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３年前から夏になると話題にしている「園芸用の遮光ネット」
http://white.ap.teacup.com/something/615.html

http://white.ap.teacup.com/something/767.html







今年はオカで使ってみようと考えた。
ボクのオフィスは会社の２階にあって、真西を向いている。

天気が良い時の夕方にはブラインドを下ろさないと、まぶしくてやってられない。
夏は午後の直射日光が降り注ぐ。
ブラインドはある意味「目隠し」であって日差しを和らげてはくれない。
それに室内にあるので、太陽熱でブラインド（薄いアルミ板）が熱せられ
部屋の中が暑くなってしまう。



上部にはサッシの縦枠の部分にプレートをビスで取り付けた。
そのプレートにネットを巻き込んだポールをはめ込み、４ミリほどの細紐で縛り付けた。





窓に密着させると、風でパタパタガラス面をたたいてうるさい。
１階部分へ１ｍほど張り出している屋根がある。
ネットの下部をそのパラペットの笠木の部分にアイプレートを取り付けて
ショックコードでテンションを取り付けるのが普通だと思う。


しかし、笠木の部分に穴を開けるわけにはいかない。
雨漏りの原因になってしまう。

表面はステンレス、下地は鉄骨。
強力な磁石（ハードディスクの中に入っているヘッド固定用のネオジム磁石）を
笠木に取り付けた（笑）。
その磁石に穴が開いていて、リングを取り付けた。

これが快調（笑）。
予定していた風より強い風が吹くと、磁石が滑ってずれてくれる（笑）。
よって、ネットに被害が及ばない。
しかし、サッシの縦枠下部ピースに引っかかってほつれてしまった（泣）。

もう一つの西へ向いた窓には、内部にこのネットを張った。
画鋲で留めただけだけど、案外よろしい。
でも、ガラス面はネットの外側にある。
よって、窓ガラスの表面温度は、外側に張った窓よりも３度ほど高い。


一番の難点は「みすぼらしい」こと（笑）。
住宅用の茶色なやつにしようか、検討中。


※　ネオジム磁石

壊れたハードディスクを星型ドライバーで分解すると、ヘッドの根本に、
このネオジム磁石が装置されている。

美美と書いてミミと読む。
この艇のことは書いておきたい。
同時に上架して下架するので丁度よかった。
そろそろ進水後４０年程経つだろうか。
Ｓ＆Ｓ設計のワンオフ３４feetの美艇である。
今は無い、ツボヰヨットで造られた。





この位置から見ると船体は「妊娠した雌牛のお腹」と呼ばれたタンブルフォームが
よく分かる。素敵なラインだ。




オーナーのＴさん。
この艇を作るために４０年ほど前にチークの原木を集めた。
しかし、Ｓ＆Ｓから艇が重くなる、チークに脂分があるためダイニールが着きにくい
と云われて、ハルをチークで作ることをあきらめた。
ハルは、いわゆるフィリッピンマホガニー（ラワン材の赤身：トロの部分）。
今でも、ダイニールははがれず、痛みはない。




この位置からみると、フィンキール、スケグ付きラダー。
大荒れの海の中で安心して乗っていられる。
いつぞやの沖縄−東京レースにも参加した。
軽排水の滑走型ではなく排水型。
ＦＲＰの、波をたたくあのペタペタとした音は聞こえない。



それでも、トランサムにはこだわってチークの柾目を使ってある。
今回の上架でトランサムの塗装をはがして、塗装をし直した。
カウンタースターンという形状か？。



この艇は設計段階から１本吊り。
ベルトを船体に廻さないで吊り上げる。
床板をはがすとバラストに吊るためのアイが備わっている。
その真上、ドッグハウスにも、そのワイヤを通すための穴が開いている。
普段は蓋でふさがれている。




