かめのこうら

久し振りに自分のブログの記事を始めから読み返してしまった。
最近、微妙にアクセス数が伸びているんですが、有り難いことです。私事ばかりのこんな拙い、内容の乏しいブログにご訪問頂いて感謝です。
自画自賛ですけど、自分の記事を読み返して、なかなかオモシロィ〜と思ったのが、意外にも一年目のＧＰ２シリーズレースダイジェストでした。書いていた当時は一番時間がかかって気を使うシンドイ記事でした。
当時はＦ３からＧＴ・Ｓ耐を経てＧＰ２へと吉本大樹選手のステップアップを追い掛けて、必死にオフィシャルＨＰや海外ニュースサイトを読みあさり情報集めをしていました。英語に堪能ではないから、英訳も微妙に曖昧で自信がないながらも、出来るかぎりの正確さを維持したいという気持ちが言葉使いにも現れていて、なんて一所懸命なんだろう、健気だなぁ、と我ながら感心しましたね。
今年はＣＳの放送も始まり、レースウィークにはＨＰのチェックも充分に出来ないのでリザルト掲載だけにしてしまったのですが、そうなると段々何時でも良くなってきたりして、やっぱり続けて置けば良かったかなと少し反省。
去年と今年の自分の記事を読むと、この一年で随分変わったよなぁ、って感じる。善いことなのかどうか判りませんが。成長したのか、増長したのか、文章がエライ長くて屁理屈っぽくなった、ように感じます。
見たこと感じたことを書く、という姿勢や気持ちに変わりはないつもりだけれど、なんか自分の気持ちを正当化したい、みたいなね。
もっと、素直に思ったり感じたりしたことをそのまま書けたらいいなぁと思う。そんな、当たり前なことが一番難しいんだろうけど。きっと。

真摯に細心に物事を受け止めなくちゃ。伝えたい気持ちを大切にしなくちゃ。
そんなことを考えながら。
今年一年間、自分の書いてきたことは、なんだったか。その場その場の感情の、行き当たりばったりのたわ言ばかりだったような気もする。それでも、その一瞬毎に感じた想いは、大切な記憶だし事実。そんな事ごとの積み重ねの中で、自分の姿が形が想いが少しでも明確になるなら幸いだ、と思いたい。

今年一年間、お付き合い戴き、ありがとうございました。来年もどぞ宜しくです。

12月17日、今にも雨が落ちそうな曇天のもてぎ、今年最後のレース、ＦＪマスターズの開催。
朝８時から予選が始まる。
冷え切った路面の幅一杯にウェビングする色とりどりのマシン達。まず、目星い車番のカラーリングをチェック、シードのカラーはしっかり確認。同じチームカラーとの識別のために、ヘルメットやスポンサーステッカーもチェック。各地方戦上位選手も抜かりなく。次いで、場内アナウンスが読み上げるタイムを聞きながららコーナリングをチェック。大体いつもそんな感じ。
お目当てのマシンや気になる選手が、目の前でアクシデントに見舞われたら一気に気分は落ち込んでしまうから、決勝はなるべく穏やかな場所で見たいと願ってる。
お気に入りの場所は、しっかり減速してコーナリングするマシンとドライバーの挙動を一番間近かではっきりと肉眼で見ることが出来る、決して見落とさないぞってな位、瞼に焼き付けることが出来る。トップを逃げるマシンも必死で前を追うマシンもコーナーに重なりあって雪崩れ込むマシン達も、見ようと思えばバイザー越しのドライバーの目線を覗き込むことさえも出来る。
そんな見せ場のあるところが好き。
車番を現認するよりも先に、コーナーを立ち上がるマシンの陽光に輝くカラーリングとメットでトップを見極める、この感動は堪らない。
20分の予選を終え、１レグの決勝が始まる。僅か５周で結果が決まる。次の２レグでトップテンに居なければ、敗者復活戦。逆算すれば、やはり１レグは最低でも10位以内、出来れば５番手以内。それでもファイナルに勝ち残るのは容易なことじゃない。
トーナメント方式は、全車が３つのグループに分かれ予選・決勝を戦う。これが第１レグ。次いで、第１レグ決勝免除のシード選手（各地方戦チャンピオン）を加え２グループに分けられ、６周の決勝が行われる。その結果各グループ上位10台が最終決勝のファイナルに進出。後は敗者復活戦の10位以内に残らなければファイナルには進めない。
ファイナル出場は全30台、10周のレース。
最短で予選から第１、第２レグ、ファイナルまでの３レース21周プラス予選20分を、２セットのタイヤで走り切る。敗者復活戦を走るなら、４レース27周だ。
シリーズ戦なら２レース分もないレースディスタンスだが、チャンピオン戦のプレッシャーは大きい。立て続けのレースにタイヤマネジメントも大切だ。なにより、短期決戦で結果を出さなければならないから、いくら抜き所があるといってもミスは出来ない。結構シビア。
勿論１レグ２レグで失敗しても、敗者復活戦に残って、腕と運があれば優勝だって夢ぢゃない。まぁ29台ゴボウ抜きはとても大変だろうけど。

