MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　3月19日に行われた近鉄のダイヤ変更は減便中心であり、南大阪線系統も例外ではありませんでした。ダイヤ変更で消滅した行先も幾つかあり、消滅こそしなかったもののノンストップ列車の1つである大阪阿部野橋発古市行急行も土休日ダイヤからは姿を消し、平日のみの運転に縮小してしまいました。
　大阪阿部野橋発で見ると、早朝に1本だけあった吉野行普通が土休日のみ古市行に変更され、同じく土休日の夕方以降に数本あった六田行準急も橿原神宮前行に変更されたため大阪阿部野橋で「普通 吉野」「準急 六田」は見られなくなり、六田行は種別に関係無く設定自体が無くなってしまいました。
　他に設定が無くなってしまった行先は壷阪山行がありますが、逆に復活した行先もあり下市口行がその1つです。ただ本数が1本しかないので撮影するのは楽ではありません。吉野線関係では他に吉野口行が残りましたが、本数は減少しています。
　長野線関係は土休日の早朝に大阪阿部野橋発の河内長野行普通が1本設定されましたが、大阪阿部野橋で「普通 河内長野」または「普通 長野」の表示が見られることになるとは思っていなかったので驚いてしまいました。なおダイヤ変更前から設定のあった平日の河内天美発河内長野行も残っています。

　整理が多かった割にダイヤ変更前から中途半端だなぁ〜って思っていた平日夕方の橿原神宮前17:40発大阪阿部野橋行区間急行(4730レ)はそのまま残り、数少ない区間急行の生き残りとして貴重な存在になっていますが、今回のダイヤ変更では区間急行も減便の対象になっており平日の朝に3本あった橿原神宮前発大阪阿部野橋行が無くなってしまいました。(2本は急行に格上げ、1本は準急に格下げ)
　残った区間急行は平日は橿原神宮前行3本(橿原神宮前から吉野行普通になる列車を含む)、大阪阿部野橋行1本(橿原神宮前始発)、土休日は橿原神宮前行1本(橿原神宮前から吉野行普通に種別変更)、大阪阿部野橋行1本(吉野始発)だけとなり、近鉄の一般列車で最も撮りにくい種別になってしまったような感じがします。
　このほか、ダイヤ変更前から気になっていた平日の橿原神宮前・富田林行準急や古市行準急(古市から橿原神宮前行急行に種別変更)、河内長野行急行はそのまま残り、「準急 橿原神宮前 後部車両は富田林行」や「準急 富田林 前部車両は橿原神宮前行」という表示は引き続き見ることが出来ます。また同じく平日ですが、夜間に古市発大阪阿部野橋行急行が1本設定され、上りのノンストップ列車が誕生しています。ただこの列車が古市車庫からの出庫なのか橿原神宮前方面からの古市止りが種別変更して急行になるのかは確認出来ていません。

東京メトロ丸ノ内線は所々地上区間があり、本線部では茗荷谷〜後楽園間や御茶ノ水付近、四ッ谷付近でそれぞれ０２系が地上を走る姿が見られます(^_^)古い赤い電車が走っていた頃から地上区間の撮影ポイントは知っていたのですが、当時は乗るばかりで撮影はあまりしておらず、撮る気になった時は既に０２系に統一された後でした(^_^;)
私が気に入っているのは御茶ノ水付近の神田川を渡る光景で、御茶ノ水橋から聖橋と０２系を一緒に狙うようにしているのですが、カメラを持たずに眺めるだけのこともあり、０２系以外にＪＲ東日本の２０１系やＥ２３３系を眺めて時間を潰すこともありました(^_^;)赤い電車が走っていた頃はＪＲの中央線快速は２０１系、中央・総武線各駅停車は１０３系と２０１系が多く、塗装の電車を眺める楽しみがあったのですが・・・(>_<)
丸ノ内線が神田川を渡るところだけ地上に出るのも面白いですが、浅いところを走っているためあのような形になったとは言え橋の上から赤い電車（今は０２系）を眺める機会があるのは嬉しいことだと私は思っています(^_^)



