ＤＴ２００Ａの庫

　斜光線のおかげでタブレットの影が綺麗に車体に出ました。原色機だったらと思いましたが、それは贅沢というものですネ！　　　１２，１１，２８　塩浜貨物駅　６２８７レ　０７：２９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　実は２７〜２８日と連休でした。２７日に久留里線でキハ３０を撮影しながら２８日はどうしようか？考えていました。運用も良い事から２日連続で久留里線のキハ３０の撮影も良いし、水郡線でＣ１１の試運転も運転されます。被写体はいくつかあるのですが、それ以前に関東地方の２８日の天候が芳しくない様です。それならば溜まった洗濯物の整理もありますし、掃除もしなくてはなりません。まだ年賀状の印刷も残っています。また週に１回以上の肝機能回復の注射も今週はまだしていません。”やはり２８日は家にこもって家事雑用かなぁ？”と思っているところへリーベン車両Ｋ氏より「愛知機関区のＤＤ５１が１３ヶ月ぶりに原色重連を組んでいます。さらに今回は元厚狭機関区の８４７号機と８５２号機でキャブの屋根に扇風機の凹凸が無いタイプで、この組み合わせは二度とないのではしょうか？」と何とも人の心を誘惑するメールが入ってきました。原則、原色のＤＤ５１しか撮影しない私ですのでこの情報は何とも心が揺れます。ただ運用を辿るとメイン列車となる５２６３レは塩浜貨物駅が０８：１６着で首都圏からの新幹線の下り一番列車である４９３Ａ”ひかり４９３号”だとタッチの差でマニアいません。しかし車だと体力的に負担が大きいので迷います。
　２８日は湘南チサ區様と撮影をご一緒する予定でしたので、湘南チサ區様にこの情報を伝え彼の意向を尋ねたところ、すぐさメールが返ってきて「男は黙ってＤＤ５１でしょう！」と断崖絶壁に立っている私の背中を後押しするような答えが返ってきてきました。これで私の意志も四日市へ向かう事で固まりました。後は天候ですが、何とか午前中は青空が広がっていそうな予報です。まぁ〜天候は現地に着くまでわかりません。天を運に任せて出撃準備をして２７日の２２時過ぎには就寝しました。


