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雨の日曜日。

子供の予定が優先（泣）。
午前中は小学校で学園祭の受付をするという。
午後から県立富士水泳場でシンクロの練習。

昼近くに、国道沿いの学園前で子供と妻を拾う。
そのまま清水ＩＣから東名に乗り、富士ＩＣで降り、西富士バイパスを経て、
県立富士水泳場に。渋滞もなくスムースに１２時４０分到着。
霧がものすごく濃い。近くによっても大きなドーム状の建物が見えない。


夕方５時にまた迎えに来なくてはならないので、このヘンに居ることにする。

子供を降ろし、出かける前にネットで調べた水泳場近所の「手打ち蕎麦屋」へ。
住宅地の中に隠れたような蕎麦屋。




丁度昼食時だったけど、カウンターに２座席空いていた。
メニューが色々あって難しい（笑）。






妻はセイロ、ボクはニシン蕎麦。






脱サラして蕎麦屋さん。




蕎麦切り　こばやし

上架期間の２週間が終わり、下架。
船底塗料はいつものやつ。










後はレッカー車で吊り上げた後にバラストの下場の目残しを塗るのみ。


下架の一番はオセアニス５０。約１５トン
http://white.ap.teacup.com/something/773.html



５０トン吊りのレッカー車でも、オペレーターが少々悩む。
次が＜サムシング＞。２．５トン。簡単に降りちゃった（笑）。

簡単に降りすぎてしまって、カメラを構える時間もなかった（笑）。

＜サムシング＞を定位置に、おきまりのモヤイをかけているウチに雨が降り始めてきた。
嗚呼！。

午後のセーリングは諦めだな。

さて、今日は２５日。
仲間の２艇が小笠原へ向かっている。
清水港から直線で約９５０Ｋｍ、５３０マイルくらい。
八丈島へ寄ったりするから軽く１０００Ｋｍはオーバーするだろう。



＜ドンジリ＞（カタリナ４２）と
＜松籟（しょうらい）＞（ヤマハ３４Ｓ）の２艇。
１０数人乗っている…はず。




６月１８日の２２００に出港予定だったが、天候が大荒れだったので
６月１９日の１０００に出港したようだ。

計画では
２０日に八丈島ホテルに泊まることになっていたようだが、一日遅れかな。
２１日も天候が悪いので八丈島で島の観光をしていたようだ。

青ヶ島→ベヨネーズ列岩→須美寿島→鳥島→嬬婦岩（そーふいわ）を経て


２５日に父島二見港に入港することになっているけど、２or３日くらい遅れているのかな？。

http://1945618.at.webry.info/

６月３０日０９００に父島発の小笠原丸に乗らなくてはならない人も
何人かいるようだけど、小笠原の海を楽しんできてください。



いいなぁ〜、羨ましい（泣）。
完全に生活設計を間違えたな…（哀）。

同窓会。
タイトルに引っ張れた人がいるんだろうな（笑）。

昨年（２００９年）の８月、超久しぶりで高校時代の同窓会を行った。
昨年ブログを書いてなかったので、今日書いた（笑）。

どうも何人かの同級生が、またやりたくなったようだが、
ただ呑みたくなっただけじゃないのか（笑）。

…というわけで昨年の写真を引っ張り出してきた。

−−−−−−−−−−−−−−昨年の話−−−−−−−−−−−−−−−−
二桁の引き算をしないと何年前だか計算できないくらい前の高校時代の同窓会（笑）。
オヂサンもオバサンたちが集まってきた。
約３５０人の同窓生がいたんだけど、その中の８５人が同窓会に参加。

見覚えのある顔、まったく記憶にない顔、頭のてっぺんが変わった人、
体型が全く変わった人、顔も変わってしまった人、約８５人。
頭だけ見ていると誰が先生で、誰が生徒なのか分からない（笑）。




一緒に集まってくれた当時の先生４人。
手短の挨拶が終わって、乾杯した途端にみんなグラスを持って椅子を立つ（笑）。
アチコチのテーブルを廻って、「生存確認」（泣）。

ここでアピールしておかないと、
「あいつ、この頃、どうしてる？」。
「死んじゃったのかな？」
…と言うことになってしまう（泣）。
今のところ冗談で済むけど、そのうちに冗談ではすまない時が来るんだろうな。




みんな孫の話をしている。子供の話をしているのは皆無（泣）。

今でも２ｏｒ３人の同級生とは時々会ってはいるが、その他の同級生は分からない。
「どこのだれだっけ？」
持っていった高校時代のアルバムが引っ張りだこ。

２００８年１月の全国サッカー選手権。
静岡県の「藤枝東高」ＶＳ千葉県「流通経済大柏」の決勝戦だったけど
流通経済大柏の監督、本田裕一郎。同級生。
まだ、サッカーがマイナーなスポーツの頃からサッカーが好きだった彼。
この２週間前に静岡へ来たけど、この日は欠席。


