かめのこうら

軽自動車耐久３時間草レース、今年は今回一回で終わり。来年はやるのか、出来るのか、来年にならないと分らない。2000年から今まで続いて来たのは、沢山のチームの方々が参加して下さったお陰です、楽しいひと時を一緒に創って下さってありがとうございました。また、何時かどこかで、お会いできたら、どぞよろしくです。お疲れ様でした。

５／３〜４　富士　ＳＧＴ第３戦
５／５　　　筑波　コカコーラ OLD NOW CAR FESTIVAL 2007
５／６　　　もてぎ　チャンピオンカップ第３戦（東）　Ｆ４東・ＦＪ・ＳＦＪ
５／12〜13　スゴウ　スポーツカー耐久選手権（JLMC）第１戦
５／12〜13　鈴鹿　Ｓ耐第２戦・Ｆ４西・ＦＴ
５／19〜20　もてぎ　ＦＮ第３戦　Ｆ３・ＦＣＪ
５／20　　　筑波　SCCN MAY RACE MEETING In TSUKUBA　ＦＪ・ＳＦＪ
５／20　　　岡山国際　岡山チャレンジカップレース　ＦＪ
５／20　　　スゴウ　全日本ジムカーナ選手権第４戦
５／20　　　十勝　北海道クラブマンカップレース第１戦
５／25〜27　鈴鹿　CIK-FIAカート世界選手権
５／27　　　富士　チャンピオンレース第２戦　ＦＪ

その他二輪のイベント
５／6　　　スゴウ　スゴウＲＲ第２戦・東日本チャレンジカップ第３戦
５／12〜13　筑波　全日本ＲＲ第３戦・スーパーバイクレースin筑波
５／20　　　十勝　十勝ＲＲ第１戦
５／26〜27　もてぎ　もてぎＲＲ第２戦・東日本チャレンジカップ第４戦
５／26〜27　スゴウ　FIMモトクロス世界選手権・日本大会
５／26〜27　オートポリス　全日本ＲＲ第４戦・スーパーバイクレースin九州

自分なりに整理したいので書き足します。
SC先導による再スタートとローリングスタートの方法は違う。
耐久レースのローリングスタートは、スプリントレースのフォーメーションラップと同じ意味だが、一周回後グリッドに停止せずにそのままスタートになる。この場合の先導車はSCではなく、オフィシャルカーが先導する。スタートラインには、SC介入時のイエローではなくレッドランプが点灯し、コースサイドでは黄旗が振動表示される。オフィシャルカーがフォーメーションラップを終えてコースアウトし、スタートラインのレッドランプがグリーンに切り替わるとレースがスタートとなり、同時にコースサイドの黄旗は緑旗に切り替えられ一周回にわたり振動表示される。各車はスタートラインを通過するまで他車を追い越してはならない。

SC先導からの再スタートは、まず、SCが先頭車両を捉らえ、全ての車両が隊列を整えたところから始まる。隊列が整いスタート準備が出来ると、SCはオレンジランプを滅灯する。この滅灯の時期は、当該周回の任意の時期（ピットロードに近づきつつある時）になっている。SCがピットロードへ退場すると同時に、コースサイドのポストからSCボードと黄旗が撤去される。スタートラインにグリーンランプが点灯し、スタートラインを通過する先頭車両からレースがスタートする。グリーン点灯に合わせてコースサイドでは緑旗が振動表示され一周回提示される。という手順になる。この時、後続の車両はスタートラインを通過するまで追い越しは禁止されている。　訂正します、ローリングスタートの時は緑旗は出ません。失礼しました。

微妙に違うが、歴然と違う。少なくとも、黄旗と緑旗が同時に振動提示されることはない。何年か前、十勝24時間のスタートシーンを録画で見ていて疑問に思い、必死で調べたから間違ってはいないと思うのだが、どうだろうか。

ついでにいうと　十年程前は、SC滅灯の時期は退場の一周回前（滅灯してから一周回したら再スタート）だった。この時の滅灯は、ドライバーに対するものではなく、コースサイドのポストに次周回の再スタートを報せ、SCと車両の隊列が通過した後、SCボードと黄旗の撤去を指示するためのものだった。（緑旗の提示はレースのスタートから一周回というのは変わらない。）
何故変わったのか変更されたのが何時なのか、詳しいことは知らない。想像を逞しくして、変更された意義を考えるのも、また面白いか。

