ＤＴ２００Ａの庫

　↑↓四日市へＤＤ５１を撮影に出掛けた際に宿泊した亀山のホテル近くで飛び込みで入ったレストランです。亀山うどん定食は炭水化物＋炭水化物と言うスペシャルコンビです。昔なら平気で注文したのですが、さすがにこの歳では注文する勇気はなく弊ブログ用にひだ号君に注文してもらい私は下の当たり障りのないセットメニューを注文しました。　　１３，０２，０９　　１９：１２頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ



　↑↓静岡県下にある現在の職場だと年に２度の健康診断は静岡まで行かなくてはなりません。帰る方向と逆なのでめんどくさいの一言ですが、健康管理のことですから致し方ないところです。めんどくさいと思うと検診に行く気になりませんので検診後に海鮮丼の美味しい店に行くのを楽しみにして出掛けています。地元でも有名店らしく昼時には長蛇の列になります。私の注文したのは鮭とイクラの親子丼のご飯大盛です。まぁ、値段相応ではないでしょうか？　　１３，０２，２０　　１１：５５頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ



　２０日は静岡は雨でしたが神奈川や東京は雪が降ったみたいでした。ただ私が家に戻った時点ではその痕跡はなく、本当に雪が降ったの？と言う疑念を抱きながら家に着くと、私の車の上にだけ雪が降った証がありました。　　１３，０２，２０　　１４：３４頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ


　↑２７日付でご紹介した小海線野辺山の写真の１本前の上り列車です。通常、自分の影が伸びている場合は自分の影を入れないようにアングルを決めるのですが、白銀に長く延びる自分の影が嬉しくてあえて影を入れて撮影してみました。本当の足がこれくらい長いと人生も変わったのでしょうが・・・笑　　　１３，０２，２５　野辺山―信濃川上　２２２Ｄ　０６：４５頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ
　↓一方、この写真を撮った時の気温はとんでもなく低く、ここが自宅から数時間で来れる場所とは到底思えませんでした。多分、現行ＦＯＲＥＳＴＥＲで経験した最低気温だと思います。ただ外にいる時間が短かったので身体が冷え切る事はなく定時で運行される日本の鉄道に感謝です。　　１３，０２，２５　０７：０６頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ



　↑↓しなの鉄道の帰り道はほとんどの区間をひだ号君に運転してもらったので彼に夕飯の選択を任せました。彼のルーツは身延線沿線だったそうでほうとうは小さい頃から口にしていた懐かしい料理みたいです。この時も折角だからとほうとうの有名店に入りましたが、彼にとってほうとうはおばあちゃんの味でしかなく、外食でほうとうを食べたのがはじめてだった様で値段が意外と高いのにビックリしていた様子でした。　　１３，０２，２５　１９：３２頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ　　



　肝機能維持のために週に１回、ないし２回通院して投薬してもらっている注射です。毎回２本で８０ｃｃです。この注射を毎回するのですから病院に行くたびにテンションは下がります。針もぶっとくて注射をされている時は怖いので別の方向を見ています。看護婦（士）さんが若いなら彼女たちのかわいい顔をみていればすぐに終わるのでしょう。しかし注射は処置室で行われるのですが、この処置室に常駐する看護士さんたちは多岐に渡る知識と経験とどのような症状にも対応出来る柔軟性が求められ、必然的にベテランしかいらっしゃいません。そのため女の子と言うより女性と称したほうが的確な看護士ばかりで、注射をされている間の会話は屈託のない楽しい会話になりますが、視線は終わるまで薄汚れた壁を眺めていたほうが正解な気がします。　　１３，０２，２７　１５：０６頃　　スマホ　Ｔ０２Ｄ

