MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神なんば線の開業を前に新線区間で1000系と9000系を使った試運転列車が走り始めましたが、その関係でこれまで西大阪線では2+2の4連しか充当されていなかった1000系も6連車が入線し、下りの尼崎行は開業後の列車を思わせます。
　撮影したのは24日の土曜日ですが、この日は9000系が1編成入っていたほかは全て1000系だったので、10分待てば余裕で1000系6連が撮影出来たのですが、西九条から先の試運転の様子を見たかったので駅での撮影は後回しにして先に西九条まで行くことにしました。
　営業列車が西九条からそのまま試運転列車として新線区間に入っていったのですが、西九条では乗客を全員降ろしてから誘導でホームの先端まで移動し、信号が変わってから発車するという手法で行われ、新線区間から帰って来た試運転列車は一旦ホームの中程で停車してから誘導で乗車位置まで移動していました。新線区間から帰って来た試運転列車は西九条到着時には既に表示が「普通 尼崎」に変わっていることが多く、「試運転」表示で帰って来たのを見たのは1回だけでした。



　西九条で撮影してから、再び西大阪線の電車に乗って撮影ポイントを探しつつ尼崎まで戻ったのですが、4両編成しか走っていない時に撮影したことのある伝法や出来島は6両以上でも充分撮影出来るって感じでした。今回は前に撮影しなかった大物でも撮影してみたのですが、停車中の写真は画像のような感じです。西大阪線尼崎方面行のホームの尼崎寄り先端から尼崎車庫に留置されている車両を眺めることが出来るのですが、近鉄から帰って来た1000系の阪神なんば線ラッピング編成は奥の方でおねんねしていました。
　阪神なんば線の新線区間の試運転の関係からか、1000系6連を見掛けたのは西大阪線の普通だけで本線の優等では1本も見掛けませんでした。昭和の阪神顔を残す2000系も見掛けることはなく本線の優等は8000系と9300系、山陽電車(5000系・5030系)ばかりでした。近鉄との乗り入れ開始後に1000系がどれたげ本線の運用に回ってくるのか気になりますが、直通特急に充当される1000系の姿がこれからも見られればって思います。

　長らく19m車の6両編成が最長だった阪神電車もなんば線の開業で大阪難波〜尼崎間だけではあるものの8両や10両編成の列車が走ることとなりました。近鉄車の8両や10両編成が尼崎までやって来るため同駅ではホームの延長を始めとする改良工事を行い、220m近くの長いホームになりました。
　近鉄から8両・10両編成で阪神に乗り入れるのは快速急行だけですが、三宮直通列車は尼崎で編成を分割・併合する必要があり、これまで固定編成のみで駅での分割・併合作業とは無縁だった阪神がこれからは毎日駅で分割・併合作業を行うようになります。そのため職員の訓練を行う必要があり尼崎において現在旅客用として使われていないホームを使い、分割・併合の訓練を利用客から見えるところで行っているのを西大阪線に向かう途中で目撃しました。
　車両は1000系2連×2本を使い、ホームの端から端まで使って分割と併合を繰り返していました。このため前の記事のような1000系2連単独の姿を撮影することが出来たわけです。



　車両の分割・併合作業は単に車両を連結したり解放したりすればいいわけではなく、幌の連結と貫通路を確保しなくてはなりません。中間に先頭車が入ることになるので乗務員室内の機器を乗客が触らないようにする必要もあります。近鉄では運転台側のみを完全に仕切り、車掌側は機器にカバーをかけた上で開放されているためフリースペースのような感じになっています。シリーズ21では運転席を広く取った関係で貫通路が斜めになってしまいましたが・・・
　ここで気になったのは、近鉄の車両を使っての分割・併合作業の訓練は行わないのかってことです。阪神車と近鉄車では貫通路の構造が異なるため、一応はやっておいた方がいいとは思うのですが・・・
　また、近鉄に貸し出されていた阪神の1000系と9000系は返却されましたが、近鉄から阪神に貸し出されている9020系と1252系は1月24日の時点ではまだ阪神尼崎車庫におり、2連×4のブツ8を組んでいました。表示が「試運転」になっていたのでいよいよ月曜から近鉄車を使った阪神なんば線の試運転が始まるのかと思っていたら、何と24日の深夜に尼崎車庫から出庫し、「試運転」表示のまま阪神なんば線方面に向かって行ってしまいました。結果、阪神車の返却回送に続いての撮り逃しとなってしまいました。

　※画像は連結状態のため通常の2+2のように見えますが、撮影時は幌の取り付け、取り外し等が行われていました。

　阪神なんば線の新線区間における試運転のため、既存の西大阪線(3月20日より阪神なんば線に改称し新線区間と路線名を統一)の日中の列車をこれまでの赤胴車・青胴車混在の4両編成から1000系・9000系に変更しており、尼崎〜西九条間で営業運転を行い西九条から試運転列車として新線区間に入り桜川で折り返しています。
　これにより、6両固定編成でこれまで入線することが無かった9000系の西大阪線入線が実現し、「普通 西九条」や「普通 尼崎」を表示して走る姿が見られるようになりました。1000系との連結のため大阪側の先頭車は幌枠や自動電気連結器が設置され、前面は1000系に近いイメージとなっており、試運転や乗務員訓練で近鉄に貸し出されていた9201Fの返却回送において実際に1000系と連結し10両編成で大和西大寺〜尼崎間を走りました。この回送列車は阪神なんば線の初走行列車であり、更に阪神初の10両編成による列車でもありました。これまで大手民鉄で最も編成両数が短かった(最大6両編成)阪神もなんば線内だけとは言え10両編成が走ることになるため驚きです。



