ＤＴ２００Ａの庫

　↑↓今年０２月に亡くなった総書記閣下こと黒沼新吾さんのお墓を鉄ちゃんでお参りをする予定に（８月を予定）しています。それには墓参前に同氏のお墓を探さなくてはなりません。ご家族からお寺の名前を伺って判明しているのは鎌倉のお寺の名前だけでした。地図で検索すると駅から徒歩圏内にお墓のあるお寺があるという事はわかったので、０１日はとりあえず墓参前にお墓探しをしておかなくてはと鎌倉に向かいました。この日は日曜日で午後の鎌倉駅界隈は私には不釣り合いの華やかな場所でした。カラフルで今風なお店が並ぶ地域を抜けると一挙に自然豊かな場所になりました。お墓探しなのか撮影地を探しているのかわからないほどで、鬱蒼とした藪のどこからでも蛇が出てきそうな雰囲気でビクビクしながら歩いてお寺に辿り着きました。途中には映画のワンカットに出てきそうなロケーションがいくつもりありました。　　　　　１７，０６，０１　　１４：２９頃　　鎌倉市扇ガ浜　　　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影



　↑↓０３日は新時代のバスターミナルの姿に近いと言われたバスタ新宿を初めて訪れる機会を得ました。少し前まで新宿西口ヨドバシ本店横の狭い路地から分単位で長距離バスが出発していく姿を見て国レベルでの交通施策がなされない情けなさを感じていました。中国では鉄道と航空機が長距離輸送を担って近距離、中距離はバス輸送を主に担っていてちょっとした地方都市でもかなり大きな規模のバスターミナルを見ることが出来ます。まだまだオンライン化されていないにせよ（現在は当時より飛躍的にオンライン化は進んだとは思いますが）整備されたターミナルは半端じゃなく混雑はしていますが路線別のきっぷ販売窓口とか品揃えが充実した売店とかも中国と言う国柄から考えるとかなり充実していて、国・政府レベル主導で整備されたインフラに関心した記憶があります。その中国のバスターミナルをいくつも見た身としては日本では道路端やビル裏がバスターミナル化となったターミナル駅周辺を見る度に政府・行政が主導となって公共交通体系を構築していない象徴に見えていました。そして初めて見るバスタは今まで貧弱すぎた長距離バスターミナルを基本概念から覆すそれなりのバスターミナルになっていました。本来は鉄道が担う長距離輸送も無知な政府自民党の国鉄の分割と言う国策の失敗で夜行列車が壊滅的になった現在、このバスタの役割は大きいと思いますが逆に、なんで今までこの規模のバスターミナルが首都圏に無かったのだろうと首を傾げてしまいました。　　　　１７，０６，０３　　　バスタ新宿　　１１：１１頃　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影



　２３日は池上線の写真が撮りたいと言うよりはこの写真が撮りたいが故に早起きしたと言っても過言ではありませんでした。子供のころに慣れ親しんだ池上駅の姿があと少しで見られなくなるのは残念でなりません。幼少期の頃、母親の手に引かれて駅まで仕事帰りの父親を迎えに行った事をふと思い出しました。今の若い夫婦は駅まで父親を迎えに出る姿んて見た事無いですよねぇ？あの当時、そんな光景は普通に見られました。まさに昭和の家族だったのだと思います。来年で満で８８歳になる母親も��今は便利な世の中になったけど、いつが幸せだったかといえば貧しかったけど池上時代（１９５５年から７０年頃）が一番幸せだった��と申してました。私が池上に住んでいた時代は公害、交通戦争などの生活を脅かす負の部分もあったもののオールディーズの映画に象徴される様に日本人が日本の発展と共に一番幸せを感じでした時代なのかもしれません。この駅舎は私にとっては私の人生の出発点であったと共に日本の一番幸せだった時代の象徴と言って過言ではないと思います。ちなみにこの池上駅前のバス停からは東京駅八重洲口行のバスがあり乗り換えなしで新橋・銀座・東京に行ける重宝な路線がありました。今は池上ー品川駅に路線短縮になっています。　　　　　１７，０６，２３　東急池上駅駅舎　０６：４６頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７ＤＭａｒｋ�U


　朝早い池上銀座商店街です。ほとんど人通りがありませんが夕方になれば歩くのに苦労するくらい人があふれます。今回訪れると以前はあった駅前の”エンゼル”と言うスイーツのお店（まぁ〜当時はケーキ屋と言ってましたがぁ！）がありましたが今は閉店してしまった様で寂しい限りでした。あの頃、父親がボーナスの日等の日にエンゼルのケーキを買って帰ってくると嬉しかった記憶があります。写真に写っている”おもちゃのオーツカ”は幼少期に一番お世話になり顔なじみになったお店でもあります。建物は５０年以上、なんら変わりありません。　　１７，０６，２３　東急池上駅前商店街　０５：４９頃　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影