　行きがけの駄賃でこの写真が撮れるのは出来すぎですネ！！　　　　１３，０２，２５　野辺山―信濃川上　２２１Ｄ　０６：５５頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　廃止間際の鉄道やダイヤ改正で無くなる列車に群がる鉄ちゃんを「葬式鉄」と揶揄します。いつ頃からこの「葬式鉄」って言葉を使いはじめたかと思い返すと東急東横線のみなとみらい線開業に伴う（東急）桜木町駅廃止の頃ではなかったかと記憶しております。
　さて、３月１６日ダイヤ改正まで２０日を切りました。ここ数日は改正で廃止なる列車・車両で撮り損じている撮影地、あるいはもう一回訪れておきたい線区をいかに効率的に撮影に出掛けるかで頭がいっぱいです。まぁ、客観的に見て私も葬式鉄の一人なのかもしれませんねぇ〜(-o-;)


　軽井沢−小諸間では屈指の撮影地と思われますが、数人の撮影者だけで極めてまったりしていました。　　　１３，０２，２５　しなの鉄道平原−御代田　７６７Ｍ　１３：１９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　２５日は休みで鵜殿（紀勢）貨物が順当に廻れば原色の１８０５号機が充当されると言う情報を得ていました。そのため２４日の午後から列車で出発して鵜殿貨物の撮影を予定していました。しかし往復のきっぷを買う寸前に最終チェックんすると、予想以上に鵜殿が遠い事を再認識し連休でもなく、さらに２７日からの勤務もハードな事もあり鵜殿詣は次回へと断念する事にしました。
　では、何処に行くか？何を撮影するかとと思案する中、２３日に職場に立ち寄ったひだ号君が゛２５日はしな鉄（しなの鉄道）へ行く！゛と言っていたのを思い出しましました。彼がしな鉄へ行くと言う事は湘南色の１６９系Ｓ５２が走ると言う事が察しれます。調べてみたらやはり２５日に湘南色のＳ５２編成は動くようです。
　しな鉄なら朝早く家を出れば充分にマニアいます。また、現地で新幹線でやってくる彼を拾えば帰りの運転を頼め疲労軽減になり、さらに帰路の経費も折半出来一石二鳥です・・・と言う事で、２５日は深夜２時に起床し身支度をして出発しました。深夜の出発ですが前夜は早めに就寝した事、さらに勤務で早寝は２時起床で身体がこの時刻に起きるのに慣れているからでした。
　決めた時間前に目が覚めてしまうのは仕事柄なのかもしれません。０１：５０に自然に起床しました。身支度を済ませFORESTERで出発しましたが、時間があるのでなるべく高速道路などの有料道路を使わないで行こうと言う以外何も考えずに走り出し、気がつくと湘南海岸を走っていました。潜在意識でひだ号君を拾うと言う意識があってので彼の家の前を通るルートを走り出した様です。ただこのルートも不正解ではなく御坂トンネルを超えて一ノ宮御坂ＩＣから中央道に入り須玉から１４１号を抜けるルートがあるので問題はありません。途中、松田から入った国道２４６号が駿河小山付近で全面通行止で細い県道に誘導され特大貨物車両同士がすれ違いが出来ず深夜なのに大渋滞で大幅なタイムロスをするというハプニングがあり一ノ宮御坂インター通過まで１５０分も掛かってしまいました（深夜として多分はワースト記録？・・・笑）。それでも時間的に余裕があるので途中、仮眠をして須玉インターを通勤割引を適用されるように６時ちょうどに通過します。行き掛けの駄賃で野辺山で陽ので直後のキハ１１０系を撮影しましたが、これがなかなか手応えのある写真になり思わずニンマリとしてしまいました。
　次にお目当てのしな鉄沿線に向かいました。しな鉄平原駅近くに９時すぎに到着。さすがに深夜２時から僅かな仮眠をしただけで運転してきたので疲れ果てたので時間まで仮眠する事にしました。
　しな鉄の１６９系の運用は屋代を１０時前に発車する２７３４Ｍから運用に入り軽井沢ー小諸を中心に往復して夜に帰区する運用です。しな鉄きっての風光明媚な区間を撮影時間帯に数往復してくれるのですから撮影チャンスには事欠きません。平原で１本目の２７３４Ｍ（１０：２４発）から撮影開始します。この軽井沢ー小諸間では浅間山が見えるか見えないかで気合いの入り方が違いますし、写真の価値も左右します。この日は幸いにも天気も良く日没まで浅間山がくっきり見えてくるていました。
　ところでしな鉄と言えば信濃追分ー御代田間の浅間山バックになる撮影地で線路と道路の間の鉄道用地にあった桜の枝を何者が（もちろん鉄ちゃんでしょうが？）刈り取ってしまって大問題になっているそうです。地方紙にも取り上げられ全く異なるしな鉄区間で撮影していても地元の方から白い眼でみられ、さらには゛犯人はオマエか？゛などと言われた鉄ちゃんもいるようです。確かにその当該の撮影地の桜の木は邪魔と言えば邪魔なんですが、どなたかがわざわざ植えた木である事は明白で、さらに桜の木である事から撮影に邪魔だから切るなんて思いもしませんでした。冬なら葉が落ちて枝だけになるから、それなら足まわりに枝がかかる程度でもあるので許容範囲内として機会があれば撮影しようと思ってました。桜の木を切ると言うのは非常識極まりない行為ですが、傍目にはこれに近い行為（雑草刈）をしていますので誤解されない様に注意しなければと身を引き締めています。さらに鉄道写真家としてマスコミにも多数出演しているＮプロカメラマンがブログあるいはツイッターで「沿線の草を刈るのもご法度」の主旨の事を書いてしまっています。批判覚悟で私なりの意見を言わせてもらえば多くの例外はあるものの「樹木と雑草は別物」と言うことです。桜の木を切るのはもってのほかですが、雑草刈りは安全に充分配慮すれば黙認の範囲と解釈しています（再度、申し上げますが全てが全てではなく常識に照らし合わせて例外もあります）。