Ｓ耐開幕戦、全77周回（正式には75周回成立）、その内何周回をセーフティーカー（ＳＣ）が先導したのだろう。ＳＣ先導でスタートが切られたことは、あの天候では妥当だったと思うが。
５周回目のヘアピン立ち上がりからPPの＃３が、先導するSCとの距離を大きく空けて再スタートに備えたが、SCのライトは消えなかった。さらに６周回ばかりSC先導があって、漸くスタートが切られた。
２度目のSCが導入されたのは22周回目、再スタートは38周回目。その時も最初も、次の３度目の再スタートの時にも気になったことがある。

SCの運用については、全日本選手権（FNF3）もＳＧＴもＳ耐も、Ｈ項に準じて運用される訳だが、どうも今回、再スタートの手順に統一性がないように感じた。
SC先導による再スタートの手順は、まず、オレンジライトを点灯して走行するSCがライトを滅灯したら「SCがその周回を終了した時点でピットレーンに入ることのドライバーへの合図」となる。滅灯したSCがピットロードへ退場すると、コースサイドのポストからSCボードと黄旗が撤去され、スタートラインにレーススタートを示すグリーンランプが点灯し緑旗が振動表示される。スタートラインを通過した先頭車両からレースがスタートする、という手順になる。この時、後続の車両はスタートラインを通過するまで追い越しは禁止されている。
どうも、このスタート時の黄旗と緑旗の切り替わりがバラバラなんだが、ドライバーは不安にならないだろうか。
電動操作ではないから、多少のズレは仕方がないかも知れないが、黄旗と緑旗が一緒に振られているのは如何なものか。まぁ、SC介入中に、黄旗の次に緑旗を見て、追い越しをしても良いと思うドライバーはいないだろうが。

SCの滅灯は、後続の直後の車両は目視出来るが、後段の車両には難しい。特に視界が充分確保されているとは限らない状況で、現在どんな状況かを知るためにドライバーは何を頼りにしているか。
チーム無線か。
しかし、それはチームが個別に用意するものであって、主催者側がチームに公平に提供するシステムではない。レース進行をコース上の全ドライバーに、公平に知らせる義務が主催者側にはあるはずだ。それは、コースサイドにある各ポストからのインフォメーションのはずではないか。それは正しくコントロールされていたのか、不安でたまらない。
Ｆ１では、コースサイドのオフィシャルはインカムを付けて無線連絡を密に取っているだろうから混乱はあまりないだろう。だが国内のサーキットで充分な設備のない場合は、どこまで公平で統一性のあるコントロールが可能なのか、少し不安に思う。

昨日出来上がってきたそうです、今年のカラーリング。発表会とかするのかな？
なんだか、去年のより、ワイルドな感じ、カラーリングの基本は変わってないそうですが、なにかスゴ〜ク違う。もちろんクルマが違う訳ですが。なんだろう？


オマケ　某駐車場に見覚えのあるクルマがあったので、ってちゃんと写ってないや。

霧よりも雪のがマシだと思った。あの濃霧の中に突っ込んでゆくドライバーの勇気はスゴイ。優勝出来ても出来なくても。天気予報では決勝日は70%の雨だったから覚悟はしていたけど、こんなに濃霧がスリリングとは思わなんだよ。
仙台ハイランドレースウェイ、今年に入ってコース改修（舗装を一部新しく）したそうで、土曜日の予選ではどのクラスもコースレコードの更新があった。しかし、雨と霧か交互にコースを覆うコンディションでは、レコードも何もあったもんぢゃない。こんなんでホントにレース出来るんかな？って思うくらい。車両保管中のインテも10ｍ先のタイヤサービスも霧の中。
朝８時からのＳ耐フリーはキャンセル、1000ccカップも先導車付きでコースインはしたものの、レースの出来る状態ではなく、中断。漸く雨の降り始めとともに霧が晴れ、NEW・Vitzのレース進行に入ったのが９時半頃。続いて10時半過ぎからインテ東北のレースが始まる。１周目のヘアピンで＃58＃66がオーバーラン。＃58は辛うじてコース復帰するが＃66はグラベルにスタック、そのままリタイヤ。ポールの＃2は序盤から快走、後続をぐんぐん引き離す。２番手争いの＃55＃049は接近戦、若干離れて＃88、＃33、徐々に離されてゆく＃72、オーバーランから復帰の＃58の順で周回が進む。独走の＃２、テールトゥノーズの二番手争いが熾烈。段々雨が小降りになり、霧が立ち込めて視界が悪くなる。あと半分、このまま最終ラップまでなんとか持ってくれ、と思い始めた６周回目、不意にヘアピンあたりからウォンウォンと、まるでエンジンを煽るような音。やがて現れたのはトップの＃２、直ぐ後ろから＃049、やや遅れて＃88。あ〜、さっきの音は＃55か？と思ったところで赤旗、そのままレース終了。
なんでも、トップの＃２がヘアピンでオーバーランしてコースに戻ってきたところに２番手の＃55がやってきて、接触を回避しようとハードブレーキングでそのままグラベルに突っ込み停車していた＃66に激突したそうな。目の前で見ていたというメディアさんいわく、あれは可哀相だったね、仕方ないけど。マシンダメージだけで済んで良かった。
車両の回収が終わる頃には、雨が降り始め霧が晴れる。朝、中止になった1000ccカップが５周回に短縮されてスタートする。う〜ん、もう、霧が出たら即中断して欲しいです、みんな無理しないで完走して下さい、って気分。普段なら、雨降ったら荒れるなぁ、って思うけど今回ばかりは雨が降り続いて欲しいと切実に願ってしまった。今回のメインレースは４時間超の予定、途中で霧が濃くなったらどうなるんだか判ったものぢゃない。
124周回でチェッカー、あるいは４時間で終了、という情報は事前に聞いていたが、特別規則書にはレースの完走周回数は87周となっている。今回、SC先導ランで大幅に時間がかかったとはいえ、あと残り10周、霧と日没との競争だった。
最後の周回で、トップを走っていた＃26がピットイン、最後尾に付いたところで赤旗が提示され、レースは終了した。この場合、周回数は２周減算されるので、＃26は２回ビット義務を熟していると見做されるのか疑問だったが、正式結果はペナルティで降格になっていた。なんだかスッキリしない。