　最寄駅の戸塚駅にあった横断幕の告知です。恐持てのオニィちゃんが最高のいかつい顔をして凄みがある画像ですが、背景は柏尾川の桜を背景にしているのがなんとも笑えます。もし自分が柏尾川沿いを歩いていてこんな恐持ての人が歩いていたら避けてしまうだろうけど、なんでここでなんでこの恐持て？と苦笑する事でしょう！　　１７，０６，２３　戸塚駅前　１０：５６頃　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影　　　


　↑↓２７日は山北のエアーで動を再び得たＤ５２７０号機のメンテナンスの日（山北町のＨＰで告知されています。）でした。私は一交勤務の非番（アケ番）でした。当初はキヤノンサロン銀座で開催中の米屋こうじ氏の写真展を拝見してから東海道線経由で山北へ向かうつもりでした。しかし、日が迫ってから残業（訓練）が設定されてしまった為に予定を見直さなくてはならず東海道線ではなく東海道新幹線なら小田原―国府津経由で山北のＤ５２の運転時刻の１５時に間に合う事がわかり、なんとかなるなぁ！と楽観視していました。しかし、訓練が予想以上に伸びて断腸の思いで米屋こうじ氏の写真展は飛ばして、訓練終了後に東京駅地下街で昼食を済ませてから新幹線に乗り山北へ向かいました。
　天気を心配していましたが現地では雨がポツポツ降っていました。どうせ天気も悪いので丸腰（カメラを持っていない事）でした。袂にｉｐｈｏｎｅ７があるのである程度記録は残せるのでそれで納得です。平日のメンテナンス日なのでギャラリーが多いはずもなく数人の鉄ちゃんとあとは地元の人がちょっといる程度でまったりとした雰囲気でメンテナンス作業を見学できました。下廻りの給油が中心でしたが従輪のパットは入っているようには見えず、今後の課題が多く山積している様に思えました。
　作業終了後は数往復走って終了。エアーと言えＤ５２を走っているのを生れて初めて見ましたが動輪が１４００ミリで、やはり１５２０ミリの動輪を持つシロクニとは同じボイラーでもその印象が全く違うの事を知りました。エアーで蒸機を動かすという発案をし、つい先日不慮の事故で亡くなった大日向さんの奥さまらしき方も作業を見守られていていました。お話はしませんでしたが元気なお姿を見てご主人をなくした悲しみを大日向さんの偉業を引き継いで続けるという事で癒している様に思えました。　【Ｆａｃｅｂｏｏｋ】再掲　　１７，０６，２７　　山北鉄道公園　　１５：２１頃　　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影



　↑↓２８日は天気が悪いので何処にも行けず引きこもりになりかねませんでした。そこで撮影は諦める事にして思い切って乗バス・乗鉄をする事にしました。先ずは松本まで３，５００円で行ける高速バスに乗りました。松本に着いて予定通り信州蕎麦を本場で食べる事に。松本に着いたのが１１時すぎだったのでランチには少し早く、街を散策すると甘い手招きしてあるお店も多く心揺れましたが初心貫徹でお目当のお蕎麦屋に入りました。お目当ての店は一応ぐるナビで高評価だったので期待はしていましたがそれ以上に美味しく、量があり満足でした。上の写真を説明すると、ざるのお蕎麦を汁にさっと通して野菜を加えていただきます。汁が絶妙なしょうゆ味でウマウマだぁ！蕎麦を食べ終わると鍋に蕎麦の実の雑炊を作ってくれます。これに卵を加えて腹一杯になりました。もう〜お腹いっぱい！ってところに下の写真のセイロウ蕎麦が出ます。これで１，６５０円は大満足でした。　　【Ｆａｃｅｂｏｏｋ】再掲　　１７，０６，２８　　　そばきり　みよ田 松本店　　　１１：４６頃　　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影



　松本パルコのＧＵで見かけた商品です。本当は撮影禁止だろうけど思わず写メしちゃいました。こんなシャツ着てホンダの工場のある地域を歩いていたらホンダの社員と見間違えられるのは必至です。こんなロゴの入っているシャツを商品化してしまうなんてウケ狙いなのでしょうか？だいたい買う人いるのかなぁ？？？　　１７，０６，２８　　　パルコ松本　　　１１：２２頃　　　ｉｐｈｏｎｅ７カメラ機能で撮影

　ここは追っかけで撮影しました。ちょうど太陽は雲の裏側になってしまいましたがまあまあ気に入っているカットです。国道の路側帯に駐車出来るスペースがあり追っかけには適しいます。 ０７，０６，１７　山方宿　９８３２レ

