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ツボヰヨット

創業１９３３年。
数々の名艇を日本の海、世界の海へ送り出していた「ツボヰヨット」。
http://www.tsuboi-yacht.com/index.html

６月２５日に破産手続開始の申し立て。

悲しい。

名古屋の知人がメールと写真を撮って送ってくれた。

下架は３番目である。
８時にレッカー車が来たが、準備を終え、先の２隻が降ろし終わった後にサムシングの順番が来た。
ベルトを所定の位置に廻し、ベルトをレッカーのフックにかけ２トンの加重を与えて
船体を支える。支えた後、船台左右の腕木を倒し船体全体をベルトに委ねる。
５０センチくらい上げて、バラスト下面の船底塗装されれない部分に塗料を刷毛塗り。

レッカー車はサムシングを、ゆっくりと持ち上げてすぐ横の海面へ降ろした。
サムシングに乗り移り、ベルトのフックを外し、抜き、一時的に岸壁に舫う。



４隻の下架が終わり、上架場の掃除を終え、エンジンオン。
「ピー音」（泣）。
でも、エンジン内の冷却水が全部外に出てしまっているので、そのためだ。
一時的に冷却水の「ピー音」はしたが、その後はしない。
岸壁からモヤイを外し、機走で対岸のポンツーンへ戻る。

気になっていたカ所のチェック。
トイレの排水は１００％である。
でも、吸水が行われなくなってしまった（泣）。
スルハルの部分は問題がない。
トイレの電動部分の前までは海水が届いている。
インペラも回る。
「う〜む」
臭いモノには蓋をしよう（笑）。
バケツで水をトイレに入れて排水すれば問題ない（泣）。


今日はセーリング。
でも、その前に、居合わせた隣の「オーライト」のＯ島さんに太陽電池モジュールの
チェックの方法を教えてもらった。電気のプロである。
http://white.ap.teacup.com/something/554.html
ありがとうございます。Ｏ島さん。

平成１４年１月に設置したが、問題なく現在も発電していることを確認した。

昼頃になって＜オーライト＞を追ってドッグアウト。
今日も運転手はキミだ。
順風強。良い南風が吹いている。
セールカバーを外す。
アウトホール、バング、カニンガム、メインシートを緩めて準備。
風上に艇を向けて、セイルアップ。

サムシングのマスト横、メインハリヤードの下側には、一時的にメインハリヤードを
留めて置くクラムクリートが付いている。
このため、マスト基部でグルーブにメインのボルトロープを送り込みながら
メインハリヤードを引いていても、ロックすることが出来る。
その後、コックピットに戻ってウインチを使ってメインハリヤードを引けば、
クラムクリートからメインハリヤードが外れ、そのテンションはウインチに委ねられる。



マストトップのブラックバンドまでメインセールが上がったことを確認後に
アウトホール、バング、カニンガムを程良く引く。

とは云っても、このセイルも疲れたなぁ。
このクルージング用のメインセールも交換する時期になってきたのかな（泣）。
思ったようなカーブを描けない。






３時間ほどセーリングをしてポンツーンに戻り、デッキを洗ったスプレー、塩
を真水で流していると向かえ側のポンツーンから
「おぉ〜い」
…とＡ先輩が呼んでいる。

先週の２０日（土）、２１日（日）は娘のアジアＡＧ大会アンダー１２歳の選考会
だったため、ハーバーにも行けず、メンテが先延ばしされた。
４年に１回しかないアジア大会選考会は４位と残念な結果に終わったが、
娘は８月後半に行われるジュニアオリンピックに目標を合わせるという。


…という話はさておいて（笑）、そんな具合で土日ににメンテが出来なかったので、
ウィークデイに仕事が終わった後にワックス掛けに出かけた。

脚立を片側４箇所置いて、足場板を３枚かけて、その上に乗り、雑巾でハルを水ぶき。
乾いたところで固形ワックスをスポンジで横方向へ延ばしながら、塗りつける。
その後、ネルの布で拭き取り、電動ポリッシャーで磨く。
両側で約２時間。ピカピカになって顔が写る（笑）。




業者にお願いしてあった、トイレのボールコックも交換されていて、
ハンドルレバーの動きもスムース。
これなら良いでしょうね。




後は、土曜日の朝８時に到着するレッカー車を待つばかり。

数日前、書棚の新田次郎コーナーから、２０数年前に読んだ文庫本を引っ張り出した。
テレビで映画の予告編をやたら流している。「劔岳＜点の記＞」。
どんな内容だったか、もう一度読んでみることにした。






