かめのこうら

　新年、明けましておめでとうございます。
『かめのこうら』を長いあいだご愛読ありがとうございました。感謝です。
2005年から約五年間、拙い文章を綴って来ました。記事は1233件、夏以降掲載出来なくなった写真の枚数は1342枚になります。ブログの容量は残り0.03MBだそうです。
これだけ長く続くとは思わなかった。アクセス数も109,300を越えました。
皆さん、ありがとうです。

　　　『かめのこうら』は、
　　本日以降、こちらに移行します。

　　　　『ぞく・かめのこうら』
　　　　http://sea.ap.teacup.com/koura/

　夏以降、なんとなく写真置き場にしておりましたが、これまで通りになるかどうか、少しずつ、文章も増やして行きたいかな、と思います。
まだ散らかり放しでなんのお構いも出来ませんが、これからも、どぞ宜しくです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010.01.01　koura　

もう2009年が終わります。
今年一年間、今までになくお粗末なブログにお付き合い頂きありがとうございました。
そして、今年一年、頑張ったドライバーの皆さん、お疲れさまでした。辛辣だったり無神経だったり、時には納得の行かない扱い方をしたかもしれません。ごめんなさい。
さらに、話題に挙げなかったレースが多くて、ガッカリされたかもしれない読者の皆さんにも、ごめんなさい。
今年、沢山のレースを見て、沢山の方々に出会えて、kouraは楽しかったです。ブログにも沢山のアクセスを頂いて、励みになるコメントも頂いて、嬉しかった。ありがとう。

自分が見たこと感じたことを、書きたいと、思って来ました。それは何時も変わりません。
今年、書きかけなレースのメモは沢山あります。携帯の下書きフォルダのなかから切れ切れな文章を見つけては読み返すと、あぁそう、あの時こうだったよね、そのあと、あんなこともあったんだよな、と、溢れるように情景が浮かび上がります。
それを文章に綴ることは、簡単そうでいて難しい。自分が見たことが文章になるまでに、様々な自分の感情が単語を選択させる。
見たことを見たままに、ということは、自分が何を感じ考え、思ったか、ということと切り離しては成り立たない。
サーキットに行くと、自分を見知っているドライバーさんやメカニックさんや沢山のひとが挨拶をしてくれるようになった。有り難いことです。けれどそんな一人ひとりの走っている姿や頑張ってる姿を、自分はちゃんと見ているのか、不安になる。
結局、自分の目に留まったことしか見ていない、自分が知りたいことしか見ていない、見たいと思うことしか見えていない。それで何が言えるのか。そう思う。
伝えたいことがある、ありのままあるがままに、と思っても、それは自分が感じる一面だけでしかない。立場が違えば見方も変わる。感じることも変わる。
自分は何処に立っているか、何処に向かっているか、何を見ているか、今年一年間は自分が試され続けたように思う。まだその方向は定まらない。それでも、と思う。

今年一年、良い結果が出たドライバーさんも残念だったドライバーさんも、また来年、どちらかでお会い出来ることを期待しています。

長いあいだ、ありがとう、皆さん良い新年を迎えますよう。

12月20日、都内某所にて開催された筑波モータースポーツ表彰式が終わり、ほぼ今年のレース関係のイベントは終了しました。
残すは12月26日の、筑波AE86祭を見に行くだけ。もう12月も一週間ばかりですね、早いものです。
このところリザルトばかりで、なかなか更新が出来ず申し訳ないです。
筑波のSFJ最終戦が終わってから、もてぎＳ耐を挟んで岡山SFJ最終戦、鈴鹿クラブマン最終戦＆09SFJ日本一決定戦まで、レース三昧しました。
いろんなことを見たり考えたりしましたが、やっぱりまだ、いろんな意味で、気持ちの整理が着かないことが多いです。
今年は、日本一決定戦のレースレポートは書けないかもしれません。最後のFJ1600レースについても。あれだけ強気に見栄を切ったＦ４についても、幾つかの新しい要素を意識しつつ、まだまだ形が定まらない。情けないです。精進精進、笑

さて、鈴鹿のFJ1600シリーズのランキングを更新しました。
12月12-13日、鈴鹿クラブマン最終戦に行われたSFJは日本一決定戦、FJ1600は30周年記念のレースとなり、シリーズの扱いとなるかどうか曖昧な認識でしたが、SFJの方はチャンピオン戦として単体開催、FJ1600はクラブマンレース扱いだそうです。
なので、JAF戦のFJ1600鈴鹿選手権は６戦終了で確定しましたが、クラブマンシリーズでは、12月最終戦のROUND７をシリーズにカウントするというこで、順位に少し変動があります。
万一間違いなどありましたなら、お知らせ下さい、訂正します。