　いろいろロケハンをして道路から浅間山バックの撮影出来るポイントを見つけました。最寄り駅は意外にも小海線三岡駅です。　　　１３，０２，２５　しなの鉄道平原―小諸　７６９Ｍ　１４：４１頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　平原駅構内で２７３４Ｍを浅間山バックで納得の撮影し次の１６９系列車まで車の中で待機していると勤務を終えて、すぐさま゛あさま゛に乗車し、軽井沢からしな鉄に乗って来たひだ号君が現場に姿を現しました。彼はまだ２０歳代の若さですから勤務アケながら疲れ知らずで現れたのには脱帽です。
　幸いにも次の７６３Ｍ（平原１１：５８）と７６４Ｍ（平原１２：１６）も心配した雲が浅間山の頂を隠す事なく綺麗に撮れひだ号君も若いながらも疲れを押して無理して来た甲斐があったようで納得顔でした。
　１６９系は軽井沢ー小諸間を頻繁に往復するのですが、それでも次の列車まで車の中でマッタリとする事が出来ます。ひだ号君と彼には縁のない女性の話や、彼の得意分野であるダッチングマシーンなどの話をしていると車の前を肩を少しすぼめて寒そうに猫背で歩く鉄ちゃんが通り過ぎていきます。とっさにひだ号君が゛ピー助君じゃない？゛と言う言うので、その後ろ姿を眼をやるとまさしくいつもお世話になっているピー助君ご自身で間違いない様です・・・で、思い切って声を掛けるとまさに彼そのものでした。彼もビックリした様子でした。彼は休みで新幹線としな鉄を乗り継いで来たものの、あまりの寒さ（この時点でFORESTERの車載温度計は０℃でした。さらにかなり強い風が吹いていたので体感温度はかなり寒かったと思われます）に耐えかねて、何処かの飲食店に入って暖をとるつもりたったとの事。゛ならばFORESTERの後部座席で良ければどうぞ！゛とお誘いしたのは言うまでもありませんでした。
　その後７７４Ｍ（平原１６：２３）までフルに撮影し太陽も雲に隠れて本日の撮影はゲームセットにしました。今日は終日北風が強く列車待ちは堪えましたが浅間山が見え、雲もほとんど見ない一日で充実感を味わう事が出来ました。
　さて帰路はひだ号君に゛軽井沢ー東京間の乗車券・特急券相当額を払えば最寄り駅まで行くヨ！！゛と持ちかけると即答で゛是非お願いします。送ってください！゛と言う事で上信越道ー関越道ー圏央道経由ではなく往路と同様な経路で帰ることになります。佐久平駅で新幹線で帰るピー助君を降ろし国道１４１号で須玉へ。そこから中央道で一ノ宮御坂インター経由で御坂トンネル経由で帰りました。須玉からひだ号君に運転をお願いしたのでかなり楽な思いを出来ました。途中で夕飯（甲州名物ほうとう）を食べて、ひだ号君の自宅最寄駅に２１：１５に到着。さらに私は西湘バイパスから眠気から普段はほとんど使わない（利用しない）新湘南バイパスに乗って自宅に２２時ちょうどに帰る事が出来、２３時には就寝できました。


