ＤＴ２００Ａの庫

　↑↓１０月１日、東海道新幹線の各駅では東海道新幹線開業５０周年を記念して記念入場券が発売されました。鉄道マニア嫌いなＪＲ東海としてはどんな風の吹き回しだか？東海道新幹線全駅の硬券の記念入場券と言う完全にきっぷ（それも硬券マニア）に特化した企画で徹夜組も出た駅もあったようです。新富士駅では深夜０２：３０の時点では徹夜組はいなかったものの０６時時点ではかなり長い列が出来ていた様です。東京駅の様な大きな駅は１０００セット限定で小さな站は３００セット限定と数が異なる所が何処の駅が買いやすいのか賭けもあったようです。いざ蓋を開けてみると新富士駅が完売一番乗りで最後は新大阪駅で翌すす日まで残っていた様ですがネットで新大阪がまだ残っていると言う書き込みがあると東京から新幹線に乗って回に向かった方購入したのでしょうか新大阪駅も翌日の早々に完売したそうです。↑は新富士駅の団待で記念入場券を買い求める人の列です。↓は発売直後の様子です。あれ？まさに今購入しているマスクの人は見覚えのある人なんですが・・・逆にマスクが怪しくない？（Facebook再掲）　　１４，１０，０１　　ｉｐｈｏｎｅ５



　↑↓東京駅第３ホーム（京浜東北南行・山の手線外回）の有楽町よりには約１００年前の東京駅創設当時からの屋根が残っています。３４本ある柱のうち１４本は１９１４年当時のもので関東大震災や４５年の東京大空襲をくぐり抜けてきたそうです。柱は鋳鉄製で柱頭に植物のレリーフがあるのが特徴です。うち５対１０本が白っぽい柱（外周約４７センチ）で、ホーム端近くの１対２本がモニュメントとして残されいます。この貴重な遺産も老朽化と言う名目で近々、その姿を消そうとしています。この柱は省電や７３系、そして１０１系から現代のＥ２３１系と世代交代した通勤電車を見守っていたわけです。しかしこの柱だけを見ても昔の人の芸術センスには頭が下がります。　　１４，１０，０３　　　１１：２２頃　　ｉｐｈｏｎｅ５



　↑↓銀座のど真ん中で稲の穂掛けを見掛けました。もちろん本当に稲を干しているのではなくお店のディスプレイ的に干してあるわけですが、現代の都会人ではこれがお米だと言う事を知らない人もいるのではないでしょうか？　　１４，１０，０３　　１１：５８頃　　ｉｐｈｏｎｅ５



　↑１０月は台風１８号と１９号と一週間に二回も台風が本州に直撃しましたが、台風１９号の方が勢力が強かったものの被害は１８号の方が大きかった様です。私は台風１８号接近の中、出勤しましたが悪い予感の通り（覚悟はしていましたが）小田原駅で６時間も足止めを食らいました。まぁ〜台風が接近し、更には上陸すると予報されているので半日の足止めは想定の範囲内でした。駅のホームで足止めだと滅入りますが、新幹線の車内でさらにＮ７００Ａですのでモバイル電源が確保されＬａｎも飛んでいるので時間潰しとして最高でした。
　↓またドアが開いている状態での足止め（抑止）でしので買い物も自由に出来て小腹が空く度にホームで買い物をしていました。これで通勤災害として会社からは賃金が出ているのですからありがたい事です。（Facebook再掲）　　１４，１０，０６　　０９：４３頃　　ｉｐｈｏｎｅ５



　わざわざこのために新幹線に乗ってやって来た梅小路蒸機機関車館のナイトオブジェですが無火の機関車を並べただけと言うあまりにもお粗末なセッティンに肩を落として帰る道すがら振り返ると旧二条駅駅舎がきれいに浮かび上がっていました。さすがに本気は出せなかったもののｉｐｈｏｎｅ５で撮影してみました。後で出来上がりを見てこの日、一番の収穫はこれだったのかもしれません。　　１４，１０，１２　　１９：０１頃　　ｉｐｈｏｎｅ５


　いつも使っている相鉄ゆめが丘駅には被写体でもある７０００系のハリボテがあります。現行の１１ダイヤには快速運用がありません。いっそのこと列車種別は特急にしたらどうでしょうか？７０００系がなくなったらここで記念写真撮ろうかな？(笑)　　　１４，１０，１７　　相鉄ゆめが丘駅　　１５：０９頃　　ｉｐｈｏｎｅ５