セーリング中のミミII。




４０年以上前にボクが撮って、街のミニコミ誌に載ったミミI。
木造二本マスト。
ミズンマストが舵の後ろにあるからヨールか。
舵の前にあるのがケッチ。

上架から２週間、上架してしかできない作業を終わり２５日は下架。
朝７時３０分。下架する艇のメンバーはみんな集合。
上架下架に必要なコンテナハウスからベルト＆ワイヤ＆バーを出して
レッカー車が来るのを待つ。







＜サムシング＞は３番目。順序よく準備をする。
レッカー車のアームがベルト吊って＜サムシング＞の上に来る。
下にいる人がベルトを定位置に廻してくれて、エンドをデッキに居る
ボクに渡してくれる。

バーの先端に付いたフックにベルトのエンドを掛ける。
レッカー車に指示して荷を掛けた状態にして貰う。
下にいる人は、それに応じてベルトの微調整を行う。
みんな仲間はありがたいなぁ。


ハシゴでデッキから降りて艇の周囲をチェック。
吊る位置とレッカーのアームの先端が垂直になっているかをチェック。
これが前後していると、吊った瞬間艇が前後に揺れてしまう。
あるいは左右に揺れて「倒れ止め」の鉄骨に衝突してしまう。
１００％荷を掛けた状態で６カ所ある「倒れ止め」を外して、広げる。
これを十分に広げておかないと、艇がぶつかることがある。






重量がかかっていて塗装できなかったバラスト下部をサンディングして塗装。
ちょっと乾くのをこの状態で待つ。

レッカー車のオペレーターに合図をして、艇を持ち上げる。
仲間がみんなでお互いに助け合う。
バウとスターンのモヤイを持って艇が振れないように確保。
吊り上げが始まってから１分後には、海の上（笑）。









写真で分かるけど、ベルトを吊っている横向きの黄色の鉄パイプ。
これを使ってベルトが締まらないようにしている。
４カ所のエンドがあるベルトを一点で吊ってしまうと
吊った時に艇の自重で、艇をサイドから押さえ込んでしまう。
艇を絞り込んでしまうのだ。

デッキのいろいろな処に「ひずみ」がくる。
デッキが浮いたり、トウレールのビスが浮いたり、サイドステイのチェーンプレートの
コーキングが切れた…と聞いたことがある。


全部の艇を降ろしたら、ポンツーンへ戻って清水でデッキの掃除。


　　　　　　　　　　◆　　　　　　　　　　　◆

追記
上架時艇数　大型１艇　小型９艇
下架時艇数　大型１艇　小型７艇
レッカー代金　10,868円
上架場使用量　3,000円
合計請求金額　13,868円
７月１５日までに振り込み

上架時には必ず交換しているセイルドライブのドライブユニットの防蝕亜鉛（ジンク）。
今回からモノ、その仕組みが変わりました。

今までは六角レンチを使って、ペラを全部外してから、ジンクを交換をしていた。











今度新しいタイプになりました。
新しいタイプのセイルドライブ用のジンクはペラを外さなくても、
交換ができるようになりました。

ステンレスの台座をドライブユニットのロアギアケースに取り付ける。
その台座を両側から挟み込むような形でジンクを取り付けます。







ペラを外す作業って、結構厄介なんですよね。

今までのヤツは廃番になるようです。

次回は台座は不要で、ジンク部分だけ買えば良さそうです。

上架して船台に置かれた＜サムシング＞。

マスト長さは約11ｍだけどマストトップから地上まで約15ｍくらいかな。
ヨット仲間のＴ島くん。ボクは彼の仲人だ（笑）。
今日は他の艇のマストトップのメンテのために高所作業車に乗って来てくれたのだが、
ついでに＜サムシング＞も。

