ＤＴ２００Ａの庫

　↑↓天候不順だった桜開花シーズンに数少ない晴予報だった２日。私と湘南チサ區様、もーたーまん様に更にはひだ号君はイチかバチかで今年の桜はここ！とターゲットにしていた三岐鉄道へ二代目ＦＯＦＲＥＳＴＥＲで出撃しました。しかし、結果は朝の一時だけ晴れたもののすぐに毒盛モードで撃沈してしまいました。露出を失って途方に暮れていた４人でしたが、やる事もないので喫茶店に入って名古屋名物のモーニングサービスを経験する事にしました。写真はオムライスセットで６８０円でドリンクバーでコーヒー等が飲み放題、さらにサンプルと言う名目でケーキも食べれたので大変お得でしたが、やはりフル露出で撮れた方がもっと嬉しかったと思います。　　　１５，０４，０２　　０９：３０頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影



　三岐鉄道大安駅付近に保存されているＥＤ２２２号機が保存されているのは周知の事と思います。２日の毒盛の失意の中で当所を訪れると当該の機関車の姿はありませんでした。しかし立派な上屋根はあるので撤去されたわけではなさそうです。まさか、これまで盗まれた？と思ったのですが、どうやらレストアでいなくなっているだけの様です。　　１５，０４，０２　大安児童公園　１０：５０頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影


　・・・でもってわざわざ四日市まで行って撮影したのはこんなコマだけでした。関東は終日晴だったとの事、美抑解様は小湊鉄道で快晴、桜満開で解脱された様ですが、やはりチャレンジ精神こそ鉄ちゃんの身仏への近道です。多少のリスクを背負っても狙いを定めて撮影をする事を忘れてはならないと思います。　　　　１５，０４，０２　三岐鉄道北勢線大泉―東員　１０：２８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U


　撮影地に傘は厄介モノです。また縁起の良いモノではありません。この光景は極めて不思議ですが前夜、富士急で雨に降られて濡れてしまった傘を翌日、快晴の郡山で撮影の合間に干しているひとコマです。　　１５，０４，１２　　郡山―日和田撮影地付近　　　０５：３４頃　　　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影


　２０数年ぶりで金谷ー菊川間を訪れましたが、上倉沢の大カーブには昔はなかったこんな撮影地が出来ていました。この付近はいたるところでニョロニョロちゃんが出没するので道から撮影出来るアングルが貴重になります。佐川急便の買い取り列車の５４レがここを７時に通過するので絶好の被写体ではないでしょうか？　　１５，０４，２５　　金谷―菊川　　０８：３６頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影


　只見線新鶴界隈をロケハンしていてこんな素晴らしい光景を見つけて、時間が無いにも関わらず車を停車させて撮影しました。撮影と言ってもｉＰｈｏｎｅでの撮影ではありますが・・・　　１５，０４，２５　　美里町和田目　　０５：２０頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影

　昨年、一昨年に比べて明らかに花の付き方が悪いのがすぐにわかります。それでもこのような撮り方をするとそれなりに見えます。　　　　１５，０４，２６　滝谷　４２３Ｄ　０７：１７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　会津盆地の２６日の朝は霧も出ず素晴らしい陽の出から始まりました。５時に３時間弱の仮眠から起きて行動開始です。一番列車の４２３Ｄと４２２Ｄを何処かで桜と絡めて撮影出来ないかとロケハンするのですがなかなか撮影地が見つかりません。２週間前の会津盆地は桜はまだまだ硬い蕾でした。しかし、２週間が過ぎたら桜は咲いた後で葉桜になっていました。毎年、不運に泣く桜ですが今年は天候と休みとの歯車が全く噛み合わないままに桜開花シーズンが終わってしまった事を実感した次第で、結局は桜と絡められぬままに会津桧原駅まで来てしまいました。同駅で４２２Ｄを撮影し、その後は桜が少しは咲いていた滝谷駅周辺で４２３Ｄと４２４Ｄを、会津中川駅ー会津川口間で４２６Ｄと４２５Ｄ撮影する事にしましたが会津盆地は葉桜、柳津あたりは満開か散り始めなのに対して会津中川駅の桜はまだ咲き始めで距離的にはそんなに離れていないのに、桜の咲き方が違うのにはビックリです。


