知り合いの誰が最初に見つけるのか？

TSが車検から無事に帰ってきて TSの軽さをしばらく堪能していた時に
ふと V6の方のオーディオが貧弱なことを思い出しました

偶然にも仕事が無い時期で 久しぶりにまとまった休みなのをいいことに
V6のオーディオをいじってやることにしました

当然 車検貧乏なので 手持ちのアイテムを使うことにして
新たにパーツを買うことなく有りモノで済ませよう という計画です



まず手始めに 貧相な音の元凶のスピーカから交換することにしました

手持ちのスピーカは こんな感じ

1) サウンドストリームの10センチ
2) サウンドストリームの13センチ
3) マグナットの13センチ
4) よくわからないＵＳモノの16センチ＠TSのリヤトレイで飼い殺し
5) アルパインの17センチ
6) アルパインのアンプ内蔵床置きサブウーファ

Fスピーカ＋サブウーファの2.1にするつもりなのですが
スペース的に13センチ以上だと運転席側のバッフル板を作るのがすごーく面倒なので
(1)と(6)に決定です

また バッフル板の材料を探したところ 現場の余りのMDFがあったので それを使いました


純正のSPグリルを外して型を取り 丸ノコやらトリマーで切り出して
面取りやらペーパーがけをして仕上げました

塗装は嫁の意向を聞いてからにしようということで とりあえず無塗装ですが。。。


で SPをバッフル板に固定したところで欲が出ました

『どうせSP交換をするなら SPケーブルも替えよう』
『床置きサブウーファを付けるってことはバッ直にするんだし ついでにヘッドユニットもバッ直にしよう』
『そこまでバッ直にするなら 有りモノの外部アンプにしよう』

どんどん手間が増えていきます
軽くくじけたので 初日はここまでにしました



2日目です

まずはSPケーブルを『排水管掃除用の鋼線＠百円均一』でケーブルを引き出すことに。。。

TS16Vの時は引っかかることもなくスイスイだったのですが
なぜかV6では少々てこずったものの引き出し完了です


今度は電源ケーブルをエンジンルームから車内に引き込みます

同じく鋼線で引き込むのですが 155はバルクヘッドにいきなり突っ込んでも
車内には引き込めません
エアコンのフィルタの部分のカバーを外して ほんとのバルクヘッドを露出させてから
グロメットに鋼線を突っ込みます

