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2014年まで、インペラーは毎年、ウォーターポンプは2年に一回交換した。

しかし、今回はサボってしまった。

7番のメガネレンチでスムースにボルトが回る。



4年間、このままだった（泣）。



スケールが冷却水の流れを妨げている。

当たり前ですよね。



悪かったな、サムシング。

前回外した、1ＧＭのウォーターポンプ。

そのインペラーを取り出したいのだけど、
今まで使っていたメガネレンチが滑るようになってしまった。
それに、このサイズは「７番」。持っている艇は少ない。





滑るようになってしまったレンチ。



左側が、新しい７番メガネレンチ。税込みで998円。

欠き込みが違いますね。

ヨットのエンジン。
1ＧＭ。メンテナンスは繰り返す。




インペラー、そろそろ交換時期かな…と思っていたら、ピー音（泣）




インペラーだけ交換すれば良いのだけど、全体が緑青に覆われているので



ウォーターポンプ全体を交換。



エンジンの最下部にあるので、うずくまって作業しなくてはならない。

すごく苦しい体勢。




それと、ドレインにオイル混じりの水をペーパータオルを使って

吸い取る。

メンテナンスの終わりは無いな（泣）

2014年6月。
「冷却水コック固定バネ」という仕組みに気がついて、復活させた。
…というより邪魔だと思っていたバネが、重要な役割をしていた。



それ以来、エンジン（１ＧＭ）の調子は、すこぶる良く、あまり気にしなくなってしまった。
エンジンルームのカバーを外してエンジンをチェックすることが少なくなった。










そんな時、仲間の艇、「ＳＷＩＮＧ」の冷却水が出ないトラブル。

ウォーターポンプを分解して見たら、インペラーがバラバラになっていた。

サムシングも、今度、インペラーの交換をしようと思う。
２年目だ。

消耗品なので、壊れてから交換するのじゃなく、
２年に１回は交換しておきたいパーツだ。

相変わらず、右膝が痛い日が続いている。
今日は、ＪＲ＋バスではなく、車でハーバーへ出かけた。

いつものようにサムシングが待っていてくれるが、
膝が痛いためにドッグアウトは諦める。




そんな日でも、キャビンに入って、バッテリーオン。



エンジンキーを差し込んでセルモーターをオン。
いつもの１ＧＭの排気音。



エンジンが暖まり、回転が安定したところで、前進に入れ、
スロットを上げる。

ペラが回転して推進力を得る。
そして、後ろのモヤイロープがピンと張る。

ペラを廻し、海洋生物をすっ飛ばす（笑）



前進に入れたり、後進に入れたりしながら30分。

昨年の５月に「冷却水バルブ・固定バネ」を取り付けて、
その後はすごく順調。
http://white.ap.teacup.com/something/1562.html

梅雨の晴れ間の休日、ドッグアウト。



今日の運転手はキミだ！（笑）




ポンツーンへ戻って来て、エンジンルームを開けて、
シリンダーヘッドを触れてみる。
熱くない。



エンジンが冷めてから、エンジンルームへ潜り込む。

この冷却水コックが締め付けられているために
この状態ではバネを解放することはできなかった。



コックの根本にＣＲＣを噴霧して、プライヤーでコックの頭を掴み、

一旦、コックを開ける方向へ回してみた。

緩むはずがないのに、１／２回転ほど緩んだ。




そうすると簡単に、このバネを解放するコトができた。




ドライブユニットの振動によって、冷却水コックが閉まってゆくこと
がはっきり理解できた。

整備が終わって、下架した。

天気が悪かったので、バースへ戻っただけだったけど、
これで、エンジンは万全だろうか？

気に掛かることが、まだある。

2008年5月の上架時にペラの歯車の一部が電触して役目を果たさなくなった。
http://white.ap.teacup.com/something/574.html