　湘南チサ區様が”調兵山の朝”と何度も言っていたのを意味が最初、わからなかったのですがこの陸橋をを見て言っているのが後でわかりました。　　　１２，１１，２８　塩浜貨物駅　５２６３レ入換　０８：５７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　２８日は０２：３０に起床して、身支度を整えて湘南チサ區様宅に向かいます。新幹線ならこんなに早く起きる必要はないのですが車だと単純な速度差以外に現地での通勤帯の渋滞も考慮しなければならず（四日市界隈の道路はかなり早い時刻から渋滞します。）余裕をかなりとることにしました。０３：１５の約束でしたが少し早く到着し、湘南チサ區様も用意が整っておりすぐに出発する事が出来ましました。
　大井松田ＩＣを４時前に通過。これで５割引の早朝・深夜割引になります。私の運転で新東名掛川PＡまで、そこからは湘南チサ區様に運転を託し一路、四日市へ向かいます。掛川から私は助手席でジャンパーを頭から被って寝てしまいました。夜は沿線の街路灯が眩しいのもありますが、自宅から天気が悪いままの空が気になってしかたないからでした。うたた寝から起きると車は新東名から再び東名高速に進路を戻し岡崎ＩＣ辺りを走っていました。ここまで来ると東の方角の雲が切れて空が明るくなっているのがわかります。再びウトウトしているとすでに伊勢湾岸道路に入り木曽川を渡ろうとする所でした。さすがに上空は雲が消え、東の空は赤く染まりだし、今日の天気に期待が持てそうです。この天気の劇的変化は私達の想いではなく、リーベン車両K氏の熱意だと思えてなりません。彼は九州男児で全てに情熱をそそぎ注ぎます。鉄ちゃんへの情熱は当然として、お姉ちゃんに対しても誰にも負けないくらいに情熱的にマメに声を掛けます。彼は何に関しても熱い九州男児です（残念ながら仕事は一緒にしたことがないのでその積極性はわかりませんが？）。今回の情報も最初にＤＤ５１の原色重連の情報をメールで貰ってからも、その後もいろいろと何通かのフロォーのメールをくれるのも彼の情熱を知る一端を垣間見た気がしました。
　本来なら伊勢湾岸道路みえ川越ＩＣで降りなくてはならないところ、私も湘南チサ區様も中京地区の地理には疎いので、誤って四日市東ＩＣまで行ってしまい二人で苦笑い。そんな遠回りしたにも関わらす現地となる塩浜貨物駅付近には予定より３０分以上早く、７時前に到着する事が出来ました。まずは腹ごしらえと近くのすき家に飛び込んで朝食にありつきます。その後、塩浜貨物駅前に着くと寒い上にまだ時間があるにも関わらず、すでにリーベン車両Ｋ氏は肩から愛機Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖを下げて待機中でした。
　まずは本命列車（５２６３レ）の前に６２８７レが到着します。この列車は不定期列車ですが長野県への燃料輸送と言う特殊性からこの時期は毎日運転されているとのことです。この列車の牽引機は更新機のＤＤ５１でしたのでタブレット返却光景を撮影します。その次はいよいよ本命の５２６３レてす。快晴の下、原色重連のＤＤ５１を待っていると、本当に原色重連がやって来るか不安になってきました・・・と言うのも２６日〜２７日にかけてＪＲ貨物の機関車の一部で防護無線不具合見つかり、その対象に愛知機関区のＤＤ５１の一部が対象になっているからです。もし８４７号機と８５２号機がその対象になつていたら運用変更されている可能性があるからでした。後述談ではリーベン車両Ｋ氏も仲間内に情報を流してはみたものの、果たして順当に廻って原色重連が来るのかプレッシャーを感じていたとの事でした。
　定刻に遠くからシールドビームの光が見えてきました。固唾を飲んでいると、どうやらＤＤ５１原色重連の様でまずは安心しました。到着後、入換作業を撮影しようと構内と併走する道路を駆け回っていると、情報を聞きつけていても絶ってもいられず、急遽新幹線に飛び乗ってやってきた現場長クラスの方の姿も見掛けましたが、果たして彼は仕事（会社）は大丈夫なんでしょうか？


　待機中の原色重連のＤＤ５１の横を原色ＤＤ５１の列車が到着します。１０年前ならけして珍しい光景ではなかったと思いますが、今となっては奇跡に近いものがあります。　　　　１２，１１，２８　塩浜貨物駅　５２７１レ到着　０９：３２頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　実はリーベン車両Ｋ氏の追加情報によると５２６３レの後続で到着する５２７１レもＤＤ５１の原色機かもしれないとのことで、期待して待っているとなんと５２７１レもＤＤ５１の原色機でやって来ました。現在、愛知機関区のＤＤ５１で稼動している原色機は５両で、その内の３両が塩浜貨物駅構内にいるという信じられない光景が目の前に繰り広げられ、ＤＤ５１は北斗星牽引機以外は原色機しか撮影しない私とっては至極のひとときとなりました。
　しかし、この光景も５２８２レが発車していってしまうと撮影は終わりです。まだ原色のＤＤ５１が１両いますが、原色が３両いた光景に比べて劣りますし、光線もそろそろ悪くなることから撤収する事にします。リーベン車両Ｋ氏はここで切り上げて帰宅との事で、今回の貴重な情報提供にお礼を申し上げて、我々二人は遠路を来たのでこのまま帰るのは忍びがたく天気が崩れるまで撮影を続ける事にしました。ちょうど時間も良い事から南四日市駅に移動する事にしました。南四日市駅では既にスイッチャーによる入換は到着しており、程なくして８０８５レも到着となんとも効率の良い撮影が出来ました。まぁ〜先ほどまで塩浜貨物駅で３両の原色がいたのですから８０８５レまで原色機を望むのは贅沢過ぎます。案の定、やってきたＤＤ５１は更新機てした。入換作業を撮ると言うより眺めた後、腹の虫も泣き出したので車を四日市の街中へと走らせました。国道１号線沿いには幾らでも飲食店はあるのに、街中には定食屋はおろかラーメン屋さえも見つけられませんでした。仕方なく場末（地域密着型？）の喫茶店を見つけ、そこで昼食を済ませました（桑名で宿泊した時も駅前で同じ様な経験をした記憶があります）。