　西大阪線の既存駅は近鉄車(21m車)の6両編成に対応する長さとなり、6両用と4両用の停止目標も設置されましたが、阪神車と近鉄車の共用になっているため1両あたりの長さが短い阪神車ではホームの後ろの方が余ってしまい、ホーム停車中でも後ろから編成写真が撮影出来ました。9000系が西大阪線の普通運用に入るとは思っていませんでしたが、「普通 西九条」が撮れるのは恐らく今のうちだろうと思います。西九条は尼崎方に上り線から下り線(2番のりば)に入るための片渡りが設置されていますが、完全な終点だった頃は当然両渡りのポイントでした。阪神なんば線開業後は恐らく西九条止りはほとんど無い(終電程度)と思われます。
　また、この撮影の時に実際に9000系の9207Fに乗ることが出来たのですが、車内は路線図+LED(1段スクロール)併用型の車内案内表示器からLED式(1段スクロール)のみの車内案内表示器に交換され、乗務員室仕切り部分も機器搭載の関係で座席が3人掛けから2人掛けに減少しました。なお座席モケットは改造前のままで変化はありませんでした。

　阪神なんば線西九条〜大阪難波間開業を前に新線区間において阪神車を使った試運転が開始され、1000系と9000系が現西大阪線区間の尼崎〜西九条間で営業運転を行い、西九条からそのまま試運転列車として桜川まで行って折り返すという運転形態になっています。
　6両編成の列車が尼崎〜西九条間の折り返し運転に入る姿が見られるのは今のうちなので、ある程度は撮影しておかねばって思っているのですが、それだけではなく尼崎では現在閉鎖中のホームを使って1000系2連による連結・解放作業の訓練が行われており、1000系の2連が単独で撮影出来る機会に恵まれました。
　1000系の2連車は6連車の増結用として新造されているためワンマン運転には対応しておらず、2両編成で運転される武庫川線に入ることはないためこれまで単独での撮影に恵まれませんでした。阪神なんば線の開業までは増結運用も無いため2+2の4両編成で西大阪線の列車に充当され、1501F+1502Fというように続き番号で組まれていました。一時2連×3のブツ6で優等運用に入ったことがありましたが、長続きはしませんでした。



　1000系の2連車は神戸(元町)方の先頭車1500形(Mc)と大阪(梅田)方先頭車の1600形(Tc)で編成を組み、1500形はパンタグラフを2基搭載し前面には幌を備えています。パンタグラフは新品のシングルアーム式が搭載されていますが、阪神が長年採用してきた下枠交差形も搭載出来るようになっています。前パンタ車なのですが、阪神の増結車は大阪側にしか連結出来ないため8〜10連の運用では中間に入ってしまうのが惜しいところです。
　一方1600形は幌枠と自動電気連結器を備えており床下機器配置などが異なる他は6連の大阪(梅田)方先頭車の1250形(Tc2)とそれほど変わりません。8〜10連の運用でも先頭に立つため2連車の走行を撮る時は1600形先頭が多くなりそうです。
　また、営業運転には使われないものの2連車は武庫川線にも試運転で入ったことがあり、いずれは1000系のワンマン対応車を新造して「武庫川線の主」とも言える7890形や片開き扉の7861形を置き換える時が来るのではって感じています。今のところ武庫川線の車両を置き換えるという話は出ていませんが、撮れるうちに撮っておいた方がよさそうです。

　山陽電鉄の車両が3000系列と5000系・5030系だけになってから大分経ちますが、3000系列の車両は普通運用主体であり見る機会は多いものの阪神梅田まで顔を出す5000系・5030系と比べると地味です。
　3000系列は大きく分けると3000系・3200系・3050系・3100形の4形式になりますが、3050系と3100形は最初から冷房車として新造され、下枠交差形パンタグラフが採用されました。しかし、パンタグラフの形状が東武などでよく見慣れたタイプとは異なっており、近くで見ても写真で見てもやや大きいように見えるのです。5000系にも下枠交差形パンタグラフを搭載した車両がいますが、こちらは山陽電鉄タイプと通常タイプが混在しており編成内で両タイプが存在していることもあります。
　3050系には普通鋼製車両とアルミ車両(ニューアルミ車)がありますが、アルミ車でも塗装している編成があったりするため記録する時は注意しています。写真は須磨浦公園付近を走る3050Fですが、これは鋼製車です。



　3000系列の中でも2両しか存在しないのが3100形で、見た目は3050系のニューアルミ車に似ているのですが、特急の増結用として使う予定であったため神戸(西代)側先頭車(3100)と中間車(3101)が各1両づつで姫路側の先頭車が存在せず、中間車の姫路側は先頭車との連結のため密着連結器と自動電気連結器を備えていました。しかし、増結用として使われることはなく3000系の先頭車3619と組んで3両編成で使われ、3619は鋼製車であるためアルミ車に似せた塗装が施され、「アルミ車もどき」になっていました。近くで見ると3100形の2両と3619で車体の輝きが違うためすぐにわかります。
　先に書きましたが3100形は2両しか存在しないため撮影するのが非常に難しい形式の一つです。ワンマン対応車ではないため網干線に入ることはなく本線の普通車で活躍していますが、普通車は日中阪神三宮(または阪急三宮)〜高速神戸〜西代〜姫路間の通し運転であるため範囲が広く、捕まえるだけでも大変です。運が悪いと東二見の車庫でおねんねということもあります。