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＜にんじん＞

食べるニンジンではない。＜にんじん＞という名前のパブだ。
いつもコメントをくれるsoneくんと良く会っていたのも、そこの店だ。
静岡の中心街から外れた住宅地のなかにあって、１０坪ほどの広さでちょっとした
秘密基地を思わせた。




２０歳代後半、今から３０数年前の頃かな1970年代後半か。今は既にない。
そこのマスターはＡさんと云ってボクより１０歳ほど年上のジャズマン。
ＦＭでディスクジョッキーもしていた。
お手伝いしている女性の中に、高校時代の友人が居たので通い始めた記憶がある。
居心地が良くて頻繁に通っていた。
ドアを開けると、右側に７or８人ほど座れるカウンター。
左手には４人テーブルが３つほど。

それはそれで当時イキがっていた若者ばかりでなく、高齢のかたも時々店を訪れていた。

そんな店に出入りしていた。が、２０歳代後半と云うのはバリバリに仕事をしていた時期でもあった。ヨットも乗ってたけど（笑）。
３０歳を前にした頃、２回ほど胃潰瘍で自宅から５０ｍほどの処にある総合病院へ入院した。
お腹が減ると胃がキリキリと刺されるように痛むのである。脂汗がでてきてしまう。
外科手術はせず、内科に食事療法で入院した。
担当の医者はＫ医師。格好いいスポーツマンタイプの医者だった。
胃潰瘍。痛みがないと、なんでもないのである。まったく健康の普通の身体。
日々、暇で身体を持て余すのである。

時々病室を抜け出して、アチコチの飲み屋へ出かけていた（笑）。
帰る時には、夜勤の看護婦へのお土産、たこ焼きは決して忘れなかった。

そんな或る日の晩、パジャマの上にトレパンと上着を着て＜にんじん＞に居た。
愛飲していたのはサントリーの＜角＞。
ジャックダニエル、アーリータイムス、ワイルドターキー、フォアロゼなんかが流行っていた頃だが、ボクはなにがあろうが＜角＞（笑）。

カウンターの奥の方で、奥を向いてマスターと話をしていた。何人かカウンターに座っていた。
ドアを開ける音がして、カップルが入ってきた。ボクは相変わらず奥を向いていた。
その二人がボクの右側に座った。一席空けて男性が座り、女性がその隣。
マスターと話をしている。
ボクは正面のボトル棚を見ながら、曲を聴いていた。
「ウエス・モンゴメリー　 A Day in the Life 」



その男性がボクのボトルを見て
「ボクも＜角＞しようかな」
ボクはクリスタルグラスに入れた＜角＞の水割りを飲みながら、振り向いた。
「あっ！」女性が驚きの声を上げた。ボクと男性の向こう側に居る女性と目が合ったのだ。
ボクはクチに含んだ水割りを吹き出してしまった。
隣の男性も振り返ってボクを見た。
「おお！」

「げっ！」

その女性は僕の担当看護婦だったのです（大笑）。
男性はＫ医師。
角の水割りをお互いに呑みながら
「内科の医者というのは、その病気を悲しいけど治すことが出来ないのだ。
患者の治そうとする努力をお手伝いするだけしかできないのです」

「う〜む」

ボクは角の水割りをチビチビ呑み、トレパンの裾から、はみでているパジャマの
裾を見ながら、しっかりと医者の含蓄ある言葉を聴いていた。

その後、１時間くらい世間話。
「さて、お先に帰ります」
「あっ、お願いがあるんだけど、ここで彼女と一緒に居たことを病院の中で内緒にしておいて…」
「はい、絶対に云いません」

翌日、口封じのためか強制退院になった（笑）。

グンゼ　ホットマジック

今年の初めだけど、昨シーズンも話題にしたファーストレイヤー（下着）の話。
http://white.ap.teacup.com/something/687.html

昨シーズンは「ヒートテックｖｓブレスサーモ」だったけど、今年のこの業界はかなり過熱気味。
どこのスポーツ用品メーカーも、下着メーカーも後を追いかけて生産。
ヘリーハンセン、ノースフェイスを従えるゴールドウインも「光電子」機能。