地上区間を走る丸ノ内線の写真はよく鉄道雑誌等の営団・東京メトロ特集や地下鉄特集で使われることも多く、かなり前の地下鉄下敷きでも見たことがありました(^_^)ただ下敷きだと四ッ谷駅で撮影した赤い電車は記憶にあるものの御茶ノ水のバージョンは記憶に無く、「御茶ノ水バージョンの下敷きってあったのかな？」って思ってしまうことがあります(^_^;)
丸ノ内線の本線部（池袋〜荻窪間）から赤い電車がいなくなり、０２系に統一されてから１５年が経ちますが、その後もホームゲートの設置やＡＴＯによるワンマン運転の開始、そして０２系のリニューアル開始でイメージが大きく変わってしまったように感じています(^_^;)リニューアルした０２系は帯のデザインが変わり、赤い電車の白帯部分にあった波模様のサインカーブが復活し、「これぞ丸ノ内線！」って思ったものの「何か違うなぁ〜」とも思ってしまいました(^_^;)
何か違うって思ってしまったのは赤帯にサインカーブが入っているためで、営団時代の末期に池袋〜御茶ノ水間開業５０周年で復活した赤い電車のラッピングでも施せば尚良かったのではって感じてしまいました(^_^;)１〜２編成程度でも赤い電車が復活することで昭和の丸ノ内線らしさが復活してくれればって思っているのですが・・・(^_^;)

東京メトロ副都心線・有楽町線で活躍している１００００系は東武東上線および西武線にも直通し、東上線は森林公園、西武線は飯能までそれぞれ直通しています(^_^)ただ西武直通列車では西武線内快速や準急の列車があるのに対し、東上線直通列車は全列車各駅停車のため、東上線内では東京メトロ１００００系で駅通過を楽しめないのが残念なところです(>_<)
東上線を走る東京メトロ１００００系で思い出すのは試運転で池袋の東上線ホームや小川町まで入線したことで、営業運転では走ることの無い池袋〜成増間や森林公園〜小川町間で東京メトロ１００００系の姿が見られました(^_^)単線区間を走る東京メトロ１００００系の姿というのは試運転でないと見ることが出来ないので貴重なものです(*_*)
普段走る和光市〜川越市〜森林公園間も和光市〜志木間を除けば踏切が多く、地下鉄区間とは違った感じで撮影出来るのですが、１００００系が多くなったのと引き換えに７０００系が減少してしまい、今まで黄色帯の７０００系が当たり前に見られたメトロ運用も１００００系ばかりになってしまいました(^_^;)７０００系は８両固定化された副都心線対応車が志木まで乗り入れるものの１０両固定のまま副都心線対応になった編成は少ないので見られればラッキーだと思っています(^_^)



写真は朝霞台で撮影した第０５編成ですが、撮影時は１０両編成であったものの一時８両編成になったことがある編成です(*_*)８両編成で運用に入った時は前面運転台側に「８ＣＡＲＳ」の表示が取り付けられていました(^_^;)この編成から前面の細いゴールドの帯が無くなりましたが、よく見ないとわからないのが痛いところです(^_^;)
帯で思い出しましたが、１００００系は副都心線と有楽町線の両方を走る車両でありながら副都心線のカラーが優先されているため有楽町線のカラーは何だか影が薄くなってしまったように感じており、７０００系が全て副都心線対応になれば有楽町線カラーは駅や路線図以外では見られなくなってしまいます(>_<)
また、有楽町線にはかつて０７系という車両もいたのですが、ホームゲートと車両の扉の位置が合わず副都心線に対応出来ないため全編成が東西線に移り、改造工事を受けて元気に活躍を続けています(^_^)いなくなるとは思っていなかったもののある程度撮影していたため、今となってはホッとしています(^_^;)黄色帯の７０００系と合わせていずれ取り上げようと思っています(^_^)