コーナーに飛び込んでくる小さなシルエットが淡い陽光を跳ね返し、発光する。思わず知らず拳に力が入る。ぐんぐん大きくなるマシン、ブレーキングで後ろのノーズが危うい程に接近する。インに飛び込まれる程の僅差ではないけれど、ワンミスで順位が入れ代わっても不思議ではない程度の接近戦。
立ち上がりからグンと伸びる加速、追い縋る後続車、目の前を通過する車列の車番を書き取りながら祈る思いで見送る。後続を引き離し置いて行くまでの差はないが、少なくともミスさえなければ保たれるリード。
必ず勝てる、今日はきっと勝つ、不意にそう思う。
不安で堪らないのに、走りが、マシンが、今日は勝つぞ！と叫んでる。泣きたいくらいな緊張感で次のラップを待つ。やがてエキゾーストが高鳴り豆粒のようなマシンがコーナーに飛び出してくる。
それはまるで恋の駆け引きのようだ。
右に左にフェイントをかけてプレッシャーをかけて動揺させ判断を誤らせミスを引き出し挑発する。相手の挙動を予測して進路を封じ先手を打って準備して篭絡する。
焦っては駄目、頭に血が昇ったら負け、諦めたらオシマイ、絶対行ける必ず抜ける、チャンスはある。自分を信じて行くしかない、あらんかぎりの技量を尽くして。
見ているだけで魅せられる。
今日は絶対勝ってやる、そんな想いが、興奮が、熱狂が伝播する。最後の最後まで、勝ち負けなんかどうでもいいくらいに必死の競り合いが展開する。思い切りよく思うがままに思いのたけを競い合う、最後のレース。冷静でなんかいられない。
この時ばかりは恋する乙女のように、唯ただ、勝利を神に祈りたい。
トップチェツカーを受けるため、ただその一瞬のためだけに、その瞬間を勝ち取るためだけに走り続けて。
それでも、レースは時の運。
出来ることの全てを、全力を尽くして、戦い抜いたなら、それはベストレース。完走すれば、チェツカーは等分に振り下ろされる。チェッカーランはスタンディングオベーションで全車を迎えよう。一年間の戦いと今日の健闘を讃えて。

自分を信じること、全力を尽くすこと。
それは人生と同じ。
誇り高く生きること、それはレースと同じ。
ありがとう、最後のレース。
新しい始まりのためのスタート。

大晦日に向けて、順調に崩壊が進むkouraです。
昨日ＢＳ２で「青の６号」をやっていた。あら見たかったのに、と思ったら録画予約が入っていた。録画してあると思うと中々見ないんだよね。最初に見たときは感動したけど、今ならどうだろか。
昨日、新年会のご案内が来た♪
そんな事より大掃除が…。洗濯機が…。
クルマ、は無事に動いてるけど、ドライバーが壊れつつあるからちょっと怖い。
三角表示板買わなくちゃ。
なんにしても落ち着かない。

