かめのこうら

昨夜23時前に仙台から帰ってきました。Ｆ１中国のＴＶ放送の開始を待ちながら、筑波のフォーミュラ隼のレース結果、もてぎＦＪ第４戦の結果を探していました。Ｆ１の始まる頃、お友達からメールがきました。

ノリックこと阿部典史選手が、昨夜、10月７日夜、交通事故死された、ようです。

本当なのかどうか、毎日新聞、産経新聞他のウェブニュースで速報記事が出ていました。
ことばが出ない。

禁止区域でＵターンしたトラックに、スクーターが激突した、らしい。
あんなに、レースでの事故を無くすように、とライダーの先頭に立って努力をしていた彼が、こんなカタチで亡くなるのか。
ほんとうに、本当なのか。何も考えられない。

ちょっと気持ちが下降ぎみです。ごめんなさい。
９月1日、岡山国際サーキットのＳ耐サポートレース、ワコーズスーパーカート岡山国際シリーズ第５戦の観戦、翌９月2日は富士チャンピオンレース第４戦に行ってきました。詳しいことは、も少し後にしても善いでしょか。自分こんなにナイーブ？とは思わなんだ。ちょっと参ってます。ほんの三日前、同じ場所にいたのに、同じ場所を通ったのに、と思うと堪らない。
　どうぞライダー達を見守っていて下さい。合掌






　追記　9.7
　　９月４日、岡山国際サーキットにて、テスト走行中のアクシデントにより、
　全日本ＳＴ600クラス参戦中の沼田憲保選手が亡くなられました。
　　面識があったわけでもなく、全日本チャンピオンを獲得されＷＧＰに参戦し
　ていた時期にＴＶ観戦していただけでしたが、印象に残るレーサーでした。
　沼田選手のオフィシャルブログ「不死鳥伝説」に日程の告知が掲載されました。
　ご家族の方のご意向なのでしょう、沢山のファンが会いに行かれますよう。

週末は鈴鹿でＳＧＴが開幕、併催のＦＣＪは第一大会で２戦開催。Ｆ１もＧＰ２と共に開幕戦ですが、ぜ〜んぶ見てません。
ＧＴはARTA NSXがポールから勝てなかった（勝ったのは誰なんだ？）という話と、ＦＣＪは中嶋次男と国本兄がそれぞれポールトゥフィニッシュしたというのは聞きましたが。Ｆ１は録画が成功していれば、何時か見られるでしょう。先週開幕のモトＧＰの地上波もね。
週末は、お友達がヘルパーをしてるライダーさんが開幕戦を控えて、練習を兼ねてレースに出るというのでもてぎロードレース・東チャレンジに行ってました。雨こそなかったけど、やっぱり極寒だった。最近週末毎に冷え込むな。サクラの花が咲きそうだというのにね。

さて、東日本チャレンジにエントリーしていた（お友達がヘルパーをしてる）ライダーさんは朝のウォームアップ走行で転倒、予選に間に合わせるのがやっとの状態、それでも何とか決勝は入賞。ほっとしました。
直接の知り合いではないけれど、知っているひとが関わってるレースというのは楽しみと同時に、辛さや大変さも分かるので見ているのは案外キツイです。でも、やっぱり頑張ってるのが分かるだけに、結果がどうあれ応援してあげたいって思います。まぁ、そういう気持ちとレースとは別けて考えないとね。

例によっていつもの通り、予選前のスポーツ走行からコースサイドでマシンのカラーリングや背後で聞こえるエンジン音を聞きながら、めぼしいマシンを物色（笑。風も強くてコーナーの進入で突っ込み過ぎたりブレーキングが余るライダーが多い。向かい風でブレーキングするとクリップ手前で車速が落ちて、ダラダラとエンジン音がハズカシイ。追い風の突っ込みはオーバーランで済めば良いが、無理矢理曲がろうとして転倒すればマシンダメージだ。運が悪ければ怪我の元、気をつけよう。
今年は二週間後に全日本選手権が開催されるので、プログラムに全日本ライダーの名前が幾つか載っていました。秋田貴志選手や宮崎敦選手などなど、10年前は125クラス期待の若手でしたよね？。今でも現役ライダーで頑張っているんですね。今はどのクラスに参戦しているんだろう。
そういえば、何時だったか何かで読んだ記憶がありますが、125クラスは若手の入門クラスとして年齢制限を設けるとか、世界選手権に倣う方向だそうですが、どうなんでしょう。
確かに昨年の、ジュニアと呼べる若い選手達とベテラン勢の年齢差や、ベテラン勢を乗り越えて勝つことの難しさなんかはあると思うが、速さと年齢は比例する訳でもないし。さらにいえば、125を経年したら250へ移行する必然があるとも思えない。125は125だし、125だから125なんだ、と思う。なんか念仏みたいだけど、現場の実情が判ってないのじゃないか。どうなるんだろう、ちょっと気になる。