　会津盆地は桜は散ってしまっていました。柳津は満開。そして会津宮下から先の桜はまだまだでした。あと１週間で満開になるのではないでしょうか？　　　　１５，０４，２６　会津中川　４２５Ｄ　０９：３４頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　４２５Ｄを撮影してから９２２６レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛撮影のため磐越西線へ転戦する事にします。県道４００号から国道４９号に出ました。時間的には鹿瀬や日出谷まで充分移動出来るのですが昨日からのハードな移動と自分の歳と相談して徳沢ー豊実間で構える事にしました。９２２６レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛まで２時間弱あり車の中で仮眠をして体力温存をはかります。幸いにして９２２６レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛はトップな光線ながも納得する撮影出来、ここで普段ならここから山都まで追っ掛け体制に入るのですがさすがこの日はそんな気にはなれず、一応野沢駅の先まで廻って９２２６レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛を眼に焼き付けてからもーたーまん様のご希望で野沢の同気食堂に向かいました。


　磐越西線沿線は新緑が綺麗になっていました。この９２２６レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛通過直前に５０匹以上の猿の大群が線路をわがもの顔で歩いていましたがＤＥの汽笛が鳴ると（機関士も猿の大群を現認した様です）猿の大群はパニックになり鉄橋を走り抜ける猿、鉄橋横の小枝を伝って逃げる猿。更には最後の手で（猿だから手はなく最後の脚かな？）鉄橋から川に飛び込む猿等が居て直前まで右往左往の光景が展開されて撮影に集中出来ませんでした（笑）。　　　　１５，０４，２６　徳沢ー豊実　９２２６レ　１１：５６頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　同気食堂はちょうど消防団の招集日だったらしく打ち上げの大宴会の真っ只中でした。そのため、食堂はほぼ満席で料理が出てくるのに時間が掛かり、さらにもーたーまん様が注文した焼肉定食の焼き方が雑でせっかく美味しい肉だけに彼は盛んに残念がっていました。
　食後は復路の撮影地をロケハンします。何ヶ所か廻って山都の鉄橋を見渡せるポイントを撮影地としました。撮影地の近くでゆっくり昼寝をして身体を休めてから撮影しましたが、春の心地よい風が吹いて熟睡が出来ましたが、それだけ暖かいと私の天敵も活動を開始しだす訳で私が三脚を構えた近くにもかなり太いニョロニョロが２匹も出没し、その動きが気になり撮影準備に専念出来ません。ちょうど親子で撮影にしに来ていた男の子が私の横にいたので��おじさんは蛇が苦手だから追っ払って！��と頼んでる小枝を投げて追い払ってくれました（実はこの男の子の同伴の父親が不用意に草むらに立ち入ったから蛇が出てきてしまった様です）。


　同気食堂で初めてフライ料理（ヒレカツ定食）を注文しましたがここは焼き物か鍋料理がお勧めの様です。でもイチ押しはやはり馬刺定食かな？　　１５，０４，２５　　同気食堂　　１２：５１　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影

　晴天で９２３３レを撮影し普段ならそのまま馬下まで追っ掛けるのですが野沢までの県道が荻野あたりでかなりきつい片側一方通行の規制がある事、さらに馬下まで追っ掛けると帰宅がかなり遅くなってしまい、私ももーたーまん様も翌日の勤務に支障を来す恐れがある事から９２３３レ゛ＤＬ青い１２系客車号゛の撮影はここで終わって代走で磐越西線電化区間で走っている国鉄色の４８５系へ転戦する事にしました。
　ダメ元で移動したのですが意外と早く塩川駅界隈に到着して３２３９Ｍを駅通過を撮影、更に東長原ー磐梯町間で３２４０Ｍを撮影して２日間に渡るハードな撮影は終了。国道４９号から国道２９４号経由で白河には１８時過ぎに到着する事が出来ました。


　背後で大嫌いなニョロニョロかの姿が見え隠れしていて撮影に集中することなんて無理な話です。追い払ってもらったとは言えシャッターを押す寸前まで背後を気にしていました。　　　　１５，０４，２６　喜多方ー山都　９２２６レ　　１６：０３頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　この２日間、私の心から嫌いな毒を含んでいるラーメンを��食べたい！��と口にしなかったもーたーまん様に敬意を評して白河でラーメンを食べましょう！と私から提案。彼はすぐさまネットで調べて私が食べられるあっさり系ラーメン店を見つけてくれて向かう事にしました。入ったラーメン店は醤油味で背脂が浮くような毒々しさはなく、不覚にもスープをまで完食してしまいました。
　ラーメン店を出たのが２０時前。東北道に入ると藤岡ー羽生間事故で１２０分と電光掲示板でインフォメーションされていまし。これには滅入りましたが実際は同区間に近ずくと１２０分と言う文字がなんだったの？と思うほど事故処理が終わって全く渋滞なしで通過。浦和の料金所を２１：３０頃に通過。首都高を抜けて東神奈川駅でもーたーまん様を突放。私は自宅に２３時前に到着出来ました。この２日間、歳をわきまえずはかなりハードな行程を事故もなく走り抜けてやれやれでした。