今週末、仙台ハイランドでスーパー耐久が開幕です。だからどうだという訳でもないんだけど、ちょっとワクワクしています。
Ｓ耐だからというより、場所が仙台ハイランドだから、ということが大きいかも。
kouraは仙台ハイランドが大好きだ。コースが面白い、レース展開が楽しい。まるでＳ耐のためのサーキットのようだ。出来れば、観戦ポイントが、も少し整備されると良いのだけど。今回は例年Ｓ耐とセットで開催されていたＦＴがないのがちょっと寂しい。
初めて行った５年前は、Ｓ耐の他にＦ３もやっていたので年に２回行く機会があった。Ｆ３をやらなくなってからは雪に泣かされる開幕戦だけ。それでも欠かさず行ってきた。今年はＦ３が復活、今からそれも楽しみだ。

　今年のS耐は、レギュレーションに幾つか変更があるらしい。
１、十勝24時間と富士4時間を除いて、他の５戦はレース距離が一律に500kmになった。
２、予選方式が、A・Bドライバー各予選タイムの合算で順位が決まることになった。
３、予選で各クラスのポールポジションを獲得すると、3点ポイントが加算される。
さらに、十勝24時間レースの順位ポイントの変更と12時間経過トップの５ポイント加算、シリーズ後半６・７戦の順位ポイント20%割増、などの変更があるらしい。
昨年のピットストップ２回義務付けに続いて、今度はレースシリーズを最後まで面白くしたいということか、ユニークな発想だ。

昔は800キロとか1000キロとかのまさに耐久レースが結構あった。それに比べれば、500キロは程良い長さ。仙台ハイランドなら125周位かな、４時間超になるだろうか。仙台ハイランドは高低差のある、テクニカルというよりチャレンジングでブレーキにもシビアなコース、マシンにも厳しいがドライバーも辛い。みんな最後まで頑張ってもらいたい。モチロン見る方もね。
今年の注目は St1クラスに参戦のBMW-Ｚ４。市販車は可愛いけど、レース仕様はどんなになるだろう。発表会の写真を見たかぎりでは、リヤ廻りがとてもキュートとは呼べないようなことになっていた。速いんだろうか。
あと、昨年St4クラス優勝の山野直也・ヘンリー・ホー組が今年、いきなりのSt1クラス昇格、Ｂドラに山路選手を迎えてポルシェで走るそうだ。う〜ん、なんでもソツ無く熟す直也選手だが、今年はどうだろう。
そういえば、St1クラス異色のドライダー・イト真さんはその後、順調に回復しているんだろうか。３月のもてぎ・二輪のテスト走行中に骨折、全治三ヵ月という話だったが、流石にＳ耐のエントリーには名前がない。残念だが、ゆっくり完治するまで療養して、また元気な姿を見たい。
山形では、桜が満開らしい。仙台はどうだろう。さぁ、週末のお天気をチェックして置かなくちゃ。