ＤＴ２００Ａの庫

　最近、首都圏はもとより関西圏も中国観光客の余波をくらい宿の予約もままならず、またそのおかげでホテルの料金も高騰していて少しでも安く旅行しようという低賃金労働者にとっても悩みの種です。しかし東北となると少しはその影響は無いようでず。仙台駅前周辺でも当日の直前割引なら５，０００円程度でかなり良いグレードのホテルに宿泊できます。このホテルも当日０時過ぎに出て来た当日割引で６，０００円弱で宿泊出来ました。　　１５，１１，０７　　ライブラリーホテル仙台


　最近、カーシェアと言う言葉を聞くと思います。自動車を共有して好きな時間に身近なステーションから自動車を借りるというシステムです。レンタカーと最大の違いは借りても、借りなくても月額１，０００円の会費を払わなくてはならない事です。その代わりと言っては何ですが２４Ｈ体制でステーションから時間単位で車を借りれます。消費した燃料代込の料金と込みなので走れば走るだけ徳になります。ただ難点はチェック体制が甘いことでカーシェアの車をぶつけても黙って返せば（本人は気が付かなかった事になるのでしょうが？）、チェックする要員もなくそのまま返してしまう事が出来てしまう事です。０７日に日本製紙岩沼工場へ向かうために東北線太子堂駅前のステーションから借りるはずだった日産ノートもバンパーがへこんでいたので動かす前にコールセンターに連絡を入れてすでにバンパーが破損していたことを申告しました。これを怠るのと私が加害者になるの可能性は十分にあります。　　１５，１１，０７　　　０６：３８頃　　ｉＰｈｏｎｅ５　カメラ機能にて撮影


　最近は盗撮とか、盗み撮りとかうるさい時代になってしまいましたがこれも広い意味では盗撮になってしまうかもしれません。しかしながらスケベな男性ならこれは許容範囲と許していただけるのではないでしょうか？走っているとブレるので仙台駅入駅時に機外停止したタイミングでさつえいしましたが静寂の中、シャッター音が鳴り響き周囲の視線を一機に浴びて生きた心地はしませんでした。　　　１５，１１，０７　東北線　４３３Ｍ　０９：１６頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U


　Ｅ６の障害者対応のトイレですが在来線の車両断面でこれだけのトイレの空間を確保したのは称賛に値すると思います。さらにすごいのがトイレがウォッシュレットだという事です。日本の新幹線の代表と思っている勘違いした会社の最新型新幹線車両にはウォッシュレットは設置されていません。それからいうとオスメストもあるＥ５とかＥ６さらにはＥ７やＷ７が今や日本の新幹線を代表する形式になった様な気がします。　　　１５，１１，０８　　こまち９５号車内　　　０９：１５頃　　ｉＰｈｏｎｅ５　カメラ機能にて撮影


　↑↓秋田で”こまち”を降りたらこんな光景がお出迎えしてくれました。説明板を見れば土崎工場で保管されていたモノの様です。秋田駅は奥羽本線の広軌化でだいぶ様相が変わりましたがホームそのものは昭和の雰囲気を良く残しているターミナルです。雨なのでデジタル一眼を出すのもおっくうなのでｉＰｈｏｎｅ５でＥ６を撮影しようとしたら奥にＥＤ７５７６７号機が停車していました。昔、この駅でＥＤ７５のカニ２２付２０系”あけぼの”を撮影して事を思い出しました。　　　１５，１１，０８　　　　↑０９：３３頃　　↓０９：３６頃　ｉＰｈｏｎｅ５　カメラ機能にて撮影



　大舘から乗り込んだ花輪線キハ１１０の車内トイレで見つけました。特急車両なら稀に見かけますが普通列車のトイレットペーパーがちゃんと先折されています。たぶん大舘駅で車内清掃されたのでしょうが整備の方の心使いが伝わります。実際はそんな事はないのですがえてしてトイレの掃除は一番下に見られますがそれだけに心のこもった清掃が伝わる心洗われる光景でした。ちょっと感動したのでグリーンカウンターに投稿させてもらいました。　　　１５，１１，０８　　１９３２Ｄ車内　　　１４：２５頃　　ｉＰｈｏｎｅ５　カメラ機能にて撮影　

　当時、信濃川田駅はそなりに大きな駅でした。午後になると須坂からの列車が到着する度に多くの高校生が降りて来て足早に自宅に戻っていく光景がみられました。　　　　　８５，１１，２７　長野電鉄河東線信濃川田　１５０１型　　Ｔ−Ｍａｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ　