１７３センチ、６４キロ…と云うのが当時のボクのスペック。
一度７５キロくらいまで太ったことはあったんですが（腹が出ただけ）、
最近、なんとか体重だけは６９キロまで下がった。
身長は縮んだかも（笑）。





胸に着けているシールは、卒業アルバムから切り抜いた写真。
一目でビフォーアフター（笑）。

カッター転覆の原因は調査の結果を待たないとならないが、
やはり曳航に問題があったように報道されている。

セーリングクルーザーでもエンジントラブルで曳航してもらった人は案外いるかと思う。
＜サムシング＞は曳航されたことはないが、何度か曳航したことはある。
まあ、１ＧＭの馬力のヨットではスピードは元々出はしない。

でも、曳航する艇も、曳航される艇も重々承知していて欲しいことですね。
曳航する艇はスターンのクリートの両方を使うようにするべきだ。
そしてＶ字型にして艇のセンターから曳航索を取った方が安定する。
曳航索は長い方が安定するが、５艇身以上かな。



曳航される艇は曳航索をバウのバウチョック（フェアリーダー）を通して
必ずマストの根本に結ぶ。
バウチョックを必ず通すこと。外れないようにすること。
これをしないと艇がいきなり横へ振れる。
ヨットの場合はパルピットがあるから、その中を通すことになる。

パワーボートに曳航を頼んで、帰港を急ぐ余りパワーボートがスピードを上げる。
バウが沈み始めるから、コックピットの後ろ側に乗るのが良いのか？。
「スピードを落として！」
叫ばなければいけない。



神奈川県セーリング連盟の曳航マニュアル。
http://homepage2.nifty.com/hanyuu/yacht/capsize.pdf




それにしても、どんな具合に曳航したのだろうか？。
曳航している最中にヨーイングが発生したんだと思うが、
もしかしたら曳航直後に横倒しになってしまったのか？。



Ａ図は普通の曳航。
Ｂ図でいきなり曳航すると、カッターのロングキールと相まって横倒しになってしまうかも。
カッターのバウにあるクリート。
どんなモノか判らないが「杭」のようなタイプなのかな？。
パワーボートでカッターに近づいてパワーボートのサイドでモヤイロープをカッターに
に在るクリートに縛り付ける。
この状態はカッターとパワーボートは直角の位置にある。
この状態でパワーボートが曳航を始めると、カッターは横倒しになってしまう可能性がある。


曳航マニュアル。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1998/00970/contents/007.htm


ヨットはパワーのあるパワーボートを避けて、なるべく同じくらいの艇に曳航を頼むべきだな（泣）。

上架期間は２週間と決まっている。
数少ない休日。
半分は家族のために…（泣）。
曇ってはいるが、雨のない日曜日。
ハルのワックス掛けをやる。
燃料タンクの清掃は、後日浮いてからにした。

機械的に手足は動くが、頭は別なことを考えていた。




−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
転覆事故は、浜名湖の岸辺から１００メートルほど沖合で起きた。オールを操るカッター
訓練中、荒天で動けなくなった２０人乗りのボートを、救助のモーターボートがロープで
引航している時だった。
　「引っ張る速度が速くなり、オールが流された。ボートはだんだん傾いて水が入ってき
て、最後はいきなりひっくり返った」。転覆したボートに乗っていた男子生徒（１２）は
こう振り返った。
　「キャーッ」。午後３時半ごろ、湖上に生徒らの叫び声が響いた。湖岸に立つホテルの
６階から事故を目撃した夫婦にも届くほどだった。
　全長７メートルのボートには、生徒１８人と、指導の教師２人が救命胴衣を身に着けて
乗り込んでいた。転覆時、大半はボートの外に放り出され、船底にしがみついて救助を待
った。だが、生徒によると、「４人くらいが、ひっくり返ったボートの中に閉じこめられ
てしまった」。亡くなった西野花菜さん（１２）は、ボートの内側から見つかった。
　生徒たちは野外教育活動のため、１７日から静岡県立三ケ日青年の家に合宿していた。
１８日、浜名湖付近は訓練開始予定の午後２時ごろは雨が本降りになっていた。
　「雨が降っているけどやるよ。波が強くて怖いと思うかもしれないけど、協力してこぎ
ましょう」。訓練を催した青年の家側からは、生徒らにこう説明があったという。
　生徒約９０人と、引率の教師５人、インストラクター３人は、ボート４艇に分かれて
乗船した。転覆したボートにはインストラクターは乗らず、指導は教師に任されていた。
　訓練開始から約１時間が過ぎたころ、天候はさらに荒れ、波も高くなっていた。
　「風が強くなり、ボートに波が当たって、グラグラと揺れた」。転覆したボートとは別
のボートに乗っていた女子生徒（１３）は語る。
　転覆ボートに乗っていた男子生徒（１２）は「あまり揺れるので、気分が悪くなった生
徒も４人ぐらいいた」。立ち往生したボートはトランシーバーで救助を求め、沖合で待機。
その後の湖岸に戻る最中の事故だった。