トップを進む会社も開業６０周年を記念して朝の６時オープンか。
牛乳とパン付き（笑）。


　　　写真は借りてきました（笑）

まあ、そんな話はさておいて、ヒートテックも毎年のようにアップグレードを繰り返していますが、それはそれで。

みんなが、子供の時からお世話になったはずの、国民的下着メーカー「グンゼ」。
まぎれもない国産である。ＭＡＤＥ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａとは書いてない。
「日本製」と印刷されている。

「ほりさん」おすすめの、昔からある近所の洋品店。
今は伊勢丹デパートの一画に位置しているけど昔からの洋品店。
その中の下着コーナー。
在った（笑）。

そろそろ寒くなるので、買い物に来ているオバサン達に混じって物色。
若い頃は出来なかったけど、今はテレもなく普通に出来る（笑）。



雨模様で吹いていた寒かった日曜日（２２日）。
これを着てハーバーへ行ってみた。
仲間のＴさんに見せびらかそうと、思ったけど、誰も居ない（笑）。



暖かく感じる仕組みはほとんど同じだと思うが、それを比較してみるのは
案外難しいかも。

でも、これは暖かい。昨年のヒートテックより暖かいぞ。
特に膝上までのロングボクサー。
何か不思議な感じの履き心地。タイツではないので、締め付け感はゼロ。
こんなに薄い生地なのに不思議と暖かい。癖になるかも（笑）。

ヨットからの落水。このところ幾つか耳にした。
今は、ディスプレイ上で見るので「目にした」と云ったほうが良いのか。

＜サムシング＞もハーネスを４セット用意している。シングルハーネス。
やっぱり長短あわせたダブルロープが良いのだろうな。
このところ、これを使うような状況に至ってはいないけど、
そんな状況でなくても、着けなくてはいけないのだろうね。




それとハーネスホルダーの設置。これは必須だ。
ドックハウスの両側に一個ずつ。
ヘルムスマンのためにティラーの真下に一個。
強固に取り付けてある。普段は邪魔になるけど、ライフラインに掛けるのは絶対ダメ。







…が、幸いなことに「役にたった」ことは未だ無い。



コックピットからバウまでの両舷に、ジャックライン（布ベルト）を通してあったが、
経年変化でボロボロになってしまい。今は撤去。
本当はステンレスワイヤーが良いのだけど、足で踏むと転がって滑る。
それも危険だ…と言うことで布ベルトにしたが、ボロボロになってしまった。
最近では新しいジャックラインは在るが、しまってあるという情けない状態（泣）。
これじゃあいけないだろうと…思いながら、何年も（泣）。


セフティーハーネス。
何度か使ったが、難しいのは、それを着けるタイミングだろう。
以前は普段装着していなかったライフジャケットはドッグアウト前から必ず着ける。
ハーネス付きのライフジャケットが一番良いのだと思っている。
或いはオイルスキンにハーネスが付いているタイプ。

普通の浮力体が入ったライフジャケットに大きなポケットが付いていて
そのなかにハーネスライン＋カラビナが入っているのが良いと思う。

シングルハンドではライフジャケットよりもハーネスだろうなぁ。

何故、海へ、山へ行くようになったのか？。

「誰か知り合いが居たの？」…以前、ある人から、そんなフウに問われた。

ヨットに乗り始めたきっかけは、各人色々だと思われる。

・知り合いにヨットに乗っている人がいて、誘われた。
・親がヨットをやっていた。
・飛び込みでクルー志願をした。
・たまたまヨット教室に参加して。

…などなど、色々あると思う。



　　　　　　　　　　◆　　　　　　　　　　　◆

小学生の時に、近所のお寺に集まっているボーイスカウトの子供たちをいつも見ていた。
そのロープを使った遊びが面白そうで、親に頼んで入隊させてもらった。
http://white.ap.teacup.com/something/151.html

その頃からボーイスカウトで山へキャンプとかハイキングに行くのが大の楽しみになった。
２０泊２１日、夏休みをほとんど使ったキャンプにも行ったな。
将来は探検家になりたいとも思った（笑）。

