something-blog

雨の中、静岡県の御前崎方面の取引先へ向かう。
静岡富士山空港が出来たので、道路も良くなって思っていたより早く到着。
静岡市から１時間３０分くらいか。

仕事の話も簡単に終わってしまったので、しばらく寄ったことがない処へ寄ってみることにした。
「ＮＪＹ」知っている人は知ってるけど、知らない人は知らない（笑）。
http://www.njy.co.jp/



今は牧之原市になってしまったけど、相良の萩間と云う山の中にある。
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.11.12.4N34.42.47.7&ZM=11

ここに移転して１０数年目。それ以前はもう１Ｋｍくらい海に近いところにあった。
もっと前は三崎の小網代。

それこそ、「ツボヰ」がなくなって、本格的にヨットを作っているのは
ニュージャパンと岡崎造船くらいか。
今や、ヤマハの艇もニュージャパンで作っている。

残りわずかになったクリーナー&ワックスを購入。



そのついでに工場見学をさせて貰った。
営業のＳさんが丁寧に説明をしてくれた。


重須からのシィベル３２５が修理に入っている。
http://www.njy.co.jp/cb.htm

また、リベッチオが完成間近。
http://www.njy.co.jp/lc.htm

カーボンマストのドメール。
http://www.njy.co.jp/lu.htm





作成途中のリュンドメ１８を見ながら
「この艇なんか初心者向けに良いのです」
「その初心者が今やいない（泣）」

工場の裏側にはメス型モールドが、新しい顧客を待っていました。

２５日、午前中は大雨だったが、昼からは晴れ間もでてきた。

ヨット仲間、みんな明日の駿河湾横断レースの準備をしている。
昨年は仲間の艇＜ボリアス４＞で出たんだが、今年は諸般の事情で参加できない（泣）。

そんな仲間の艇を見ながら、下架する艇の最後に＜サムシング＞を上架。
ベルトを巻いたまま船台へ固定。
業者のＭくんんとトイレの給水バルブの交換。
http://white.ap.teacup.com/something/747.html

もう一人の仲間にスルハルが廻ってしまわないように、船底部をスパナで固定してもらう。
トイレ後部の狭いストレージに入って、壊れた給水バルブを小型のスパナで外す。
それほど錆びていなかったので、案外簡単に外れた。
スルハルの穴から地面が見える（笑）。

スルハルのネジ部をきれいにして、テープを巻く。
狭いので、このテープを巻く作業がタイヘン。
テープを４周ほど巻き、新しい給水バルブをセット。
外す時に使った小型のスパナで締め付ける。
バルブのレバーが程良い位置にならないと、使いにくいので、少し考える。
この際も、スルハル部が廻ってしまわないように、船底側からもスパナで固定。









給水ホースを取り付けて、作業終了。この間、約３０分くらいかな。

レッカー車で吊り上げて下架。ベルトを外す前にスルハル部からの浸水がないかチェック。
オッケイ！。

上架用のベルトを外し、エンジンオン。ピー音はない。
一時、岸壁にもやって置いて、ベルト、ワイヤー、大型シャックル、フックをコンテナへ戻す。

艇をポンツーンに着けて細部をチェック。
トイレの水はスムースに大量に吸い上げられる。バンザイ（笑）。

しかし、外したバルブの船底側を見てみると、黒いゴムの塊が見える。
「？？？？…なんだろう？」
マイナスドライバーで突くと、ポロポロと割れながらはがれてくる。
強引にかじり取ると、あっけなく穴が開いた（泣）。
向こう側が見える。







ボールバルブは壊れていなかったのです。
でも、このゴム状のようなモノはなんだろう？。
ピッタリとバルブの船底側に張り付いているような感じ。
厚みもあるんだが、直径１センチくらいの小さなゴムボールが填り込んでいる状態。
上から突いたくらいでは外れない。
なんだろう。こんなモノを吸い込んでしまったんです。

・バッテリーオン
・イグニッションキーオン
・セルモーターオン
・快調に始動。アイドリング状態オッケイ。
・１０分くらいはアイドリング

・モヤイを外してドッグアウト。
・リモコンを操作してスロットルを上げる。約２０００回転くらいか。
・１０分ほど機走して、航路を外してセールオンの準備。
・スロットルを下げると水温計ランプが点灯。警告音。
　冷却水は出ている。水温は通常より熱い。

しかし、ドッグアウトする前のアイドリング状態では警告音はでない、
水温計も点灯しない。


船齢１９年。色々な処にガタが来た。
今回は
・インペラーを交換。ウォーターポンプは交換してない。
　ウォーターポンプのハウジング、パイプはきれいに掃除をした。
・全てのゴムホースを外して塩の結晶がないことを確認＆掃除。
・ウエスをゴムホースの中を通して掃除。
・全てのゴムホースが入る金属パイプ部に＋ドライバー＆針がねを差し込んで結晶がないことを確認。
・冷却水のキングストンを開けて通常に海水が出てくることを確認。
・サーモスタットを交換。センサーは交換してない。

