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　「セーリングクルーザー虎の巻」が宅急便で届いてペラペラとめくってみた。

　なかなか素敵な本だ。ヨットが風上へ何故帆走できるのか…なんていう理屈話は後のページに書かれているが、まず「第１章　ヨットに乗る」「第２章　風向とヨットとの関係」
「第３章　セーリング艤装」…とうまい具合に編集されている。写真とイラストと説明文が書かれているので、よく理解できる。

　目次に書かれている。
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　ヨットの乗り方は、どうやって覚えたらいいのでしょうか？。ヨット黎明期に日本では、丁稚奉公のようにして既存のヨットのクルーになりイロハを学ぶというのが一般的な入門方法でした。しかし、今では小型船舶操縦士の免許を取ってヨットを購入し、最初からオーナー＆スキッパー（艇長）としてヨットを始める人も少なくありません。
　ところが小型船舶操縦士の免許教室ではモーターボートの乗り方ばかりで、ヨットのことは全く教えてくれないというのが実状です。結局、ヨットのイロハは自己流で覚えて行くことになります。
　本書は、そうしたビギナー・スキッパーを中心に、ある程度経験を積まれた人でも「いまさら人に聞けない」というような基本ポイントを押さえて話を進めていこうと思います。
−−−−−−−−−引用終わり−−−−−−−−−−

　なかなか懇切丁寧にまとめ上げられていて、非常によい本だと思う。
　もし、ヨットを、クルーザーを初めて見たいという人、クルーになりたいと云う人が居たら、ちょっと高いけどお奨めの一冊だ。入門時のバイブルの一冊になるだろう。

　「セーリングクルーザー虎の巻」舵社　定価２１００円（２０００円＋税１００円）。

　平成の初め頃、ヤマハヨット教室で無料で配布していた「セーリング読本」があった。
　
　正式な名前は忘れてしまったが、Ａ４版の２０〜３０ページほどの小雑誌で、初心者に非常に分かりやすく書かれていた。イラスト中心のマニュアルでディンギーとクルーザーの両方を使っていた。当時ヤマハから１０冊ほど戴き、クルー達に配布して、２ｏｒ３冊はキャビンのなか、或いは自宅にしまっておいた記憶がある。

　その「セーリング読本」を見せたい仲間がいるので、なんとか捜したいが、もうすでにヤマハ自体もヨットから撤退しているので、問い合わせるすべもない。元々、ウチの艇はヤマハじゃないし、しつこく問い合わせることもできない。
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/yacht/index.html

　どこを捜しても見つからない。キャビンの書棚に２ｏｒ３部を残しておいた気がするが、気がするだけ（笑）。どなたか知っていたら教えて欲しい。
　
　知人に問うたら、「この本が良いよ」と紹介して頂いた。
　「セーリングクルーザー虎の巻」
　
　今し方、アマゾンに注文した。明日、届くそうだ。

　サムシングの補機はヤンマー１ＧＭ１０Ｂ。８馬力／３４００回転。力不足（泣）。

　エンジン本体のオイル交換（１．３リットル）も一年に一回やることにしているが、セイルドライブのため、プロペラを直接動かすドライブユニットがエンジンの真下にある。最近ではキャビン内をドライに保てるセイルドライブが多いようだ。


　
　古いクルーザーだと（ウチの艇も古いが）、エンジンからプロペラシャフトを船底につきだして、そこにプロペラを付けている艇が多い。

　上架した時にしかできないのが、このドライブユニットのオイル交換だ。点検表では一応１００時間ごとに交換することになっているが、案外このオイルを交換している人は少ないと聞いている。

　ドライブの下にでかい空き缶を用意して、ドライブ下部のドレインプラグのネジを外す（矢印）。


　エンジンルームに入ってオイルコックを外す。汚れたオイルがドライブユニット下部から流れ出し、空き缶に貯まる。ドライブユニットのオイルタンク内をきれいにするために新品オイルを入れてペラを廻したいところだが、上架しているので出来ない（泣）。本当は２度ｏｒ３度やりたいところだね。


　ドライブ下部のドレインプラグをしっかり締めて、エンジンルームに潜り込み、上部オイルコックから、新品オイルを所定の量を入れて終了。これでしばらくは心配しないでエンジンを掛けることが出来る。

　