昨日は富士山の写真（真ん中のちっちゃい三角ね♪）添付シワスれました。
師走の主婦真っ只中で半壊状態のkouraです。(。・_・。)ノ

昨日から、ちょっと背中が痛いかな？と思っていたのですが、今朝は少し喉が痛い。う〜む、風邪引かないようにお茶を飲もう。

さて、某週刊ＡＳ誌にＦＪマスターズの記事が載っているようです。何頁くらいかな〜？後で本屋さんに寄らなくちゃ。
kouraのＦＪマスターズ観戦記は難儀しています。伝えたい想い、目に焼き付いたいくつものシーン、そんなこんな書きたい気持ちは一杯なんですが、なんだか迷っています。こんな時、一枚でいいから写真が撮れたなら気持ちを伝えられるのに、kouraがなにを見ていたのかを知って貰えるかもしれないって、思う。そんな腕は無いって分かっているけど。けれど、
伝えたい。
最後のレース、ありがとう。万感の想いをこめて。

今日は昨夜の雨と風のお陰で、とても綺麗なシルエットが見えました。写真を録ってたら、信号が青になっちゃって慌てました。やっぱアブナイっすね。

さて、昨日の記事のなかで、
ニッサン系の国内Ｆ３チームはないとはいえ、
と勢いに任せて書いてしまったんですが、思い返すと、今確信持てませんけどニッサン系と呼べるチームって、確かあったよな気がする。以前ＦＮのエンジンが２社になるってとき、メンテナンスは何処だ？みたいな話で、話題になったような記憶がある。何処だったっけ、あれ。今年ガイジンが乗ってたとこ。あぁ〜思い出せない。曖昧ですいませんね。後で調べれたら調べます。
なんていうかね、Ｆ１のお蔭様でか、Ｆ３もＦＮも、トヨタホンダってイメージが強くなっちゃって、ツイツイなんでも一緒くたになっちってる。ごめんなさい。それだけ、興味が薄れて来てるってことですかね。
少し前は、Ｆ３全チームの構成を調べまくって必死で覚えてたんだけどねぇ、高々５年ですけど、今はもう、そんな気持ちもないっす。スイマセン。

年末も残り１週間を切りました。ストーブリーグというかステップアップ情報が気になる時期になりましたね。
ＦＮやＳＧＴに関しては全然判りませんけど、ミドルフォーミュラに関してはＦＣＪのスカラシップが発表され、一気に来期のシート予想が白熱してきました、興味津々ですね。
ＦＳＷでも、先週21・22日にＦ３・ＦＴドライバーズテストがあった模様で。なにやら見覚えのあるヘルメットが走っていたようです〜♪　いよいよ来期に向けて、発表が待ち遠しいですよ♪

昨年末に元Ｆ１ドライバー鈴木亜久里が立ち上げたＳＡＦ１、存亡の危機を乗り越え今年一年の締め括りに完走を果たし、来期にむけて期待を繋げました。そして来年、元Ｆ１ドライバー中嶋悟の長男・中嶋一貴選手がウィリアムズＦ１にテストドライバーとして参加することが発表されました。
これだけ見れば、日本のモータースポーツの未来はなんと明るいことかと思えます。
けれども、国内の状況はどうなのか。
実は、先月11月16日のＦ４ステップアップ支援に関する記事にコメントを頂き、暫くマジにいろんなことを考えてしまいました。

昨年末からウワサのステップアップカテゴリー・ＦＣＪの発足は、その開幕から準備不足を露呈しつつも全10戦が終了。終わりよければ全て良しとばかりに３人のドライバーの名前がスカラシップに掲げられたものの、内容は不明。しかもそのスカラシップはＦＣＪからではなく、サポートするメーカーからのもの。ＦＣＪという組織は単に軒を貸しただけ状態。
成立前の始まりからケチの付いたＦＲなんだから仕方もない、って判ったフリをするのも嫌だけど、ここまでメーカー任せとは知らなんだ、って気分。
メーカー系のチームばかりなＦ３業界で、メーカーからのサポートが無ければ乗れない現実は厳然としてあって、それを理解出来ない訳ではないけれど、ＦＣＪの独自のスカラシップが難しいだろうことは分かってはいるけれど。
ＦＣＪって、要するに何時かトヨタとホンダのＦ１に乗るためのドライバー育成オーディション、ってことなわけ？って思っちゃう。
ニッサン系の国内Ｆ３チームはないとはいえ、ルノー傘下のニッサンだって何かしら将来のことを考えているのだろうけれど。