　前回訪れた時と違う機関車が動いていました。専用線で働いている方たちも大変にフレンドリーで先方から話しかけてきてくれる程でした。　　　１２，１１，２８　太平洋セメント専用線　　１２：５８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　まだまだ帰るには早すぎるし、天気の崩れも遅れているようでまだ青空も見えていることから四日市港の太平洋セメントの専用線で時間まで撮影する事にしま動きした。専用線の踏切に車を停めて満腹感でウトウトしていると入換作業がはじまり慌て撮影する事２回。１３時と１５時の入換作業を撮影して、天気も崩れ出したので本日の撮影を修了とします。２３号線経由でみえ川越ＩＣを１５：５０に通過。大井松田ＩＣなり、秦野中井ＩＣを２０時以降に通過とならないと早朝・深夜割引（拡大）にならず、必然的に時間的に余裕が出来たおかげで、１００ｋ／ｈ以下で走行が出来、さらに休憩もたっぷりとれます。新城ＰＡで３０分以上の仮眠が、更にはＮＥＯＰＡＳＡ駿河湾沼津でゆっくり食事をする事が出来て、燃費も良く体力的にもだいぶ助かった気がします。秦野中井ＩＣを２０：０６に通過し湘南チサ區様宅経由で自宅には２１：０５に到着する事が出来ました。
　四日市日帰り往復とハードなスケジュールでしたが、帰路に余裕があったおかげで思ったより疲れを感じませんでしたが、何と言ってもＤＤ５１の原色３台並びが撮れれば多少の疲れも（空腹も）吹っ飛んだのが本音なのかも知れません。


　四日市界隈は本当に奥が深い場所です。再訪を願って帰路につきました。　　　１２，１１，２８　太平洋セメント専用線　１３：３９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　馬下から追っ掛けてきたと言うのにベストポジションを確保出来ました。もちろん晴れていて、煙も申し分なし。更に雪山と言う満足のカットとなりました。　　　０２，１１，２３　日出谷　８２２６レ　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　鉄ちゃんをやっていて快晴が二日続くと言うのは極めて稀だと言うのに気が付きます。だけに撮影していて快晴が二日間続いた時の幸せは言いがたいものがあります。
　１０年前の１１月も磐越西線や只見線の撮影に向かったのですが、まさに日本晴れに遭遇し秋のやわらかい光線を堪能しました。
　１０年一昔とか、たかが１０年されど１０年とか、いろいろな表現がありますが、会津の鉄道はまさにその言葉通りではないでしょうか？１０年前でもＣ５７１８０号の”ばんえつ物語”は走っていました。それでいて磐越西線にはＤＤ５１の貨物列車がまだ残っていました。そして当たり前ですが只見線は現在のように寸断されずに会津若松−小出間で列車が運行されていました。


　１１月の会津は日没と共に急速に気温が低下します。少し寒さを感じながら撮影しました。　　　　０２，１１，２３　山都　５２９１レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　会津地方は高校時代に私は訪れていませんが会津線にＣ１１が残っていたので仲間内でいつも話題になり馴染みがありました。その後も磐越西線にここしか走っていないＥＤ７７ががいて、クロ先頭の特急”あいづ”が運転されていました。その後も旧型客車が注目され、更に５０系されてもＤＤ５１の客レとして絶好の被写体となりいつも眼は会津に向いていたと言っても過言でもないと思います。それだけに会津地方の変貌は目を見張るものがあります。