最後はこれか！。
・ミキシングエルボウを新品と交換。
古いヤツも水の出は悪くはないけど。



いつもと同じ状態でドッグアウト。
貝島の沖まで巡航スピードで進む。
・スロットルを下げる。

おお、水温計ランプが点灯しない！。ピー音がしない。
これでオッケイか。原因はミキシングエルボウか？。


　　ミキシングエルボウ


　　　ミキシングエルボウ内部　排気側

Ｕターン。
巡航スピード、２０００回転くらいででハーバーへ戻る。
ポンツーン直前でスロットルを下げる。
・水温計ランプが点灯。ピー音（大泣）

げげげげ、さっきは鳴らなかったのに、今度は鳴ってしまった（泣）。
原因はなんだろう？。
ピー音が鳴ったままドッグイン。冷却水はそれなりに出ている。
モヤイを取り、クラッチを切ってからスロットルをアップ。
冷却水が先ほどより多く出る。
水温計ランプが消灯。ピー音が止まった。

冷却水はいつも必ず出ている。
スロットルを下げると、冷却水が少なくなって警告音がする。

さてヨットＢＢＳで質問をしようか（泣）。

メンテが趣味になってしまいそうだ（泣）。

ツアー登山というモノが在ると言うことを知ったのは数年前だった。

こんな形式があるんだ！（驚）…と認識不足であった。
本格的な山登りからは去っていたので、山の雑誌を見ることもなく過ごしていたためだろう。
今やエベレスト登山ツアーもある時代。
http://valvane.blog17.fc2.com/blog-entry-713.html

元大学体育会系山岳部　ヒマラヤ遠征有りのヨット仲間、現在も仕事をサボって
時々山へ行く（笑）ほりさんにリンク先を教えてもらいました。


でも、日帰り程度の簡単な山だったら良いけど、何日も山の中で過ごす場合はどうする
のだろう…と思ったりした。
だって、お互いのレベルも判らない、それこそ寄せ集め集団。
お互いの持ち物、装備品などもお互いに判らない。


こんなコトになると「ツアー登山」というモノが抱えている根本的な問題にありますね。
あくまでも自己責任であるべき登山が、意識のどこかに、ガイドさんに連れて行って
もらう…と云うような感覚があるのでしょうか。


突然、「私がリーダーです」とツアー会社に雇われた人が出てきても、
信頼に足りるかどうかわからない。
リーダー（ガイド）だって、参加者のレベル、様子が分からない。


ガイドさんのブログを一読を
２００２年７月にもトムラウシで遭難事故があったのですね。
http://homepage.mac.com/hirosis/watching/watch031022.html



一方、静岡パーティーはほとんど同じ時刻、同じ場所を通過しているのですが、
全員無事。お互いの力量を認識しあっていて、倒れてしまう前に元気な人が弱った
人の荷物を背負ったりしている。これが倒れてからでは遅い。
http://www.tokachi.co.jp/news/200907/20090717-0002092.php



十勝毎日新聞社ニュースから引用

「私たちも危なかった」追い越した静岡の６人
　遭難した登山ツアーの１８人とともに１５日にヒサゴ沼避難小屋に宿泊し、１６日午前５時半ごろからトムラウシ山を目指した静岡県の６人パーティーは辛うじて無事だった。メンバーの男性（６６）は「出発時は暴風雨。雨は横なぐりに降り、強風で立っていられないほどだった。ツアーの後ろを歩いたが時間がかかると思い、頂上手前で、休憩していたツアーを追い越した。われわれは４時間遅れで東大雪荘に到着し、遭難を知りびっくりした」と驚く。

　男性によると、天気予報通りに午後から一時的に晴れ間も見えたため引き返さずに登山を続けたが「強風に加え、まるで真冬のような寒さ。私たちのメンバーもツアー客と同様に危なかった」と説明。

　この男性と一緒だった登山暦５０年の女性（６９）は「リュックサックに１７キロの荷物を背負っても風に吹き飛ばされてしまう。私も同じだが、ツアーの女性も強風が恐ろしく岩場で足がすくんでいたようだった。ツアーにはガイドもいて、きちんと登っていたようで残念」と動揺した様子だった。
−−−−−−−−−−−−−−−−引用終−−−−−−−−−−−−−−−−−