岡山でＦ４日本一を見てきました。
思うことはいろいろありますが、天候に翻弄されつつも若手が頑張った良いレースでした。
「2009Ｆ４日本一の前に」には、まだ続きがあります。書きかけなまま途中で前段を送信してしまったので、落ち着きどころが中途半端で申し訳ありません。
日本一が終わってしまったけど、もう少し続きを書きたいです。
というか、書いているうちに、もっと丹念に情報や現場の現実を確認して、もっと周辺事情やらを説明しながら書かないと、と思うようになりましたが、ライターやジャーナリストでも無い、一介のファンでしかない自分にはとても荷が重いです。ただ、書き残していると感じている部分は、多少時間が掛かってもしっかり書いて置きたいと思います。
Ｆ４に関しては、2006年の年末11月あたりに、かなり乱暴ではありますが自分なりの感想を記した記事がありますので、興味がありましたなら参照下さい。

賢明な読者の皆さんはお察しのように、この一連の文章は、某往復書簡WEB版に触発されて書いています。だけでなく、自分が親しく見てきた現実のＦ４のレースが、このまま終焉を迎えることのないように、という願いも込めて。
少し前から拝見させて頂いている某ブログに書いたコメントが、自分の本音を一番判りやすく書いているな、と思います。その意味では、このブログに書いていることは、自己満足でしかありません。

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(前段略)少なくとも、現状が決して良いとは云えないけれど、今年の西のチャンピオンは14年落ちのマシンで戦い、栄冠を勝ち取りました。今のままでも現場の技術向上・スキルアップは可能なんだ、という想いもあったかも知れません。しかし。
昨年末、新型KKZSが東で一勝を上げたとき、新しい時代が始まる予感を感じた自分としては、今年の展開は不満です。
056には馴染めないと言った07東のチャンピオン、新型096で勝てそうで勝てないSFJチャンプのルーキー、006でチャンピオン争いを続ける現役レーサー達、それでも14年前の956には歯が立たない。この現状が、どうすれば変えられるのか。
寡占？状態のＦ４に、新規参入するコンストラクターがいないなら、このまま段々と消えて行くしか無い、と思います。
ＦＣＪに合流するのではなく、対抗し拮抗するチカラを付けるために、必要な改革、と自分は捉えたいと考えて来ました。そこが恐らく《あ》さんとは決定的に違います。
今年、Ｒ＆Ｄ社の新型09Vの登場で、SFJの布陣は革命的に変わってしまいました。09Vは速いのか、ドライバーが速いのか注目されています。09Vに乗らないと勝てないなら、来年は横一列に全車09Vになるでしょうか。かつて07Jが全盛だったように、KKSがそれに取って代わったように。たった３年のあいだで、これだけの変革が出来るなら、Ｆ４も変わるために、今大きな決断をして良いと思います。2009/10/27

ひとまず話は変わり、３年前から開催されているSFJについて。
1980年から続く入門カテゴリーのジュニア・フォーミュラとして一世を風靡したFJ1600は、30年目の今年でJAF選手権シリーズを終える。これに代わるシリーズとして、2007年からSuper-FJ(SFJ)が始まっている。ホンダ・フィットの1500ccエンジンを搭載、マシン前後に小さなウィングを装備するSFJは、2006年終盤、WEST社と東京R＆D社から新マシンが発表された。
2007年は開幕からWEST社の07Jが各シリーズを席巻、圧倒的な勝利を飾る。R＆D社のFV202は僅かに及ばず、後発の自動車工房MYST/オスカー社のKKSとともに後塵を拝する。08年は圧倒的な07Jに対して、マシン軽量化を始め改良を重ねたKKSが徐々に力を付けて拮抗するまでになる。FV202は善戦するも筑波で１勝を挙げるに留まった。09年にはKKSが圧倒的に強くなるかと思われていたのだが、ここで大どんでん返しが起きた。
07・08年と奮わなかったR＆D社から、09年開幕直前に新車09Vが発表されたのだ。
09Vは２月末にシェイクダウンを済ませた後、３月初めの鈴鹿開幕戦をポールtoウィンで飾り、以後負け無しのポールtoウィンを続けている。鈴鹿と富士のシリーズに参戦し、現在全戦全勝の勢いだ。ドライバーが速いのか、マシンが速いのか。
一説には、風洞実験を経て完成された09Vのフォルムと足回りは、これまでの職人的な勘と経験を元に作られたどのマシンとも一線を画すもの、であるらしい。
それが事実かどうかはともかく、圧倒的に勝てるマシンに人気が集まらない訳はない。しかし、他社のSFJがだいたい350万円前後なのに対し、09Vは450万と価格がちょっと張る。さらにワンレース毎にレンタルされたマシンで勝った者は今のところ未だいない。
ここは悩みどころだ。来年は09Vを購入して走るドライバーは増えるだろうか。コレに乗れば必ず勝てるという訳ではない。しかし勝てるかもしれない、勝てる可能性は高いと考えて良いかもしれない。少なくとも、全勝マシンと同等の戦闘力のあるマシンを手に入れることは出来る。これは自信になる、レースはドライバーの技量だけで決まるものでは無いのだから。