　１０年前の０６月には水郡線で高崎の１２系を使って磐城石川―水戸（−上野）間で団臨が運転されました。かつては尾久に１４系が波動輸送用に配置されていてサロン東京や地元シナ座と共に水郡線には頻繁に団臨が運転されていました。その後東の波動輸送車両の見直しによって水郡線での団臨は激減し我々を落胆させていました。
　この時の運転は前日に両毛・水戸線経由でわざわざ１２系を高崎から回送してきて団臨に充当しています。団臨の走行距離よりも回送の走行距離の方が長いのではないかと思われますが、それだけ担当者の思い入れが強い団臨だったとうかがい知れました。これ以降、団臨で１２系は水郡線に運転されていません。またこのような団臨が運転されることを願うばかりです。


　水郡線の撮影を終えてまだ時間が早いので茨木交通に転戦して撮影をしました。こんな風にメインターゲットが終了しても次の被写体が近くにあるというというのが最近はなくメインの撮影が終わるとまだまだ早いのに帰路に着く事になってしまうのが困った事です。　　　　０７，０６，１７　茨城交通　　中根

　大阪駅に進入する福知山線迂回の８２６レです。当時、福知山機関区でのＤＤ５４一番人気の１１号機がけん引してきました。いま写真を眺めると編成の後ろが切れてしまっているのがなんとも悔やまれます。鉄道学園では通常は国鉄の制服を義務付けられていました。だふんこの時も国鉄の制服を着て撮影していたはずです。それなら画面左の安全通路までスタスタと出て（まぁ〜制服だからお咎めはないだろうけど明らかなご乱入）後部まで写るポイントで撮影すれば良かったのにぃ！と思ってしまいますが当時は高卒直後でそんな度胸はなかったのでしょう！　　　　　　　７７，０６，０９　大阪　う８２６レ　　オリンパスＯＭ１　ＴＲＩ−Ｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　この弊ブログを書いていて一番困るのが０６月と言う月です。高校生時代から４０年以上、晴至上主義者を通し続けていますので独身の一番鉄ちゃんに打ち込んでいる時期でさえ０６月だと出撃回数は激減しています。よって”＊＊年前の０６月”と言うネタを書こうとしてもそのネタがなく、ネタ探しに苦労します。年によっては空梅雨の場合はそれなりに撮影していますが、梅雨が長引くと０７月どころか０８月は出撃回数０と言う年もあります。
　４０年前、私が就職した年は完全な長梅雨でした。０８月になっても天気が安定せずその年の農作物は不作だったと記憶しています。そんな４０年前の０６月の梅雨の時期、貴重な晴れ間で撮影したのが山陰線夜行列車８２６レの福知山線迂回列車です。この列車は（たぶん）保津峡あたりの夜間作業の関係で０６月の指定日に出雲市発京都行の夜行８２６レ福知山線迂回をしました。今だったら大阪―京都間もＤＬで牽引させるでしょうが、厳格に牽引機を決めていた国鉄時代ですので大阪で宮原機関区のＥＦ５８に機関車交換して大阪―京都間はＥＦ５８で牽引しています。この列車はたしかＤＤ５１の運用だったと記憶しいますが写真を見ると福知山線内はＤＤ５４で牽引しています。さらに牽引機は廃車の進んでいたＤＤ５４でも最若番の１１号機だったことなど４０年前ですのでとうに忘れていました。
　なぜＤＤ５４がけん引していたかは推測ですが迂回に伴い福知山駅で機関車交換をしたのかもしれません。また、局報でＤＤ５４で８２６レを牽引と言う情報を事前に得ているするから講義前の眠い時間に出撃したのかもしれません。
　この写真は撮影して記憶はあったものの編成が意外に長く客車の後ろが切れてしまった為に納得いくデキではなく現像したままネガケースから４０年間出ることなく今回、スキャナーするので初めてネガケースから出してみました。

　朝の通勤は１分、１秒が大切です。遮断機が上がるとほとんどの乗客が職場・学校へ足早に向かっていきます。この停車位置だと０６：１５頃〜０８：４５頃は正面にビームの影が出てしまいます。かと言って９時だとこんな感じで側面がつぶれてしまいます。どちらをとるか悩みどころです。　　　　　１７，０６，２３　東急池上線池上　　　　０９：１６頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７ＤＭａｒｋ�U