　斜光線に輝いて走り抜ける１６９系。長い間走りつ続けてた１６９系の思い出のカットとなりました。　　　１３，０２，２５　しなの鉄道平原―小諸　７７１Ｍ　１６：００頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　３０年前だとかなり削減されたとはいえ、まだまだ国鉄の貨物輸送は花形でした。いたるところで国鉄電機が活躍していました。今思えば本当に夢のような時代でした。いつもとはちょっと違った趣向で手持ちの画像から少しご紹介したいと思います。


　３０年前の拝島の夜明け前ですから、その寒さったら半端じゃなかった記憶があります。この頃はまだ奥多摩―高麗川のパイプラインが完成する前で奥多摩―拝島―高麗川に石灰石輸送が頻繁にあった時代です。鉄道ファンの別冊の本に掲載されていたダイヤを見ていたら５時前後に奥多摩から３本続けて貨物列車がやって来るのに気づき出掛けてみました。初電前、拝島駅のシャッターが開くのを待ってホームに入ると程なく１本目の貨物列車がやって来ました。この当時、ＥＦ１５とＥＤ１６は共通運用でどの列車にどちらが来るかは、来てみないとわからない状態でした。１本目は残念ながらＥＦ１５でした。気合も入らず撮影し、作業をしていた操車掛二言、三言話していると何故か意気投合してしまいました。相手の操車掛はとても気さくで良い人でした。２本目の貨物列車が到着する前にその操車掛に”ホームから降りて撮影させてもらえないか？”と頼みました。どんな回答が帰って来るかと思いきや、なんと”停車して、こちらが合図をしたら降りて良い。ただし、機関士に迷惑が掛かるので２〜３分程度”との事でした。いや、ホームから降ろしてもらって撮れるなら、それで充分と言う気持ちで２本目の列車を待ちました。２本目は運良くＥＤ１６でした。今だったらとんでもないと言われて終わりだと思います。のんびりしていた国鉄時代です。
　　　　８３，０２，０８　拝島　９２９２レ　ＴＲＩ−Ｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ


　当時、浜松機関区には旅客用にＥＦ５８が、貨物用にＥＦ６０が配置されていました。ＥＦ５８は旅客用とは言え定期旅客列車は”高千穂・桜島”が廃止されてからは存在せず、もっぱら荷物列車用でたまに団臨の牽引をしていました。一方、ＥＦ６０は浜松を中心としたローカル貨物はもとより汐留―幡生間の直通貨物も担当していて、貨物用でありながら目立つ存在でした。特にＥＦ１８が淘汰されてからは興津・島田・金谷等のローカル貨物を一手に引き受けてＥＦ５８の団臨を金谷あたりで待っていると良く眼にしたものでした。浜松機関区のＥＦ６０の特徴は前照灯が一つ目タイプの初期型が多く配置されている事でした。敦賀機関区のＥＦ７０や福島機関区のＥＤ７１がシールドビーム１灯化（通称：ブタ鼻）されていく中、浜松機関区のＥＦ６０はかなり晩年までその改造の魔の手が伸びず、良い被写体になったものです。そして東京機関区のＥＦ５８８８号機や１２４号機同様、浜松機関区のＥＦ６０にも冬季関が原積雪対策のために通年スノーブロウを装備するカマがいました、このＥＦ６０２９号機もその１両です。この時は新鶴見機関区で働いていた友人のところに所要で行くときにそっと忍ばせたカメラで撮影したような気がします・・・　　　８３，０２，２２　新鶴見　ＥＦ６０２９号機