　「団結してカッター訓練をがんばろう」。亡くなった西野さんは訓練の前、生徒を代表
してあいさつをした。同級生によると、吹奏楽部でアルトホルンを担当。「優しくて頭が
よく、大人っぽい感じ」だったという。
　静岡地方気象台によると、浜松市は１８日午後３時半すぎに風速６．７メートルとなり
、午後４時すぎには最大瞬間風速１３．４メートルを記録した。
近くのマリーナで働く男性社員（４９）は「浜名湖の北側は、ほかの場所より風が強く、
波が集まりやすい場所でもある。子どもたちが出航したのを見て、『雨が強くて視界も悪
いこんな日によく出たなあ』と思った。日程を組んでいたから、無理をしたのではないか」
と語った。
　浜名湖でボートの販売や修理、保管などをしている「浜名湖ボートクラブカナル」の
柴田昌宏代表（４８）は、波が高い中で人を乗せたボートを引航すると、左右に振られて
横波が入るなどしてかえって危険だという。「引っ張る船に全員を乗せ、空にしたボート
を引く方がいい。人数が多すぎたら、ボートを漂流させたままでピストン輸送して陸に運
ぶのが安全だ」と指摘する。
http://www.asahi.com/national/update/0618/TKY201006180508.html

　　　　　　　　　　◆　　　　　　　　　　　◆

何故、他のカッターは無事だったのか？。

ｍｉｘｉ、２ちゃんねるには
エセ人権派がヒステリックに騒いで書き込みをしている。

「学校の責任だ」
「あの謝り方はなんだ！」
「静岡県教育委員会は、なにしているんだ！」
「施設側の責任だ」
「天候を無視して出港した。漁船だって出港しない」
当たり前だ、浜名湖のこの近辺の漁船は0.5トン以下の小型船しかない。
手漕ぎボートのようなヤツだ。 そんな舟はちょっと風が吹いたら元々でない。


ボクたちは、何故曳航したカッターが転覆したのか知りたい。
何故、他の艇は無事だったのか？。



「静岡県立三ケ日青年の家」は静岡県の浜名湖の北端に近い場所に在る。



出港した時の天候は晴れてはいないが、風速４ｍだったようだ。
南の風が入ると、海からの風が一気に上がる位置にありますね。
でも、流されて戻るかも。
元々、カッターは本船が遭難して沈没しそうな時に逃げ出すために使う艇だ。
大荒れの海況を想定して作られていると思うけど、どうなんだろうか？。
本当に遭難したときにはカッターに指導者なんか乗っていない。
また、全国の海洋少年団が練習艇に使っているのもカッターだ。


施設側のパワーボートの牽引に無理があったのか？。
牽引時、カッターに乗った不慣れな教師が舵を右左逆に切ってしまった可能性は？。
カッターの中に入っていた水は雨水なのか？。どのくらいの量だったのか？。
雨水だったら、助かった艇の中にも同じ量が入っていたはずだ。
艇の中に入った水は艇が揺れるに連れ、揺れる水の重さで艇の揺れが増幅される。
そこを無理矢理パワーボートで牽引したのか？。
いわゆるヨーイングか。

ヨットがヨットを曳航する場合は、お互いに低速なので、それほど問題にすること
ではないが、スピードのあるパワーボートだと問題だ。
低速でトロトロ曳航しないと、トンでもないことになる。
艇がふらついてしまうのだ。蛇行を繰り返しているウチに乾舷が低くなり
海水（湖水）が入ってくる。
水が入ってくると、よりふらつきが大きくなってくる。

牽引する船の技術も必要だし、それ以上に牽引される、曳航される側の技術も必要。
こういうコトがあるたびに、海から人は遠ざかって行くのですね。
四方を海に囲まれた日本だけど。

西野花菜さんのご冥福をお祈りします。

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…と言うことを考えながらワックス掛けをしていたら、終わった！。
昼頃に、パラパラと雨が降ってきた。
さあ、終わろう。