読み終わったら、映画館へ行かなくては。
仕事が終わった後、近所の映画館へ入った。１０００円（笑）。
ボクを含めてほとんどが、それなりの年齢の人。

ＣＧ無し、山での写真は全部現地。
ダイナミックな山の撮影。タイヘンだっただろうなぁ。
う〜む、原作から案外離れているなぁ。

それにしても、明治４０年頃の登山、山の生活、こんな感じだったのか。
当時できたての日本山岳会の装備の中には今でも自宅に残っているモノが在る（笑）。

●スベア１２３



●輪カンジキ（日本では以前から使われていた。芦峅寺製）



●キスリング


●ビブラム底ではない鋲革靴。ナーゲルブーツ。
クリンカー、ムガー、トリコニーなどの鉄鋲を靴底に打っている。

●案内人の長治郎のしている「尻皮」。

それにしても、案内人達のグリセードは上手だったな。

船底もペラもきれいに塗られた。





エンジンの冷却水関係もインペラ、サーモスタットとも交換した。
エンジンオイル、フィルターも交換。
ホース類は全て外して、ウェスできれいに清掃した。
ホースが取り付けられている管もプラスドライバーを突っ込んで塩の結晶を除去。
ドライブユニットの冷却水取り入れ口もきれいにした。
ドライブユニットのドレインプラグを外して、古いオイルを流し、新しいオイルを入替。




後は下架してエンジンオンするだけだ。

…と思って船底側からスルハル類のチェック。

「ガーン！」
トイレの排水弁が１／３しか開いていない。
船内からコックを９０度ひねっても１／３しか開かない。
コックのハンドルが滑っている。
コックは上架してなければ取替え不能。
海に浮いた状態で、傾けて交換する人も居るようだが、
今回交換しちゃいましょう。

業者にみてもらって交換することにした。
このコックはボールコックの上で、４５度くらい曲がったエルボウに接続されているので
上部からのぞくことが出来ない。
ちょっと不便。






一昨年の暮れ、トイレの吸水問題があって、みんなのアドバイスもあって解決した。
http://white.ap.teacup.com/something/497.html

http://white.ap.teacup.com/something/499.html


今度は排水側の問題だ。

「ヨットの在る風景」というタイトルで水彩画展のコトを書いたことがあったが、
http://white.ap.teacup.com/something/659.html
これも「ヨットの在る風景」。

なにやらポンツーン入口のゲート付近に数人が群がっている。
まあ、ココはオープンのボードウォーク上。
誰が来たって、居たって騒ぐことはないのだが（笑）。

メイクさん、傘持ち、レフ板持ち、カメラマン、ビデオマン総勢６人で、
ヨットをバックにしてモデルさんを囲んでいる。
何かのミニコミ雑誌のグラビアでも飾るのだろうか。

このショッピングモール＜エスパルス・ドリーム・プラザ＞は、ヨットがないと絵にならないな。

そう言えば、隣接する船着き場から出航する港巡りの観光船に数人のモデルさんが乗り
有料で撮影会も催していたコトも何度かあった。
今でもやっているのだろうか？。

ドラムビート（テーラー４７）の代わりに

ビッグアップルがシーボニアから清水の海にやってきました。
ファー４５ＩＭＳ
ＪＰＮ２２９９
スイングバックスプレッダー２本
ランニングバックステイ無し。

ＣＯＯＫＳＯＮ　ＢＯＡＴ製

上架して、船底の細かな部分の洗浄をしたり、一緒に上げた艇の船底の様子を
見聞きしているウチに１１時。
今日は午後１時から連絡会役員の引き継ぎ会議。

１〜２時間で行えるメンテは何？。
ウインチの分解、古いグリスを拭って、新しいグリスを注入。
ドッグハウスの両側にある、ハリヤード用のウインチ２台を分解。

ハーケンバルバロッサ。セルフテーリングウインチ１６ＡＳＴ。
シングルスピード。
マイナスドライバーで芯にあるネジを外し、側を注意深く上に抜く。



パーツクリーナーを吹き付けて古いグリス、汚れを流す。
クリーナーを吹き付けながらブラシでこする。
本当は全部艇から外して洗面器に入れた灯油のなかで清掃すれば
一番良いのだがそこまでには至らない（笑）。