　撮れればＯＫのノリでやって来ましたが、なかなか良いアングルがありました。国鉄時代は非貫通の３００台なんて撮ろうと言う気もなかったのですが、今は撮影してガッツポーズが出てしまいます。　　　　１５，０４，２６　塩川　３２３９Ｍ　１６：４９頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　通称：金菊の直線はたぶん２０数年ぶりだと思います。昔は東海道線の始発乗って金谷から奮発してタクシーで現地に９時前に到着出来ました。当時に比べいとも簡単に現地に着けます。　　　１５，０４，２５　金谷―菊川　３０７１レ　０８：１７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　もともと２５日〜２７日は磐越西線非電化区間の゛ＤＬ青い１２系客車号゛を撮影予定で休みを入れて準備をしていました。その後、２５日に名鉄で新製ＥＬと旧型ＥＬの４形式有料撮影会の開催が発表され、倍率が高い事は間違いなかったものの抽選に当たらないと参加出来ない事でダメ元で応募したところ運良く私の分（本人含めて２名分)が当選し、当初からの申し合わせに従ってもーたーまん様と出掛ける事になりました（申し合わせ＝もーたーまん様と2人で申し込んでお互いどちらかが当選したらお互いを誘うと言う約束）。ちなみにこの撮影会の抽選ですが思った以上の倍率になったらしく私の周囲でも何人か抽選に応募したものの当選したのは私だけで、高い倍率を示す様に当日に現地で知り合いに逢う事はありませんでした。
　初日に中京地区へ向かうとなると２日目に磐越西線へ向かうのは億劫になります。まぁ〜天気次第だけど少しでも天気が悪かったら磐越西線はウヤかな？なんて腹積りでした。しかし、そんな日に限って２日とも天気は申し分ない予報が出ています。もーたーまん様と綿密な打ち合わせを繰り返し、最初的にはこんなチャンスはないと言う事で意思統一が出来、この歳には無謀な２５日＝名鉄撮影会・２６日＝磐越西線゛ＤＬ青い１２系客車号゛撮影と決め両日とも二代目ＦＯＦＲＥＳＴＥＲで移動。さらに一旦帰宅しても慌ただしくなるので愛知（東名音羽蒲郡ＩＣ）→福島（東北道白河ＩＣまたは郡山ＩＣ）のロングランを決意した次第です。


　本宿駅から舞木検査場までは専用の列車（本宿１３：３３−舞木検査場１３：３７）で向かいました。たった４分の乗車時間ながら運転台にはかぶりつきの鉄ちゃんが多数陣取って熱気がムンムンでした。　　１５，０４，２５　　名鉄：本宿駅　　１３：２６頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影

　２５日は０３：４５前に起床し、身支度をして５時にもーたーまん様宅にお迎えに上がりました。事前の計画では欲張って前夜に出発して三岐鉄道北勢線や衣浦臨海鉄道の撮影の撮影も候補に上がりましたが、体力的に無理をしない様にするために、当日朝の出発にしました。しかし、名鉄撮影会の集合駅である本宿駅に直接行くのも芸がないのでもーたーまん様からの暗なるご要望で東海道線金谷ー菊川間の撮影地（通称:金菊の直線）へ立ち寄り貨物列車を何本か撮影してから本宿へ向かう計画にしました。
　東名高速に５時少し回った時間に入り、新東名に入らず静岡空港アクセスのために新設された相良牧之原ＩＣで降り、静岡空港アクセス道路の終点で降りると金菊の直線撮影地と山一つ越えた場所に出ます。
　現地には７時少し前に到着。金菊の直線や上倉沢の大カーブで何本か貨物列車を撮影して１０時前に引き上げ掛川まで線路沿いの道を走り掛川の手前から１号線に入り、浜松ＩＣから再度東名高速に入り名鉄撮影会集合場所の最寄りである音羽蒲郡ＩＣへ向かいました。渋滞もなく音羽蒲郡ＩＣを１１時過ぎに通過し、まずは本宿駅で撮影会に必要なイベント券を購入し、その後は昼食を済ませたりしていたらあっと言う間に集合時間の１３時前になっていました。