TSの時は2時間くらい格闘して開通したのですが
V6では いつまでたっても開通の感触がありません

挫けつつ 結局5時間くらい格闘してやっと引き込むことができましたが
もうこんな手間はかけたくないので 車内に分岐ターミナルを設置することにしました


電源の確保ができたところで アンプとサブウーファの置き場所を考えました

サブウーファを運転席の前側下に置いて 振動でイナーシャスイッチに影響が出ても困るし
助手席シート下に置いて 若干でも右に定位するのもつまらないし。。。

ということで 運転席の後側の下に転がすことに決定です
また そのしわ寄せでアンプは助手席の前側下に決まりました

で TSでは一向に構わなかったのですが V6は嫁のクルマという位置付けなので
配線を露出させないようにカーペットの下を這わせることにしました

まず電源ケーブルに分岐ターミナルを取り付けて そこから分岐させて
各ユニットに結線していきました
同時にアースやらリモートケーブルやらも結線していきます

ケーブルの露出を最小限にするために カーペットの適当な位置に切れ目を入れ
そこからケーブルを引き出すことにしたのですが
カーペットの硬いこと硬いこと。。。

やっとのことで ヘッドユニットとアンプの結線をして 2日目は終了しました



で3日目です

残っていたサブウーファの結線をして 配線に間違いがないことを確認して
SPを取り付けて 最後に電源のヒューズを入れてから動作確認をしました

うーん ちゃんと鳴ってるねえ。。。


で ここからが仕事なのですが ゲインやハイパスやらの調整です

厳密な調整をする腕もないので ＯＫレベルは低いのですが
それでも2時間近くねっちりとやって妥協しました


純正のヘッドユニットなので そこまでやっても少々貧相な音なのですが
音量を上げていくと 以前との違いがはっきりします

まあ簡単に言うと かなりハイファイになりました

それだけかよ？ というご意見もあるでしょうが
文章で表現できるものでもないので ひとつご容赦を。。。


これでまた欲が出て 近いうちにヘッドユニットも替えちゃおーっと思った次第です

こうやって手を入れると 愛着も深まるってもんです

車検の出費で10気筒生活の危機がきましたが
まだまだ10気筒体制を維持していきますよ ええ

5月と言えば。。。
うちの場合はG/Wではなく 155TSの車検なんですねー


去年ベルト類は総取り替えしたので 今年はどうってことのない金額で大丈夫とふんで
クーラントのタンク交換やら下でグズる原因の調査等々もお願いしつつ
法定費用分を手に 8日に意気揚揚と入庫させました

数日後 携帯に電話がかかってきました



『えーと。。。』
『車検の金額なのですが。。。』

なんか歯切れが悪いんですが。。。



『結構な金額になってしまうんです。。。』

？
穏やかじゃない雰囲気。。。



『まず 小さいところからいきますね。。。』

ということは 大きいものがあるってこと？



『ワイパーのゴムとバッテリーとボンネットダンパーと。。。(以下略)』

バッテリーだけは 近いうちにオプティマにする予定なのでスルー方向で。。。



『･･･で 大きいものっていうのが。。。』
『まず 下でグズる原因かどうかははっきりしないのですが プラグコードからリークしていまして。。。』
『これは交換する方向でお願いしたいのですが。。。』

信頼の永井電子ですよ？
なぜに？
･･･と文句をたれたところで 純正のプラグコードに替えられてもありがたくないし。。。

！！
そういえば ゆうすけさんのプラグコードが余ってたぞ(笑)
後日交渉して譲ってもらうことにしよう！
ということで(笑) 軽くスルー方向に決定！

＊後日 不躾なお願いに快諾頂きました ありがとうございました＞ゆうすけさん



『次は 以前からお伝えしてあったオイルパンなのですが』
『ドレンのところからのオイルの滲みが かなり厳しい状況でして。。。』

確かにその旨は聞いていたので 覚悟はできていますが
一応抵抗して シールテープやヘリサートでなんとかなる状況ではないんですか？ と聞いてみたところ。。。

『今までシールテープでなんとかしてきたのですが もうそれでしのげる状態ではないんです。。。』
『仮にヘリサートを使おうににも もうドレンのところに細かいヒビが入っていて ヘリサートを使える状態ではないんです』


オイル交換は全てそこのディーラーで行っていたので
ドレン部については少々不満があるものの
車高を落としていたときに下を強打したこともあり
保険的な意味も含め 渋々交換に踏み切ることにします



『あと バランスシャフトのオイルシールから結構な量のオイルの漏れがありまして。。。』
『これはエンジンとミッションを切り離さないと作業できないんです。。。』
『で 切り離すついでにクラッチ交換をした方がいいかと。。。』

自慢じゃないですが 今までクラッチ交換したことなんて一度もないんですよ
クラッチに優しい運転をしている自負があるので。。。
約20万キロ乗ったプリメーラでも まだまだクラッチは大丈夫だったし。。。

クラッチはそんなに減っているんですか？と聞いたところ
『いやいや まだまだ大丈夫なのですが どうせそこまでバラすのであれば 今後もう一度同じ工賃をかけるのももったいないですし。。。』