　３０年前のこの頃は人知れず長野盆地の片隅で走り続けていた長野電鉄１５００型に魅力を感じて何度か訪れています。河東線は後に屋代線と名称変更されていますが当時は河東線と呼ばれていました。国鉄から列車が乗入れていた時代には長野電鉄の花形線区でしたが８２年に急行”志賀”の乗入れ廃止となってからは一挙にのどかなローカル線に様変わりしてしまいました。
　ここに１５００型が残った経緯は長野〜善光寺下が地下化が８１年春に完成し難燃化された車両が必要となり旧型電車のそのほとんどが廃車となりましたが河東線は運用が独立していたことが功を奏して１５００型が３両が延命細々と河東線で余生を過ごすことになったわけです。ただ、この当時は東急から大量のアカガエルが進出しておりラッシュ時や車両検査時には河東線にもアオガエルが進出してきてがっかりしたことを鮮明に覚えています。今思い返すと驚くべき事にすでに３０年前に長野道の計画があり建設工事が始まっていて予定の土地にはただ土が盛り上げていました。たださのまま放置されているところが多くあり良い足場になったことを覚えています。


　このアングルは今は撮影出来ません。撮影しようとすると長野道を走っている車に轢かれます。ちなみに上の写真の１５００型は運行板が右でこの写真は左側にあるので別の車両です。もう１両は非貫通で真ん中に運行板があったと記憶してます。記憶が正しければ左が１５０１、非貫通が１５０２で右が１５０３だったかな？　　　８５，１１，２７　長野電鉄河東線信濃川田―若穂　　　Ｔ−Ｍａｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ　

　今で言う”カナキク”を行くＥＦ６２団臨。ポストゴハチでほとんど撮影する人などなかったＥＦ６２ですが、あのブロワ―音を奏でながら大幹線の東海道を走る姿は私にとっては十分すぎるくらいの魅力でした。さすがにこの当時は金谷駅から歩くことは絶対なくトラックに煽られながら当時、所有していたサニー１２００で東名で向かうか、新幹線で静岡乗換で８時頃に金谷駅に到着し、そこからタクシーで現地に向かい帰りは菊川までバスと言うアクセスでした。　　　８５，１１，０２　金谷−菊川　８１０１レ

　３０年前の１１月は情報が入る限り団臨を追っ掛けている時代でした。この頃、団臨の牽引機は旧型機関車が淘汰されて様変わりして私としてはかなり面白味を感じる時代だったからでした。東海道・山陽筋は団臨と言えばＥＦ５８でしたが同機の衰退により今まで団臨とは縁も縁もなかった機関区（沼津機関区や稲沢第二機関区）が団臨担当区になりまた高崎線や両毛線等の団臨はＥＦ５８やＥＦ１５からＥＦ６０に変更された時代で結構、面白みがありました。まだ冬季のみシナ座とミハ座は暖房か必要で山から降りたＥＦ６２が牽引していました。まだ高崎第二機関区はＥＦ１５淘汰目的でかつての特急牽引機だったＥＦ６０の５００番台や一つ目のＥｆ６０初期型が配置され普段は牽引をしていましたが団臨が運転となればタカ座を牽引する姿に魅力を感じて追い掛けていました。もともと節操のない私ですから旧型電機であろうと６０代電機であろうと晴れていればOKのノリでした。そのため高崎のゴハチ牽引だと二の足を踏んでいた両毛線や上越線の団臨に積極的に出撃する様になりました。


　高崎から東北線や常磐線を下る団臨は両毛線経由なのがメインでした。両毛線内は高崎第二機関区のＥＦ６０が充当されていましたが当時の高崎第二機関区には初期型の一つ目と後期型の二つ目のＥＦ６０とがあり、やって来た機関車を見て一喜一憂したのを思い出します。　　　　８５，１１，２１　岩舟　９６３３レ

　季節さえ選べば紅葉バックの”北斗星”が撮影出来たのも今は昔話となってしまいました。もう一度海線で”北斗星〜ブイＶＶＶＶ！”と雄叫びを上げたいものです。　　　　０５，１１，０５　小幌―礼文　３レ　ＲＤＰ−�V（＋１）　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　今年の鉄道業界での一番のニュースはブルトレの全廃だったのではないでしょうか？子供の頃、東海道線を颯爽と駆け抜けるブルトレに憧れて鉄ちゃんになったと言っても過言ではない自分にとって国鉄ブルトレではないにせよ最後のブルトレだった”北斗星”の廃止は本当に残念でなりません。需要があるのに、存続を要望されているのに廃止にしてしまう・・・会社をまたぐ列車は面倒だからと言う内部の都合を新幹線開業のどさくさで廃止すると言う、言わば顧客無視の経営体質はＪＲしかありません。
　ほんの１０年前、わかってはいましたがこの日を迎えるなんて信じられませんでした。


