MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

東急東横線〜東京メトロ日比谷線直通列車は東急１０００系と東京メトロ０３系を使用していますが、日中は３０分間隔であり北千住〜中目黒〜菊名間を各駅停車で運転しています(*_*)かつては日吉発着も設定されていたのですが、目黒線の列車が日吉発着になってからは引上線を目黒線列車に譲ったため現在は見られなくなってしまいました。
東横線は８両編成で運転されていますが、日比谷線直通列車は１８ｍ車であるため当然のことながら長さが短く、１０００系の場合は走行を撮る時は気にならないものの駅停車中だと停車位置がずれるため気になってしまいます(^_^;)
１０００系による日比谷線直通列車の場合、菊名（または武蔵小杉）から北千住方面に向かう列車だと始発から終着駅まで種別表示に「日比谷線直通」を表示しており、中目黒始発の北千住方面行列車でも「日比谷線直通」と表示しているのが面白いところです(^_^;)一方北千住から中目黒・武蔵小杉・菊名方面に向かう列車だと日比谷線内は行先のみ表示し、中目黒到着前に「各停」を表示しているため側面表示は行先のみの仕様と各停入りの仕様の両方が用意されていますが、中目黒のみ各停入りの表示が用意されていません(^_^;)



東横線〜日比谷線直通列車の本数が減ったことで１０００系にも余剰の編成が出てしまい、特徴のあった１０１０Ｆが先頭車を残して廃車解体となり１形式１両のみでしかも１０００系唯一のサハだった１０５０形は早々と形式消滅してしまいました(>_<)幸いにも先頭車だけは伊賀鉄道に譲渡されることになりましたが、伊賀鉄道は近鉄系であり東急車が行くことになるとは思ってもいなかったため驚いてしまいました(*_*)
現在残っている東横線所属の１０００系は全編成が両端クハの編成となっていますが、全編成とも車内案内表示器（ＬＥＤ）とドアチャイムの設置が完了しています(*_*)車内表示器の配置が千鳥配置ではなく変則的になっているのが面白いですが、日比谷線内でも作動していました(^_^;)
東横線・大井町線で走っている９０００系では座席モケットの更新や内装の更新が行われていますが、１０００系では行われておらずオレンジとブラウンのモケットが健在です(*_*)このモケットは７６００系や７７００系などでも見ることが出来ますが、東急らしくて良いのではって思っています(^_^)９０００系の赤シートも気に入っていますが(^_^;)

京都駅前の観光バス待機所で発車を待つ奈良交通のいすゞガーラです。



同型のバス３台並びです。一番左のみ日野セレガで真ん中と右はのいすゞガーラです。



観光バス待機所の全景を狙ってみたのですが、入りきりませんでした(>_<)停車しているバスは５台のように見えますが、右側の３台の奥に更に３台が停車しています(*_*)

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１０月半ばに用事で京都に行ったのですが、時間までかなりの余裕があったので駅前でバスでも眺めながら時間を潰すことにしました(^_^;)
近鉄を使ったので近鉄側の出口から出たのですが、ちょうど奈良交通の貸切バスが８台も停車しているのを目撃し、「これはチャンス！」って思い撮ることにしました(^_^)見事に８台とも同型のバスだったので見た目も良かったのですが、趣味的には１〜２台程度別の型がいたらもっと面白かったのになぁ〜って思ってしまいました(^_^;)
同型のバスと言っても正確にはいすゞのガーラと日野のセレガの両方がおり、それぞれロゴが入れられているため一応区別は可能です(^_^;)ちなみに高校の修学旅行の貸切だったようで、暫く撮影＆見物していたら高校生がやって来てバスに乗り込んでいきました(^_^;)

　私は103系の時代から山手線を見ているのですが、本格的に乗るようになったのは205系に統一されてからなので思い入れがあるのは205系だったりします(^_^;)
　主に乗った区間は池袋〜新宿〜渋谷間と東京〜秋葉原〜上野〜池袋間でしたが、たまに駒込などで下車することもあり、山手線（貨物線は除く）で唯一の踏切となってしまった第二中里踏切を見に行くこともありました(^_^;)この踏切付近で山手線の電車を撮ったことがあるのですが、205系の時代なのでかなり前の話です(^_^;)
　205系の時代に6扉車が登場し、暫く10両編成（6扉車は原則として2号車と9号車に組み込み）で走った後、全ての編成に6扉車が組み込まれて11両編成になり、通勤形車両の固定編成では最長となりましたが、E231系では6扉車が2両となり、「1編成に6扉車が2両組み込まれるとは(*_*)」って思ってしまいましたが、その後東急で10両固定で6扉車3両というとんでもない編成が現れてしまい、「ここまでやるとは(-.-)」って思ってしまいました(^_^;)