現在はメーカーの意向次第のステップアップでしかＦ３やＦ１に続く道は無い、と言えますけど、逆にメーカーにしがみつくしか本当に道がない、今の国内の現状が健全なのかどうか、kouraは疑問に思ったりしています。
FCJ謳い文句の「世界に通用する」ってのは、メーカーの後ろ盾がなくても一人前にやってゆける、という意味であるべきだと思うんです。それは言い過ぎってもんでしょうか。
ほんの一握りのＦ１ドライバーを育てるために、メーカーが青田買いや囲い込みに血眼になっているあいだに、国内フォーミュラのピラミッドはどんどん貧しくなって行くのぢゃないかと心配になります。
現実問題として、kouraに何が出来る訳ではないのですが、そんなキモチで、ＦＪやＦ４というカテゴリーには、これからももっと頑張って貰いたい、と思う今日この頃です。

　11月10戦全戦終了時点のポイントスタンディング（ランキングは８戦有効制でポイント順ではありません）
Pos No. Driver Team　レース順位／R1　R2　R3　R4　R5　R6　R7　R8　R9　R10　ポイント合計【有効Ｐ】
01、#23 関口雄飛　 FTRSギャマットマセキFCJ　　P24.F1.PF1.P2.2.F1.13.F3.3.9.
　01(01)・05(21)・22・16・15・21・00・13・12・02　　107(123)【106】
02、# 1 山本龍司　 NISSAN DDP FCJ　　2.3.2.19.F3.4.F2.2.P1F.4.　
　05(15)・05(12)・15・00・13・10・16・15・22・10　　101(128)【106】
03、# 6 安田裕信 　NISSAN DDP FCJ　　1.2.5.20.7.2.P1.P1.R25.P1.
　05(20)・05(15)・08・00・04・15・21・21・00・21　　100(125)【100】
04、#19 中山友貴　 SRS-F ARTA FCJ　　F13.P25.3.F1.P1.P3.R25.4.20.5.
　05(01)・01(01)・12・21・21・13・00・10・00・8　　91(87)【91】
05、# 2 田中誠也 　SRS-F 5ZIGEN FCJ　　4.5.4.6.6.6.4.6.5.11F.　
　05(10)・05(08)・10・06・06・06・10・06・08・01　　63(71)【57】
06、#27 松下昌揮 　FORMULA DREAM FCJ　　3.6.6.4.5.7.R27.9.2.16.　
　05(12)・05(06)・06・10・08・04・00・02・15・00　　55(63)【55】
07、#25 甲野将哉 　NISSAN DDP FCJ　5.4.R25.3.4.9..6.10.6.10
　05(08)・05(10)・00・12・10・02・06・01・06・01　　48(56)【47】
08、#22 国本京佑　 TDPスカラシップFCJ　　　15.8.7.R25.12.R26.R.5.4.2.
　05(00)・05(03)・04・00・00・00・00・08・10・15　　47(40)【47】
09、#11 小林崇志　 SRS-FスカラシップFCJ　　16.7.12.5.8.8.15.8.7.7.
　05(00)・05(04)・00・08・03・03・00・03・04・04　　35(29)【35】
10、#16 井口卓人 　 TDPスカラシップFCJ　　　18.14.8.13.10.5.3.R.13.R24.　
　05(00)・05(00)・03・00・01・08・12・00・00・00　　34(24)【34】
11、#15 太田光紀　 FTRS・KOKI・FCJ　　　6.13.9.7.9.11.7.11.8.R27.
　05(06)・05(00)・02・04・02・00・04・00・03・00　　25(21)【25】
12、# 4 田中良平 　TEAM-AELTA FCJ　　9.21.15.R22.19.R23.22.R27.10.3.　
　05(02)・05(00)・00・00・00・00・00・00・01・12　　23(15)【23】
