MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　阪神電車というと、長らく19m級車両の6両編成が最長であり、「大手らしからぬ短い編成だなぁ〜」って思っていたりしたのですが、阪神なんば線の西九条〜大阪難波間が開業して近鉄との相互直通運転が始まってからは尼崎〜大阪難波間で10両編成の列車が走るようになり、「なんば線内だけとはいえ阪神もようやく長い編成の列車が走るようになって大手らしくなった」って思ってしまいました。
　新線区間は地下とシェルターで覆われた区間しかないため、阪神線内で10両編成を狙うなら旧西大阪線区間になってしまうのですが、つい数年前まで4両編成の列車しか走っていなかった区間に10両編成が堂々と走っているのを見ると「これは凄い！」って感じてしまいます。特に福の周辺は地平区間であり、踏切を10両編成の快速急行が通過していくのは迫力があります。といっても私は東武東上線などで踏切を通過する10両編成の急行や準急をよく見ていたのですが。
　そういえば高架や地下ばかりで長い編成を地平区間で見掛ける機会が減ってしまったように感じていますが、阪神なんば線〜近鉄難波線〜近鉄奈良線だと福の周辺以外にも瓢箪山から石切にかけての勾配区間や学園前付近などもいいかなって思っています。



　阪神なんば線(の旧西大阪線区間)は西九条から伝法の手前あたりまでカーブの区間が続いていますが、一部長編成や近鉄車が走るのに支障があったのか西大阪線時代に伝法〜千鳥橋間で改良工事が行われ、工事期間中は同区間で単線運転が行われていたこともありました。複線区間で工事のために一時単線になっていたというとかつてJR東日本東北貨物線の赤羽付近や山手貨物線の大塚付近〜池袋付近でも見られましたが、JREの場合は工事期間が長くなかなか複線に戻らないため「いつ複線に戻るの？」って思ったこともありました。
　話を阪神に戻して、伝法は淀川を渡って来る列車をバッチリ撮影出来ますが、反対側(千鳥橋方)でも撮影出来ます。千鳥橋方で撮ったのは近鉄車6両編成の快速急行ですが、8〜10両編成も撮れそうな感じです。淀川を渡って来る列車ばかり撮っていたのでいい発見になりました。取り上げている写真は淀川を渡って来る10連快速急行ですが、尼崎行に被られそうになったため望遠を300にして撮影しました(普段は100〜135程度です)

　阪神なんば線西九条〜大阪難波間が開業する前、新線区間での試運転を行うため旧西大阪線区間の営業列車が長年続いた4両編成から1000系・9000系の6両編成に切り替わりましたが、新線区間が開業して近鉄との相互直通運転が始まれば余程のことが無い限り見られなくなる6両編成の西九条行普通を狙いたいと思い、何度か撮影に出掛けていました。
　大物・出来島・福・伝法・千鳥橋・・・といずれも阪神車の6連程度なら撮影出来そうな感じであり、4連時代には出来島と伝法で撮影したものの6連になってからも伝法は撮影ポイントの一つとして選んでいるため、阪神なんば線の撮影に伝法は外せない存在になっています。一方で出来島は4連時代に撮影しただけで6連になってからは一度も行っておらず、そろそろ行こうかって思っているものの地上駅の福や尼崎に近い大物を選んでしまうため素通りばかりです。
　大物での撮影は尼崎行のりば(現在は阪神なんば線尼崎・三宮方面)の尼崎寄りで狙いますが、尼崎車庫に留置されている車両も確認出来るため列車が来ない時は車庫に留置されている車両を眺めて時間を潰していました。訓練で阪神に来ていた近鉄車(9020系2連2本と1252系2連2本)の留置も見られ、今も近鉄車の留置が見られます。