　↑↓天気は崩れる傾向にあったものの導かれるように六十里越えをしました。まさに紅葉の盛の後継に圧倒されてしまいました。鉄ちゃんって宿命なんでしょうか？日本の四季の美しさはなぜか綺麗なお姉さんではなく鉄仲間と見るのがほとんどです。このまま天気が良かったら愚痴も出ないのですが、何も撮影せずこの峠をまた戻るとは・・・　　　１４，１０，２６　　１１：２３頃　　ｉｐｈｏｎｅ５



　高齢で一人暮らししている母親のマンションには事ある事に顔を出しています。別に用はなくても一緒に食事をして、この日もかさばる買い物等も済ませてきました。頼まれた買い物をしていると人形町交差点近くの花屋でこんな光景を目にしました。先日走った紀勢線のトワイライトの写真です。まちがいなくここのマスターは鉄チャンなんですネ！　　１４，１０，２８　　１２：２８頃　　ｉｐｈｏｎｅ５


　かつて勤務の合間に職場近くのスーパーに買い出しに行って釜揚げしらすを購入しアツアツのご飯にしらすを乗せてサワビ醤油で美味しく食べていたらお節介な同僚（ワム８さん）が”港が近くにあり海の幸が収穫されるこの地で働いていて生しらすを食べないなんて下の下！”と不当介入してきました。彼は言った手前からか後日、近くの港まで生しらすを食べに連れて行ってくれましたが、陸に上がったばかりの生しらすの旨さに衝撃を覚え、生しらすの虜になってしまいました。２９日はお休みでしたが日本製紙富士工場専用線を撮影の前に生しらす丼を食べに行きました。地元でも知られローカルテレビ局では何度も紹介されている店だけあって味・量とも満足出来るものでした。近いんだからまた、行かねば！（笑）ちなみこの丼ぶりで690円（ご飯は特盛まで無料で写真はご飯大盛です。）（Facebook再掲）　　　１４，１０，２９ 　１２：３３頃　　ｉｐｈｏｎｅ５　　

　３月ダイヤ改正で専用線へはコキ６車から４車に減車されたそうです。このため富士駅側線での入換方法も少し変わっていました。　　１４，１０，２９　　日本製紙富士工場専用線　　１４：０５頃　　ｉｐｈｏｎｅ５

　２９日は休みでした。ここ最近は鉄ちゃんへ出撃する機会が多かったために家事が溜まっていました。そのため２９日は天気の如何にかかわらず家で雑用をこなすつもりでした。６時過ぎにベットから這い出して布団を干して、二代目ＦＯＲＳＴＥＲの車内を掃除機を掛けて雑用をこなしていましたが、それにしても素晴らしい天気に気が変わって遅まきながら出撃する事にしました。ここの所、このような時は相鉄７０００系がその写欲対象になっていましたが２９日は３本ある７０００系の運用はあまり良くありません。そうならばと日本製紙富士工場専用線へ出撃する事にしました。日本製紙富士工場の専用線は１３時過ぎからですのでゆっくり出撃する事が出来ます。
　実は日本製紙富士工場の専用線は運行時間帯から夏場は光線が悪いので足を運んでいなかったのでかなりご無沙汰していました。まさにこれからが撮影に適している季節です。
　専用線を訪れたのは久々でしたので現場の方にご挨拶とともに最近の状況を伺ったところ３月のダイヤ改正で従来はコキ６車から４車に減車されたとの事でした。これは製紙業界不況のため新座への出荷がここしばらく実績がなかった事によるもので、スジ自体は存続されているので出荷が復活されればコキは従来の６車に戻されるとの事でした。また以前一時的に動いていたロッド式３５ｔ機関車はとうとうエンジンが始動できなくなったために、現在動ける機関車は１両のみの様です。


　素晴らしい好天でしたのでＥＯＳ７Ｄではなくリバーサルフィルム（ＲＤＰ−�V）とモノクロを装填したＣａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖを２台で撮影しました。そのためデジタル画像はｉｐｈｏｎｅ５のみとなってしまいました。　　１４，１０，２９　　　日本製紙富士工場専用線　　１４：２１頃　　ｉｐｈｏｎｅ５　　

　地震の混乱の中、情報通りに列車がやって来るのだろうか？と言う半信半疑の中、トンネルの出口から風が出てきて程なくしてＤＥ１０の甲高い汽笛とともに列車が飛び出してきました。　　　　０４，１０，２９　三川ー五十島　９２２６レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ


　中越地震で上越新幹線は脱線のため不通。上越線もがけ崩れで不通で首都圏から新潟へ鉄道で入る手段は断たれてしまいました。鉄道だけならまだしも関越道も１７号線も不通で新潟は陸の孤島化となってしまいました。この為、ＪＡＬは被害が軽微だった新潟空港を使い羽田ー新潟間の出して被災地への足の確保に努めましたが短距離ながらもこの臨時便には多くの搭乗者があったそうです。鉄道の被害の中で磐越西線は比較的揺れが少なかった地域を走る為に復旧がいち早くなされ東北新幹線を使えば郡山ー会津若松―新津ー新潟ルートが確保さる事になりました。磐越西線の復旧当日は定期普通列車に多くの人が乗車して大混雑だったと言う事でした。そしてその混雑緩和のためにばんえつ物語用の１２系客車を４連に組成換してＤＥ１０に牽引させ救済臨として運転する情報が入ってきました。実は当時は今と職種が異なり営業関係の仕事で得意先（大企業の出張担当者等に）に災害時に現地の鉄道運行情報を提供する事も大切な仕事でした。そのために被災地域の不通区間のＦＡＸによる告知や迂回ルートの提示照会もひとつの仕事でその情報収集の過程で前述の救済臨の運転を知った訳です。まだ新潟の人は避難したり自宅にいる人もライフラインが絶たれて困っている事は百も承知ですがＤＥ１０牽引のばん物の救済臨は是非とも撮影したいと写欲にかられました。迷いに迷い本当に顰蹙ではありますがこの列車を情報を得て、さらに仕事も休む事は可能で撮れる環境にありながら撮らないと一生の悔いになるかもしれないと出撃を決意しました。出撃は湘南チサ區様と相模鉄労様のご同行をお願いし３人で出撃した次第です。ただ後に発生した東日本大震災での磐越西線燃料迂回輸送の際も同じ事を考えたのですが、とにかく被災地域での撮影なので地元地域の人に顰蹙を買うような行動は厳に謹もうと出撃しました。東北道は地震の影響はほとんどなくいつもと同じように走れて陽の出の時間には会津に入っていました。会津に入って感じた事は新潟県とは隣接しているものの会津は崖崩れ等も見掛けず被害が軽微だったために普段と変わらない街の雰囲気だった事です。
　まずは紅葉が少し始まった会津西方ー会津桧原間の只見第一橋梁で只見線の朝の列車を撮影してから（この時点で只見線は只見ー小出間が不通だったはず）磐越西線へ向かいました。国道４９号線で新潟県内に入り若干の緊張を感じながら走りましたが磐越西線沿線は震源地から離れているのか、あるいは岩盤が硬いのか顕著な被害はなく三川ー五十島間のトンネル飛び出しの撮影地に到着しました。ＤＥ１０救済臨の時刻（ばん物とほとんど同時刻）まで時間がありましたが三脚は立てず目立たないように車内で待機します。元々、救済臨の運転決定がギリギリだったために同業の鉄ちゃんの姿は全く見掛けないだけに焦ったりする必要もなく場所とりで三脚を立てて車外にいるより車内で待機しているのが目立たず得策と判断したからでした。
　被災直後の臨時列車だけに゛本当に来るの？゛と言う一抹の不安はありましたが、時刻になるとＤＥ１０を先頭とした列車がやって来てまずは安心です。その後は磐越自動車道を使って日出谷→野沢と同列車を追い掛けて山都で遅い昼食を摂りました。山都で昼食の入った食堂では地元のオジサンらしき人がテレビで新潟県下の被害情況が映し出されると゛新潟の人は大変だぁ！゛とさも遠くで起きた出来事の様に言っていたのを聞いて驚いた事を鮮明に覚えています。
　下りの救済臨（下り゛ばん物゛と同時刻）を撮影してからまだ太陽のパワーはありましたが追っかけは被災地に近くなり禁物と判断し一日晴天に感謝して被災し不自由な思いをしている被災地の方には申し訳なかったですが充実感を噛み締めて引き上げる事にしました。


　会津に入ると地震の影響がほとんどなかった事もあり至って普段の雰囲気だったのが意外でした。夕方のエロエロ光線にＤＥのオレンジが映えます。この時代の１２系客車ならまだ我慢が出来る色です。　　　０４，１０，２９　山都―荻野　９２２３レ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　桜満開の山北駅を通過する３７１系　　　　０８，０４，０１　山北　６Ｍ

