ＤＴ２００Ａの庫

　いろいろトラブルがあった楽天イーグルス優勝記念の楽天セールでタイムセールとして売られていた除雪機です。雪が大好きな青抑解様は東京。信濃町在住でも思わず購入してしまいそうですが、雪国でない限りまったく必要ない代物です。この値段が高いのか？安いのか？は私にはわかりません。　　　　１３，１１，０４　　２２：０４頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ


　秩父鉄道の撮影ツアーで配布された夜食と称する軽食です。バルブ撮影直前に配られたので食べるどころではなかったので、帰路の湘南・新宿ライン（ＳＳライン）のグリーン車車内で頂きましたが、この程度の食事でも夜食として充分と言うのが歳をとった証拠です。　　１３，１１，１０　　１９：０６頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ


　↑↓仙台への社員旅行では日帰り湯入浴のために作並まで行きましたが、鉄ちゃんにとって作並と言えば交流電化発祥の地として永遠に記憶に残る土地です。駅の名所案内にも交流電化発祥の地として明記されていますが、看板によっては”この作並での交流電化試験の成功が新幹線開業への道となった”と記されています。確か一つの基礎にはなったとは思いますがそこまで祭り上げなくてもと苦笑してしまいました。何処を見ても構内外れに草木に埋もれた建物がその前線基地だと言うことを説明した看板は何処にも書かれておらず少し寂しい思いをしたのも事実です。　　１３，１１，１２　　１５：２７頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ




　撮影に出撃する準備で何気に手にした17-40/F4のレンズのフィルターが割れているのに気づきました。何処にぶつけたかは記憶にないのですが、これだけ割れている状態では何処かに激しくぶつけたのだと思います。フィルターの脱着ネジがずれてしまい、緩む事が出来ずに閉口しましたが、いろいろトライしていたらマイナスドライバーでネジ部を軽くこじったらあっけなく外す事が出来ました。　　１３，１１，１９　　　１６：２９頃　　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ


　↑↓１１月２３日から２４日にかけて品川駅構内の構内改良工事のため長大間合が設定され２３日の終日から２４日の１０時頃まで東海道線東京―横浜間が運休となりました。更に２４日は横須賀線も東京―西大井間を運休として横須賀線としては異例な大崎・新宿行に変更して運転されました。２２日終列車直後に着手したのでしょうから運転再開まで３０時間以上の長大間合は過去に例がなく私が知る限り国鉄時代も含めて最大規模の工事ではなかったのではないでしょうか？聞いた話しでは工事完了時には本線関係は試運転を走らせて確認するものの構内は新規線があまりにも多く、実際にダイヤに乗せて運転する列車が走るまでどうなるかわからないと言うふっ付け本番と言う綱渡りだった様です。　　（上）　　１３，１１，２３　　０７：５７頃　　（下）　　１３，１１，２４　　０５：５３頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ



　東日本大震災以前に訪れたことのある小名浜港近くの観光客目当ての食堂です。津波に建物が流されたりでしょうか？新しい建屋になっていました。肝心の観光客が来ないので店内はガランとしていました。そう言えば小名浜港は福島原発海洋汚染のために未だに試験操業の域を脱していないはずです。　　１３，１１，２７　　１１：３４頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ


　国道２８４号線（気仙沼街道）の北上川をたもと、川崎にある福福ラーメンです。地元のＧＳで教えてもらったのですが”量が多いですヨ！”と言うアドバイスを聞きながらも食意地の張っている私は定食セットを注文しましたが、とても多くてやっとの事で食べきりました。画像ではまだ餃子が手元にありませんが、食べ始めないと麺が延びてしまうので、とりあえず写メした次第です。　　１３，１１，２８　　１２：４０頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ


　盛のコメリの店頭風景です。私にとって雪国の地方に行って冬を感じる一瞬です。首都圏で売っている除雪用具より２〜３割安い気がします。ちなみに自宅にある除雪ショベルもたしか青森県で購入して車で持って帰ったものです。　　１３，１１，２８　　１６：００頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ

　オートバックスのピットでオールシーズンタイヤからスダットレスタイヤへ履き替え中の二代目ＦＯＲＳＴＥＲです。最近はタイヤ館でタイヤを購入していのでオートバックスでタイヤを購入したのは久々です。装着完了後の受渡時にトルクレンチでナットを増締をお客に立ち会わせる念の入れようでした。　　１３，１１，１９　１５：０７頃 　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ

　今年４月に新製配置された二代目ＦＯＲＳＴＥＲですが１７日の撮影で走行距離が１万キロを突破しました。６ヶ月強で１万キロ走行と言うのは一般のドライバーでは多い方ですが、鉄ちゃんではごく普通の走行距離だと思います。
　二代目ＦＯＲＳＴＥＲのカタログには雪道やぬかるみからの脱出には特に卓越した性能をもっているとしています。そこまでの能書きを読むと関東地方の雪程度なら純正のオールシーズンタイヤでも問題ない気もします。特に大糸線のキハ５２亡き後、特雪を撮る機会のない私ですので（誰も誘ってくれないし・・・）雪道を走る事も極めて少なくなったので高スペックのパソコンが購入出来る程の高価なスダットレスタイヤを購入するべきか悩ましいところです。雪国への出撃回数の激減を考慮するとコスパから二代目ＦＯＲＳＴＥＲはオールシーズンタイヤにスダットレスタイヤの代わりに高級ゴムチェーン装備で越冬する気になっていました。ところがそんな折、いつもお世話になっている同業他社のピー助君より思わぬメール（ニュース）が入ってきました。それによると青森県の津軽鉄道で素晴らしいイベントがあると言うのです。早速同社のホームページを覗くと

この度平成２５年１１月３０日（土曜日）に下記の
イベントを開催する事といたしましたのでご報告いたします。
津軽鉄道オハフ３３形・オハ４６形入線３０周年記念イベント「４ 代目ストーブ客車襲名３０周年記念公演」
開催日　平成２５年１１月３０日（土曜日）
場所　　津軽鉄道五所川原駅構内及び
　　　　津軽鉄道全線。
実施内容
【１】３０周年記念セレモニー
場所　津軽鉄道　五所川原駅構内
時間　１５：３０〜１６：１５
【２】夜汽車撮影会
場所　津軽鉄道　五所川原駅構内
時間　１６：３０〜１８：００
【３】ストーブ客車内覧会
場所　津軽鉄道　五所川原駅ホーム
時間　１８：１０〜１９：４０
【４】夜汽車運行（2013.11.20時刻を追加）
　時刻
　行き
　津軽五所川原発２０：００
　金　　木　　着２０：２７　金木発２０：３０
　津軽中里　　着２０：４７　

　帰り
　津軽中里　　発２１：００
　金　　木　　着２１：１１　金木発２１：３５
　津軽五所川原着２１：５０　　
【５】ホーム待合室で出店
時間　１６：３０〜１９：３０


平成２５年１２月１日 （日曜日）に毎年恒例となりました、ストーブ一番列車出発セレモニー」を開催する事といた しました。
日時　平成２５年１２月１日（日曜日）
　　　 午前１０時４０分から
内容　�@津軽五所川原駅前にて
　　　 　 ス トーブ一番列車記念三味線演奏会
　 �A津軽五所川原駅ホームに移動 して
セレモニー開始
・ストーブ一番列車 内では、スルメ・ストーブ酒の 振舞いを行います。
（なくなり次第終了とさせてい ただきます。）
・ストーブ一番列車 の組成は
　『機関車＋客車＋客車』とい たします。
ストーブ列車券３００円を設定以来、地元の方がストーブ列車に乗り難い状況でした が、一番列車一往復のみをス トーブ列車券無料とし、地元の 方にもストーブ列車を楽しんで いただき、観光客の方と地 元の方とのふれあいの場 といたします。
※ なお、当日は、津軽中里駅で津 鉄応援直売会による「駅舎漬物 まつり」、津軽鉄道サポー ターズクラブによる「ストーブ列車点火祭」の開催がございますので、３イベント開催を記念 して一日フリー券１，０００円 を発行いたします。
※イベントは天候及び諸般の事情により、内容を変更しての開催になる場合があ ります。 予めご了承願います。