中学生になってから、もっと山が好きになって、休日になると同級生を誘って
静岡市奥の安倍川流域の山を登るようになった。
そして、山の本を読むようになって、山に親しむためには様々な方法が在ることを知った。

高校生になった時、地元の社会人山岳会に突然入会させた貰った。
「ごめんください。高校一年生ですが、入会させて下さい」
全員が社会人で学生はボク一人だった。
相変わらずロープワークが好きで、山歩きと共に岩登りもするようになった。
北鎌尾根だ。
http://white.ap.teacup.com/something/456.html

涸沢、穂高周辺に何日もテントに住み込んだ。「涸沢奇族」の仲間入りをしたかった。


大学合格と共に、その大学山岳部のＯＢから紹介状を書いて貰い、入学式よりも前に
山岳部の部室を訪ねた。
その場で入部が認められ、数日後に白馬岳（しろうまだけ）春山合宿へ行くことになった。
入学式前のことだった。

しかし、しかしである。
持ち物、携行品、準備の中に
「登山靴はできたらナーゲルを」（靴底も革製で各種の鋲が打ってある。トリコニ、ムガー、クリンカーなど）
「登山靴は足首廻りベロが付いているモノ」（今のベロとは違う）
「ゲートルを着用すること」（そのベロはゲートルを巻く時に必要）
「尻皮を用意すること」（知ってる人はいるかな？）

…う〜む。驚いてしまった。
いくら大学山岳部の体質が古いと言っても、そこまで古いとは（泣）。
１９６０年代のなかばである。今更「点の記・劔岳」ではない（笑）。
ガストン・レビュファに憧れて、近代スポーツアルピニズム（笑）を求めていた
ボクは急に入部をためらって、ＯＢに相談した。
「じゃあ、また東京の社会人山岳会に入るか？。学校の山岳部には断っておくよ」
もたもた考えているウチに春山合宿は行かずに、入学式を迎えた。


入学式後、いろいろな部、同好会の部員勧誘コーナーがあって、その中の一つに目が止まった。
横に渡した一本の棒に、色々な結び方でロープがぶら下がっているのだ。
今のようなきれいなロープではない。黄ばんだ木綿のロープ。
そのコーナーの前に行き、ロープを手にした。


　巻き結び


「この結び方、知っています。あ、これ出来きます」
「おお」


　　二重継ぎ



「呼び方が違うけど、これってモヤイ結びですよね」
「おお、結んでごらん」
「はい」
考えることなく即座にモヤイ結びを、右手で結ぶ場合と、左手で結ぶ場合を披露（笑）。

「う〜む。キミは入部したら偉くなれる。こんなに素晴らしいロープワークは見たことがないぞ」
「あっ、そうですか」
「いいぞ、この部に入ったら女の子にもてるぞぉ」
「あっ、そうなんですか！。いいなぁ（笑）、ワクワク」
「体験会をやるので、今度の日曜日に横須賀中央駅の駅前に来なさい」

「ところで何部ですか？」
「うん、今をときめく、女の子にもてる体育会ヨット部だよ」
（そぉかぁ〜、オレももてるかもしれないなぁ（笑））


次週の日曜日に横須賀中央駅から三崎行きのバスに、新入生１０人くらいと乗った。
初声のバス停からから、海辺に在るヨット部の合宿所までスイカ畑の中を歩いていった。

これがヨット部所有のクルーザーだぞ。合板製のクルーザーを見せられた。
（５ｍＪＯＧ…だと記憶している。ＪＯＧ＝ジュニア・オフショア・グループ）。
入部したら、これに乗ることができる。
「これに乗ったら、絶対に女の子に持てるぞ！」
「う〜む（ボクも石原裕次郎のようになれるかも知れない…）」