　建築資材店を営んでいます。困っているコトはイッパイありますが、産業廃棄物の処理もその一つです。
　資材の梱包に使われた合板、フォークリフトのパレットに使われた合板などもあります。　まとめて置いて、産廃会社に有料で引き取って貰っているのです。
　そんな合板は傷も汚れもついていますから商品として販売はできませんが、損傷が少ない合板では、こんな利用法もあります。

　オートキャンプ、デイキャンプへ行くとき、そんな合板を利用して「簡単なテーブル」を作っています。一つだけ作るのも面倒なので２ｏｒ３台作って持って行き、近所に居る人に無料で差し上げるのですが、大喜びされます。
　また、焚き火ＯＫのキャンプ場では、最後に燃してしまうこともあるのです(笑)。



コンパネ（型枠用合板）１８００×９００×１２を用意します。厚みは１２ミリが良い。片面ウレタン塗装済みのコンパネだったらなお可。

９００×９００を１枚、９００×４５０を２枚に切ります。９００×４５０の板に写真のような切れ込みを入れます。この切れ込みを重ねるとこんな形にしっかり自立します。正確にカットすればガタツキが無くなります。

この上に９００×９００の板を乗せればテーブルの完成。
この足になる部分を丸くくりぬいて軽量化してもよいけど、面倒だからパス。



高さが４５０ミリのテーブル。椅子に座っても膝より少し下のくらいの高さ。
廻りに丸太を置いて、それに座っても高すぎることはない。
足を二組、コンパネ１枚をその上に載せテーブルクロスを敷くと、畳大のテーブルが出来ます。
キャンプ場でも、脇テーブルとして使用可能。高さ４５センチなので、椅子に座って調理などの作業にも丁度良い。

　ボクも案外、カメラ小僧だったな…とこの頃、思い始めた（笑）。
　
　家のどこかに、「リコーオートハーフ」とか「キャノネット」とかが仕舞われていると思う。そのつもりになって捜していたら、「ミノルタＳＲＴ１０１」がカメラバッグごと出てきた。仕舞っておいたのを忘れてしまったんだけど、初めて買った一眼レフカメラだと思う。１９６６年製だって。電池が切れていて、今は動かないけど、この電池は今でもあるのだろうか？。

　自分でも忘れてしまったモノが出てくると、その頃にタイムスリップして懐かしく思う。

この歳になると（笑）、脂っぽいモノは以前ほど食べたくなくなってくる。





以前は焼肉屋へ一ヶ月に２ｏｒ３回、トンカツ屋にも２ｏｒ３回行って美味しく

戴いていたが、最近は各々２ヶ月に一回くらいになってきた。
　
これじゃあ、パワーが出ないぞ！…と云う訳じゃあないけど、

美味しそうなトンカツの写真を見てしまったのだ。

う〜む、昼飯に食いたくなったが時間がない。

会社のいつもの給食で済ませてしまった（笑）。落差が大きい。

昔から馴染みのトンカツ屋があって、今でも２ヶ月に一度くらいは昼食に出掛ける。

ロースは身体が受け付けないので（笑）、ヒレを頼むのだけど、

キャベツは好きなだけ出してくれる。

そこにかける味噌ダレのドレッシングが食欲を煽ってくれるのだ。




とんかつの「かつ藤」

　家族三人で＜響＞のプレバースデイを祝って帰宅途中に「あっ！」と声を上げた。
　丁度、＜響＞を撮ろうとしてデジカメのスイッチはオンになっていた。
　
1967年にトヨタが世界を目がけて作った最高傑作品だ。
車の世界には疎いので詳細はトヨタ２０００ＧＴで検索してもらうとしよう（笑）。



　当時、近所の人がこの車を購入した。
　日本では前年に東京オリンピックが終わり、貧困国を脱出しようとしていた頃の話だ。当時、この地方での高校卒業の初任給は２万円に届かなかった。１８,０００円前後と思われる。
　その頃に２４５万円した車だ。初任給の１２０ヶ月分の車だ。

　手元にある「平凡パンチ第二号」（1964-05-18発行）に掲載されている広告によると（笑）、富士重工のスバル３６０が４１７,０００円。いしずベレット１５００が６９０,０００円という時代だ。
http://white.ap.teacup.com/something/82.html

　車はまだまだ贅沢品であったが、その中でもこの車は別格であった。
　
　そのお宅を訪ねて「トヨタ２０００ＧＴ」を触らせてもらったことを思い出した。




トヨタ
２０００ＧＴ
2000GT
トヨタ2000GT