　今回は名鉄の一日乗り放題のフリー切符を購入するという形の有料撮影会と言う形態です。特別印刷のフリー切符はなかなかの出来です。”この優れもののデザインならひだ号君がほしがるのは間違いないナっ！”ともーたーまん様と話していました。　１５，０４，２５　　名鉄：舞木検査場　　１４：０５頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影　

　撮影会参加の本手続きは１３時前から本宿駅改札前で始まりましたが知っている顔はなく手続き業界は狭そうで広い事を実感した次第です。ちなみに名鉄の担当の方に伺ったところ参加人員は１５０名で５０名づつ３班に分けて行動するそうで具体的な数値は教えてもらえませんでしたが、抽選はかなりの倍率だったとの事で、私が当選したのは相当にラッキーだったみたいです。
　本宿駅から撮影会場である舞木検査場までは専用列車で移動します。私は舞木検査場まで定期の回送列車の便乗かと思ってましたがどうやらちゃんと撮影会参加者様に設定した臨時列車の様です。舞木検査場に着くと管理棟の前に全員が集められ行程の説明と注意事項があり最後に全員で��足元確認ヨシ！��の唱和によるＫＹトレーニングで各班別行動に写りました（ＫＹトレーニングは嘘です）。


　撮影会開始時点ではＥＬ１２０型が一番手前に停車していて撮影出来ると言う状態ではなく呆れかえってしまいました。ダメ元で責任者の方に直訴すると意外と簡単に移動する事が出来ました。　　　　１５，０４，２５　名鉄電気機関車特別撮影会（舞木検査場）　１４：５３頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　先に新製されたＥＤ８００型機関車・・・もといＥＬ１２０型のお披露目撮影を全員参加（この会場が機関車の北側で全く撮影出来ず嫌な予感がしたのですがぁ・・・）した後、偶然なんですが私達のグループは機関車４台並びの撮影が行程の最初の班でした。旧型機関車３台及びＥＬ８００型撮影と称していながら現場はなんと撮影にはまったく不向きな位置で機関車が停車しており、呆れ果てて物が言えない状態でした。��無料撮影会ならともかく有料撮影会でこれはなんだぁ？！��と言う声も上がる中、後から撮影せる班の方からも不満が出るのは明白なので僭越ながら私が代表して責任者の方に抗議と共に機関車を撮影出来る位置への小移動を直訴しました。責任者の方も私の話に最初は戸惑っていた様ですが、すぐに私の言っている意味を理解していただけた様で、直ぐに構内運転士と誘導の方を連れてきてくれて、なんとか３台はなんとか並びを撮れる位置まで移動してくれました（本当は��新旧機関車４台並び��と唱って募集しているので４台が並ばないと詐欺行為に近い物がありますが、とにかく現状で一番良い状態に状態に移動して３台並びにしてもらえたのであまり目くじらを立てずに、責任者の方には丁寧にお礼を言うことにしました。約３０分の撮影時間後はかつて追っ掛けた３４００型などの保存車両の撮影タイムも設けてありましたが、保存車両にはほとんど興味がない私ですのでｉＰｈｏｎｅで撮影しただけで後は日影で休んでいました。
　

　国鉄・私鉄を問わず庫の裏側に行くとこんなレアな光景が見れるのも公開ならではです。　１５，０４，２５　　名鉄：舞木検査場　　１３：４０頃　　ｉＰｈｏｎｅ５ｓ　カメラ機能にて撮影　

　約２時間の行程後は往路とは逆に専用列車で本宿駅に戻り撮影会は流れ解散となりました。私達は駅裏の駐車場に二代目ＦＯＦＲＥＳＴＥＲを停めていました。車に戻り直ぐに東名高速音羽蒲郡ＩＣへ向かいます。明日は磐越西線での朝゛ＤＬ青い１２系客車号゛撮影のために朝は只見線か磐越西線沿線にいなくてはなりません。これから大移動がはじまる訳です。音羽蒲郡ＩＣを１７：１０頃通過。幸いにも東名高速は行楽渋滞などはなく順調に流れている様です。途中、足柄ＳＡでは温泉に入り汗を流して、さっぱりして更に夕食を済ませて北へ向かいました（１７１５〜１８：４０）。用賀料金所を２０：００頃通過。都内の首都高もガラガラで浦和ＩＣを２０：３０に通過。もーたーまん様と交代しながら運転を継続し白河ＩＣで東北道を降り（００：３０頃）甲子トンネルを越えて会津高田駅前に到着したのが２時前でした。