　西九条での撮影は前にも取り上げていますが、試運転をやっていた頃はホームを工事していたため停車位置は千鳥橋寄りでした。試運転は尼崎から営業運転して来た列車が１番線に到着して乗客を降ろしてからホームの九条寄りに移動して一旦停止し桜川に向けて発車していました。桜川から戻って来た列車はそのまま尼崎行となりますが、本来の停止位置よりもかなり手前に一旦停車し、ゆっくりと停車位置まで移動して客扱いを行っていました。近鉄との相互直通開始後は停車位置が変わったため6両編成の列車なら停車中でも編成で撮れるようになりました。
　完全な終点だった頃の西九条は千鳥橋方のポイントも両渡りで1番線・2番線のどちらからも尼崎方面に出発することが可能でした。実際には2番線だけを使用し1番線は使われていませんでしたが、2番線で工事がある時など特別な事情で2番線が使えない時は1番線を使っていました。新線区間での試運転が始まるのと同じ頃に千鳥橋方のポイントが片渡りの物に交換され、1番線から尼崎方面には出発出来なくなっています。現在は西九条発着の列車は１本も無いためこの片渡りが使われることは無く、難波方面から乗って渡り線を見たらレールが錆びていました。

最近、阪神電車を見て凄いなぁ〜って思っているのですが、それは２つの相互直通運転が原因かも知れません(^_^;)一つは阪神なんば線を介した近鉄〜阪神間の相互直通運転ですが、もう一つは１９９８（平成１０）年から行われている阪神〜山陽間の直通特急です(^_^)直通特急は阪神梅田〜山陽姫路間を通しで運転している列車がほとんどですが、停車駅が多くＪＲＷの新快速（大阪〜姫路間）に比べ３０分近く余計に時間がかかってしまいます(>_<)ただ私はスルッとＫＡＮＳＡＩの３ｄａｙチケットや阪神山陽シーサイド１ｄａｙチケットなどを使って行くことも多く、「姫路に行くのに時間がかかるなら、３０分早く梅田を発車する直通特急に乗ればそれで済むこと」って考えています(^_^;)
直通特急には阪神車と山陽車の両方が使われていますが、ＪＴＢの私鉄時刻表（関西版）を見るとどの列車に山陽車が充当されるのかがわかります(^_^)阪神電鉄線内では列車番号の頭に「Ｓ」の表記があるのが山陽車ですが、山陽電鉄線内では末尾に「Ｈ」の表記があるのが山陽車となります(^_^)（例えば土休日の阪神梅田１２：０５発山陽姫路行直通特急は列車番号がＳ９４２１なので山陽車です。山陽電鉄線内は列車番号が９４２１Ｈとなります。）



直通特急に乗る時は往復山陽車か往路が山陽車なら復路は阪神車（またはその逆）というように決めているのですが、長く乗るのにクロス車で旅気分を味わいたいって思っているので全編成がクロスシートの山陽５０００系は絶対に外せません(^_^)ただ５０３０系はラッシュ対策で片側が１人掛けとなっているため座席定員が少ないのが難点です(>_<)
乗る楽しみもあれば撮る楽しみもあるのですが、撮る方はいつも阪神側で済ませてしまうことが多く山陽側は須磨浦公園でしか撮影したことがありません(^_^;)たまには明石や東二見方面で撮ろうかと考えているのですが、直特の全区間乗車と撮影を同じ日にやろうと思うと朝早い列車に乗らないとキツいです(>_<)姫路に行かず沿線や駅で撮るだけなら午前中の列車で行っても楽勝なのですが、山陽電車の本数が阪神より少ない（日中１５分間隔）ので普通車しか停車しない駅では注意が必要です(*_*)
また、現在山陽５０００・５０３０系の６連に明石をＰＲするヘッドマークが取り付けられ、うち１編成はヘッドマークの代わりに前面をラッピングして目立つ存在になっています(*_*)こちらも撮影したいのですが、タイミングが合わずにまだ実現していません(>_<)とりあえずヘッドマークだけは撮影したのですが、「阪神山陽直通特急で」と書かれている割に山陽車にしか付けられていないというのが「う〜ん」って思ってしまいます(^_^;)