あっ、まだ片面が残っていた（泣）。

ホールディングペラ。
ＢＲＩ−ＳＫＩのフォールディングペラ。

一昨年、最初からついていたフォールディングペラの歯車が電蝕（？）によって欠落。
そして、このペラに交換。２年目。
http://white.ap.teacup.com/something/575.html

最初、１ＧＭとのマッチングを心配したけど、それほどでもなくスムース。

上架直後と塗装後。まだペラクリンは塗ってない。








いつも、思う。

このセイルドライブの横に三個の冷却水取り入れ口がある。
ここって、いつもフジツボなどの海洋生物で埋まってしまう。
それでも少しは隙間があって細々と水を吸い上げているが、良いのだろうか？。

潜って割り箸などで突いて掃除をする。
海洋生物が向こう側へ落ちる。しかし、細かい破片は穴の中に残る。
その後エンジンを掛けると、その細かい破片が吸い込まれる（泣）。
ウォーターポンプまでフィルターはない。

セイルドライブ本体の真下にも太い冷却水取り入れ口がある。
こちらは埋まる事はない。

上架しているときにやるより、海に浮いている時にやったほうが
作業面が下がって楽なのかな。

燃料タンクの清掃。
１９９１年の進水から中を見たことのないモノの一つ。
燃料タンク内部。

ヤンマーの説明書には書いてある。
＜燃料タンクのドレイン抜き＞
「燃料タンクには必ず下図のような沈殿槽を備えて、溜まったゴミや水を取り除く事
が出来るコックを付けてください。運転前にコックを開いて沈殿物を取り除きましょう」






しかし、この艇の燃料タンクは下部が平らでその沈殿槽もコックもない。
艇のバルクヘッドにタンクの耳をボルト締めしてあるが、それを外して各種ホースも
抜いてストレージから外へ出してやるしかない。

いつかはやらなくてはならない作業だが、どうしようか？。
写真右側の電気コードが取り付けてある丸い蓋を外して清掃か。
太い黒いホースは燃料入れホース。
螺旋を巻いてるホースはエンジンへ行ってるホース。
透明なホースはエア抜きホース。

燃料エレメントを毎年交換していれば、タンク内掃除は不要なのかな？。




ホールディングペラ。プライマーを塗った。
ペラ廻りの防蝕亜鉛リングも取り返した。







今回の上架は５艇。
一番左は大型艇、オセアニス５０。約１５トン。
http://white.ap.teacup.com/something/773.html




●2010-07-05追記
友人の艇、カタリナ４４が小笠原を往復してきた。
今日現在、八丈島にいるようだ。
小笠原丸で先に帰ってきたＹくん。

行きも帰りも燃料のストレーナーがつまってエンジン停止。
荒れた凸凹の海で機走すると、燃料タンク内は沈殿物がかき回され
軽油と一緒に燃料ホースへ。
ストレーナーだけでは処理できなかった。
燃料タンクも清掃してゆくべきだった…と。

６月は上架の月だ。

水温む頃、海洋生物が元気になる頃に、船底塗装を新しくする
のが一番効果があるのではないか…と一人だけ思っている（笑）。

上架する前に、一泳ぎ（笑）。
洗車ブラシで船底をきれいにしておこう。
水垢だけでも取っておけば、上架してからがラクだ。










フジツボはペラのまわりとバラストに数個。

ヨットに乗っている人に「ジンバル」と言えば、誰でもわかる。

ジンバル式コンロの事で、ヨットが左右に揺れてもヤカン、鍋などがひっくり
返らないようになっている仕組みのことを、一般にジンバルというのかな。
左右（前後）に自由に動く仕組み。




静岡県立西ヶ谷水泳場でＥ−３０を三脚に固定して、被写体を追いかけ始めると
三脚に付属している雲台では被写体を追いかけきれない。
グースネック部が固定されてしまっているのだ。




「やっぱり一脚だよね」
…ということで結果、一脚を使用した。
一昨年、岡山のジュニアオリンピック時にシンクロ協会公認のキャメラマン
もバズーカ砲と一脚を使っていた。




しかし、しかしである（笑）。
やるところはやるもんである。
こんなモノを見つけてしまった。



http://www.digiscoshop.com/digisco_mart/digisco_qgu01_gimbal.htm

カメラを購入する前に、こんな処でビックリしていたら、カメラを買えなくなってしまう（笑）。

被写体に合わせて、レンズを左右上下に自由に軽く動かすことが出来る装置。

このジンバル雲台は野鳥を撮影するには必須なようだ。
「ジンバル式雲台」「ジンバル雲台」で検索したらいっぱい出てきた。