　今年の梅雨は明らかに空梅雨です。天気の良い日もそこそこあり極度の鉄分不足には似らずになり助かります。とは言ってはみたものの、天気の良い日は一交勤務の非番（アケ番）ばかりで休みの日には太陽のありがたいお姿を拝むことは少なく腰を据えて撮影する事は無くストレスを感じていました。
　２２日と２３日は頼んでもない連休でした。もし東北が晴れたら往復新幹線で岩手開発鉄道へ出撃するつもりでした（後で知ることになりますが岩手開発鉄道は両日とも運休でした）。ただ週間予報では東北地方は梅雨前線が停滞して雨の予報でした。その時点で東北遠征は頭から消えてました。それに対して関東地方は週間予報でも雲の後ろに晴マークがある期待値大の予報で遠征は断念し、近場で撮影を予定していました。もし天気が悪かったら２３日はＪＲ東日本の株主総会に出席するつものにしていました。


　所定停止位置ではビームの影が出るので車両は大胆にカットして踏切を渡る乗客をアップして撮影しました。この構内踏切とカメラの間にはもう一つ公道の踏切があり撮影チャンスは限られます。　　　　　１７，０６，２３　東急池上線池上　　０７：４２頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７ＤＭａｒｋ�U

　今年の梅雨はひとつ課題がありました。それが改築直前の東急池上線池上駅の駅舎と駅構内踏切を撮影する事でした。梅雨の晴れ間を狙って是非！と意気込んでいました。なんたってこの駅は撮り辛い駅で太陽がなるべく北東から出る季節でないと駅舎の北側に列車の側面に陽が入り込みません。また休日では乗客が少なく絵になりません。その巡り合わせが２３日にやって来ました。ダメ元で０４時に起きたら自宅マンションから望む空には雲はありません。池上駅の東側にはビルがあり何時位から陽が射し込むかかはわからないので始発列車に池上駅に向かいました。
　池上駅には０６時前には到着しましたがやはり東側のビルで駅舎に遮られ陽が当たってません。しばらく駅周辺でウロウロし駅前の松屋で朝食を済ませるとなんとか駅構内踏切まで太陽が射し込む様になり撮影開始です。あらかじめマツオヨシタカ様のｆａｃｅｂｏｏｋで朝の良い時間帯には非情にもビームの影が電車の頭に掛かる事は把握して来たので光線が弱い時間帯は普通のカットを撮影し、光線が強くなりビームの影が気になりだしたら乗客アップで撮影する心算にしていました。
　結局は池上駅駅前のマクドナルドで６０分の仮眠タイムをまたぎ０９時まで撮影にし、それなりの成果があったので撤収することにしました。


　列車が出てワンテンポ遅れてＪＫが構内踏切を渡っていきます。遅刻に対して悟っているのか？それともまだ時間が十分あるのか？　人が絡む撮影なので達成感は無くまだまだ！って感じで撮影時間も長くなります。　　　１７，０６，２３　東急池上線池上　　　　０７：３７頃　　Ｃａｎｏｎ　ＥＯＳ７ＤＭａｒｋ�U

　今思えば毎週、ＤＤ１６のトロッコ列車が飯山線に走っていたのだからよい時代でした。沿線に追っかける鉄ちゃんの姿もなく本当にのんびりしていました。太陽が高いのでこんな撮り方をしているのだと思います。　　　８７，０６，０７　桑名川　９１６７レ　オリンパスＯＭ１　ＴＲＩ−Ｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ

　３０年前の週末は都庁の大先生と連れ立って長野県を訪れています。直江津ベースで信越線でＥＦ５５の旧客の運転があり（たぶん直江津―妙高高原間？）出撃しています。列車は午前と午後に１往復だったと記憶しています。午前中は太陽が高い運転時刻で信越線では撮影はせず飯山線のＤＤ１６のトロッコ列車を撮影したと記憶しています。私の車で往復したはずなのですが往復をどのような経路で、どのような時間帯で往復したかは全く記憶がありません。今と違って高速道路網も未発達で夕方に黒姫にいたという事は帰宅はかなり遅くなったと思われますが、まったく記憶にありません。そんな記憶ですから当日はどんな食事をしたかなどまったくわかりません。それどころかこの写真のネガをみるまでこんな列車を撮影したことすら忘れていました。


　撮影地の足場は道路の路側帯で何の苦労もなく撮影できたと記憶しています。ただ一般の見学の人も多く、子供がウロチョロし、列車が来たので外に出た鉄ちゃんの車のドアに直撃して大泣きしてすぐに謝ればそれで済むものの鉄ちゃんも親の管理を主張して開き直り（鉄ちゃんの主張もスジが通ってましたが開き直るのは・・・？）いっこうに謝らず列車通過後に大変なトラブルになっていた事を思い出します。　　　８７，０６，０７　黒姫　９５３３レ　オリンパスＯＭ１　ＴＲＩ−Ｘ　スキャナー　：　Ｎｉｋｏｎ　ＣＯＯＬＳＣＡＮ　�WＥＤ