　ブリジストンのブリザックでも乗用車用のＶＲＸとＳＵＶや４×４用のＤＭＶ１がありますが性能的にはＶＲＸが制動性能が素晴らしいと言うのでＶＲＸを購入しました。やむなく新品購入したホイールも純正品よりこのデザインのほうが渋くて歳相応に思えます。　　１３，１１，１９　　１５：３６頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ

　この情報に接して一時、ゴムチェーン購入に傾いていた二代目ＦＯＲＥＳＴＥＲの冬支度は一挙にスダットレスタイヤ購入決断に変わってしまいました。なぜなら１１月３０日の夜から１２月１日の午前中に掛けてすでに降雪のあった津軽・五所川原を走り真わらなけばいけないからです。実は津軽鉄道のイベントが開催される時期はちょうどＪＲ東日本大人の休日クラブパス利用期間（東日本と北海道５日乗り放題で２３，０００円）でしたので具体的に行先地は決めないまま漠然と東北・北海道へ旅行するつもりで休みを入れてあります。休みは確保してあるので（１２月の勤務発表はまだなので一部未定ですが・・・）津軽鉄道でイベントがあるなら車で津軽鉄道以外にも”あけぼの”や五能線・八戸線線、あるいは磐田開発鉄道などを二代目ＦＯＲＥＳＴＥＲで回っても良い気がして来たからでした。
　ただいざスダットレスタイヤ購入のためタイヤショップをいろいろ歩きまわってみるとホイールはスバル用の１８インチのサイズの中古がほとんど流通しておらず何処のタイヤショップでも出回るまで待つのも選択肢のひとつだけど、出回らないサイズだけに思ったほど安くはならないので新品購入を勧められました。三脚とホイールは中古で充分と言うポリシーを持っている自分ですが、必要なホイールが中古で手に入らないなら致し方ないので新品購入もやむなしと言う気になっていました。次に一番肝心のスダットレスタイヤですがその卓越した制動性能をもったブリジストン製のブリザックを購入しようとブリジストン系列のタイヤ館へ訪れるとなんと品薄で納期未定とつれない返事。自社系列の商品が納期未定と言うのはやる気（売る気）があるのかと疑ってしまいますし、なんのための系列店でしょうか？存在意義を疑ってしまいます。次に訪れた系列外のタイヤショップでは予想通り゛ブリジストンのスダットレスタイヤは在庫がないけどヨコハマタイヤのスダットレスは在庫があるので値引きするから゛とを勧められる始末。最後に普段はほとんど利用しないオートバックスに行くと、さすが業界きっての量販店だからでしょうか、なんとブリザック、それも自家用車用のＶＲＸは在庫があるとの事。ホイールは在庫はないものの翌日には納品されるので最短で３日後には履き替えが出来ると言う事でした。とりあえずモノがある事は確認できたので、次に価格交渉です。スダットレスタイヤだけならまだしもホイールも新品だと価格が急に上がります。ホイール＋スダットレスのセットで全込でタイヤ館では納期未定ながら見積もりは２３万円でした。オートバックスで見積もりを出してもらったら２１万円でした。安全のためとは言えやはり２０万円以上の出費は二の足を踏んでしまいます。悩んでいるとオートバックスだ対応してくれた店員が”いくらなら出せます？”と聞いてきました。この瞬間までオートバックスで値引交渉出来る事を知りませんでした。値切れるのならこちらもどんどん揺さぶる事にします。いろいろ交渉していく中で”今日即決するからギリギリの値段を出して欲しい”と言うと店員はかなり悩んでから”１９万円でどうですか？”と提示してきました。そこで”本当にここで決めるから、あと、気持ち！”と私が言うと店員は電卓を叩いてその液晶画面の数字を私に見せました。そこには１８９，０００の数字がありました。タイヤ館からの見積もりから言うとホイールがサービスになったような価格になりました。ここまで値切ってしまうとこちらも引き下がれなくなり”では！”と言うことで購入（もちろんカードで）することにしました。