きれいになった処で新しいグリスをアップ。
以前はウインチ用のマリングリスを使っていたが、今はホームセンターで
売っている二硫化モリブデン入りグリス。黒いヤツ。


カリカリカリ…と音が鳴る爪。
コイツを紛失してしまうとオオゴト。
外さないでおこう（笑）。
クリーナーで古いグリスを流し、新しいグリスを。



でも、いつかはコイツを買っておかなければ…と思っているが、実行に移してない（笑）。
http://harken.jp/?pid=2463749

午前７時３０分前、ポンツーンに到着。
ぐずぐずしないでシャツパンツを脱ぎ、ウエットスーツに着替えた。
素潜りセット＋洗車ブラシを物入から出し、準備完了。
ここで躊躇してしまうと、多分後悔する。

隣でデッキ掃除をしている＜ＪＵＮＯ＞のひらたさん。
「えっ、潜るの？。今から上架でしょ」
「はい、潜って船底掃除。今掃除をしておけば上架してからが楽（笑）」
海の上に浸かっているウチに船底をブラシでこすっておけば、上架してから船底をこするより楽なのである（笑）。

時々潜って船底掃除をしているので、フジツボは全く付いていない。
水垢、ヌメリだけである。

…と云うわけで１０数分間の水中作業。


９時過ぎに上架の順番が来て、レッカー車の下に回ってベルトを掛けてオッケイ。
仲間がみんなで助けてくれる。
岸壁の向こう側の海面からサムシングが揚がってくる。
船底、バラストはきれいなモンだ（笑）。



頭の上を通過して、所定の位置に鎮座。



しかし、鎮座させる作業が結構難しい。
バラストを船台に乗せ、両側から「転び止め」を締め込んで行く。
同時にラダーの前側にサポート柱を設置して、加重を掛ける。
ヨットの加重が一点に集中しないように調整してからレッカー車のベルトを緩める。




今回、一番気になるのはエンジンの冷却水系統だ。
フジツボが全くないと書いたが、ドライブユニットの冷却水取り入れ口４箇所と
フォールディングペラのギア廻りには小さなフジツボが案外着いていた。
これかな？。



エンジンの冷却水給水系を分解してみよう。


※
ウチのクラブの上架システム。
年の初めに、上架申込書が配布される。
希望上架日、上架期間、連絡先などを書き込む。
一度の上架は船台に合わせて６〜８艇くらいである。
下架もその時に合わせて行われる。

その時に事務局がレッカー車を頼んでくれる。
上架は、今のところ２週間まで無料。
レッカー代金は上架＋下架のメンバーで割り勘。

船底のトラブルなので緊急上架はこの限りではない。

エンジントラブル。
http://white.ap.teacup.com/something/727.html

オートヘルムスのテストで機走したときにも、エンジンの「ピー」音。
アイドリング、機走している時は通常状態。
そして回転数を下げてくると「ピー」音。

バースへ戻って来て、ドッグインするためにニュートラルにした途端「ピー」音。
「ピー」音が鳴ったまま、ドッグイン。モヤイを取る。
冷却水温度ランプが点灯している。
でも、細いけど、冷却水はそれなりに出ている。



「う〜む、ウォーターポンプを外してみよう」
…と思い、エンジンカバーを外して内部をのぞき込む。
冷却水コックを締めて、それから冷却水ホースとウォーターポンプを外そうと思った。
ら、コックが簡単には動かない。



プライヤーを使っても動かない（泣）。
このコック、以前もそんなコトがあってＣＲＣを吹き付けて何とかしたが、
コックを動かす頻度が少ないからだろう、また固まってしまった。
今回もＣＲＣを吹いておくだけにしよう。
来週上架した時に、ウォーターポンプ、ホース、サーモスタット関係を分解してみよう。

そして、のぞき込んでいるとゴムのカスがやたらと多い。
「？？？」と思って観ていると、
リモコンケーブルのスプリングジョイント（前進、中立、後進）のレバーと
冷却水排水ホースと接触している。そしてホースがすり減っているのだ！。

「う〜む」
対策を練った。
まだ、それほどすり減っているわけじゃあないけど、このままにしておくわけには
いかない。
何か緩衝材を入れないと…。
丁度良いモノがサムシングの中に在った。



プラスチックの薄い板だ。これをホースに巻いてガムテープで留めた。
取りあえず「せりあって」も大丈夫だろう。
早めに気が付いて良かった。


でも、世話の焼けるヤツだな（笑）。