高所作業車のコンテナに乗ると、するするとアームが伸びて、
見慣れない角度からのデッキ風景が。






高所作業車のコンテナに入る前に、バッテリースイッチをオンして、
マストトップ灯にスイッチを入れておいた。




ウインディックスも、手で揺すってみたが、昨年大晦日に交換したのでオッケイ。
左右に開いている羽の角度もチェック。




メインハリヤードのシーブの芯部分にシリコングリスを吹き付ける。
普段は吹き付けられない箇所だ。
ハリヤードがちょっとタイトになっているので、シーブが少ししか動かない。
ストッパーをもっと緩めてくれば良かった。
まあ、それでも、若干シーブが動きスムースに回転していることを確認。





マストトップが終わったら、2ｍほど下のジブとスピンハリヤードの
ホール部へコンテナを下げて貰った。
同じくハリヤードを緩めてシーブの芯にシリコングリスを吹き付ける。
スピンハリのシーブの芯を留めている割ピン。
割ピンをプライヤーで丸めて引っからないようにした。




取りあえず、穴という穴へ、動くモノにシリコングリスを（笑）。
ジブハリヤードのシーブも快調に回ることを確認。
ジブハリヤード、そろそろ交換時期か。
ひっくり返して使おうかな。


マスト中間のスプレッダー取り付け部。
古いビニールテープがはがれかかっている。
白い自己融着テープを使って根本と先端、左右に、４カ所しっかりと貼る。
いいね。順調。



もう少し時間があれば、グルーブの溝の中をシリコングリスとウエスを使って、
スムーズにボルトロープが通るようにしたかった。

…と、高所作業の一部始終を、同じく上架作業をしていた＜エルドミンゴ＞の
渡辺さんが下から撮ってくれていた（笑）。






前回、高所作業車を使ってマストトップのメンテをしたのは2007年4月だった。
http://white.ap.teacup.com/something/346.html



http://white.ap.teacup.com/something/1567.html

土曜日（１８日）は仕事で作業ができなかった。
故に雨でも日曜日１９日は作業に出かけるつもりでいた。
かろうじて雨は降っていない。

雨が多いので晴れ間を見つけてやりたいが、船底塗装は業者に頼んだ。
上架期間は２週間。その間、休日は２日しかない。そのウチの１日は雨だった（泣）。


脚立を４箇所に設置して、足場板を３枚ハルの形状に配置。
これが結構面倒だが、後の作業の能率に影響する。

この上架場は、電気は来ているが、水が使えない。水道管が通っていないのだ。
１０年来、行政にお願いしているので、近い将来、使えるようになるかもしれない。
自宅から１０リットルのポリタンクに４本真水を入れて持ち込んだ。
ワックスを掛ける前に、ハルの雑巾掛け。
１回目は真水のみで雑巾掛けして、２回目は水垢取り水できれいにぬぐう。


乾燥した処で、ワックス掛け。
スポンジにワックスをつけて円を描くように伸ばして、
その後スターン方向へ伸ばすようにこすりつける。




脚立、足場の設置が上手くいっていると、スターンまでの作業がはかどる。
フランネルの布でワックスを伸ばすように落とす。




スターンまで行った処でバウに戻り、ポリッシャーで鏡面仕上げに（笑）。









片面丁寧にやって１時間くらいか。
ちょっと濃いめのピーマン色のグリーンが美しい（笑）。

ポートサイドが終わった処で、仲間が高所作業車に乗って、駆けつけてくれた。



さて、工具、ＣＲＣを持ってマストトップまで行ってこよう（笑）。


　　　　　　　　　　◆　　　　　　　　　　　◆

追記
ハーバー＆上架場　全景

合板について書くときりがなくなってしまうが（笑）、合板には種類がいっぱいあって、
使用箇所、使用方法によって日本農林規格に定められている。
http://www.maff.go.jp/j/jas/jas_kikaku/pdf/kikaku_53_1.pdf


合板にはタイプワン（T-1）とタイプツー（T-2）が通常ホームセンター、建築資材店など
で販売されているが、船で使われるマリングレード合板、航空機に使われる航空機用合板
などがかつては存在した。
しかし、作っても売れないから、現在では日本でこれらを作っている合板会社はないと
思われる。ただし、合板の農林規格には存在する（のかな）。