　この条件下ではスダットレスタイヤではなくては運転できないと思われます。しかし”あけぼの”が廃止となったら北東北へ撮影に出撃する機会も激減するのではないでしょうか？　　　１１，０１，１８　津軽鉄道津軽飯詰　１５４レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　磐越西線でお気に入りの撮影地のひとつです。今年の紅葉は夏の猛暑の関係でしょうか？鮮やかさに欠ける様です。　　　１３，１１，１７　五十島―三川　８２２６レ　１０：５９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１７日は千葉・ゆめ牧場まきば線で蒸機運転があるという情報を頂いていたのでしばらくお邪魔していない事もあり事前に休みをいれてありました。ただ週間天気予報では１７日はあまり良くない様な事を言っていたので、家で溜まった家事をするつもりにしていました。しかし日曜日が近づくと天気予報は良い方に変わって行ました。予報では関東地方は午前中しか天気が持たない様なのに対して福島から北の東北は終日晴れる様な事を予報していました。これから冬型の気圧配置が多くなるので東北にとっては貴重な晴となりそうです。そうなると家で燻っているのは何とももったいなく、ゆめ牧場ではなく思いきって磐越西線の門デフのシゴナナを狙いたくなりました。ただ前日の夕方には関西・河内から髭を生やしたそうぞうしい鉄ちゃんが上京してくると言うのでその迎撃宴会の約束がありました。そちらをお断りしなくてはなりませんが、まぁ〜鉄ちゃんの飲み会ですから幹事の方に理由を言えば理解してもらえるのは同業ならではではないでしょうか？
　さて、出撃するにしても同行者がいないと体力的にも財政的にも辛いので仲間内で同行していただける方を募ったところ美抑解様が名乗りをあげていただき出撃が決定しました。前日は一交勤務の非番（アケ番）で疲れ果てて帰ってすぐに寝ていましたが疲れが回復せず（最近、疲労回復が顕著に遅くなっている気がします）、ダラダラしていたらそのまま朝までベットから這い出す事は出来ませんでした。