その時に１ＧＭ用のペラが、どこを探してもなかったので、
２ＧＭ用のBRI-SKIのペラを使っているのだが、それが悪影響を
エンジンに与えているのかもしれない。


回転数を上げると、トルクが掛かりすぎるのかも知れない。

サムシングに乗り、ドッグハウス全体に掛けてあるオーニングを外しキャビンに入る。
バウハッチをオープンして風が通るようにする。




ステンレスの階段（ハシゴ）を外す。




エンジンボックスの上の工具箱を移動し、点検カバーを外す。




エンジンボックスを床に留めてあるビスを３本抜き、ボックスをスライドさせながら外す。




ようやくエンジンがフルオープン。
フルオープンと云っても、とにかく狭い（笑）
目的の冷却水バルブは左の奥で、両手で作業する訳にはいかない。





持ってきた「冷却水バルブ・固定バネ」を取り出す。






冷却水バルブに在る、小さな穴にこのバネを取り付ける。
簡単に取り付く。




パチン…と、指で押さえて、このバネをはめ込む。
今度は外そうとすると、指では出来ない。





エンジンボックスをはめ込み、エンジンオン。
一緒に居た、Ｈくんを誘って、ドッグアウト。





冷却水警告音、ピー音は出ない。
ここ数年、悩んでいた冷却水不足の原因はこれだった。

【関連】

http://white.ap.teacup.com/something/1561.html

http://white.ap.teacup.com/something/1557.html

http://white.ap.teacup.com/something/1555.html

http://white.ap.teacup.com/something/1552.html

ヤンマー舶用に電話をして、部品番号を聞き、静岡市の代理店、内外交易に注文しました。
セイルドライブSD20用の
製品名：冷却水コック固定バネ
製品番号：196420-02981

翌日、到着しましたと聞き、仕事の合間に引取に行きました。
予備でもう一個注文しました。
1,500円×２個＝1、500×２×0.08＝3,240





冷却水バルブを完全に閉めた状態
23ミリ





冷却水バルブを完全にオープンした状態
35ミリ





係留して、エンジンをオンしてアイドリングをいくらしても
クラッチが切れているから、ドライブユニットは震動しない。

クラッチをオンして、ドッグアウト。
2200回転くらいで機走。
清水港の外防波堤を一周して戻ってくる。
その間、約40分くらいか。

そうすると冷却水バルブは全部ではないけど、半分くらい閉まっている。

この固定バネで、冷却水バルブをフルオープン状態で固定して、
冷却水が潤沢にエンジンに流れ「ピー音」はしなくなる…
と確信しているが、どうだろうか？（笑）

ここ数年の「ピー音」の原因は、ここにあるかもしれない。




これが、原因だと思いますが、
「サムシングの冷却水取り入れバルブについて 」と
写真入りでメールを送ってくれた長崎のIさんに感謝です。


関連記事

http://white.ap.teacup.com/something/1557.html

http://white.ap.teacup.com/something/1555.html

http://white.ap.teacup.com/something/1552.html

一昨日、長年、Nifty時代から、このブログを読んでいただいている「Iさん」と
言うかたからメールがあった。
拙いブログを読んでいただいてありがとうございます。よろしくお願いします。

1997年進水のヤマハ３３Ｓに乗っていらっしゃるという。
同じセイルドライブＳＤ２０の艇だ。
冷却水バルブの写真も添付してくれた。

このバブルには振動で閉まっていくのを防ぐための金属製変形Ｌ字型の器具（？）
が付いています。
閉める時は上にあげてレバーを回し、開き終わるとまた下ろすような仕組みです。






ウチの艇にも、細い針金で出来たL字型のモノが付いていた＝（１）
何のためにあるのか分からなかった。

プライヤーで廻しているウチに紛失してしまった（笑）
このバネ状のモノが廻り止めの役目を果たしていたのか。
知らなかった。

それと、バルブの芯を貫通している金属棒＝（２）
これは付いていなかったし、そのための穴も開いていない。







おっしゃるようにセールドライブの冷却水バルブは開閉に不便な場所にあり、
洋上でインペラ交換の必要があった際は大変ですので、時々はバルブを回して
やることにしました。


そうだったのか。
やっぱりエンジンの振動で、冷却水コックは閉まる方向に廻って閉まっていたのか。
それに違いない。
時々、バイスプライヤーでつかんで廻すことにしよう。
要チェックだな。




2014-05-26追記

ヤンマー舶用システムへ電話問い合わせ

tel:072-773-5861

製品名：冷却水コック固定バネ

製品番号：196420-02981

ヤンマーの代理店、内外交易清水支店へ
1,500円（税別）
２個、発注しました。