　もうこの区間にマヤはおろか、ＤＣさえも走る事はなくなってしまいました。近年はこの橋のたもとまで熊が出没して地元の人からカメラを構えていて遠くに熊を見つけたら、地域の人に知らせて欲しいと言われたことがありました。　　　０２，１１，２４　本名　マヤ検　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　この撮影地もなかなか晴れてくれず、最後の最後に納得の行くモノが撮れました。左上に小さく久留里城が写っています。　　　１２，１１，２７　　久留里―平山　　９３３Ｄ　　１３：４８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　今日（２７日）は１２月１日にＥ１３０系気動車に置換わる予定の久留里線の旧型気動車を撮影しました。まだ久留里線の旧型気動車は数日は動きますが、休みの日から考えると私にとっては今日が久留里線の旧型、最後の撮影になる公算が大と思われ、水郡線の蒸機の試運転もあるので選択に迷いがありましたが、意を決して出撃しました。
　いままでもそうですが、久留里線の撮影で一番気に掛かるのがキハ３０の運用なのです。今日は幸いにも前夜（２６日）の夜に０３−１０１０様より２５日にキハ３０がペアを組んで走っていたと言う貴重な情報をいただいたので、天気に不安を抱きながらも出撃する事にしました。
　０３−１０１０様の目撃情報から推測すると２７日のキハ３０の２連運用は朝から動くものの、朝はキハ３７・３８と組んで４連となり国鉄色に拘っている私にとっては混色運用の列車は被写体にはなり難いものがあります。キハ３０の２連としては午後からの運用なので、午前中は小湊鉄道で撮影することにしましたが、朝から快晴と言う予報は大きく外れ、天気の回復は遅れに遅れて、小湊鉄道で晴れて来だしたのは１０時過ぎでした。
　小湊鉄道は平日の養老渓谷・上総中野発着の列車は日中帯は単行が原則なのですが、まだ紅葉シーズンの多客対応なのでしょうか？２７日は日中帯の列車でも２連で動いていました。
　午後からは久留里線に移動して最後のキハ３０を撮影しました。幸いにも午後は快晴となり撮り逃していた撮影地を狙ったのですが、何処も納得の行く撮影が出来、大満足して帰宅の途につきました。
　

　前日の大雨のおかげで田んぼに水が張った状態になって良いアクセントになりました。この撮影地からはアクアラインへのアクセスが非常に良いので、途中でガソリンを補給するために寄り道をしても８０分で自宅に到着が出来、１８時の歯医者の予約に余裕でマニアいました。　　　１２，１１，２７　　上総清川　　９３９Ｄ　　１５：５７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　はじめて訪れた木次線ですがなかなか面白い撮影地が点在していて工夫して撮影した記憶があります。　　　９２，１１，１７　加茂中−出雲大東　５４９Ｄ　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　今でこそキハ５２は自宅から９０分で到達するいすみ鉄道で撮影出来ますが、それは厳密に言うと我々鉄道ファン目当てのリバイバル塗装です。しかし２０年前は国鉄時代から奇跡的に残っていたキハ５２が木次線で動いていました。２０年前の１１月はそのキハ５２１２８を追いかけて木次線を訪れています。
　この時は野上電鉄の日方駅で夜楽をしてから紀勢線―関西線で天王寺へ出ました。和歌山から乗った関西線の普通電車はなんとクハ１０３−１でした。関東にいる時にも乗った記憶のない車両なので物珍しさはあり、喜び勇んで乗車しましたが、所詮はコイルばねの１０３系ですので和歌山―天王寺間を走破したら尻が痛くなったことを憶えています。
　天王寺に２１時過ぎに到着して駅前の居酒屋で時間をつぶしてから難波発の夜行バスで広島へ向かいました（たしかこの時がはじめての路線夜行バス乗車だったはずです）。翌日、広島に早朝に到着して広島から芸備線に乗り予め地図で目星をつけておいた駅で下車して翌年春にはなくなる芸備線の帯なし１２系を撮影してから再度広島に戻りました。そして駅前でレンタカーを借りて何処かで○ヨをし、一畑電鉄経由で木次線に向かっています。
　この当時、木次線は既にキハ１２０型が投入されていて新旧型で運用が分離されていましたが、そのことで充当列車が限定され、追っ掛けやすくなっていたのも事実でした。今だったらネットで見たまま情報を追えば運用は追尾出来るのでしょうが、この当時はその手段がなく、とにかく現地に出向いて天に運を任せるしかありませんでした。ただ運用は鉄道雑誌で掲載されていたので、充当列車を現認すれはあとの列車は追っ掛ける事が出来ました。
　リバイバル塗装のおかげで逆に今は眼に馴染んでいる国鉄色のキハ５２ですが、木次線で走っている国鉄色のキハ５２を久々に見たときに、現役蒸機を追いかけていた時代を髣髴させてくれる雰囲気に懐かしくて感動したものでした。