　ほとんど撮影する機会はありませんが長大編成の寝台特急の貫禄には撮影し甲斐があります。　　　１３，１１，１７　久田野―白河　８０１０レ　０６：５８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１７日は美抑解様宅前に４時待ち合わせです。もうちょっと早い時間の出撃も可能でしたが゛慌てたってしょうがない！゛と言う言葉に従う事にしました。
　中央道ー首都高中央環状線ー東北道経由で那須あたりで明るくなってきました。私なら夜明前に会津に入って只見線の気動車か霧を避けるとしたら奥羽線の落ち葉掃き列車でも撮影するのですが、被写体は彼に一任して私はついていくだけでした。彼のプランニングは久田野ー白河間で゛カシオペア゛と゛北斗星゛を撮影するとの事。これが普通の鉄ちゃんの選択肢なのかもしれませんが、私ならまず選択しないターゲットだけに意外と新鮮を覚えたのは事実です。あと数分で太陽が昇りはじめる頃に撮影地に到着。予め目星をつけておいた撮影地には北の親爺さんと仲間内で動向が一番注目さるている都庁の大先生が先に到着されて既にスタンバイされていました。都庁の大先生から近況をいろいろ伺っていると、すでに゛カシオペア゛の通過時刻になっていました。どうやら遅れている様です。結局、゛カシオペア゛は１５分程度、゛北斗星゛は５分程度遅れていましたが、朝の弱い光線状態ですので、定時では露出に苦労するだけにこの遅れはかえって好都合で朝の斜光線で余命幾ばくもない寝台特急を美味しくいただく事が出来ました。ちなみに旅客会社のＥＦ５１０を撮影するのははじめてでした。
　撮影後は国道２９４号で会津に入りましたが途中、美抑解様と話に熱中してしまい左折する場所を失念してしまい細い山道を通る事になり、かなり遠回りをする羽目になってしまいました。そして会津に入っるとかなりヤバい霧でした。会津の秋ですので霧は予想していましたが、これほど濃いとは思いませんでした。手元のスマートフォンで調べると前日のアメダスでは会津は午前中は日照時間が０で、午後になると６０分になっています。これは霧がお昼頃まで切れなかった事を意味すると推測されます。今日もそのくらいの霧だとすると会津に居ても無駄で新潟県境に逃げる必用があります。予定では゛あいづライナー゛が国鉄色の４８５系と言うので、ばんえつ物語の前にそれを撮影しようかと思いましたが、霧が切れるのは望み薄と判断し、４８５系を捨てて急遽磐越道で新潟県側に移動する事にしました。北上すると深い霧も三川あたりで少し切れだしました。とりあえず五十島ー三川間で撮影する事にします。幸いにも撮影地に到着する頃になるとどんどん霧がはれてなんとか晴ベースになりました。肝心のシゴナナは気温も低くなかなかの煙で撮影が出来ました。その後は野沢の発車(野沢中学校)と山都の鉄橋サイドを撮影して（この２箇所は霧がはれていましたが、日出谷はまだ霧の中のみたいだった様です。）、計３カットも決まって満足度を味わって昼食に向かいます。私は時間がないのでコンビニ弁当でも構わなかったのですが、翌日から仕事でインド修行を控えている美抑解様のリクエストで美味しいお蕎麦を提供してくれる坂下の水車へ。そこでインドでは絶対に食べれないおいしい天ぷらざる蕎麦に舌鼓を打ってから、僅かな時間を狙って磐梯町ー更科信号所間へ移動します。ここで国鉄色４８５系の゛あいづライナー゛を撮影しました。通常、この列車はあかべぇ編成の４８５系ですが、この時期だけ国鉄色か充当されているとの事でお立ち台には多くの鉄ちゃんが構えていましたり。
　その後はあわただしく喜多方の舞台田でシゴナナの反逆ギラリを撮影して一日の予定を終了。大満足の一日で美抑解様はしきりに゛こんな充実した日もあるんだなぁ〜！゛と言っていましたがまさにその通りです。


　この撮影地は民家への私道を通るので住民の方に充分配慮する必要があります。　　　１３，１１，１７　磐梯町―更科（信）　１２１４Ｍ　１４：３４頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　あわてて帰っても東北道の渋滞に巻き込まれるだけと磐越道には乗らず、会津坂下ー上衣寄ー会津下郷経由で甲子トンネルを抜けて白河に出て、給油と洗車をしてゆっくりラーメンを食べて東北道に入ったのが１９時前でした。９５〜１０５ｋ／ｈのエコドライブで南下したら渋滞も徐々に解消され渋滞区間に入ったら渋滞も最大３０キロだったのが数キロに減っていました。浦和の料金所と首都高でも若干渋滞しましたが、ほぼ順調に走行が出来、美抑解様宅に２２：３０頃に到着。彼を降ろしてから緑山スタジオー長津田ーつくし野へ出て２４６号へ向かう十数年前に元カノの自宅からの帰り道と言う勝手知った懐かしい順路で帰って自宅に２３：１５に到着。明日も起床は早く、さらにとにかく眠かったので明日の出勤準備をあわただしくして１２時前にはベットに潜り込む事が出来ました。


　秋の”はん物”撮影ではここで撮影して締めくくるのが流行（はやり）の様です。　　　　１３，１１，１７　喜多方―山都　８２２３レ　１５：５２頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　いくら変わり者でもこの列車だけのために出掛けた訳ではありません。実はこの列車通過後しばらくして反対方向からやって来るＤＤ５１の団臨の目当てで出撃したのですが、こちらの写真のほうが印象に残っています。３０年前はこの様な地味な貨物列車が人知れず走っていました。　　　　８３，１１，２２　滑川　４９１レ