さあ、頭の回転の速い読者には、何が言いたいか、もう分かっただろうか。
そう、ひとつはここだ。
ドライバーの技量だけを競うカテゴリーは既にある。
Ｆ３の直下に位置付けられて４年前から開催されているＦＣＪだ。ほぼ完全なイコールコンディションでマシンとエンジンを管理して行われる育成カテゴリー。フォーミュラ・ルノー改を１年間一千万以下のエントリーフィーで貸与する。レースは日本最高峰のフォーミュラレースの前座で全国４つの主要サーキットで行われ、プロドライバーのレクチャーや指導も付いている。トヨタ・ニッサン・ホンダの資本も入って将来はＦ３にステップアップという前提付き。但し、年齢制限がある。限定Ａライセンス所持者(16才)から26才未満。Ｆ３に乗る事を前提にするなら、若ければ若いほど適応力や可能性はあるということか。

かつてＦ３へのステップアップカテゴリーと目されたＦ４だが、そんなカテゴリーと互角に太刀打ちできる訳はない。このまま朽ち果てるしかないのか。
かつてはトヨタ系のフォーミュラ・トヨタがあり、ホンダ系のフォーミュラ・ドリームがあり、なおかつＦ４は存在した。時が経ち、ＦＴもＦＤも、ＦＣＪに集約されるかたちで運営を終了したが、Ｆ４は今もそのまま継続している。何故か。
今は同じ内容のカテゴリーがふたつも同時に開催出来る時代ではないかもしれない。しかし、ＦＣＪがメーカー子飼いの十代の若手ドライバーにしかチャンスを与えないカテゴリーでしかないなら、逆にステップアップとは別の意味付けをしなければ、プライベーターでＦＣＪに参戦することに意味は見出せない。今年４年目にしてＦＣＪのエントリーが一気に27から18へと減少した原因はそこにある。
ＦＣＪを終了したドライバーがＦ４に乗るのは、単にほかに乗る場所がないから、という理由だけなのか。いや、少なくともＦＣＪで経験することと、Ｆ４で経験出来ること、にはだいぶんな差がある筈だ。少なくとも、ＦＣＪのイコールコンディション、とは全く相容れないレースがそこにはある。

今週末、岡山国際サーキットで、FIAの統轄する世界選手権レースが開催される。
日本での開催二年目となるWTCCと、今年新設のアジア・ル・マンだ。ほかにサポートレースとしてフォーミュラＢＭＷと、JAF地方戦のフォーミュラ４・日本一決定戦が行われる。
自分的には、世界一のガチンコバトルなWTCCもル・マン24時間へ繋がるアジア・ルマンも楽しみだが、何より毎年楽しみにしているＦ４の日本一決定戦が、国際レースと同じ場所で開催される、というのがとても嬉しい。
先にエントリーリストを掲載したが、総勢24台、19才から50代まで、様々な経歴と経験を持ったドライバーが全国から集まり鎬を削る。岡山をホームとするドライバーもいれば、関東からの遠征チームもあり、FJやSFJからこれを機会にＦ４へ参戦する者もいる。どんな展開になるのか、予想もつかない。

Ｆ４は日本独自のカテゴリーだ。規格的にはＦ３より下、今回同時開催になるＦＢＭＷよりは上、というところか。リストリクターの付いた1800ccエンジンとアルミハニカムのボディ、前後にはやや大振りなウィングが付いている。
全国を東と西に分け、年間各６戦が開催されて来た。2006年からは東西合わせて日本一決定戦が開催されている。長いあいだFJ1600シリーズからステップアップするドライバーが毎年果敢に競り合い鎬を削り、Ｆ３への登竜門と位置付けられて来たが、近年Ｆ３がメーカー系出身のドライバーで占められるようになってから、Ｆ４卒業後の行き場の無い状態が続き、辛うじてＳ耐に進路を見出すばかりになっている。06年Ｆ４日本一決定戦の開催決定と同時に統轄団体のＪＳＳ(ジャパン・スカラシップ・システム)から、ＳＧＴなど上位カテゴリーへの参戦支援の発表があったが、現在まで成功しているとは言い難い。
一時は、年齢層が上がり、ステップアップカテゴリーと呼ぶのも憚られるかとも思われたが、ここ何年か歴年のベテラン勢を凌いで若手が増えつつある。それは、昨今のFJ・SFJからのステップアップが増加したというだけでなく、Ｆ３ナショナルクラス新設によるベテラン勢のＦ３ステップアップやハコへの転身などによる減少と、ＦＣＪを卒業した若手の参入、さらにＦＣＪ参戦を目論む若手の練習場化、などがあってのことと云えなくも無い。