　ここは追っ掛けで撮影したはずですので足場は道路だったと思います。一緒に撮ったリバーサルはずいぶん暗く撮れていますので、バックは相当にかったと思います。民家の軒先に干されている布団が何とも良い雰囲気を出しています。　　　９２，１１，１７　日登−下久野　５４９Ｄ　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　幸いにも終日動く運用で、更に天候にも（初日の野上電鉄以外は）恵まれ一日、思う存分懐かしい国鉄色キハ５２を撮影する事が出来ました。
　撮影中に立ち寄った出雲横田駅では構内での撮影許可を申し出るために見せた弊社社員証を提示したところ社員証をいれたパスケースに貼ってあった国労シールを出雲横田駅の輸送主任が見つけニコッと笑顔になり”俺も国労”と帽子の裏の大きな国労マークを見せてくれました。同じ組合と言うことで駅員と撮影者と言う枠を超えて、意気投合して撮影中の短い時間でしたがいろいろ理不尽な会社側のいじめの話をしました。もちろん彼とは初対面でした。尽きぬ話もありましたが彼はキハ５２の列車を出さなくてはならず（出発指示合図を出さなければ列車は発車できません）、私はその列車を撮るために駅から離れる時間が迫ってきました。最後に”二度と逢うかは分からないがお互い国労組合員だから最後までガンバロー！”と両手で硬く握手をして駅を後にしたのを昨日の様に憶えています。


　朝は９時過ぎから撮りだして、夜暗くなるまで撮影していました。この晩も○ヨを余儀なくされてしまったので、周辺に温泉はないかと地図を探すと１箇所だけ温泉マークを見つけて目指すと、そこは田んぼの真ん中で、とてもガッカリした記憶があります。　　　９２，１１，１７　木次　５５８Ｄ　Ｎｏ２　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　この雰囲気は上田交通別所温泉駅に似ています。海南駅自体が静かな駅だったと記憶しています。　　　９２，１１，１５　野上電鉄日方駅　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　野上電気鉄道は､和歌山市南にある紀勢線海南駅の裏手から出て日方(ひかた)〜登山口 １１.４kmを結ぶ地味な鉄道でした。地味な鉄道割りに最初から電化されていた私鉄の様です。大正時代の電化開業との事ですから紀勢線のＣ５７やＤＦ５０の時代から電車運転されていたことになります。
　昭和４0年代後半になり中小私鉄が共倒れしていく中ご多分に漏れず野上電鉄も７１年（昭和４６年）に廃止の申請を国に申請したもののちょうど第一次オイルショックの時期と重なり公共交通機関が見直された時代であったこと、また沿線の道路が未整備で代替バスの運行が困難であると言う理由で運輸省（現：国交省）が廃止申請を認めず、代わりに補助金増額が認められが７５年には廃止申請を撤回した経緯があります。しかしこの鉄道会社は補助金頼みのずさん経営で企業としての自助努力を怠り、一度は申請をし、撤回したにもかかわらず９４(平成６)年に全線廃止となりました。
　この２０年、多くの地方鉄道が廃止のされましたが経営母体である会社自体はバスやタクシー事業やその他の副業（南部縦貫鉄道は給食までやっていました）にシフトさせ、そのほとんどが会社を存続させ雇用を確保しています。また公共性の高い事業ですから地域住民の足の確保と言う観点からバス事業を拡充して代替輸送を確保したりしています。廃止に伴う代替輸送もほとんどなされないまま公共性の高い鉄道会社そのものが消滅してしまったという野上電鉄意外思い当たりません。