13、#13 窪田善文　 TDPスカラシップFCJ　　　25.23.19.12.14.R25.5.7.23.13.
　01(00)・05(00)・00・00・00・00・08・04・00・00　　18(12)【18】
14、# 7 糸田川和亮　 四変テックFCJ　　　　10.9.13.14.13.13.11.20.12.6.
　05(01)・05(02)・00・00・00・00・00・00・00・06　　16(09)【16】
15、#14 増田定臣 　TDPスカラシップFCJ　　　7.12.11.10.17.12.21.16.R27.8.
　05(04)・05(00)・00・01・00・00・00・00・00・03　　14(08)【14】
16、# 9 中村信也　 ウィンズガレージFCJ　　8.20.16.R23.20.14.08.R26.R24.R19.
　05(03)・05(00)・00・00・00・00・03・00・00・00　　13(06)【13】
16、# 8 和田浩二　 DHG M4 SS FCJ　　　20.16.14.8.24.15.20.13.21.R27.
　05(00)・05(00)・00・03・00・00・00・00・00・00　　13(03)【13】
16、# 5 大石裕基　FTR FTRSスカラシップFCJ　12.11.20.9.16.10.17.14.11.22.
　05(00)・05(00)・00・02・00・01・00・00・00・00　　13(07)【13】
19、#17 吉田広樹 　DIREZZA FTRS FCJ　14.15.R26.15.11.21.09.23.14.R20.
　05(00)・05(00)・00・00・00・00・02・00・00・00　　12(02)【12】
20、#20 山口　礼 山一興産BLUETAG FCJ　19.19.17.18.23.18.10.17.16.17.
　05(00)・05(00)・00・00・00・01・00・00・00・00　　11(01)【11】
21、#12 武内　誠　 オートフレンドFCJ　　　21.18.23.17.21.R24.12.12.R26.15.
　05(00)・05(00)・00・00・00・00・00・00・00・00　　10(00)【10】
21、# 3 木村友哉 FCJ RDSE中谷塾BOMEX　22.22.24.16.22.16.23.18.19.18.
　05(00)・05(00)・00・00・00・00・00・00・00・00　　10(00)【10】
23、#24 稲垣智彦　 FTRS中谷塾FCJ　　R27.17.10.R24.DNS.DNS.14.R25.9.12.
　00(00)・05(00)・01・00・00・00・00・00・2・00　　08(03)【8】
24、#18 斎藤　誠 　HERO.R FCJ　　　　23.24.R27.21.25.22.24.21.18.R23.
　05(00)・01(00)・00・00・00・00・00・00・00・00　　06(00)【6】
25、#21 杉野　甫　 SHELLMOSE☆FCJ　　R26.10.21.R26.18.19.18.22.17.R26.
　00(00)・05(01)・00・00・00・00・00・00・00・00　　05(01)【5】
25、#10 太田大輔　 NISSAN DDP FCJ 　11.R27.18.11.15.17.16.15.15.14.
　05(00)・00(00)・00・00・00・00・00・00・00・00　　05(00)【5】
25、#26 片山雅雄　 MIYAKEN FCJ　　　17.R26.22.R27.26.20.19.19.22.R21.
　05(00)・00(00)・00・00・00・00・00・00・00・00　　05(00)【5】

P‥ポールポジション　1P加算（予選最高タイム）
F‥ファステストラップ　1P加算（決勝最高ラップタイム）
R‥リタイヤ、順位認定なし（規定周回数に満たない周回でレースを終えた場合）
Ｒ１・２については、順位認定有りの変則ポイント制を採用：完走1P、トップと同一周回完走4P加算
ランキングは全10戦中８戦有効制