ＪＲ東海のＨＰで２０日に突然下記のブレスリリースがなされました。

３７１系車両最後の運転となる臨時急行「御殿場線８０周年３７１」号の運転　
　御殿場線で長年愛され親しまれてきた３７１系車両が今年の１１月で最後の運転となります｡
　御殿場線８０周年と合わせて、臨時急行｢御殿場線８０周年３７１｣号を平成２６年１１月２２日（土）〜３０日（日）の土・日・祝日に浜松駅〜松田駅間で１日１往復運転します。また、ラストランとなる１１月３０日（日）の復路（松田駅発、浜松駅着）では、これまで御殿場線を支えていただいた方々への感謝の思いを込め、出発式等の「３７１系ラストラン」イベントを行います。是非、３７１系最後の雄姿をご覧ください。

　このニュースを接して”いよいよ！”と”よくぞ今まで！”と言う思いが私の頭を交錯しました。小田急直通運転の”あさぎり”を小田急ＭＳＥに後を譲り２年。定期運用を持たず波動輸送用としていたもののダブルデッカー故に使用線区も限定されるために臨時列車にも使い勝手悪くて結局は一例を除いて（１３年１０月に運転された臨時急行”中山道トレイン３７１”号）、結局は東海道線ー御殿場線関連の臨時列車にしか使用されずこんなお荷物を他ＪＲよりもひたすら効率化を目指すＪＲ東海の中で邪魔扱いされながらもよくぞ今まで残ってくれたものだと言うのが率直な感想です。
　現役引退のニュースになにかもったいない気もしますが見た目は新しく色褪せないように見える３７１系ですが９２年製ですのですでに２２年が経過し随所に経年劣化が見られるそうです。こころが潮時と言ったところでしょうか？これでふたたびＪＲ東海から波動輸送用車両が消滅する事になります。
　余談ながら現役引退後の３７１系は名古屋港に搬入されるのではないでしょうか？


　ＪＲ東日本の線路を使わず首都圏に経路を持つことは企業戦略としては金に換えがたい価値があると判断したのでしょうが、時間経過とともに在来線の役割が変わってしまいました。ちなみに手前の影は山影ではなく雲です。危ねぇ・・・　　　０９，０３，０２　小田急渋沢　３Ｍ　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ−１ｖ　ＲＤＰ−�V（＋１）　　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　デコイチとシーチョンチョンがひとつの庫いると言う現役当時を髣髴させるロケーションを酔いしれていると突然の揺れが私達に襲い掛かりました。　　　　０４，１０，２３　会津若松運輸区

　１０年前のまさに今日、中越地震が１７：５６に発生しています。そのとき私は湘南チサ區様と蒙Ａさんと三人で会津若松運輸区で撮影をしていました。この日只見線のＣ１１運転と磐越西線のＤ５１４９８号機運転、さらに所定のＣ５７１８０号機が重なり会津は煙三昧の一日でした。夜になると会津若松運輸区には２両のカマ（Ｃ１１とＤ５１）がラウンドハウスに入るであろうと予測し出撃したのですが、その予想は的中し由緒あるラウンドハウスに複数の蒸機が在線すると言う現役当時を髣髴する光景が繰り広げられその雰囲気に酔いしれていました。その折、突然大地が揺れはじめました。”地震だぁ！これは大きいゾォ！”と誰となく口にしたのを記憶しています。
　揺れだした瞬間、大地が波打ったのをはっきり覚えています。ただ屋外にいたのでどれ程大きな地震とは想像もつきませんでした。ただドルチェ首皮女史から゛そちらは大丈夫？゛と携帯に連絡が入り自分の思っている以上の地震なのかもしれないと言う事はうすうす感じてはいました。運輸区も時間経過とともにあわただしくなっていくのがわかりました。非常召集された運輸区の人が続々集まってきます。そんな雰囲気を察してか３人にしては珍しく撮影を早目に切り上げて車に戻りエンジンを掛けるとラジオでは地震の特別番組をやっていました。その中で上越新幹線が脱線したと言う情報にはポッポ屋の３人はずいぶんショックで、新幹線の脱線と言う前代未聞の事態にまさに言葉を失った記憶があります。ただ脱線はしたものの転覆はせす乗客と乗務員は全員怪我もなく無事と言う言葉に安堵した事を覚えています。
　磐越自動車道は通行止にはなっていませんでしたが、早く会津から出た方が良いと判断して猪苗代から国道２９４号でランチ白河に抜け、白河でかなり遅い夕飯を済ませて帰宅しました。