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　木製品が好きだ。

　前のエントリでメンパの事を書いたら、ヨットつながりのマンボさんから「我が家は正統派でお花見には重箱に入れて行きます」とのコメントがあった。
http://white.ap.teacup.com/something/544.html

お花見＝重箱…良いですねぇ。いいなぁ。

我が家のメンパ類に混じって、メンパじゃない、曲げワッパでもないモノが混じっている。四角い、長方形の木製弁当箱…とでも言うのかな？。



あちこちへ行った時に購入したモノ、料亭で貰ったモノ、指物職人に作ってもらったモノ、いろいろ在るので判らなくなってしまったが、木製品は良い。使っていると味が出てくる。漆がはげても、塗り直せば再生する。一生モノではなく何世代も伝えて行くことが出来るモノだと思っている。



薄い丸いヤツ、四角な二段弁当箱…これらがお花見にはお似合いなのかな。

　この週末は、近所の公園は花見客でにぎわうことだろう。我が家も出かけなくては…。花が咲いていなくても、この時期になると人々は公園に集まる。多いに結構だ。



　サクラが咲いていれば、それに越したことはないだろうけど、今年は期待できるかな。そんな時、こんなメンパ類に料理を入れて、それをこんなバスケットに詰め込んで出かけたい。持ち込むのはワインかな？、日本酒かな？。焼酎のお湯割は似合わないか（笑）。



　タッパウェアに料理を入れても、何も問題ないけど雰囲気が出ないよね。学校へ持って行く弁当じゃないのだから。やっぱりこだわってメンパに入れるのが正しい（笑）。

　実は、旅先で求めたこんなメンパが２０個くらい在って選択に苦労する。メンパじゃなくて四角な木製の弁当箱がよいかな？。重箱だとトラッドすぎてしまう。どうだろうか？。

　コンビニで買ったパックのまま持ち込んでも良いけど、やっぱり雰囲気が出ないよね。



　本当は、ここへ小型ストーブを持ち込んで暖かいモノを作りたい。このサクラの時期は曇ったりすると、かなり肌寒い。夜はダウンコート＆ホカロン必携だ。でも、あまりやりすぎてしまうと、オヂサンの野外宴会になってしまう。まあ、それを望むのだが（笑）。

　先日、半日程度のセーリングを楽しんでハーバーに戻る途中、いつものようにメインセールをダウンした。ダウンするためにはバング、カニンガムなどのテンションを緩めた後、メインハリヤードのシートストッパーを解放する。
　まあ、それはそれで、いつものように行ったんだけど、どうも一寸ヘンな感じがした。もしかしたらメインセールをアップしてストッパーを効かせた時かもしれない。

　セールを降ろした後、ストッパーを掛けてハリヤードを引きストッパーを戻してもストッパーが効かないのだ！。
　メインのストッパーを開いてみた。
　「ゲゲゲゲゲ！」
　去年の夏、サイドパネルを取り寄せて修理したストッパーのバネのピンが曲がっていしまっている！（泣）。修理可能なのかどうか？。
http://white.ap.teacup.com/something/418.html

　ハーバーに戻りキャビン内の天井部の化粧ベニヤを外し、ストッパーを止めているボルトを六角レンチで緩める。ストッパーをドックハウスから外し点検。
　「やっぱりピンが曲がっている。これではテンションが掛からない！」





　何故曲がってっしまったんだろう？。
　昨年の夏、サイドパネルを交換したばかりだったのに…。
　「う〜む。何故だろう？。」

　まあ、ダメになったのはしょうがない。スペアに仕舞っておいた新品と交換しよう（泣）。新品はちょっと格好が違うけど、ボルト穴の位置も同じ、穴径も同じ。

　サクラ咲く。デジカメを持っていると撮りたくなります。

　みなさんは液晶画面で見ていますか？。あるいはまだブラウン管のＣＲＴですか？。
　
　ボクは昼間会社にいる時にはブラウン管のＣＲＴで画像を見ています。自宅へ帰るとノートパソコンの液晶画面で見ています。
　ところでモニターのキャリブレーションの照度調整が上手く行っていない（泣）。これをやり始めるとキリがないのだけどブラウン管で画像を見ていると「どうも暗い」。フォトエディターで明るくしたくなってしまうのです。
　それを液晶で見ると、「どうも明るすぎる」。

　とくに超明るい液晶画面がありますよね。バックライトが明るいヤツ。それでみるとやたら明るい。

　他人の撮った「夕焼け」「朝焼け」の写真はブラウン管で見ると暗くてなんだか分からない。でも、液晶で観ると「しっかり」夕焼け、朝焼けの中の暗い部分が判る。
　スーパーシャインビューで観ると朝焼けじゃあなくて昼間に見える（笑）。