　国鉄（ＪＲ）からの乗換はこの日方駅から２００メートルくらい離れた連絡口駅となります。ただ、乗換客で時間的に余裕のある人は日方駅まで歩いてきて車内で発車を待っていました。　　　　９２，１１，１５　野上電鉄日方駅　　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　廃止された鉄道はどれも寂しさを抱えながら消えていくものですが、この野上電鉄は少し異色でした。廃止（会社消滅）を控え野上電気鉄道の会社の雰囲気は極めて悪く、末期はさら酷くなり、これで本当に安全な輸送が出来るのか？と思うくらい職場が荒廃していました。
　通常鉄道が廃止されるといろいろ小さな問題はあるでしょうが鉄道労働者の雇用確保のために関連事業に（主に代替バス）再雇用されます。しかし野上電鉄は会社離散と言うあってはならない状況を向かえ。鉄道労働者の再雇用は保証されないと言う最悪の運命を辿る事になってしまったのです。会社離散後の労働者の再雇用が保証されないという理不尽な事態に悲観的なムードが鉄道労働者に漂っていました。そしてその不安の腹いせが鉄ちゃんに向けられたのです。廃止の噂を聞きつけてやってくる鉄チャンの姿は、目障りの存在でしか映っていなかったのかもしれません。沿線でカメラを構えていると運転士は警笛を連打して、通りすがりに睨みつけて行き、不快感を現します。駅構内では至る所に「構内、車内での写真撮影禁止」の張り紙や立て札があり、有人駅ではホームからの撮影すら許可されず、もし撮影したものなら”馬鹿ヤロー！！”と駅員に怒鳴られたものでした。またタブレット交換の光景を撮影していたら発車時刻お構いなしに突然運転士が運転台から降りてきて、”今撮ったフイルムを出せ！”と言って襲い掛かり、カメラを奪って裏蓋を開けようとしたのには怒りさえ感じました。ただこの腹いせが鉄ちゃんだけならまだ百歩譲って許したとしても、一般の乗客にも向けられる暴言にはビックリすると言うより呆れるとしか言い様がありませんでした。そのため鉄道友の会もこの野上鉄道には見切りをつけて鉄道友の会主催のサヨナラセレモニーは見送ったと言う話を聞いた事があります。
　この野上電鉄の労働者のチンピラの様な態度と国鉄末期の国鉄職員の接客態度とを比較する人がいますがそれは全く的外れな見識です。国鉄末期の国鉄職員は職場での人間関係に不信感を肌で感じ、不採用通知を受け取ってはどんなに将来に不安を持っても仕事を疎かにしたりはしなかったし、乗客に対して不親切な事をしたり、さらにこともあろうか暴言を吐くような行為は一切ありませんでした。
　野上電鉄の鉄道労働者のチンピラもどきの態度は、野上電鉄の最後のイメージをどれだけ悪くしたのは計り知れないと思います。


　運転士が出てくる前にもう１枚と撮った写真です。日本でスリルを味わいながら撮影したのはこの野上電鉄だけです。　　　　９２，１１，１５　野上電鉄日方駅バルブ　　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　この訪問の際は天気が悪かったので夕方に訪れて夜楽（よるたの…バルブ撮影）だけをしています…と言うのも始発駅の日方駅は白熱灯で雰囲気がよく夜楽にはうってつけの場所であったからです。また夜は撮影している事がわかりにくく、鉄道労働者に追いかけられにくいからでした。最初は道路から撮影してたのですが運転士も車掌も発車時刻の寸前まで休憩室にいることがわかると物音を立てないようにしてホームに入って撮影する事が出来ました。
　鉄道労働者は最悪でしたが車両は１両、１両魅力ある電車でした。この鉄道も関西（吹田）に半年、寮生活をしていた時代にＤＦ５０ついでに半日でも訪れていればと悔いが残る鉄道です。