※山陽５０００系・５０３０系に取り付けられていたヘッドマークは「続きを読む」からご覧下さいm(_ _)m

　阪神なんば線の西九条〜大阪難波間が開業して1ヵ月が経ち、近鉄線内を走る阪神車の姿も見慣れてきたように感じていますが、車両運用の都合で設定されている阪神車の近鉄線内折り返し運用には今だに驚いていたりします。阪神なんば線の駅に設置してある時刻表や配布しているポケット時刻表には阪神と近鉄の区別までしっかりと書かれているのですが、近鉄の駅に設置してある時刻表や配布しているポケット時刻表には区別が無く、列車番号が記入されている市販の近鉄時刻表で調べても近鉄車使用の快速急行のみ阪神区間の列車番号に「Ｋ」の文字があることで区別出来るもののそれ以外は時刻表を見ただけでは区別がつかず、結局駅の発車案内を見るしかありません。
　近鉄線内だけを走る阪神車の運用があれば、阪神線内だけを走る近鉄車の運用もありそうな感じがするのですが、大阪難波からの初電となる始発の尼崎行普通を除くと平日に１本だけ尼崎発三宮行快速急行があるだけです。ただこの快速急行は大和西大寺発尼崎行の普通が尼崎で三宮行快速急行に化けており、通しで乗ることが可能であるため実質的には大和西大寺発三宮行(尼崎まで普通、尼崎から快速急行)ということになってしまいます。



　阪神なんば線開業後も近鉄の大阪難波発着は多く、1本に減ってしまった難波の引上線だけでは対応出来ず桜川に2本の引上線を設置しており、桜川では相直列車に加え阪神に直通出来ない近鉄車も発着するようになっていますが、一般車だけでなく特急車もやって来るため阪神1000系と近鉄特急が同じ場所で撮影出来るポイントになりました。ただ1面2線の島式ホームであるため面撮り気味にしか撮影出来ないのが難点ですが。
　近鉄の回送列車の関係で難波〜桜川間は近鉄の保安装置が設置されているため相直列車の乗務員交代も難波ではなく桜川で行われており、難波〜桜川間は阪神線なのに近鉄線状態となっていますが、桜川駅の停止目標を見ると下り線(尼崎・三宮方面)は近鉄仕様、上り線(難波・近鉄奈良方面)は阪神仕様になっていました。現在のダイヤでは尼崎方面からの桜川止りは設定されていませんが、開業前の試運転では桜川折り返しで運転されていました。上り線から直接下り線には入れないので引上線に入ったと見られますが、阪神車が桜川の引上線に入る姿は見てみたかったなぁ〜って思っています。

　阪神〜近鉄間の相互直通運転が始まってから阪神1000系と9000系が近鉄奈良線の急勾配区間を走る光景が見られるようになりましたが、近畿車輌製の電車ばかりの中に川崎重工業製の9000系が走っているのが面白い感じです。ただ大和西大寺〜近鉄奈良間で同じ線路を走る京都市交の10系も近車製と日立製がありますが。
　1000系ばかり見た後に9000系を見ても、「また阪神車が来た」としか思えないことがありますが、1000系と比べて丸っこい前面や側面の帯の入れ方が違うため、「あっ9000系」って思うこともあり、カメラを構えていた時は「今日は運がいいなぁ〜」って思ってしまうこともあります。
　難波の地下駅で阪神車を見ると、梅田や三宮・神戸高速などの地下駅で見るより迫力があるように思えてしまうのですが、上下線(難波駅ではどっちも下りですが)の間に柱が無いことやホームが長いのも関係しているのかも知れません。難波・日本橋・上本町の3駅は地下で編成写真を撮れるため、大阪近郊の近鉄線のお手軽撮影ポイントとして頭に入れています。ただ難波だけは2番線に阪神車が入って来た時しか狙えないので撮れる機会に恵まれないことも多いです。



　近鉄に乗り入れるようになってから阪神車と近鉄特急の並びやすれ違いも見られるようになりましたが、9000系を撮影した時も30000系「ビスタEX」との並びが撮れました。先にビスタEXが入って来たため9000系単独は無理だろうなぁ〜って思ってしまいましたが、ビスタEXが先に出発したおかげで単独での姿が撮れました。阪神の電車がラインをオレンジに変えたおかげで近鉄特急と並んでもそれほど違和感が無いように見えます。ただ19m車というのが「やっぱり阪神電車だなぁ〜」って思ってしまうのですが・・・
　撮影したのは大和西大寺行の普通ですが、まだ見慣れないためか「阪神9000系で大和西大寺行が見られるとは・・・」って思ってしまいました。近鉄側が車両の表示を「西大寺」から正式駅名の「大和西大寺」に変えていることもあってか、ちゃんと「大和西大寺」と表示しています。しっかりしてるな〜って思ったのですが、その反面尼崎などの駅の案内表示は日本語は「大和西大寺」になっているのに英語では「SAIDAIJI」と省略表記となっており、これを見て「あーあ、YAMATOが抜けてるよ〜」って思ってしまったのでした。