入部した後、しばらくして先輩に問うた。
「あのクルーザーはどこに係留してあるんですか？」
「ああ、あれね。他人からの借り物だよ！」


　１９６７or１９６８年頃の写真だと思う。セールＮｏ１０５８のスナイプ（笑）。


中野区中野5丁目　アポロスポーツ　松永氏

気になる記事が特集で地元の静岡新聞に載っていた。



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「大型化に検査費の壁」

抜粋

事故当日、第一幸福丸と一緒に下田港に向かっていた１９トン船の第３８海幸丸の吉良船長（３８）は普段の活気を取り戻し始めた港で、改めて自分の船を見渡した。
「もう少し船が大きければ安心なんだけど」
船内では乗組員が天井に頭をぶっつけながら、窮屈そうに作業する。
「小型船は波の影響を受けやすく、船内も狭い」と漏らした。
吉良船長の船は１０年ほど前、先代の父道義さん（７６）が買った。以前の船は一回り大きな５９トンの船。
このため２年半ごとの国の検査ではエンジンを部品一つ一つまで分解し、救命イカダも細部まで調べる。
「検査費は最低１５００万円かかっていた。今は１０万円以下」と道義さん。
経費を理由に１９トンの船に乗り換えた。

キンメダイ水揚げ量日本一を誇る下田港。６０トン以上の船に混じり、９隻の小型漁船も１００Ｋｍ以上離れた漁場を行き来する。吉良船長は「維持費が抑えられれば、みんな大きな船にしたいはず」と話す。
「車検も技術の進歩で簡略化された。２年半ごとの船の検査が本当に必要なのか、疑問に思うことがある。

８日朝。転覆した状態のまま下田港に曳航されてきた第一幸福丸の復元作業が行われた。
「こんな小さな船で、あんな遠くの海まで行かなくてはならないんだ」
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１９トンって小型船舶操縦士で運転できるだろう。

>>一級小型船舶操縦士 　小型船舶で操縦できる範囲は無制限です。
>>　ただし、沿海区域の外側８０海里（約１５０キロメートル）未満の水域以遠を
>>航行する場合は、六級海技士（機関）以上の資格を受有する者を乗り組ませねば
>>なりません。

http://www.mlit.go.jp/maritime/kogata/s_seido.html

しかし、漁船って、また別の操縦資格が必要なのかな？。
小型船舶操縦者法？。


>>小型船舶の範囲
>>「小型船舶」とは、総トン数２０トン未満の船舶です。但し、総トン数２０トン以上
>>のプレジャーボートで、次の要件の全てを満たしている場合には、小型船舶に含まれます。


１．一人で操縦を行う構造であるもの
２．長さが２４メートル未満であるもの
３．スポーツ又はレクリエーションのみに用いられるもの
　　（漁船や旅客船等の業務に用いられないもの


特定操縦免許
旅客を運送する小型船舶（旅客船、遊漁船等）の操縦者のために必要な資格。
小型旅客安全講習を終了し取得する。

日本列島を挟んで二つ玉、三つ玉の低気圧が北上して、大荒れの日本列島。
午後からは天気が回復すると読んで、焚火キャンプ決行。



国一からドン吹きの清水港を右に見て、「明日も吹くだろうなぁ」と思いながら
国道５２号線を左折、北上。
昼前に若いアウトドア仲間たちとキャンプ場３０分手前のスーパーに集合して、
食材と酒類を調達。

キャンプ場に着くと昨夜来の大荒れの天候のためか、イチョウの落葉が
深まる秋をかもし出してくれる。
７組在ったと聞くキャンプ客は、悪天候のため４組がキャンセルして３組のみ。



持ち込んだ薪は焚き着け杉の木と、コナラ３束。
火持ちが良くて一束で数時間保つ。
夕食前には、遅れて到着する仲間もパラパラ集まって合計１０人。

澄み切った夜空を仰ぎながら、焚火にあたりながらキムチ鍋を（笑）。
仲間が調達してきたイノシシの肉も各種味付けをして榾火で焼いてみよう。
臭みを抜いてあるので、堅いけど美味しい。