　別の名を「裏金菊」です。この場所は気に入っていたものの、機会がなかなかなくて撮影したのはこの時だけでした。８１０２レだとまだ陽が廻らず８１０４レ限定の撮影地でした。ここの撮影地の魅力はわかっていたただけに、もっと撮影しておけばと悔いが残るところです。　　　　８３，０２，２７　金谷―菊川　８１０４レ　ＥＦ５８１３８号機


　親の持っていたリコーフレックスにネオパンＳＳを入れて品濃町（現：東戸塚）周辺を歩き回った頃は特急貨物Ａの専用運用だったＥＦ６６ですが、この頃になると特急貨Ｂどころかローカル貨物も牽引するようになっていました。しかしやはりこの時代、ＥＦ６６は国鉄電機の華であり別格の風格を盛っていました。もちろんＥＦ６６が一番輝いていた時代ではないでしょうか？　　　８３，０２，２７　掛川―菊川　３１５０レ　ＥＦ６６１２号機


　かつて両毛線と言えばＥＦ１２でしたが早々にＥＦ１５になってしまいました。まだＥＦ１２なら魅力的だったのですが、高崎のいかついＥＦ１５では写欲もわかずほとんど撮影していません。そうは言っても旧型電機の活躍線区が少なくなってくると両毛線のＥＦ１５も何度か撮影しています。現代に当てはめて見ると、一昔前なら１１３系や１１５系なんて気にもしなかったし、カメラを向けることもなかったのが最近では富士急行で撮影している際に１１５系がやって来るとカメラを向けるようになったのと同じようなものではないでしょうか？　この列車は財源（貨車）が東武の私有貨車中心で組成されている事から桐生行だと推測されます。　　　８３，０２，０６　大平下　５９０レ

　戦争中はこの地に陸軍の演習場があり、その視察で武蔵高萩までお召列車が運転されたと言う事は後になって知りました。この時は駅舎が立派でビックリした記憶があります。　　８３，０２，１９　武蔵高萩　１４８１レ

　とりたてて気を引く団臨等の情報もなくかと言って３０年前では、まだ映画などに付き合ってくれる女気もなかった時代で、本当に鉄一筋でした。言い方を変えれば鉄しか休日と言うか毎日を過ごすしかすべを知りませんでした。ある土曜日、天気が良いのに被写体になる臨時列車もなくどうするか悩みました。そこで気ままに一日かけて列車を乗り継いで首都圏を一周する事にしました。ただ一周するのでは芸がないのでダイヤを眺めて適当に撮影を織り交ぜる事にしました。
　記憶は定かではないのですが早朝に家を出て当時は東海道線と供用していた横須賀線で東京まで出て上野から東北線（又は高崎線？）で大宮まで行き、そこからキハ３０に乗って武蔵高萩へ向かいました。武蔵高萩駅に着いた所からおぼろげに記憶があり、駅から大宮よりに歩いて戻って高麗川行のセメントの空車列車を撮影しました。現在の様に宅地化される事なく辺りは茶畑が広がって武蔵野の光景そのものでした。
　このセメント列車は川越線に１往復だけ残った列車でその昔は大宮機関区の９６００が牽引していた列車です。このＤＥ１０も大宮機関区所属で無煙化で配置された機関車だと記憶しています。なおこの当時、このＤＥ１０は高麗川では間合い運用で八王子まで足を延ばしていました。


　この時代の金子駅は蒸機時代とあまり変わらない光景が続いていました。タブレットは廃止となっていましたが駅員がいて土曜なので貨物列車が運転されるかわからなかったので調べてもらった記憶があります。　　　８３，０２，１９　金子