１．この写真。ブラウン管で見ている人「人影」が見えますか？。
　　液晶画面で見ている人は「人影」が見えるはずです。



２．この写真。ちょっと明るくしました。
　　ブラウン管で見ている人も「人影」が見えるはずです。



　どんなにデジカメを調整して撮った写真でも、見る人の照度調整でワケワカメになってしまう。画像をネットへアップロードする時って、何を（明るさなど）を基準にしていますか？。

　モニターのキャリブレーション…って、みなさん、していますか？。

　何処かの記事でライフジャケット回収の話を聞き、検索してみた。…ら、昨年購入したライフジャケット２個が該当するような気がした。早速、サムシングに積んであるライフジャケットを自宅へ持ち帰った。

http://www.ysgear.co.jp/caution/2008/lifejacket/index.html

　もう、その気になって部品交換申請書をダウンロードして、ボールペンで書込をし、梱包し佐川急便に電話をするばかりになっていた。
　どんな具合なのか問い合わせ先に電話をしてみた。親切な対応だった。
　「誤って指で押して排気すると補助送気管にある逆止弁がロックし、再使用する際に膨脹せず浮かばない恐れがあることが判明しました」
…という事を詳細に教えてくれた。初期に膨張しないと言うわけではなく、ボンベを付け替えて再度使用するときの用意だという。


　
　ところで、製造年月日は昨年の５月から１０月の製品です。
　あれボクのヤツ、昨年の４月になっていますが…。
　それは大丈夫です。普通に再使用出来ます。
　えっ、良かった。送るところでした（笑）。

　１９９６年（平成８年）の９月以降、ヨットハーバー移転のため、今までより遠くなった。台風の被害で多くの艇は上架をし修理をしたりして、その秋は終わってしまった。


　サムシング�Vも１９９６年（平成８年）９月から１９９８年（平成１０年）１２月までの約２年間を仮ヨットハーバーで過ごした。でも貝島でのヨットライフの思い出は、今となってはあまり残っていない。元々埋め立て予定地なので海底が凸凹。海底のチェーンが落ち着かない。でかいコンクリート片、沼地になっていて、２度潜ったが往生した。巻き上げる泥で作業している指先が見えないのだ。某工場の敷地内を通って海へアプローチするので、面倒だった。当然夕方には敷地内から出て行かなくてはならない。
　ここで乗っていても楽しくないので、１９９６年の１２月は日本を飛び出し南太平洋へ向かった。
http://www.the-support.net/something/fiji/fiji.html


　１９９７年（平成９年）には公営新設マリーナ【仮称：日の出ヨットピア】に係留する全てのヨット１０４艇を取りまとめる必要に迫られた。今までのグループとは全く別な組織作りが必要になったのだ。１０４艇の全てが所属する「ヨット連絡会」を数人の仲間と企画し、全メンバーに呼び掛け、この会を作る必要性を説いた。これは紆余曲折を経て一年がかりで結成した。非常に難産であった。そしてヨット協会が３０年掛けて作ってきたハーバーの運営規則は不要になった。

※注意
こうやって書いていると、私自身が色々な事をやったように読める場合があるかもしれないが、それは大間違い。実際はもっともっと大勢の人達が知恵を出し合い、時間をさいて話し合ってくれた結果なんです。ボクは疲れ果ててしまったのです（笑）。

　そんな事とは関係なく、工事は着々と進んでいる。１９９７年（平成９年）の航空写真。



　その年の１２月の終わり頃には「ヨット連絡会」の第一回目の会合を開くことが出来た。この間には、何人もの議員を通じてさまざまな事で行政に働きかけたり、会員の意思統一を図ったり、それはそれはトンでもない労力を使った。
　成り行き上、幹事の役をせざるを得なかった。数人の方にお願いしてゼロ年度、発足前の幹事になっていただいた。ヨット連絡会の準備委員会である。

　今までのルールだけでは対処できない問題だらけだった。このマリーナは公営のマリーナだけど、清水港に１９９１年以前から係留している所謂不法係留ヨット（自分達は不法繋留だと思っていなかったが…）が対象となっているのである。従って或る意味、新規係留艇は係留できないのだ。また係留費の問題、管理の問題、運営の問題…行政と折衝することは山ほどあった。連絡会の会則を何度も何度も会合を開いて新規に作成した。ヨット連絡会の会費も別途必要になってきた。
　多分、ヨットに乗った回数より数倍の会合が在ったのではないかな（泣）。