リーダーが決まっていて計画段階から、個人装備、共同装備などもチェックを
綿密に行っているのでしょう。

また、ツアー登山って一番楽しい計画、プラン作りを放棄していて、山行きの楽しさの
半分を放棄している気がします。

７月１８日〜１９日と色々なイベントがあった。

●ヨット関係
１８日折戸レースの前夜祭
１９日折戸レース

１９日　ヨット協会の体験乗船

●アウトドア関係
１８日〜１９日朝霧高原でのキャンプ

●そして、子供＜響＞のシンクロナイズドスイミング。
ジュニアオリンピック東海ブロック選考会

●１８日〜２０日、妻の実家、鰻屋さんの「丑の日」。妻はお手伝いに出かける。


優先順位としてシンクロ大会を選ばざるを得ない（泣）。

１９日の折戸マリーナレースに参加したかったのに…（泣）。
http://www.orido-marina.co.jp/

でも、日曜日はかなり吹いたようだ。
半数の艇がセールを破いたと聞いた。

子供＜響＞は静岡県、愛知県、三重県、岐阜県の東海ブロックで
ソロ　２位
デュエット１位
チーム　２位の成績をおさめた。
８月後半に長野市で行われるジュニアオリンピックに参加できる。

…という話は、終わって（笑）。


月曜日。２０日、海の日はフリー。
ハーバーへ行ってみると、それなりにみんな集まっている。
でも、風が弱い。
まあ、シングルで出てみようか…と準備中。
キャノンの一眼レフを首からぶら下げた、何年か前に還暦を過ぎた妙齢な女性が
「あのぉ〜、体験乗船はどこでやっているのでしょう？」
「あれっ、昨日やったんですよ」
「海の日…って云ったから、今日だと思ってた。残念」
「じゃあ、ボクの艇に２時間くらい乗りますか？」
「えっ、良いんですか？」

ライフジャケットを着せて５分後ドッグアウト。
機走でハーバーを後にする。
「Ｔと云います。ありがとうございます。油絵でヨットを描いているんですが、
詳細が分からなくて写真を撮っているのです。どうも、上手くヨットの絵が描けないのです」

航路を外れた処でセールアップ。

ヨットって左右対称なんですよね。
これが舵ですか？。
ブームって固いのですね。
マストは真っ直ぐ立っているんですね。
左右のワイヤーの長さは同じですか。（サイドステイ）
マストから左右に出ている棒、これは真横に出ているヨットと
少し斜めになっているヨットがありますが、何故？。（スプレッダー）
セールって平らではないのですね。
メインシートを引いて、凄い固いですね。
何故このヨットは後ろが開いているんですか。（オープントランサム）。
波が入らないですか？。
セールを触りながら、帆は何で出来ているんですか？。
なぜヨットは傾いてはしるのですか？。
前へ行ってもいいですか？。




等など…、興味津々。解説もいっぱい（笑）。

５０〜６０枚の写真を撮っていた（笑）。
ここまで分からないと絵が描けないのだろう。

２時間後、ドッグイン。

静岡地方、まだ梅雨明けしていません。
今日は、かなりの雨が降ってます。
梅雨末期の大雨でしょうか？。

いつかの年の、梅雨明け直後の駿河湾。



　　　画像エディターの逆光効果をつかってます（笑）。


今年も、こんな夏がすぐに来ますね。

ヤンマー１ＧＭ海水ポンプ。

冷却水を汲み上げるウォーターポンプ。

新品を購入すると
http://sea-item.shop-pro.jp/?pid=11509409

２セットの予備を持っている。使い古しだけど。
ベアリングは大丈夫だと思う。思うだけだけど（笑）。

でも、教えて欲しい。
インペラーを入れる処に貝の粉なのようなモノが固着する。
海水の中の塩分かも。
マイナスドライバー、カッターナイフ等を使ってはがそうと思うけど
きれいに取れない。
また、給水孔、排水孔のなかにも張り付いている。






塩酸、硝酸、などに浸けておけば溶けると聞くがいかがだろう？。
こいつは危険だから、食品のお酢でも時間がかかるが溶けるときく。

どうなんでしょうか？。



　　ベアリング側　エンジン側

悩ましい時が続く

７月１８日（土）　夜：折戸レース前夜祭　　昼間：子供規定競技　　キャンプも（笑）
７月１９日（日）　昼間：折戸レース　　　　昼間：フリー演技
７月２０日（月）　

折戸レースに＜サムシング＞で出たいな…と思っていた。
でも、子供のシンクロ。ジュニアオリンピックの東海地区予選。
妻も実家の手伝い。鰻屋さんなので「丑の日」のお手伝い。

まあ、やむを得ないね。
こんなことだったら、先週の土曜日に再度上架してしまえば良かった（泣）。


…と云う話はさておいて（笑）。

エンジン１ＧＭ。こんなことがあった。
ポンツーンでエンジンオン。アイドリング。問題なし。若干冷却水が熱いかも。
ドッグアウト。
スロットルをあげて、問題なく機走。
セールアップのために艇を風上へ向けて、スロットルを下げる。
「ピー音」。冷却水温度ランプが点灯。冷却水も出ている。でも、熱い。
この状態でスロットルを上げる。
冷却水が多くなるが熱い。