そんななか、今年９月にJAFから2010年Ｆ４の新車両規則が発表された。
画期的かどうか、カーボン・モノコック(ドライバー乗車室、Ｆ１で云うコックピット)と2000ccエンジンの使用、が大きな変更点だ。もちろん現行マシンとの共存を想定しており、当分のあいだはリストリクターでエンジン差は揃える方向らしい。
これを受けて現役ドライバーや現場では一気に様々な思惑や懸念が浮かび上がってきた。
カーボンボディに新エンジンを搭載した新型マシンが登場したら、現行マシンは太刀打ち出来るのか。だいたい誰がそんなマシンを作るのか、買えるのか。現行マシンでの参戦でも年間1500万ばかりも掛かるのに、新規参戦を考える10代20代の若手に新型マシンの購入など不可能ではないか。そうなったら戦闘力の無い現行マシンでシリーズ参戦を考える若手がいるのか。金さえ積めば速くて勝てるマシンに乗れるなら、それはホビーレースでしかない。FJから上に繋がるステップアップカテゴリーでは無くなってしまう、etc。
現在、新型マシン製作については、林みのる率いる日本自動車レース工業会(JMIA？)が参入を表明しているようだが、マシンについての詳しいインフォメーションはまだ出ていないようだ。また、FJやSFJのコンストラクターである某社が開発を検討しているらしいと噂も聞くが、実際のところはどうなのか、興味津々ではある。

長くなったので、とりあえず中断。

今週末、岡山でWTCCのサポートレースとして、JAF地方選手権Ｆ４東西対決・日本一決定戦が開催されます。
予選日は30日金曜日、土曜の31日はセミファイナル、決勝は日曜の11月1日、やや間延びしたタイスケながら、WTCCにアジア・ルマンといった国際レースイベントに組み込まれた大舞台、楽しみです。

2009Ｆ４日本一決定戦・エントリーリスト

#２　山口 大陸　056/ エクシード 056　　東９位/Ｐ19
#４　 HIDE　KK-ZS/ ニューエスト高修レーシング☆MYST　　西/‐
#７　下垣 和也　056/ SOUEISHA‐056　　西12位/Ｐ08
#８　森下 陽介　006/ GOLDON ZAP大地F労研達内内科小児科　　東２位/Ｐ71
#10　植田 正幸　956/ PENALTY Rnスポーツ MYST　　新/鈴鹿
#12　金子 昌広　KKZS/ 佐藤製作所まんだなミストKK-ZS東名　　新/鈴鹿SFJ５位
#14　近藤 翼 　006/ GOLD ON ZAP 006　　東１位/Ｐ76
#26　花岡 翔太　956/ ラビット☆プラスK☆アキランド　　西１位/Ｐ85
#28 米倉 正憲　006/ イーグルスポーツ☆006　　西11位/Ｐ12
#31 奥村 亜規士　056/ Broval.jp☆056　　西４位/Ｐ42
#32　山本 すばる　KK-ZS/ RSY☆高宮商事☆ミスト☆KK-ZS　　新/04鈴鹿FJ・Ｓ耐
#33 小山 圭　006/ 会津オーケイズ 006戸田無限制動屋 西10位/Ｐ14
#34　冨本 好成　096/ NKB Ability096戸田 制動屋　　西８位/Ｐ15
#35 吉村 英夫　056/ MARUSAN☆レプリ-KKZS 　西/‐　
#48 平木 天樹　006/ FDS・ギディアップ006 　西６位/Ｐ37
#50　西村 和則　006/ XSRAK☆STARCH ZAP006　　東13位/Ｐ08
#56 川村 和希　976/ プロジェクトKK マース 戸田 PFC 　　西/‐　
#63　廣田 秀樹　ピカテリーサーカス 006 TH　　新/07鈴鹿FJ
#70 吉田 広樹　056/ PLANEX TeamNaokiwith LeprixSport　　西２位/Ｐ55
#72 金井 亮忠　056/ NATSレーシングチーム・正義056　　東４位/Ｐ50
#73 竹本 俊春　056/ ガレージ ウエツキ タケチャン　　西13位/Ｐ05
#74　宮沢 孝由　006/ ＥＭＳしろひげ★徳永医院006　　東５位/Ｐ48
#77 久保 宣夫　KKZ-S/ TamTam☆東名エンジン☆ミスト制動屋　　西５位/Ｐ40
#96　仁木 圭之　096/ TeamSTART.JSSスカラー096　　西３位/Ｐ48

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