　その後は高麗川に出て八高線に乗換えて金子の駅構内でＤＤ５１のセメント列車を撮影しています。まだ電化の話も出でいなかった時代ですのでここも宅地化もほとんどされておらず駅前に一軒だけ商店があるだけの寂しい駅でした。川越線は車掌車の省略がなされていましたが、八高線は貨物列車にはヨが連結されていてそれなりに貨物列車らしい風格があったと記憶があります。
　撮影後、何気に駅前に眼をやると西武狭山駅行の西武バスが止まっていました。衝動的にそのバスに乗り、狭山市へ出て帰る事にしました。狭山市駅に近づくとマンションが建ち並び、金子駅周辺とは別世界の様相だった事を鮮明に覚えています。
　狭山市から西武線でそのまま帰るつもりでしたが所沢駅構内でＥ８５１の姿を見つけて、急遽降りる事にしました。駅の人に所沢車両管理所の事務室の行き方を教わり、アポなしで訪れると快く対応していただけ、撮影に便宜を図っていただいた事を今でもはっきり憶えています。
　なんのアテもなくぶらりと出掛けても、それなりに収穫のあった良き時代の一日の思い出です。


　土曜日だからでしょうか？当日は貨物列車が全面運休で作業もほとんど無いと言うことで検修の方が丁寧に対応していただきました。パン上げどころがＥ８５１が影になっていので少し引き出してもらいました。　　　８３，０２，１９　所沢車管

　この写真をみれば当日、何を撮りに来たかはご察しいただけると思います。ホーム上には更換のためのコンクリートポールが置かれているところを見ると、廃止決定が急だった事がうかがい知れます。乗務員にも、駅員にも見つからないように建物の影から当時所有していたレンズで一番長い２００ミリレンズで撮影しています。　　　９３，０２，１９　野上電鉄重根　　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　２０年前の２月は、前年３月に登場した”のぞみ”号で廃止直前の野上電鉄を半日だけ訪れています。
　当時の”のぞみ”号は早朝、深夜に上下１往復。日に２往復だけするだけでまだまだ”ひかり”主体のダイヤでした。その中で東京を早朝に６時に発車する”のぞみ３０１”はその速達性をアピールするために途中停車駅は新横浜だけで名古屋と京都は通過と言う東海道新幹線の歴史上極めて異例の列車でした。
　輸送自体よりも話題性で設定したと勘ぐられても致し方ない列車であったために、乗車率は極めて悪く東京の空気を大阪に運ぶ様なものでした。しかし、列車を走らせているからには少しでも乗ってもらわないといけません。そんな経緯から”のぞみ３０１号”を利用した片道だけの団体募集がありました（なんと現地突放）。立場上半ば強制的に団体参加を強いられた当時の上司から”金は出してあるので、大阪で遊んで来い！”と団体参加をするように言われました。団体代金は上司が出すが忙しいので参加は出来ない。とはいえ不参加では顔が立たない。だから代役で団体に参加してくれと言うことらしい事はのみ込めました。さすがに出張にはならず自分の年休でしたが当時は珍しかった”のぞみ”にタダで乗れるので、二つ返事で行く事にしました。
　今なら”遊んで来い！”といわれればみなみ辺りの朝からお姉さんが薄着で対応してくれるお店に出没するのでしょうが当時はまだ修行も足りず、当日は天気が悪かったら交通科学館へ、天気が良かったら何処かへ撮影に行くつもりでした。期待もせずに前日の天気予報を確認すると大阪の天気は晴予報でした。そうなるとまぁ〜コントラストがつく程度の晴で充分と言うノリで良いからと撮影したくなるのは鉄ちゃんの性と言うものです。そこでバカな私は止せば良いのに鉄ちゃんには悪評高い野上電鉄に行く事にしました。
　前回の撮影で鉄道労働者から眼の届かない場所であれば嫌な思いせずに撮影出来ると言うコツを得たので、目立たぬように三脚などは持参せず普通のカバンにカメラ１台と交換レンズ２本を持って新大阪駅から阪和線経由で海南駅へ向かいました。


　運転士の視線からは完全に死角の場所から撮影しています。帰りがけには、もうバレても構わないので正々堂々とホームから撮影していたら意外にも何も言われませんでした。　　　９３，０２，１９　野上電鉄重根　　ＴＭＸ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