知り合いの誰が最初に見つけるのか？

さっき偶然TVKを見ていたら 岡崎Jrの番組で500ツインエアを特集していました

旧500(ヌオーバ)を初代と言ったり デュアロジック(＋アイドリングストップ)なのに坂道発進で後退する。。。なんて多少的外れなことを言っていましたが ある程度回せばコレ良いぜ！なコメントをしていましたね

ますます乗ってみたくなりました

そしてヌオーバ500と現行500の間のチンクエチェントが 既に無かったモノのようにスルーされていたのがどうにも不遇な感じで。。。ｗ

現行500が3代目ってのは正しいんでしょうか？
あたしの主観だと4代目なんですけど。。。






それにしてもセルとバッテリの耐久性が心配でなりませんｗｗｗ

155乗り＆OBの皆さんに伺います

某所で話題になっているのですが シガーソケットって常時通電ですか？
それともACCでONですか？


ウチの98年TSも97年V6も 共にACCでONですが
某所では常時通電の個体が結構あるようで。。。


特に重要案件ということでもないのですがｗ ちょっと調査に協力してみようかなということでして

まあココを覗いている方はそんなにいないので どれだけ協力できるかは微妙ではありますがｗｗ


ということで 皆さんの155の様子をコメントに残して下さい(ぺこり)
よろすくです

一応記念に3面の画像を残しておくことにします







3枚目の画像を見るに ベストポジションより多少シートを後ろに下げた状態ではありますが
着座位置がホイールベースの真ん中に近いんですね
曲がる時にやたらにくるっと回る感じがしたのは このためかもしれません

しかしその代償で後席は非常に狭そうでした
いつもなら実際に座って確かめるのですが 2ドアだし面倒だったので端折っちゃいましたけど


でももう少しお付き合いしたいクルマでした



なおこのクルマが代車になったのは 販売促進という目論見があったわけではなく
納車間際にオカマを掘られちゃったので 直して代車に使おう。。。ってことだったそうですｗ

それならクーペとかバルとかムルとかも掘られちゃってくれないかなｗｗ ＜不謹慎



そういえばクライスラーも扱うようになったけど その後代車でラングラーとかが出てきたりするのかな。。。
いやあ それは勘弁願いたいなあ。。。