予選中にエンデュランス・カラーのマシンを見つけた。桶川塾からのエントリー？
かつてデビュー当時の岡田忠之選手が所属していた川越のエンデュランス。手作り応援旗を担いで追っ掛けしてたこともあったんだけど、今でも健在なんだ〜♪とちょっと嬉しい。

３月10〜11日、真壁トライアルランドで「全日本トライアル選手権第一戦」が開催される。だからという訳ではないけれど、トライアルの話題。

　ＭＦＪ・トライアル・アカデミー発足。
昨年発足したロードレース・アカデミーに次いで、トライアルも育成プログラムが始動することになったそうな。
「ＭＦＪトライアル・アカデミー」がこの春、真壁トライアルランドで開校する。ベテランの成田匠（３５）が校長を勤め、トライアルの次世代をになう若年ライダーの育成を目指すという。
参加者の募集は２月から始まっており、バイク経験のある９〜１８歳を対象に125ccマシンを使って、レースに必要なルールとマナーを学び、ライディングテクニックだけでなく、フィジカルトレーニングやマシンメンテナンスなど、総合的なトレーニングを行うという。参加費用は車両持ち込みで100,000円、レンタル車両使用で250,000円。料金が高いか安いか、門外漢のkouraにはよく判らないが、年間12日間のスクールで受講料が一回一万円と計算すれば、それほど高額とは言えないか。締め切りは４月25日。マダマダ間に合うぞ。（年齢が間に合わないって突っ込みは無しね）

トライアル、といえば毎年世界大会がツインリンクもてぎで開催され、2004年には藤波選手が世界チャンピオンを獲得しているので、最近は知名度も上がっていると思うが、実際に国内での競技を何処で観戦出来るのかというと、なかなかに微妙で、マニアックなファンでないと判らない。だけでなく、どんなところから競技人口が産まれてくるのかも不思議な位だ。少年の頃から自転車トライアルや身近な家族のサポートがないと、トライアルに馴染むのは難しいかも知れない。

トライアル競技には本来、排気量によるクラス分けはないらしい。一般的には250ccが主流らしいが、ヨーロッパでは「１８歳までは125cc以内」という２輪免許の年齢制限があるそうで、以前からトライアルに125ccクラスを設けて若手を訓練し、次代のチャンピオン候補を育ててきたという。藤波選手も昔125cc時代の全開アタックで「藤ガス」のニックネームが付けられた、と聞いたことがある。
今回校長となる成田匠さんといえば、もてぎの大会コースを設定するなど、最近は指導やオフィシャルな活動が多かったが、125ccの普及を目的に、今年から再び全日本選手権の国際Ａ級クラスに挑戦、125ccマシンで参戦することになったという。これはスゴイ。
インドア・トライアル世界大会でトップを競う成田匠選手をＴＶで見たのはすでにひと昔以上も前のこと。あの超絶・華麗なテクニックを再び現場で観ることが出来るというのは想像するだけでワクワクしてくる。
昨年、２回真壁トライアルランドに出掛けていって、初めてトライアルなる競技を間近で見ることが出来て、ナァルホドと思ったkouraです。大人の選手達に混じって少年達の果敢なジャンプに感動したのですが、そのマシンが125であったかどうかは判らなかった。
もう少し基本的な勉強が必要なkoura、今年もなんとか頑張ります。

かつては大学駅伝の常勝チームと云われた某大学に在籍していた頃から、マラソンというスポーツに興味はない。だから、今回も東京マラソンの話題は、ほんの枕代わり。
何万人のランナーが参加したのか、コース距離が何キロだったのか、そして、何時開催が決まったのかも知らなかった。ＴＶのニュースで「明日は東京マラソンの開催で都内に交通規制があります、云々」と言われて初めてそんなものをやるのかと知った。都内の該当地域に住む都民の方々には、ちゃんとしたアナウンスがあって、影響を受けるだろう地域住民・在勤の方々は、それなりの事前の対策を講じていたのだろう。日曜日の真昼時に何時間も通行止めや横断禁止になった道路は何処からどこまでだったのか、その間、該当地域住民がどんな影響を被ったのかは知らない。大きな混乱も無く終わったようだ。
ただ、浅草界隈の一区画がコースで周囲を取り巻かれ、レース開催中の数時間、外部から孤立してしまったという報道が気になった。万一、重篤な病気や事故で救援が必要な事態が発生したら、マラソンコースを分断して救急活動は行われたのだろうとは思うのだが、その場合の現場の混乱は想像に難くない。