構造用合板の中にも特類と１類が存在することになっている。
構造用針葉樹合板特類一級という合板の中でヤング係数最大のモノが要求された
コトがあった。
が、規格には在っても、そんなモノを常に作っている合板工場はない。需要がないから。
日本で一番高所に作る木造建築。
富士山頂下のバイオトイレ。こんな所にも合板は使われている。
平地で一度組み立てて、解体して、３００kgくらいに梱包してブルドーザーで荷揚げ。




1962年に密出国してサンフランシスコに渡った堀江健一氏のマーメイド号。
これも19feetの合板艇だ。マリングレード合板だと思う。
ヨット設計者の横山一郎の父、横山晃氏の設計。
JOG19か。ジュニア・オフショア・グループ
今でもサンフランシスコの国立海洋博物館に展示されていると思う。


　　どこからか借りてきました。

今、普通に存在する合板のサイズは３×６（910×1820）、４×８（1212×2430）
くらいだと思う。
厚みは2.3、4.0、5.5、9.0、12.0、15.0…と3ミリおきに30ミリまで規格はある。
長い合板を必要とする時は、２枚の合板を斜めに薄く削って貼り合わせる「スカーフ」
という方法が必要だ。


普段、合板をベニヤと呼んでいるがベニヤ（veneer）とは貼り重ねられた
単板１枚のことを云うのであって、本来は合板（plywood）＝プライウッド。

現在、合板でヨットを造っている、造ろう…と云う人は数少ないと思うが、
こんな本を読んで置くことが必要だ。





普通はキャビン内のパーツ、内装材として合板が使われていると思う。
合板の表面（片面）にはチーク、マホガニーなどの薄い単板が貼られていて
雰囲気を出してくれる。

その単板がはがれてきたり、空気が入って水ぶくれのようになってしまった
経験はお持ちだろうか？。

そんな時は中へ接着剤を注入しようと考えるが、それは間違い。
家庭用のアイロンを熱くして、布をあてて、押さえてください。
内部にすでに接着剤が入っているのでホットプレスの役目をします。
再度、しっかりと密着、接着します。




もう一つ蘊蓄（笑）。

ホームセンターなどで「コンパネ」という言葉が使われているが、「コンパネ」と云う
言葉は合板メーカー永大産業の登録商標。永大産業の「コンクリート型枠合板」の名称。
まあ、有名無実になってしまっているが。

コンパネのサイズは1800×900×12。
同じ厚み12ミリでも普通合板は1820×910×12のサイズになっている（…と思う（笑））

今は三陸地方に多く存在した合板会社の全てが壊滅状態で再起が望まれるが、
再起しない合板工場の方が多いかもしれない。

翌日の日曜日、上架場に行ってみると薄汚い艇が（ごめんなさい）ハーバー横の
イベント広場岸壁にモヤイをとっていた。

土曜日、大荒れの清水港。午後には風雨がおさまって静かになった。
この頃、この艇が入港してきたようだ。
当日は気がつかなかった。

後ろの三本マストは清水が母港の＜ドントレッダー＞。




＜SIX_STRING＞　Loveland.co
アメリカ船籍。Loveland.coはコロラド州の愛称のようだ。
でもコロラド州ってアメリカの真ん中。海は無いよね。

スチール船。
シアトルから４０日かかって太平洋を横断してきた（ようだ）。
何人かで乗ってきたようだが、クルーたちと会っていないので
しらない。











スチール船らしくサビサビですね。


eWINDさんのブログでも知りました。
http://blogs.yahoo.co.jp/syounanokaze/61115910.html

朝８時、上架場ではレッカーが到着し、大雨の中、下架作業が始まっている。
各自、各艇にベルトを掛けレッカー車のオペレーターと打合せを
しながら６艇、順次、海面へ下ろす。６月１１日、土曜日。