　多扉の車両というと、山手線に6扉車が投入される前に営団（現東京メトロ）日比谷線の03系で8両編成の前後各2両を5扉とした編成が登場していますが、日比谷線の場合は単に3扉車を5扉車にした感じで、座席も通常の固定式であるのに対し、山手線の6扉車は座席を収納することが可能で、平日は始発から朝の10時まで座席が使用出来ません(-.-)私も平日の朝7時台に池袋始発の内回り電車に乗ったことがあるのですが、座席が収納されている6扉車だけ比較的空いているのを見たことが何度かあります(^_^;)
　6扉車の話題になってしまいましたが、205系がE231系に統一されてからも山手線の撮影は度々行っおり、期間限定のラッピング編成が撮れた時は「ラッキー」って思ってしまいます(^_^)山手線の営業電車は各駅停車しか無い上に多くの電車が環状運転のため、珍しい行先や珍しい進入風景を撮るのは以外と大変なのですが、一番難しいのは通過電車を見ることです(-.-)
　各駅停車しか無い山手線で通過電車が走るということ自体が？なのですが、試運転等が走る時に見られることがあります(*_*)営業列車に挟まる形で走るため非常に低速な運転となっており、駅の自動放送で「まもなく、〇番線を電車が通過いたします・・・」と放送が流れてもなかなか電車が通過せず、ようやく通過したと思ったら次の営業電車が来ていたりします(^_^;)

　京浜東北線と言うと、青い電車というイメージが今だにあるのですが、103系は10年近く前に同線を去り、103系を追い出した209系もE233系1000番台の投入で廃車や他路線への転用が進んでいます(*_*)JR形車両同士の置き換えが見られるようになるとは思ってもいなかったのですが、考えてみたらJRグループが発足して既に20年以上が経過しており、それを考えると別におかしくないって思ってしまうのですが(^_^;)
　京浜東北線は距離の長い路線なので撮影ポイントも幾つかあり、過去にさいたま新都心などで撮影したことがあるのですが、今回は山手線の撮影と合わせて御徒町で撮りました(^_^)ここで撮る時は上野を発車してSカーブを走って来る姿を狙いたいところですが、これは山手線のみ有効で京浜東北線の場合は架線柱に引っ掛かってしまいます(-.-)
　E233系がSカーブを走って来る姿を撮影したければ、田端〜田町間のリフレッシュ工事で京浜東北線の電車が山手線の線路を走る日を狙うしか無いのですが、わざわざそれを狙わなくても編成写真を撮れる場所はあるのでリフレッシュ工事の日に行く必要はなさそうです(^_^;)



　上野〜御徒町間というとアメ横が有名であり、二木の菓子等に寄ったりしながらのんびりと歩くこともしました(^_^)前に秋葉原から上野まで歩いたこともありますが、寄り道ばかりしていたため時間がかかってしまいました(^_^;)
　御徒町ではSカーブのある上野方で撮ることが多いため、京浜東北線は後追いになってしまうことが多かったのですが、今回の撮影では秋葉原方でも撮ってみました(^_^)こちらは架線柱に引っ掛かることも無くE233系1000番台の撮影が可能であり、山手線のE231系500番台も合わせて撮ることが出来ました(^_^)
　京浜東北線は日中のみ田端〜浜松町間で快速運転を行っており、御徒町には停車しないのですが、私が撮影した時間帯は快速運転が終了し、各駅停車しか走っていなかったので撮影後にE233系1000番台に乗って移動することが出来ました(^_^)E231系500番台から始まったLCD式車内案内表示器もE233系1000番台ではやや大型化され、現在時刻も表示されるようになるなど技術の進歩は凄いなぁって思ってしまうのでした(^_^;)

　阪神なんば線が高く評価され、同線を運行する阪神電気鉄道と同線を管理する西大阪高速鉄道が日本鉄道賞を受賞しましたが、これまで鉄道友の会の賞すら受賞したことが無かった阪神電鉄が大きな賞を受賞したことで、私も驚きましたが嬉しいことです。
　日本鉄道賞受賞を記念して1000系と9000系に記念のステッカーが貼られていますが、1000系にステッカーが貼られるのは阪神なんば線開業時以来ではないのかと思います。ただ今回取り上げるのは学園前で撮影した普通の姿の1000系です。用事があって谷町九丁目に行った後に大阪上本町から近鉄の快速急行に乗って奈良方面に行こうと思ったら、やって来たのが阪神1000系だったため学園前で降りて撮ることにしてしまいました。
　乗った快速急行は6両編成だったのですが、上本町から座ることが出来たため「こんなこともあるんだなぁ〜」って思ってしまいました。鶴橋を過ぎてもそれほど混まず、快適に移動出来たのは嬉しいことであり、1000系の車内から大阪平野を一望してしまいました。



　勾配だらけの近鉄奈良線を走る阪神1000系も最初のうちは変な感じに思ってしまいましたが、何度も見ているうちに別に何とも思わなくなってしまいました。富雄から勾配を上がって学園前に向かって来るシーンなど撮りたいシーンは幾つもあるのですが、なかなか時間が取れず駅で停車中に撮ることが多くなってしまいます。
　今回の学園前での撮影も本来なら踏切で走行を撮りに行くのですが、時間の関係でホーム上での撮影だけで終わってしまいました。撮ったのは快速急行だけですが、三宮行はタイミングが悪くて奈良方面の列車と被ってしまったものの停車位置が異なったのでホッとしました。
　近鉄線内では阪神車であっても快速急行の表示は赤色になりますが、フルカラーLEDを採用している阪神車では字幕の近鉄車と違って文字体は変化せず、側面の表示も「快急」のままとなっています。側面の表示器が近鉄車と比べて小さい(東急5050系等と同サイズ)ため、増結用の2連車は行先と「この車両〇〇まで」を同時に表示することが出来ず交互表示となっていますが、6連車も黄色の直通特急に使われる時に行先と「三宮〜須磨各駅停車」の交互表示が見られます。