電車等予備知識が全くなかったのですが。とにかく”魅力的な車両が走るから！”と言うことで板荷に行った記憶があります。そして夕方に鬼怒川公園をに発車する”だいや９６号”を撮影してから帰宅していますが、その撮影がきっかけとなり、その後１０数年にわたって東武５７型を追うことになるとは知る由もありませんでした。


　この頃になると秋田機関区からＥＤ７５700が福島機関区に転配されてきてＥＤ７１も急速に勢力が衰えている時期ではありましたが、それでも何本かＥＤ７１を撮影しています。　　　　８２，０９，０５　黒田原　５１７３レ　ＥＤ７１

　また静かに早朝に上野駅に到着した２０系”ゆうづる”です。この牽引機のＥＦ８０は前日の２２３レで水戸まで行って上り”ゆうづる”を牽引して返ってきていました。なぜ、その運用を小・中学生が把握していかと言うと２２３レの牽引機の上野側に”ゆうづる”のヘッドマークが付けたままで充当されていたからです。　　　　７２，０９，２３　上野　ＥＦ８０ゆうづる

　過日、那須さんより面白い記事を紹介していただきました。それは
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0502G_V00C12A9000000/?dg=1
です。
　記事の内容は「子供が電車好きななることは当然であるし、親は”こんなに電車好きになって将来が心配！このまま大人になって大丈夫か？”等と思う必要は一切必要はない。それどころかその後の発達において電車好きは役に立つ」と言う記事です。
　なかなか面白い記事で、自分の幼少期と重ね合わせて通勤電車の中で読んでいてニヤニヤ笑ってしまいました。また書いたライターも女性で鉄好きの大学教授が自己弁護で書いていないのが鉄道趣味がメジャー化した今の時代を象徴していて面白いところです。
　さて、４０年前の私がまさにこの鉄道だけに興味を持って、勉強は一切しない（結果論かに言うと出来ない）子供でした。正直言って学校の成績はクラスで下から数えて片手で足りる位でした。駅名は難読駅までほとんど読み書きが出来るけど、教科書の漢字は読み書きと言う以前に憶える気は全くありませんでした。数字も計算式等チンブンカンプンでしたが、２４時間制の時間計算は得意でした。テストは０点と言うことはありませんでしたが、テストの回答を持って家に帰るといつも親が（特に母親が…）嘆いていました。もともと父親は数学者（それも非常に特異な応用数学）で、思想的にも戦時中から社会主義デモクラシーを勉強し特高警察に追っ掛けられ、没収されないように本を池に沈めたと言う逸話を持つ人物です。また母親も成城学園の卒業で両親とも頭は良いはずなのですが…きっと劣性（または隔世）遺伝だったのだと今も思っています。
　当時は鉄道趣味が学業の妨げとなり、勉強が疎かになる原因とされ学校が休みの日にカメラをぶら下げて上野駅や東京駅へ行く事を禁止された時代もありました。そのため撮影に行くときも何かと理由をつけて親の目を気にしながら出掛けていた時代です。そのひとつ手が東京・人形町にある母親の実家に祖父母に逢いに行くとか理由をつけるのですが、お昼過ぎに行く事になっているのに何故か初電で出かけてしまうとか…
　また、担任から家庭へのの連絡帳にも「鉄道の事は人一倍知っていて、記憶力も良いのになんで学校で教える事は憶えない、また全く覚える気がないのが不思議でたまりません」と書かれていたほどでした。
　そんな時代に撮った写真がこの２枚です。上の”ゆうづる”の写真はその人形町へ行くために、６時前に到着した上野駅です。午後に人形町へ行けば良いので（上野―人形町間は日比谷線で１０分足らずです。）上野駅の滞在時間は７時間以上はあり、ゆっくり特急を眺め、撮影が出来ました。当時はヘッドマークが付いているのが当たり前でしたので感動することも無く撮影した記憶があります。ヘッドマークが東京発着のブルトレ以外は省略されたしたのはこの直後だったと記憶しています。
　もう１枚が横須賀線のＥＦ１０の貨物列車です。この写真は”電車の写真を撮りに行く！”と言うとあまり良い顔をされないので”学校で教わった鎌倉幕府に関係するお寺などを廻って来る”と言うもっともらしい理由をつけて撮影したものです。当時の横須賀線では横須賀まで２往復の貨物列車が設定されていました。この頃の横須賀線の貨物列車は大船駅の西側で貨物線から分岐して東海道線上下線と大船電車区の入出区線を本線横断して横須賀線の本線に入っていた時代で、多数の線路を平面交差のために運転上制約が多かったとみえてこの翌年には根岸線大船延伸開業に伴い本郷台から大船駅根岸線ホームを経由して横須賀線へ入れる貨物ルートをつくったので平面の本線横断はこの写真の１年後には消滅しています。そんだったら、こんなところで撮らずに家にもっと近い大船駅構内で撮影していればと悔んでいる１枚です。


　横須賀行の貨物列車と言うので米軍関係の荷が多いかと思いきや、意外とバラエティーに富んだ組成内容です。この当時、ＥＦ１０は国府津機関区所属でした。その後、ＥＦ１３に追われて廃車になっています。　　　　７２，０９，１０　北鎌倉　　ＥＦ１０