実は、昨年からひそかに注目している、東京都のレースイベント計画がある。三宅島復興のための二輪レースだ。
その計画の全容がまだまだ明らかにならないので、判断の付けようもないのだが、発表された事実をみるかぎり、自分の中で期待と不安の間で気持ちの針が上下に激しく振動している。
今、分かっているだけの事々を根拠に賛否を問われたならどうするか、非常に迷う。しかし『迷う』ということは、どう弁明しようと結局反対する立場なのだ。何故か。
もし仮に、自分が自由に選択出来るなら、何を措いても三宅島の復興TTレースを観戦に行きたいと思う。また、可能ならオフィシャルな立場で協力したいとも思う。二輪の扱いには不慣れだが、何らかの形で参加できるなら、と思う。
それは、欲張りなレース好き根性の発露として当然だと思っている。自分だけでなく、二輪が好きでレースが好きなら普通に感じる気持ちだろう。しかしそれが、イコールで賛成にならないのは何故か。

レースとは、何なのか、どういうものなのか、について自分なりに考えてみた。
ドライバーもライダーも、レースになってマシンに乗り込めば、レーサーとして全速全開になるのは当然だ。最速でゴールする、それがレースなんだから。ひとたびレースになったなら、そこには、現実が安全かどうかという判断は無いと云っても良い。危険かも知れないが、それでも、自己の最速で限界でレースを走り抜ける事だけが至上の命題なのだから。
そのために、レースを主催するオーガナイザーは、あらゆる危険を排除してレース環境を整える義務がある。オフィシャルは、レースのスタートからゴールまでを、安全に走り切るためのサポートのために配備される。ペナルティを与えるためではなく、危険を排除し、レースの安全を確保するために。
クローズドサーキットでは、出来る限りの配慮がされ、危機回避の努力が払われ、万一のための準備が取られる。走る側も、レギュレーションに応じて万全を尽くし、限界を経験的に探っていく。レースは、決して無謀な冒険などではない。本当に危険だと知っていて走る者はいない。

公道レースの経験が無い私達には、安全も危険も限界も、全てが未知数だ。何処まで安全を確保出来るのか、突発的な危機に、どれほど迅速に対応せねばならないか、課題は多い。見切り発車する事なく、丹念に課題をクリアして乗り越えて欲しいと切実に思う。
海に周囲を阻まれる島嶼に於ける公道レース開催は、地域住民の敢然なる努力と協力に支えられなければ成立しない。さらに、参加する側の真摯な熱意が必要だ。そして、全ての人員の安全が確保されることが前提だ。レースに於ける安全・救急救命体制だけでなく、島と外部の交通手段、宿泊施設やマシンの搬入方法さえ、現時点では不明だ。それでも、開催を期待している、と言いたい気持ちはある。
ただ、それは、ひとの命が懸かることであり、未来の公道レースへの道を開くか閉じるかの試金石にもなるものだから、慎重に為らざるを得ない。開催に関わる側も、レース参加を考える側も、「未来の『公道レース』を担う」という大きな誇りと自覚を持たなければならない、と思う。
その計画が、計画のままで終了してしまうか、または開催に漕ぎつけ成功するか、どちらになるのか、今はまだ判らない。開催するためには何が必要で何が障害なのか、もっと情報が欲しい。

昨年６月に、サイドカーレースの観戦記を書いて以来、ブログサービスのアクセス解析に、毎月「サイドカー」という単語のアクセスが何件かあります。毎回同じひとが検索して来ているとは思えないので、ちょっと気になっていました。
いわゆる公道を走る側車付きバイクのことを検索したのか、レーシングニーラーと呼ばれるサイドカーのレースについて情報を探しているのか判りませんが、たった一度の観戦記しか掲載していないこの頁までやってくるというのは、余程情報が少ないんだろうなぁ、などと思います。実際、私がサイドカーレースに出会ったのは、本当に偶然、運が良かっただけ。サーキットに行ったら走ってた、というようなもので。それまでは、昔見たＴＶや小説の中だけで知っている知識でしかなく、日本で実際に開催されているものとは思ってもいませんでした。
全くの門外漢だけど、そんな運の良いこうらが知っているのは、だからサーキット情報だけです。それでも、もし、興味を持たれる方がいて参考になるならと思うので、現在分かっているだけのレース日程を掲載します。