　陽は高いのでほぼ真サイドで光線が当たる場所を見つけて撮影しました。ＤＤ５１の臨客なんて誰も撮影しなかった時代のひとコマ。 ８５，０４，２９　久々野−渚　９９０３レ　　”奥飛騨”

　３０年前の４月下旬は高山線に客車組成の臨時急行��奥飛騨��が運転されると言うので知り合って間もない青抑解様（当時彼はまだ三田の学生でした）と出撃しました。
　この頃は既に中央道恵那山トンネルは開通しており高山線もある程度近くになっていました。中津川ＩＣで中央道を降りて国道２５６ー２５７号線を経由して高山線に出ました。記憶が正確ではありませんが深夜に出発して現地は早朝に到着した様に記憶しています。到着してすぐ駅で臨時列車を確認するとなんと到着の少し前に下り団臨が通過して行ったと聞いてとても残念だった事は３０年経った今でも鮮明に覚えています。


　メインはこの列車でした。上り急行”奥飛騨”です。気動車も予備車まで使い果たした苦肉の列車でしょうが、我々には絶好の被写体でした。今、この場所は国道の整備で撮れないことはないようですが、バイパスがバッチリ入ってしまうようです。　　　　８５，０４，２９　久々野　９９０４レ

　高山線沿線は景色も良く、当時でも珍しかった昼行急行の下り��奥飛騨��も光線は高く撮影には適していなかったもののせっかくだからと撮影しました。その後はこの日夕方に高山を発車する上り��奥飛騨��まで時間があります。適当にＤＣ８２系特急”ひだ”やＤＣ急行”のりくら”を撮影していましたが、いまそのネガを見るとこれらのＤＣも貴重でやはり”来たものは撮る！”と言う事の大切さを痛感します。


　また゜まだ各地で８２系ＤＣ特急が活躍していましたが高山線の８２系ＤＣ特急は地味な存在だったと言う印象があります。　　　　８５，０４，２９　飛騨小坂　５００５Ｄ

　この場所で五井側に太陽光線が当たるのは一番列車だけです。そのため自宅を３時過ぎに出ました。太陽が出てきて１５分後のみずみずしい光線浴びた列車を撮影出来て、その甲斐は報われました。　　　　１５，０４，１６　小湊鉄道里見ー高滝　回３０１レ　０５：２８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ

　１６日は休みでした。不安定な天候が続くなか１６日は安定した天気になりそうで何処かへ出撃するつもりでした。磐越西線電化区間のＤ５１試運転の情報もありましたがひとりで出撃する程体力もなく、近場で被写体を探します。烏山線ならまだ桜も残っているかもしれません。しかしキハ４０のタラコ２連は動くには動くのですが朝の１往復のみで転戦出来る適当な線区もないので何かもったいない気がして、近場で手堅い小湊鉄道に出撃する事にしました。結構通い込んでいるつもりの小湊鉄道ですが昨年秋以降撮影していますんので久々の出撃となります。もともと４月は桜目当てで小湊鉄道に通うのがここ数年の常ですが今年はそのつもりで休みを入れておいたものの天候不順で飯給の桜のライトアップさえも行かずじまいでした。
　桜シーズンは鉄ちゃん以外にハイカーや観光客、さらにはドライブの人までが小湊鉄道の駅（特に飯給と月崎）に集結して観光地化してしまいます。普段の静かな小湊鉄道を知るものにとってこの光景は違和感のなにものでもありません。しかし桜が散り人々が去ると小湊鉄道はいつもの静寂が戻ってきます。桜が散ると沿線の田んぼに水が入りだします。まだ場所によっては菜の花が咲き、桜シーズン以上に私が好きな小湊鉄道の光景です。
　１６日も当然、田んぼの水面水鏡目当てでした。しかし水鏡に風は大敵です。風は太陽が上がり気温が上昇すると吹き出します。逆説から言えば水鏡を撮影したいなら気温が低い早朝か夕方が狙い目と言うことになります。１６日は自宅から９０分あれば余裕で着ける撮影地ながら水鏡が撮りたくて自宅をまだ暗い３時過ぎに出発しました。


　桜の時期が過ぎてすっかり静寂を取り戻した里見駅です。やはりこの姿が小湊鉄道の様な気がします。まだプレス発表されていませんが小湊鉄道も観光鉄道を目指して社運をかけた施策を計画している様です。本来は今春からの予定が認可が降りずなんとか秋の紅葉シーズンには間に合わせたいとの事でした。　　　　１５，０４，１６　小湊鉄道里見　２３レ　　１３：２１頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