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　こいつもダメになった。フルノのロランＣ。まあ、これも寿命と言えば寿命かもしれないけど、電源は入るが画面が映らない。

　今やＧＰＳが主流だが、ＧＰＳが一般的になる前は地上波のロランだった。調整を何度もして結構正確になったが、何年か前に映らなくなった。今でもロランは動いているのだろうか？。「ｏｋだよ」…と言う人と、「ダメだね、サービスはもう止めちゃったでしょ！」と言う人とイロイロだけど、判らない。

　ガーミンのＧＰＳ　ＭＡＰ６０ＣＳｘが発売になった。今までのＭＡＰ６０ＣＳがアップグレードしたのだ。発注はしてあるので数日中には手元に来ると思うが、ロランＣのディスプレイが故障していなければガーミンと接続してみようと思ったのだ。
　
　このガーミン、手元に置いてチェックできることは良いことなんだけど、ヨットの場合、車とかバイク、自転車と違って目の前に取付具を付ける場所がないのだ。コンパスを埋め込んであるバルクヘッドだと１ｍくらい離れている。こんな小さい文字は見えるはずもない。で、船内に設置してあるフルノのロランと接続してみようと思っている。

　トラブルは続く。今度はオートヘルムス。

　船体とティラーに接続金物を取り付け、そこに差し込んで使う。波の少ない風のない機走時などには非常に有効だ。

　進水後、１年くらい経ってからこのオートヘルムを取り付けた。当時はクルージング時など、当時はよく使った。しかし、数年前何をしても電源が入らなくなってしまったのだ。
「壊れたな。まぁ、イイか…」とケースに入れてキャビン内にしまい込んでおいた。
　
　今回、クルージングに行くまでケースから出したこともなかった。で、前日にケースから出してティラーにセットして「ＯＮ」してみた。
　「グゥ〜ン」という音と共にスイッチが入り、アームが所定の位置まで伸びてくれたのだ（驚）。「おお、動くじゃないか！。使えるじゃん！」
　
　でも、当日は動いてくれなかった（泣）。

　先日、ティラーイクステンションの修理の時にまた出してきてセットしてみると、またまた動くじゃないか。スイッチを押すときに「グリグリ」押さないとダメなようだ。接触が悪くなっているのかもしれない。こいつを分解するには勇気が必要なんだけど（笑）、今度やってみようと思っている。

　コレを作った扶桑工業という会社は今でも在るが、色々なことがあって、このオートヘルムスを扱っている会社は現存していない。まあ、壊れたらお終い…と言うことだ（泣）。

　大型のヨット、それも３８フィートを越えるようなクルージング型のヨットは波のスプレー避け、雨避けのためにドジャーという装置を備えていることが多い。

　サムシングは小型艇なので、そんな装置はありはしない。が、スプレーとか雨がキャビン内に入ることを防ぎたい。そんなつもりで作ったのがコレだ。
　スライドハッチの両側にグルーブレールを取り付け、ボルトロープを縫い込んだソフトドジャーをスライドさせてはめ込む。そこにはバテンが入っていて蒲鉾型にドジャーが持ち上げる。

　このドジャー、差し板面よりも２０センチくらい後方へ伸びてるのがミソなんだけど、今回この後ろへ伸ばすための変形バテンが折れちゃった。で、５ミリの合板で作ったけど、これでも充分役目を果たすことが出来る。これで、かなりの雨でも大丈夫。吹き込むこともない。

　ティラーイクステンションのラバージョイントが到着した。
　イクステンション中の切れたゴムを取り除くのに難儀をしたが下の写真のようにに取替え終了。
　今度、壊れたらもう少し大型のハシゴ型のイクステンションにしようと思っているけど、今回はこれでＯＫ。

　こんな細いイクステンションで良いの？…って聞かれるときがあるが、ヘルムはセールで行う…と言う感じ。吹いて重くなったら、イクステンションをもたないで、ティラー本体を持つから、これでイイのだ…と思っているが（笑）。

　ブログと云うモノを使うようになって２年ほど経ったが、イロイロ変わるね。
　僕がここで使っているのはｔｅａｃｕｐというブログなんだけど、実はＮｉｆｔｙのココログも別なところで使っている。
　
　ｔｅａｃｕｐブログは今回バージョンアップして容量が無料版で５０メガから３Ｇになった（驚）。月々２８０円のプレミアムは容量無制限だって。これまた驚き。
　http://autopage.teacup.com/ap_premium.shtml#payment

　Ｎｉｆｔｙのココログも最初は使いづらかったけど、良くなっている。
　フリー、ベーシック、プラス、プロって別れているが、容量がガンガン上がっている。
　http://support.cocolog-nifty.com/howto/2006/03/post_32b9.html

　とてもじゃないけど、普通の出来事ばかり書いていたんでは、満杯にはならないな。
何か、今までと少し違ったビジネスツールが出てくるのかな？。

　これも壊れた。知っている人しか判らない。知っている人でもかなり分からないモノ。

　ヨットの方向転換は水面下の舵（ラダー）で行う。そのラダーを艇の上で操作する舵棒をティラーと呼ぶ。そのティラーは艇の中心に在るのだが、操作する人は艇の中心ばかりに居ることが出来る訳ではない。ヨットの風上側へ行ったり、風下側へ行ったりしてヨットの中心部から離れなくてはならないのだ。
　
　その時に、ティラーの先端部に付けてティラーを延ばした感じで操作できる棒をティラーエクステンションと呼ぶ。説明が長くなってしまう（笑）。
　そのティラーとティラーエクステンションとは自在パーツで接続されている。金属製のジョイントのヨットがほとんどだが、サムシングではゴム製である。

　このゴム製の自在ジョイントが、今回のセーリングで切れてしまった。雨ざらし陽ざらしで１０年以上もほったらかして置いたから、やむを得ないね。本来は、エクステンション部分を外してキャビンの内に仕舞い込むことになっている。ヨットを動かすときだけ、持ち出してきて接続することになっていたんだ。

　ティラーもエクステンションも壊れてはいない。この接続部分が切れてしまったので、ネット検索をして見つかった。ロンスタンＲＦ３１３３。１４８０円。送料＆代引手数料８７４円。＝２３５４円。

　今のサムシングも進水１５年を過ぎ、耐用年数に達したパーツが増えてきた。
　
　今回の西伊豆行きの前に、エンジンを廻していると１時間でコップ一杯くらいの水がエンジンルームに溜まった。その漏水の根本をたどって行くとヨット後部ロッカー内にあるウォーターロックからポトポトと漏れていることが判った。
　まだ大きな穴が開いているわけでもないので一時しのぎに水中ボンドで塞いでしまおうと思ったが、その穴をゴリゴリとドライバーの先端でかじっているウチに穴が大きくなってしまった（泣）。

　ヨットサービスの池田くんに電話をして来て貰い、ウォーターロックを外して持って帰り溶接し直して貰うことになった。２時間後、綺麗な姿になったウォーターロックが戻ってきて、後部ロッカー内の隔壁にボルト締めし、排水ホースを結合。ありがとう！池田くん。
　
「ウォーターロック」
エンジンの冷却に使われた海水はエンジン排気に混じって排出されます。
エンジンを止めるとその冷却水はいくらか排気ホースの中に残留してしまいます。
「ウォーターロック」は、その残留冷却海水が、エンジンに逆流するのを防ぐ大切な部品です。もちろん消音効果もあります。