　Ａバース、Ｂバース、Ｃバースの３つの大きな桟橋が出来ることが分かった。その各バースの一部が１９９８年（平成１０年）の３月に完成する。そして４月に３０艇が移動可能になる。その時の３０艇を決める方法を検討した。そして実際に移動した。３月２８日にはオープンセレモニーも開催した。

　その年、１９９８年（平成１０年）の１２月には全部のポンツーンが完成し、全艇が帰って来ることが出来た。ここへ戻って来るにも係留場所を決める抽選会、その抽選方法を考える。艇の大きさによってクラス分けを決定した。
その艇には自動的に１番から１０４番までの番号が付いた。



役員の選出方法も考えた。誰しもが役員になってもらう方法を考えた。
自動的に付いた艇番号から
初年度は１、１１、２１、３１、４１、〜１０１番
２年目は２、１２、２２、３２、４２、〜１０２番
３年目は３、１３、２３、３３、４３、〜１０３番という具合に
１０年に一度は役員をやってもらう方法を決定した。


翌年の１９９９年（平成１１年）の１０月には電気、水道がポンツーン上に設置され、使うことが出来るようになった。万歳である。
電気料金、水道料金の問題も発生。
もうこれらは新役員にお任せしよう。

長年、夢に見たヨットハーバーが完成した。歩いて自分の艇に行けるのだ。
昨年生まれた子供を連れて安全にヨットへ乗り込むことが出来る。ベビーカーだって押して行けるのだ。
１９９９年（平成１１年）１月１日のポンツーンでの画像である。ピカピカのポンツーン。


まだまだ問題は続いていたが、「あとはよろしく」と次年度以降の役員さんへお任せ（笑）。

　この頃（１９８０年〜１９９０年前後）はヨット協会へ加入する人（艇）が増えていった。逆の言い方をすると、艇を係留するためにはヨット協会へ加入せざるを得なかった。誰かの艇のクルーとなって月日を過ごし練習を積み、自分の艇を持ちたくなり申請する。あるいはグループで艇を所有するために仲間を募ったりした。しかし、港湾管理事務所から占有海面面積の制限もあって、ある一定以上の数のヨットを海上係留できなかった。

　そんな折り、艇を係留したい人が増え続けた。管理事務所は「ある意図（？）」を持って別海面に許可を与えた。いくつかのグループが同じ近接した海面に係留されることになった。ヨット協会艇は数としては一番多いが、いくつかのグループの一つになった。合計で１００隻を越えた。

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　仲間が増えて行く…と言うことは、或る意味、当然の事としていろいろな考え方をした人が増えて行くことになった。「格安料金で係留できればよい」「係留費を払っているんだから…！」「幹事任せにしておけばイイや」という考え方をしている人達も増えていった。

　ヨット協会大型艇部会を作った頃の人達と、後から加わった人達との意識の差が生まれ始めた。元々初期のメンバー達がボランティア活動をして作ってきたヨットハーバー。そこへただ単に「係留できればイイや」「カネさえ払っておけば」という具合の感覚で入会してきた人達との意識のズレが目立ち始めた。その人達が悪い…と言う意味ではないので誤解をしないように。時代によって意識のズレは必ず在るモノだ。

　台風がこちらに向かう…と言えば、メンバー各自が荒天対策を自ずからしてきた。他人の艇も、自艇同様に増しモヤイなどの対策をした。誰の艇でも一隻がモヤイが切れて流れ始めると他艇を傷つけてしまうのだ。しらんふりは出来ない。

　また、ハーバー周辺掃除なども積極的に行ってきた。が、参加する人達はいつも限られていた。意識の差が広がっていった。或る意味、完成してから入会してきたんだから当然と言えば当然だ。色々なイベントを開催して、なんとかして、その意識の差を小さくしようと思った。

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　そんな中、現在の係留場所に桟橋付きの恒久的ヨットハーバーを建設するために、２度目の移転をすることになった。今回は近接している海面ではない。同じ清水港の中だけど少々離れている場所だ。



１９９６年９月８日。大がかりな移転だった。１００余艇の引越だ。バース係は一ヶ月以上仕事が出来なかったとも聞いた。

　仮のヨットハーバー（貝島）へ移転した。当時、埋め立て準備中の火力発電所用地へ移転するのだ。２年後の桟橋付きのヨットハーバーを期待して移転したんだけど、本当に戻れるのだろうか…という一抹の不安は誰しも持った。



　移転した２週間後には、局地的な台風がココを襲った。



http://www.the-support.net/something/log/taifu/taifu.html