「ピー音」がしたまま、ポンツーンへ戻る。
係留をしっかりしてから再現。
黄色矢印：エンジンの排気と冷却水が混ざるミキシングエルボウ。
ここを手で触れながら、スロットルを上げたり下げたり。
また、ミキシングエルボウに入る冷却水ホースを抜いて、その水温を確かめたりした。
スロットルを下げると、一気に熱くなるのである。





ホース類は全て外して塩の結晶は取り除いた。それほど固まっては居なかった。
サーモスタット部も外して、ドライバーを突っ込んで、奥まで抵抗無く行くことを確認。
冷却水の通り道としては問題ない（はずだ）。

キングストンを締めて海水ポンプのフタを外して、インペラーをチェック。
ゴム部の破損は見受けられない。金具が空回りしていることもない。
空回りしていたら冷却水は出ない。
そのままインペラーを元へ戻す。

エンジンオン。
同じような現象が再現した。
低速になるとミキシングエルボウ部が熱いのである。

よし、インペラーを新品と交換しよう。
本当は５００時間くらいのはずだ。２００時間は使っていない感じ。

結果は明らかだった。
低速にしても黄色矢印部が熱くならないのである。
原因はインペラーか。
インペラーのゴムが柔らかくなってしまったのか。

　　傷ついたインペラー

まだ残っている、もう一つの悩み所。

トイレの吸水バルブ。
業者と話し合った。
２５日（土）に下架する艇が３艇ある。
その作業が終わった後に上架して、１時間くらいの作業でバルブを交換する。
船台に乗せて作業をするが、ベルトを掛けたまま、レッカー車には待っていてもらう。

ボクの住む静岡市では７月のお盆です。
まあ、静岡市も広いので、８月のお盆もあるようですが…。
新盆（にいぼん）と云うのかな。

１３日は盆の入り。「迎え火」。
最近では迎え火を焚く家庭は少なくなりましたね。

８月は旧盆。
全国各地、色々のようですね。

そんなわけで、迎え火を。
脂松（やにまつ）。黒松の木の脂が多い部分を脂松と呼ぶようです。
ちょっと刻んであげればマッチ一本で火が着きます。
そんな脂松一束くらい在るのですが、迎え火、送り火に使っても何年分もある（笑）。



テフロンがはがれて使用に耐えられなくなったフライパン。
その中で脂松を小さく刻んで、ライターでファイヤーオン。
こんなナイフもこんな時しか役にたたない（笑）。



次第に火が大きくなって行きます。

そんな頃、シンクロ練習がお休みの娘が出てきて
「キャンプファイヤーやろう！」



「この火はね、迎え火と云って天国にいる先祖が帰ってくる時の目印なんだよ」

ショックである。

自分の優柔不断さを棚に上げて、ショックである（泣）。



２週間前の６月２７日にサムシングの整備を終えて下架した。
整備中はオッケイであったトイレの吸水問題。
でも、下架したら吸水が行われない。

http://white.ap.teacup.com/something/741.html

「う〜む」
トイレのモーター部を分解してみても、全く問題はない。



一旦は「臭いモノにフタ」をして問題を先送りしてしまったが、
気になっているので後日、チェックを続けた。

吸水スルハル部のバルブを閉じて、吸水ホースを抜いた。
抜いたホースを水の入ったバケツへ突っ込む。
トイレの電源オン

勢いよく水が吸い込まれてトイレの中に流れて行く！（泣）…（焦り）。
吸水スルハルバルブに問題有り。コックが滑っているのか！。

嗚呼！
何故２週間前に排水コックを交換した時に吸水コックも一緒に交換しなかったのか！（泣）。

その時に、そんな気もして、交換しようと思ったんだけど、
面倒なので「良し」としてしまった自分が情けない（泣）。

ホースを抜いたままのスルハル部のコック。
コックを「ＯＰＥＮ」にすれば海水が入ってくるはずだ。
「ＯＰＥＮ」した。
しかし、写真の通り、海水が入ってこないのである。
ボールバルブがバカになっているのである。




教訓
一つがトラブったら、同じモノは同じトラブルを抱えている。
そんな「マーヒーの法則」が在った気がする（泣）。

同じコックはトイレの手洗いとシンクのコックに使われている。
これはすぐには困らないけど。


Ａ．明日の土曜日は上架の日。船台は空いている。
　　もう一度、上架して吸水バルブを交換する。下架は２週間後。

Ｂ．潜って吸水スルハル部に木栓を打ち付け、海水の進入を止め、
　　海上に係留したままコックを交換する。

Ｃ．来年の上架まで、このままでいる。吸水はバケツで水を入れればよい（泣）。