確かにその通りです
8万キロ以上乗っているし。。。

ほんとは 余裕のあるときに軽量フライホイール＠63000円に替えるついでにクラッチ交換をしよう と思っていたのですが それどころではないですな



『オイルパン交換は工賃込みで 約9万円ですね。。。』
『で オイルシールの方ですが クラッチ交換込みで12万円ですね。。。』

あれあれ すげえ高いんですけど。。。

クラッチまわりの部品代ってどのくらいなの？

『約4万円ですね』

？？
工賃がバカ高いのね

ということは 今後クラッチ交換をする場合には もう一度バカ高い工賃を払わにゃいかんのか。。。
ということで クラッチ交換もすることにしました

資金の都合でフライホイールは無かったことに。。。

軽量フライホイールでポルシェみたいな回転落ちを堪能したかったのですが。。。 実に残念です



『で トータルすると 約37万円ですね。。。』

即死でした。。。

法定費用別で2400スネークですか。。。
8Vが買えちゃうじゃない


暫し悩んで そのメニューでお願いしましたよ ええ
自動車税もあるのに。。。


ああ 厄年なのね


でも 次回こそ大物は来ないでしょう
ええ そう信じていないとやってられません


ということで これまた数日後に修理完了の電話が入ったので
現金を手にとぼとぼとディーラーへ。。。


プラグコードの入手が間に合えば その場で交換してくれるってことだったのですが
車両引き取りの当日に届いていたのに持っていくのが面倒で 間に合わなかったと
言いつつ そのまま引き取ってきました

プラグコードを交換する前提でヘッドカバーを外してあったのに気づかずに出てしまい
ディーラまでとんぼ返りしたのは秘密です

また クラッチ交換の効き目は抜群でした
あまりのクラッチの軽さにエンストを2度もしたのも これまた秘密です


そして自宅にてプラグコードを交換して これで今回の車検は終了しました


パワステフルードも交換した結果 ビックリするくらいにハンドル操作が軽くなりました
やっぱり そういうところはケチっちゃいかんですな


シビれる出費でしたが これでまた大事な155の延命ができました
これからも大事に乗っていこうと 改めて思った今回の車検でした

すでに1ヶ月近く経ってしまいましたが。。。

4月9日に『花よりアルファ お披露目オフ』が開催されました

mammaさん＆ottottoさんは155と147の2台体制になり
また シシマルさんが155と164との2台体制になり
にしやんさんが155から147に乗り換えられ
『旬なうちにお披露目を。。。』という感じで開かれたわけです

こんな感じに集まりました




そうそう
うちが155の2台体制になったのもお披露目しないと てな感じだったような気もします
細かいことは忘れちゃいましたが。。。

お披露目チームのクルマたちはこんな感じです



んで 当日の内容や雰囲気は参加された方々のオフレポにお任せするとします
3歩歩いたら忘れちゃったし。。。(恥)


しかし 147もいいですね
155が土に還るまで乗ろうと心に決めているのですが
途中でメゲたら147もアリかも と思ったり。。。

まあ 20万キロまではマダマダなので しばらくは大丈夫でしょう

また もちろん164も大好きなのですが これは維持するのがしんどそうな予感がします
やはり5ナンバー程度の車格くらいが身の丈って感じです



で

ここでの昼食後に解散になったのですが
なんとなく MATSUさん＆Achaさんご夫妻と我々夫婦が
駐車場にてまったり継続な感じになりまして
そこで当日の素晴らしい体験を。。。


MATSUさんのデルタの助手席に載せて頂きました！


結構元気よく走って頂いたのですが
155と違ってデルタはすげえ曲がります
腕前も違うのですが クルマの素性が違いすぎますね
曲がりっぷりにビックリでありました

また 久しぶりのターボ体験で ちょっと懐かしかったりしました
もう一度ジェミニのイルムシャーが欲しくなりました
決してQ4が欲しいなんて口には出しませんよ ええ


そんなこんなで 夕方までまったりしていたら 嫁の憧れのカニ目が登場しました

嫁はバチバチとシャッターを切りまくってます
ほんとに好きなんだなあ と感心しちゃいました

以前からカニ目が欲しいとアピールされているのですが
嫁にキャブ車を扱えるとは思えないんですけどねえ
ましてや自分でキャブ調整なんて無理ってな感じでしょう


確かにかあいいなあ。。。
でも買えないぞ！



その後カニ目を見送って 本当に解散と相成りました


＞参加された方々
いいかげんな幹事で申し訳ありませんでした
次回があれば もうちょい頑張ります

＞MATSUさん＆Achaさん
遅くまで遊んで下さってありがとうございました
また夫婦共々デルタに乗せて頂き感謝感謝でありました


また皆さんとお会いする機会もあると思いますが
よろすくお願い申し上げる次第であります