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３年前に外して、交換したウォーターポンプが、

ビニール袋にいれたまま自宅の工作室から出てきた。

https://white.ap.teacup.com/something/2324.html

業者に届けて再生品にしてもらうつもりで持ち帰ったけど、

そのままになってしまった。







池田くんに届けよう。

2014年まで、インペラーは毎年、ウォーターポンプは2年に一回交換した。

しかし、今回はサボってしまった。

7番のメガネレンチでスムースにボルトが回る。



4年間、このままだった（泣）。



スケールが冷却水の流れを妨げている。

当たり前ですよね。



悪かったな、サムシング。

前回外した、1ＧＭのウォーターポンプ。

そのインペラーを取り出したいのだけど、
今まで使っていたメガネレンチが滑るようになってしまった。
それに、このサイズは「７番」。持っている艇は少ない。





滑るようになってしまったレンチ。



左側が、新しい７番メガネレンチ。税込みで998円。

欠き込みが違いますね。

ヨットのエンジン。
1ＧＭ。メンテナンスは繰り返す。




インペラー、そろそろ交換時期かな…と思っていたら、ピー音（泣）




インペラーだけ交換すれば良いのだけど、全体が緑青に覆われているので



ウォーターポンプ全体を交換。



エンジンの最下部にあるので、うずくまって作業しなくてはならない。

すごく苦しい体勢。




それと、ドレインにオイル混じりの水をペーパータオルを使って

吸い取る。

メンテナンスの終わりは無いな（泣）

2014年6月。
「冷却水コック固定バネ」という仕組みに気がついて、復活させた。
…というより邪魔だと思っていたバネが、重要な役割をしていた。



それ以来、エンジン（１ＧＭ）の調子は、すこぶる良く、あまり気にしなくなってしまった。
エンジンルームのカバーを外してエンジンをチェックすることが少なくなった。










そんな時、仲間の艇、「ＳＷＩＮＧ」の冷却水が出ないトラブル。

ウォーターポンプを分解して見たら、インペラーがバラバラになっていた。

サムシングも、今度、インペラーの交換をしようと思う。
２年目だ。

消耗品なので、壊れてから交換するのじゃなく、
２年に１回は交換しておきたいパーツだ。

相変わらず、右膝が痛い日が続いている。
今日は、ＪＲ＋バスではなく、車でハーバーへ出かけた。

いつものようにサムシングが待っていてくれるが、
膝が痛いためにドッグアウトは諦める。




そんな日でも、キャビンに入って、バッテリーオン。



エンジンキーを差し込んでセルモーターをオン。
いつもの１ＧＭの排気音。



エンジンが暖まり、回転が安定したところで、前進に入れ、
スロットを上げる。

ペラが回転して推進力を得る。
そして、後ろのモヤイロープがピンと張る。

ペラを廻し、海洋生物をすっ飛ばす（笑）



前進に入れたり、後進に入れたりしながら30分。

昨年の５月に「冷却水バルブ・固定バネ」を取り付けて、
その後はすごく順調。
http://white.ap.teacup.com/something/1562.html

梅雨の晴れ間の休日、ドッグアウト。



今日の運転手はキミだ！（笑）




ポンツーンへ戻って来て、エンジンルームを開けて、
シリンダーヘッドを触れてみる。
熱くない。



エンジンが冷めてから、エンジンルームへ潜り込む。

この冷却水コックが締め付けられているために
この状態ではバネを解放することはできなかった。



コックの根本にＣＲＣを噴霧して、プライヤーでコックの頭を掴み、

一旦、コックを開ける方向へ回してみた。

緩むはずがないのに、１／２回転ほど緩んだ。




そうすると簡単に、このバネを解放するコトができた。




ドライブユニットの振動によって、冷却水コックが閉まってゆくこと
がはっきり理解できた。