　３０年前だと国鉄の貨物合理化の嵐が吹き荒れていても、まだまだ地方には誰に知られる事なく走り続ける列車が数多く設定されていました。記憶に残るだけでも可部線にＤＥ１０の貨物列車があったし、二俣線には日に何往復かのセメント貨物が走っていました。そして銚子までの総武線貨物も設定されていました。写真は後にＤＤ５１がそしてＥＬ化されて現在に至る鹿島貨物ですが、この当時にカメラほ向ける鉄ちゃんは皆無だったのではないでしょうか？
　この時は東京地下駅を０５時頃に発車する総武快速に乗らないと間に合わないので珍しく大船駅から上りの大垣夜行に乗ったと記憶しています。当時はまだグリーン車付の１６５系の時代でした。無性に眠かった事と東京駅から乗った１１３系が暖房が効いていなくとても寒かった事が印象的に憶えています。

　スタンダードなアングルは標準から公角系レンズで撮影するのでしょうが画面左の影がコキに掛かるのを嫌って望遠縦位置で撮影しました。影の出ない時期にリトライしたいと思います。　　　　１３，１１，１３　日本製紙岩沼工場専用線　１３：３３頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１２〜１３日は会社の社員旅行に参加しました。もともと反会社側の立場をてっている私ですが、自分だけでは仕事が廻らないのも事実で利害関係のある管理者や日頃は一線を引いて付き合っている他労組とある程度はコミュニケーションをとらなくてはならず、一年ぶりに社員旅行に参加した次第であります（それが分別出来る歳になったと言う事にもなりまが・・・）。一昨年と今年は会社の旅行に参加しているのに昨年は何故不参加？と職場で疑問になってる方もいらっしゃるみたいですが、昨年は現場長といろいろギクシャクしていたので何となく不参加としたと言う単純な理由な訳です。
　社員旅行に行くとなれば昔とった杵柄で黙っている訳にはいかず、私が自ら旅行の企画・手配をする事にしました。旅行は一泊二日で行き先地は希望が多かった仙台です。東京ー仙台間の往復新幹線とホテルはＪＲ東日本のびゅうパッケージツアーの驚きだ値を利用する事にで旅行費を安く押さえる事が出来ました。


　自分の娘よりもかなり若い女子大生を一生懸命に口説く元主席助役です。ちなみにこの女子大生とは翌日に本隊が仙台城で再会したそうです。　　　１３，１１，１２　作並駅待合室　　１５：４４頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ

　さて、１２日は一交勤務の非番（アケ番）で私は未明の２時から仕事をこなし、勤務終了後に旅行参加者と＋＠の人（勤務アケで旅行には参加せず帰宅する社員）と共に東海道新幹線に乗車しました。平日の午前中でビジネス客ばかりの車内で乗車するなりアケ番者も巻き込んでアルコールに手をだし、一気にテンションを上げ周囲の冷たい眼もなんのその宴会第一ステージが開始となりました。さらに東京駅では名古屋からのメンバーが加わり東北新幹線に乗り換えて第二ステージが開始された訳ですが、平日の下り列車だと言うのに車内はほぼ満席で、ほとんどの人が寝ている車内でまたまた大きな声でお下ネタで盛り上ってきっと顰蹙だった思いますが、逆にこのメンバーに゛静かな車内だから騒ぐな！゛と言うのが無理な話です。
　仙台まで約２時間の間、時事問題から職場で後輩の失敗を守れない情けない社員がいる！など日頃職場では話辛い話題で盛り上がっていました。
　仙台到着後、仙山線に乗り換えて作並へ！ここでも新幹線で飲み残しのアルコールを持ち込んで騒いでいましたが、これだけベロベロになって果して温泉に入ってきてひっくり返ったりしないか心配になってしまいました。
　作並駅に着くと小雪が舞ってました。仙台からかなり山に入ってきてっているので雪が舞ってもなんらおかしくないのですが、温暖な静岡県の居住の人が大半なので雪を珍しがるのも頷けます。
　事前に日帰り入浴施設に確認してあるにもが関わらず、送迎バスに２回も乗れず駅の待合室で３０分位待たされましたが、待合室では一緒にバスを待っていたいいオヤジが女子大生をナンパする始末で、ナンパ活動に盛り上がったおかげで待たされた苦情が出なかったのは幸いでしたが、添乗員の私にとっては何よりも、この待ち時間が酔いを醒ます時間になり助かりました。
　日帰り入浴では全員男ですので長風呂する人もおらず、ワイワイ騒ぎながらあっと言う間に風呂から出て日帰り入浴施設から作並駅に戻ったのは駅到着から１時間４０分後（送迎バスに待たされたので実質１時間）でした。
　真っ暗なになった作並駅から仙台駅までは入浴して疲れたのか？はたまた飲む物がないからなのか？大人しく乗っていたのは意外でした。仙台到着後はホテルにチェックインして荷物だけ置いて一日の反省会に向けて夜の帳に消える事にします。ネットで調べたこ洒落た小料理屋に向かいました。予約を受け付けていない店だけに満席玉砕覚悟でしたが、幸いにもギリギリ入れて幸いでした。このお店は前評判通りに雰囲気は良く、料理も美味しく、さらにおかみさんの人当たりが良く仙台きってのお店とネットに書かれていたのが頷けます。このお店は回転を良くするためにアルコールは４杯までと言うので１時間程度で出て、私以外は今晩のお楽しみのオッパイキャバクラに向かいました。私もピンクゾーンの魅力には惹かれるものがありましたが、さすがに２時から仕事をしていたので疲れきってホテルに戻る事にしました。