焼酎のお湯割は似合わないけど、まあ、それはそれで（笑）。
仲間たちはワイン。
デザートはダッヂオーブンで焼いた、なんとかケーキ。





あること、ないこと、よしなしごと、おしゃべりしながら夜中まで。
テントに入り、寝袋に潜り込んで爆睡。

…とは云っても、悲しいかないつもの時間に目が覚めてしまう。
朝も焚火と炭火で調理をしようと焚火の準備。


「キノコのホイル焼き」「ウインナー焼き」「がちゃパン」「トースト」
「しっかり淹れたコーヒー」、そして昨夜の残りのキムチ鍋（笑）。




暖国静岡でも秋は深まっています。





黒川キャンプ場

このブログでは政治的なことに極力触れないようにしているのだが（笑）、

http://www.cao.go.jp/sasshin/
行政刷新会議ワーキンググループの１２日の予定の中にこんなモノがあった。




結果はどうなるのか、まだ判らないが、折しも昨日こんな記事が…。
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■ 【静岡】清水港管理局　防波堤Ｂ区間はポートコン（2009/11/11）

■ 　静岡県清水港管理局は、いきいき交流みなとまちづくり事業として、「みなと振
興交付金」で整備する清水港新興津地区の小型船だまりについて、防波堤Ｂ区間の詳細
設計をポートコンサルタント（本社・東京）に委託した。
納期は２０１０年３月２５日まで。

　小型船だまりの防波堤の全体延長は３００�b。東側から２区間に分けて整備しており、
Ａ区間（延長１６５ｍ）は着手済み。
　Ｂ区間は延長１３５ｍ。据え付け予定のケーソンは、長さ15ｍ・高さ７ｍで、幅の違
う３タイプ（東側から７・９ｍ、８・５ｍ、17・４ｍ）となる。
　清水港の所在市である静岡市と港湾管理者である静岡県の共同プロジェクト「いきい
き交流みなとまちづくり」（清水港新興津地区）は、08年度に国土交通省の認定を受け
た。12年度までの５カ年をかけ、全体事業費は約24億円（このうち約９億円が「みなと
振興交付金」）を見込み事業を進めている。

　賑わいと活気あるみなとまちを目指す同事業は、海洋レクリエーション拠点として清
水港新興津地区（国際海上コンテナターミナルの隣接地）に計画し、興津地区人工海浜
に接してプレジャーボートなどを係留する小型船だまりを整備することで、海洋レクリ
エーションを通じた地域の振興、海上交通ネットワークの構築による観光交流を促進す
る。
　「みなと振興交付金」制度は、みなと振興に取り組む港湾所在市町村を国が直接支援
するために国土交通省が創設。
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http://www.portofshimizu.com/business/plan.html#



結果は、この通り。



果たして、どうなるのかな？。

長谷寺

永平寺東京別院　長谷寺。「はせでら」とは云わない「ちょうこくじ」

それこそ西麻布に在る。昔は麻布笄町（こうがいちょう）。





久しぶりに、この夏に訪れた。
もしかしたら、大学時代の初めココで１年間過ごしたが、それ以来だったかもしれない。
仏教の勉強に来ている外国人数人と一緒に過ごした１年。

父親から半ば強制的に下宿先をココにされた（笑）。
昭和４０年(1965年）の話だ。

あの一年間はなんだったんだろう？。懺悔の日々を送った…と云うのは嘘だけど（笑）


毎朝４時起床、そして一時間の禅問答、

５時から１時間の座禅。

６時から何万坪とかの境内の作務。

托鉢にも連れて行ってもらった。食べるモノも修行している坊さんとは違う普通のモノ。
小学生の頃から父親に、座禅などに頻繁に連れて行かれたので、お寺で寝泊まりする

違和感は全くなかった。

この長谷寺、周囲がほとんどお寺の土地なので、貸してる土地代の集金にも行った。

離れに国文学者で「広辞林」を編纂した金澤庄三郎先生が余生を送っていたので、
食事を届けたりもした。
墓地の向こう側には根津美術館。境の塀が無く、つながっていた記憶が。