2007年サイドカーレース開催予定

☆　Ｆ１・Ｆ２クラスを併催するレース
主催　全日本モーターサイクルクラブ連盟（ＭＣＦＡＪ）　
第１戦　3月18日　富士スピードウェイ　クラブマンＲＲ�T
第２戦　4月22日　筑波サーキット　クラブマンＲＲ�U
第３戦　6月10日　富士スピードウェイ　クラブマンＲＲ�V
第４戦　9月16日　富士スピードウェイ　クラブマンＲＲ�W
第５戦　11月23日　筑波サーキット　クラブマンＲＲ�X・筑波クラシック

ＭＣＦＡＪのＨＰは、筑波サーキットＨＰのカレンダーの頁・主催者欄からアクセスできます。

☆　Ｆ４クラス
主催　日本レーシングサイドカー協会（ＪＲＳＡ）
日本独自の80ccレーシングサイドカーのレースですが、開催日程は現在のところ未定のようです。
06年は、白糸サーキット・静岡県、榛名サーキット・群馬県でレースが開催されました。情報が分かり次第、追加して掲載します。

ＪＲＳＡのＨＰ　
http://sidecar.at.infoseek.co.jp/
Japan Racing Sidecar Association
こちらのＨＰには、レーシングニーラーのカテゴリーに関する歴史や規則、写真などが掲載されています。練習走行などの情報も時々載ります。

今年は富士に観戦に行きたいなと思っています。というか、是非、どうぞ一度観戦してみてください。写真は昨年観戦したレース、筑波のＭＣＦＡＪです。記事は左にある検索を使って見てください。

嬉しいね♪
ノビーがチームを立ち上げた、という。

1991年、ＷＧＰ125ccクラスにワイルドカード出場の鈴鹿で優勝を飾った上田昇。あれからもう何年経ったのか、レースを引退して５年目になるという。あの感動的な仁王立ちのチェッカーからずっと変わらず、ノビーは全力で走り続けてきた。その間いろんなことがあった。そして、今度はチーム・ノビーの名前がサーキットを走る。
現役引退後、全日本ＲＲのハイテンションなレポーター（笑）でその姿を見てきたが、今度はチームオーナー兼監督だ。こんなに早くこんな形でレースに復帰？するとは思わなかった。
感慨深い。
ノビーは今回のチーム立ち上げについて、鈴鹿レーシング・スクール（ＳＲＳ）の講師としての４年間を通じて「卒業した優秀な若い選手たちの受け皿がないという現実を見てきた。それなら自分の教え子たちを自分のチームで走らせたら」と考えたという。「本格的なチームにしたかったが、若い選手たちを育てようというチームに、なかなかスポンサーはつかない。スタートから厳しい現実を突きつけられた。でも、今やらないで何時やるんだという気持ちだった」とも。（トーチュウニュースより）
彼自身、ＷＧＰ参戦中にスポンサーに恵まれず辛いレース時代を経験している。だから若いレーサーのタマゴ達の厳しい状況を見過ごせないという思いは尚更だろう。何時までも熱い奴だ。
二輪だけでなく、四輪にしても、レーサーが戦績を実績として積み上げなければ、中々世間は受け入れない。本当はその戦績を積み上げるための、走り出した最初の時期が一番サポートが必要な時期だと思うんだけどね。
現在ＳＲＳジュニア卒業生５人がチームに所属。咋年の鈴鹿最終戦に参戦・優勝の和田卓也（１４）に続き、日浦徹（１３）と大治朗（１２）兄弟、中垣将太（１８）日高健作（１９）が、２月２５日に鈴鹿でデビューする。以後、鈴鹿サンデーレースを中心に岡山国際、筑波、ＳＵＧＯの地方選手権に遠征し、年１５戦前後の参加を目指すという。
ぜひ全日本から世界に翔け上がるライダーへと頑張って成長して欲しい。どうか長くチームの活動が続くように、サポートする体制が整うことを期待したい。
話はちょっとズレるが、
昨年12月３日、もてぎＲＲ最終戦で、第一期ＭＦＪ・ＲＲアカデミーの卒業レースがあった。こちらもスクールだから10代前半のジュニアばかり９名だったが、それでも中にはレース経験や優勝経験があったりするライダーのタマゴ達だ。彼らもきっと地方戦に参戦し、そこから全日本へと勝ち上がって行くことだろう。レーサーの低年齢化の是非はともかく、未来を拓くロードレースの裾野が、少しづつでも育っていくことを願って止まない。
全日本は各サーキットで年１回だが、地方戦は５回位ある。見る機会も増えそうだ。なんにしても、今年は地方戦が楽しみになってきた。