　直前まで陽射しが遮られていましたが、直前に雲が抜けて晴カットで撮影が出来ました。　　　１３，１１，１３　日本製紙岩沼工場専用線　０８：１２頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１３日、本隊は松島の牡蠣食べ放題をメインとした観光に行くとの事ですが、鉄ちゃんの私は別行動で岩沼の日本製紙岩沼工場専用線に行くことにしました。当初はレンタカーを借りて石巻線のＤＥ１０の撮影を考えましたが、クラッチさんのブログ（面識もない方のバンドルネームを出して申し訳ございません。）で日本製紙岩沼工場専用線を紹介されていて、それに刺激されて変更した次第です。岩沼ならあえてレンタカーを借りる必要もなく経費削減になるのも理由のひとつでした。
　朝は０５：４５に起床。シャワーを浴びて身仕度をして駅前の松屋で朝食を済ませてから常磐線の上り列車に乗ります。前日、青森運転所で架線切断があり２レが遅れていると言う情報があり数時間の遅れと思いきや、１００分程度の遅れで既に仙台地区は通過後で撮影は出来ませんでした。
　日本製紙岩沼工場専用線は入換が８時過ぎから始まります。この手の入換としては早い開始時間ですが、これは東北線の貨物列車の時刻に合わせた結果の様です。逆の見方をすれば専用線は陽な高い夏場は撮影し辛いなが大半ですが、この日本製紙岩沼工場専用線は例外なのかもしれません。


　手前のフェンスが微妙な高さで脚立がないと非常に撮り辛いので次回は必ず脚立を持参忘れないようにしないと・・・このアングルは良識ある大人が立ってはいけない場所ですので真似はしないでください。　　　　１３，１１，１３　日本製紙岩沼工場専用線　０８：４９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　はじめての撮影地でしたのでいろいろロケハンをしたのですが、足場が住宅地であまりウロウロすると不審者と勘違いされパトカーがやって来て職質になりかねないので、細心の注意を払いました。
　明るくなった時点では快晴でしたが、太陽が昇り気温が上昇しだすと雲が出て来ました。そして日本製紙岩沼工場の専用線の入換が始まる時間になると雲が撮影の邪魔をする様になって来ました。それまで快晴だっただけに何ともやりきれません。ここぞ！と言うところで曇られましたが、それでも入換の半分程度は撮影が出来てはじめての撮影地としてはまずは納得です。
　午前の入換が９時で終わり、午後の入換が１３時過ぎですので４時間も空いてしまいます。事前ににリーベン車両Ｋ氏と青年部長におねがいをし彼らの手元にある資料を駆使して東北線の貨物列車を中心としたダイヤを調べていただけていたので、東北線を撮影する事にします。