後に大本山永平寺の貫首になった丹羽廉芳氏の話を毎日聴いていた。
丹羽氏には私が小学校２年生から、いろいろな話を聴き、可愛がって戴いた。


正面に本堂が新築され、使わなくなった古い本堂を区切って寝泊まりする部屋を
造ってもらったが、私の部屋が納骨堂の横（笑）。

窓を開けると、画家の黒田清輝の墓、横のほうに井上馨の墓。
井上馨の墓を何度か掃除をした。




今で云う、いわゆる「信仰」とか「宗教」とか、「葬式のための仏教」とか、
そんなモノとは全く関係のない

「いかに生きるべきか」「いかに物事を考えるのか」…

そんなコトを教わった一年間だった。
祈ったら、願をかけたら…というモノとは一切無関係だ。
全く関係ない。

これが本当の哲学＝宗教なのかもしれない。



インド哲学、西洋哲学より古い哲学…ウパニッシャッド哲学とも聞いた。



当時、首都高速はまだ建築中。都電が走っていた。停車駅は高樹町。
寺を出て右へ１０分歩くと青山、渋谷。左へ１０分歩くと材木町から六本木。
でも、その頃はそんなににぎやかではなかった気がする。

ここから大学に出かけたり、クラブの合宿に出かけたりしたが、
自分の中で全く違和感がなかった。









・樟（くす）の一本彫　高さ三丈三尺（約十メートル）
・日本芸術院会員　大内青圃氏謹作

これを彫り始めた頃の話だ。

地元大学のビッグバンドが、気持ちの良いサウンドをヨットまで届けてくれる。
晩夏を思わせるような１１月８日の日曜。



そんなコトとは関係なく、トラブルは起きる（泣）。
進水２０年近くなって来ると、色々な処が壊れてきますね（泣）。
この夏はトイレのスルハルのイン、アウトともバルブを交換した。

イン
http://white.ap.teacup.com/something/755.html

アウト
http://white.ap.teacup.com/something/740.html

今度はご本尊様が逝っちゃいました（泣）。
バッテリーをオンして、イン、アウトのレバーを廻しても「ウンともスン」とも
云わないのです（泣）。
テスターでチェックしても電気は流れている。モーター本体ですね。



＜サムシング＞は造船時には、最初は手動ポンプのトイレでした。
が、最初は女性クルー達で運営していたので、トイレの使用頻度が高かった。
進水１年後にトイレのポンプ部分だけ、電動に交換したのです。
また、こんなトラブルもあるかも知れないと思って、手動ポンプを保存しておいたのです（笑）。



吸水ホース、排水ホースを締め付けバンドを緩めて電動ポンプから抜く。
電動ポンプを台座から外すのですが、コイツがタイヘン。
マイナス頭のビスなのですが、錆びてもいるので上手く廻らない。
そこでバイスプライヤーでビスの頭をつかんで、２ミリくらいずつ緩める（泣）。
これが６本で１時間くらいかかった。





ついでに台座の部分の排水部の中もきれいに掃除をして、手動ポンプの取付。





手動ポンプの内部にはシリコンスプレーを吹きまくる。
これも最後の締め付けはバイスプライヤー。



テストしたが、問題は今のところなし。しばらく使えるかな？。

これも壊れたら、ＴＭＣのトイレに全交換だな。

もう一つの奇蹟の生還

第一幸福丸転覆、その４日後に３人の奇蹟の生還が冷めやらないウチに、もう一つの奇蹟の生還があった。

毎日ｊｐ
１１月１日午後９時１５分ごろ、高知県室戸市の室戸岬東方約５２キロの海上を航行中の
ヨット「ミーモ」（全長８．９４メートル）から、船長の浅沼修平さん（５１）＝東京都
＝が海に転落した。
遭難信号を受けた第５管区海上保安本部が捜索。約１１時間後の２日午前８時半ごろ、同
本部のヘリコプターが、転落地点の東約５０キロで、救命胴衣を着て漂流している浅沼さ
んを発見し、救助した。意識ははっきりしており、けがもないという。

　同本部によると、ヨットには浅沼さんと妻、息子の計３人が乗船し、沖縄経由で香港へ
向かうため、数日前に東京都を出港。浅沼さんは船外作業中で、息子が様子を見に行った
ところ、姿が見えなくなっていたという。当時、周辺は風速１５メートル以上、波は３メ
ートル、海水温は約２５度だった。【千脇康平】


同乗していて救助信号を発した道直さん（２３）から貴重な書き込みがあり、読ませて貰った。
そして、掲載の許可を頂いた。艇はニュージャパンのバンデフェット（３０feet）です。