　この年は盛りは超えてはいましたが何とか紅葉を楽しめました。これが１週間違うと完全に葉っぱが落ちてしまい冬景色になってしまいます。　　　０５，１１，０５　　　礼文　　　４０９１レ　

　１０年前だとまだまだ北海道も被写体がいろいろありましたので渡道すればするでいろいろ楽しめた時代でした。昼間は１往復だけでしたが海線にＤＤ５１の貨物列車もあり、はかない願いではありましたが原色ＤＤ５１が来ないかと期待したのもついこの間の様な気がします。
　来春のダイヤ改正でＪＲ北海道は大幅な減産体制に転換します。今回は普通列車のみですが、この流れはいずれ都市間輸送の特急には波及するのは明白です。これは何を意味するかは多くの廃線を見て来た先輩諸氏ならご想像が出来ると思います。鉄道は交通弱者の足です。高齢者や学生の弱い立場のために厳し気候のだからこそ価値がありました。その足を儲からないからと切る（廃止）なんてなんと言う企業犯罪でしょうか？国鉄が残っていたらここまで悲惨な結果にはならなかったと思うのは自分だけでしょうか？


　北船岡駅付近も丹念に探すと電線がないポイントがあね事をこの時に初めてしりました。”あぁぁ・・・太陽が！”とハラハラしていると少し遅れて特急が通過していきました。　　　０５，１１，０５　北舟岡　５０１３Ｄ

　この１枚が撮影したかった故にやって来ましたが、とにかく晴ベースで撮影が出来て胸をなでおろしました。あとは静鉄デワ１の形式写真が撮影したいものです。　　　　１５，１１，２２　遠鉄西ヶ崎　ＥＤ２８ ２号機撮影会　１４：２１頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　２２日はかねてより撮影したいと課題にしていた遠州鉄道の秘蔵っ子電機のＥＤ２８ ２号機の誕生９０周年を祝う撮影会があり、天気が心配でしたがまたとない機会なので出撃しました。
　撮影会はとある鉄ちゃんの入知恵（良く言うとアドバイス）のお陰で陽が回り始める１３時から開始なので朝は寝坊してゆっくり出発出来ます。１０時前に最寄り駅から東海道線に乗り、小田原経由で新幹線で浜松へ向かいました。神奈川県下は曇り空でしたが静岡県に入ると雲の合間に青空が覗くようになりました。新幹線を浜松で降りて遠州鉄道に乗り目的地の西ヶ崎へ。
　目的地の西ヶ崎駅に着くと１２：３０頃でした。まだ時間が早くパンを上がるまでに時間があるのでホームにいらした顔馴染みの方と談笑して時間を待ちます。


　この機関車の謎は車体枠の梁が車体より異様に伸びている事です。あくまでも想像ですが箱型電機を製造していた途中で急きょ凸型電機に変更したのではないかと思われます。　　　１５，１１，２２　遠鉄西ヶ崎　ＥＤ２８ ２号機撮影会　１４：４８頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U

　１３時になると予定通りパンが上がり周囲は一気にヒートアップしましたがまだ光線が良くないのでカメラを出さず様子見で周囲を偵察します。普段停車している位置での撮影会ですのでアングルはかなり制約されます。そうこうして歩き回っていると時間が経過し太陽の位置が良くなってきました。また雲が少し切れだしてご光が射し込んできました。一通り撮影した頃、ＥＤ２８ ２号機は停車していた保守用線からホームに移動しました。これはＥＤ２８ ２号機の機械室やキャブを見てもらいたいと言う配慮からでした。撮影は出来なくなり私たち撮り鉄には不満ですが、いろいろな方がいらっしゃるので致し方ないと言うところでしょうか？！
　その頃になると雲の切れ目から射していた太陽が再び雲に入ってしまったのでこれが潮時と判断して帰路につくことにしました。
　現地に２時間くらいの滞在でしたが十分に過ぎる成果で満足感を味わって浜松から新幹線に乗りました。


　保守用基地から移動してホームに据え付けされてしまい撮影が出来なくなり相当に不満を持ちながらホームに上がるとＥＤ２８ ２号機のキャブが公開されて思わず気合い入れて撮影してしてしまいました。電流計はなかなかの年代モノです。　　　１５，１１，２２　遠鉄西ヶ崎　ＥＤ２８ ２号機撮影会運転台　１４：５１頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７Ｄ　Ｍａｒｋ�U