風雨は９時〜１０時ころが一番強かっただろうか？。
一時は15m/sec.以上吹いていたのでは。
オイルスキンを着込んで、＜サムシング＞をポンツーンから上架場の岸壁へ廻す。
同じく、上架する４５feet艇＜フラミンゴ＞に一時的にサイドさせて貰う。




今日の上架は４艇。
＜ミミ＞、＜あめんぼう＞、＜サムシング＞、＜フラミンゴ＞。
バックステイを外して、レッカー車のスリングと干渉しないように準備。



スリングベルトを所定の位置、バラストの前とセイルドライブ前側へ
掛けて、準備オッケイ。



オッケイの合図でオペレーターは吊り上げ、所定の船台へ。
雨の中、上を向くと大粒の雨が…（泣）。

バラストを船台のセンターへ置き、両側から振れ止めを絞り込む。
艇の前後につっかい棒を入れて打ち込む。
この間、約１０分。
準備の方が８割かな。

即座に高圧ジェット噴射機で船底の汚れを吹き飛ばす。
フジツボ、貝殻は皆無。
海草も皆無。
水垢だけだ。高圧ジェットを吹き付けながら、人造タワシでこすり落とす。




１１時頃には雨が上がり作業をしやすくなったけど、今日の大きな仕事は
終わった。




この後、ショッピングモールへ昼飯を食いに出かけた。
そんな折り、ハーバーへ「eWIND」さんが、寄ってくれたようだ（泣）。

お会いしたかったです。




上架直後のホールディングペラ。
ペラクリンが十分効いていました。
冬に一度潜ったけど。

今日発売の「文藝春秋」。
まだ買っていないが、あとで買いに行こう。
明日で3.11から３ヶ月たつが
吉村昭氏の以前の発掘テープの内容がが掲載されているようだ。




吉村昭氏。記録文学というジャンルを作った人なのかな。
数年前に亡くなったが、吉村昭の本は好きで案外読んだ。
自分の書棚に吉村昭コーナーがある（笑）。 ４０冊以上あるだろうな。




何度も読み返したのは、黒三ダム建設工事を書いた高熱隧道、ニコライ遭難、
戦艦武蔵などかな。

「三陸海岸大津波」が発表されたのは昭和45年。
この文集文庫が出たのが平成16年。




明治29年（1896）6月15日の午後8時2分の地震、大津波と
昭和8年3月3日、未明午前2時32分の地震、その後大津波のことが詳細に書かれている。


以前、この本を読んでも、それほど実感が沸かなかった。
「なるほど、そういう津波が在ったんだ。静岡でも気をつけないと」
…と思うのが精一杯だった。


3.11の大津波の映像をテレビで見た時に、すぐにこの作品を思い出したが、
怖くて読む気がしなかった。
先日、意を決して（笑）、もう一度読み返した。

明治29年の津波と昭和8年の津波のことが書いてあるのだが、
どのページを読んでも、テレビで見たあの津波を思い出して恐怖を感じる。

youtubeで「津波」「大津波」と検索すれば、たくさんの動画が出てくるが
吉村昭氏の取材力、調査力そして表現力は、これらの動画を上回っている。

また、写真はないけど、当時の手書きの挿絵が載っているが、
これまた三陸地方被災後とそっくりです。



解説：高山文彦
本書によって考えさせられることは、かくも多様である。
昭和45年に上梓されているのに、少しも古びていない。
それどころか新しくさえ感じられる。

三陸の人々にとって津波は宿痾のごとくある。
ならば新天地を求めて移り住めばよい。しかし人達は土地を離れず、
津波をいつか必ず来るものと受け止めて生きてきた。


※
1.しゅく‐あ【宿痾】
長い間治らない病気。持病。痼疾(こしつ)。宿疾。宿病。