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１日午後８時頃、和歌山県串本から高知県室戸市の室戸岬へ向かう途中のヨット「ミーモ」
（全長約９メートル）が室戸岬沖約５０キロの太平洋で、航行中船長の浅沼修平さん
（５１）（東京都墨田区）が高波の衝撃で海中に転落した。同保安本部によると、現場周
辺は当時、風速約２５メートルで平均波高3m〜3.5mで海上が荒れていた。

船に乗ってい妻美恵さん（５２）が海上に浮いているのを発見し、長男道直さん（２３）
が急いでエンジンをニュートラルにし自動点灯式救命浮環と救命浮輪を投げたが届かなか
った。
その後、タイフーンサイズまで巻いていたジブセールを全て巻き取り、エンジンを3000rpm
にし救助に向かったが波、風が強くすでに遠くに離れてしまっていた。
ヨットのバランスも非常に悪くなっており、更なる転落や転覆の可能性も充分にあった為
捜索を中止し、小型船舶用衛星非常用位置指示無線（EPIRB）から救助信号を出した。

受信した第５管区海上保安本部から駆けつけたヘリをヨットから確認、ヘリからの呼びか
けをヨット内の無線機で受け緊急双方向無線を使い船内にいた長男道直さんが救助ヘリに
船長の転落を報告。
転落者の年齢、体形、救命胴衣の仕様、転落したポイントの緯度経度などを伝え、
巡視船３隻と航空機２機が現場海域及び黒潮の流れを計算した海域で捜索。

2日午前1時20頃
ヨットの救助に来た巡視船こうやと無線で交信し

波、風が強い為、またAP(オートパイロット)も故障し
本来の目的地に行く事ができない事を伝えた
明るくなるまで船内で待機し30分おきにヨットの残燃料や異常の有無を報告するよう
指示を受け

2日午前6時頃
巡視艇こうやから船尾をついてくるように指示を受け
道直さんがエンジンを使用し平均5.5ｋｔで巡視艇こうやの船尾を追走した

2日午前８時３０分頃、転落現場の東約５０キロの海上で、航空機が救命胴衣を身に着けて手を振る浅沼さんを発見、機動救難士がヘリコプターからロープで下り、浅沼さんを抱き上げて救助し、和歌山県白浜町の病院に搬送。けがはない模様で意識もはっきりしていた。

2日午前9時頃
巡視艇むろづきに引継ぎ
すぐ巡視艇むろづきより、転落した父を無事救助したと連絡を受けた

2日午前11時頃

串本0.8マイル手前で停船を指示を受け
停船した際にエンジンを止めた所エンジンが起動しなくなる
点検してみるも原因を見つけられず

巡視艇むろづきのゴムボートにて機関士の人がエンジンのチェックに来る
配線図面が見つからず原因が不明の為
ゴムボートにて牽引

2日11時40分頃串本入港
船体各部チェックを行った

2日1時頃海上保安庁の事情聴取を受ける為にむろづきへ乗船

2日1時30分頃
むろづき機関長さんがエンジン停止の原因を発見
激しく揺られた為、バッテリーを固縛していたロープが切れ
バッテリーが動いてしまいエンジンGRDが断線していた。
もし途中でエンジンを停止していたらエンジンがかからない状態になっていた

今後の対策もご指摘いただき、
海上保安庁の皆さんの迅速かつ的確な判断と救助のおかげで大事に至らなかった事を
大変感謝致します。ありがとうございます。

−−−−−−−−−−−以上　道直さん−−−−−−−−−−−−−−−−−

なお、落水した浅沼さん、ご本人のブログにリンクさせてもらいます。
是非、ご一読を

落水と生還　串本　室戸　（１）
http://blogs.yahoo.co.jp/miemojapan/2884792.html

落水と生還 串本　室戸　（２）
http://blogs.yahoo.co.jp/miemojapan/2884877.html

落水と生還　感謝　（３）

http://blogs.yahoo.co.jp/miemojapan/2979663.html

近日中に沖縄に向けて出港する予定のようです。
ご安航をおいのりします。

また、船長浅沼さんが付けていたライフジャケットはこれです。

http://www.kai-you.com/safety-sub/ym100.htm