　日本製紙岩沼工場前の４号線バイパスには立派な看板が建てられていました。　　１３，１１，１３　　１４：１０頃　　スマートフォン　Ｔ０２Ｄ

　事前にGoogleで調べたて目星をつけた場所に向かいましたが、撮影地らしき所は線路際に草がさえ生え、鎌無しでは到底太刀打ち出来ない量で閉口してしまいました。それ以前に蔵王連山から流れて来る曇で完全な曇りベースの天気で推移するようになり、写欲が沸く状況ではありませんでした。
　天気は一向に回復傾向にならず１２時過ぎには諦めて東北線の線路際から日本製紙岩沼工場専用線に移動しました。専用線はとにかく歩いて状況を確認することが必用です。まだ、入換開始まで時間があるので立入禁止の場所以外はロケハンがてらウロウロしていたらあっと言う間に時間が経過し入換の時間になっていました。午前中の入換が終わってからほとんど太陽が顔を見せない状況でしたが、午後の入換時間である１３時くらいになるとやっと晴ベースになって来ました。東北線でロケハン・撮影している時には晴カットは皆無だったのに・・・天気の回復を素直に喜ぶべきなのでしょうが東北線で１枚くらいは晴カットを撮りたかったので正直、嬉しいんだか、悲しいんだか？・・・(@_@)(>_<)


　列車番号から小牛田からの気動車入場回送かとおもっていたら返空チキ回送でした。晴れてはいませんでしたが、今や希少価値のＥＤ７５なのでシャッターを押しました。　　　１３，１１，１３　岩沼―槻木　配９５９２レ　　１１：４７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　幸いして千切れ曇（通称:珍味曇）にも邪魔されず午後の入換も撮影が出来ました。雲が多い日にお目当ての被写体が複数カット撮影出来れば満足しないとバチが当たると自分に言い聞かせます。
　レンタカーを借りれば楽に撮影は出来ますが徒歩だから見つけられる撮影地もあるわけですが正直、疲れるのも事実です。今回は全て歩きでしたので日頃の運動不足が響いて足はパンパンでした。帰りは楽しようと午後の入換を撮影した場所から駅まではコミュニティバスかタクシーを利用しよいかと思いましたが、バスはちょうど良い時刻のバスはなく、タクシーも通り掛からなかったので岩沼駅まで４０分近く歩く事になりました。家に帰って図で調べたら直線距離でも一日１５キロメートル以上歩いたら事になります。
　専用線を離れて駅まで戻る途中に一旦は曇ったものの駅に戻るとまた晴だしたので、ホームから少し撮影して仙台駅へ向かいました。
　仙台に到着したら指定列車まで、まだ１時間以上あったので待合室でこのブログの原稿を打ち込み（出先では携帯のメール作成画面に打ち込み、ブログ新規画面に原稿をコピペしています）、頃合いをみてホームに上がりました。まだ本隊は乗車していませんでしたが、ほどなくして何処からともなく騒がしい声が聞こえだし本隊も到着！周囲の人が聞き耳を立てていようが、いまいがお構い無しに昨晩のピンクゾーンの結果報告に華を咲かして（何でもピンクゾーンでは一番若い衆にキングコングみたいな御姉様がついたとの事でその話題で持ちきり！）いるといつしか一日の疲れで眠りに入ってしまい、気がついたら宇都宮発車後でした。
　添乗員役の私にとっては下手な客より我が儘で手の掛かるメンバーでしたが、二日目は突放したおかげで気疲れでヘトヘトにならずに済み何よりでした。


　日本製紙富士工場専用線の８車でも長いと思うのにここの専用線は入換一作業で１８車程度のコキ車を収容しますので工場の中には相当長い有効長をもつヤードがあると思われます。雨の日の積車は難儀するのではないでしょうか？　　　　１３，１１，１３　日本製紙岩沼工場専用線　１４：０２頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