　大阪市交御堂筋線で活躍している10系も大半がリニューアル車となり、中にはVVVF化されて10A系になった編成もいますが、10A系と言っても番号は変わっていないので10系VVVF改造車でいいのではって思ってしまいます。リニューアル工事未施工の編成はあまり見掛けなくなりましたが、リニューアル対象外で最古参の第04編成がまだ現役で走っているのは驚きです。
　当初は8両編成で登場した10系も9両編成を経て現在は10両編成になっていますが、9両化の時は中間車が新造されたものの10両化の時は既に21系の新造が始まっていたため中間車の追加新造は行わず、第01編成〜第03編成をバラした上で中間T車に改造し第04編成〜第26編成を10両化しましたが、この時に独特の顔付きをしていた試作車の1101と1801、および量産車の1102と1103の各先頭車が余剰のため廃車となってしまいました。廃車された4両は全て解体されてしまったため顔付きの異なる試作車は写真でしか見ることが出来なくなりました。
　他に先頭車から中間車に改造された車両が2両(1802→1716、1803→1717)ありますが、見た目は完全な中間車に見えるものの冷房装置の位置が先頭車時代のままなので特徴のある姿になっています。見掛ける機会が少なく撮影出来ていませんが・・・



　リニューアル工事未施工の編成とリニューアル工事施工済の編成を見比べると、前面の窓周り(10A系は赤帯の部分も)や側面の帯などに違いが見られ、車内も化粧板や座席のモケットが変わったり案内表示器が設置されたことでイメージが変わりました。私はリニューアル車以外にリニューアル対象外の第04編成にも乗ったことがあるのですが、座席モケットの色褪せや車内の「昭和54年」のプレートを見る度に「くたびれてるなぁ〜」って思ってしまいます。
　10系はリニューアルしていない編成も含めて全編成が自動放送装置を搭載しているので、車掌による肉声放送はあまりしないのですが、大阪市交の自動放送採用は比較的早く10系登場前から存在していたと記憶しています。冷房車の導入も第三軌条の地下鉄路線では比較的早いですが、トンネルの天井が東京メトロ丸ノ内線と比べて高かったことも関係していると言えます。ちなみに東京メトロの第三軌条路線である銀座線と丸ノ内線に冷房車が登場したのは1990(平成2)年のことでした。

阪神の普通用車両を見ると、阪神らしいスタイルを持つ５００１形と５１３１・５３３１形、５３１１形および新デザインの５５００系がありますが、現在新造中の新形車両にも期待したいところです(^_^)新形車両はアルナ車両で鋼体のみを組み立て、阪神車両メンテナンスで艤装工事を行っているようですが、５５００系に似た車体にＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御という組み合わせになることは間違いなさそうです(^_^;)
５５００系とそれ以外の普通用車両ではデザインだけでなく塗色も異なりますが、塗色の統一はしなくて良かったって思っています(*_*)５００１形等に５５００系のカラーが似合うとは思えず、反対に５５００系が旧カラーだったら古臭いって思ってしまいます(^_^;)そう言えばかなり前に５５００系の先頭部分のモックアップを見たのですが、色は旧カラーで「古臭いなぁ〜」って思ったことがあり、その事を思い出してしまいました(^_^;)
阪神電車のカラーで思い出すのは、まにあっく阪神のエイプリルフールネタにあった「１０００系カラーの８９０１形」というのがありますが、「嘘で良かった」って思ってしまいました(^_^;)実際に走っている車両では８５０２号車の旧阪神スタイルで新カラーというのがありますが、リニューアルしたとは言えあれだけは旧カラーのまま残してほしかったです(>_<)



青い阪神電車は各駅停車、それも「普通」という種別にしか使われないため「普通」以外の表示で走る青胴車は回送や試運転を除いて見ることが出来ませんが、昨年３月２０日のダイヤ改正で運用範囲が梅田〜新開地間に短縮され、山陽電鉄線には直通しなくなってしまいました(>_<)梅田からの列車は高速神戸行ばかりであるため、下り列車で撮影出来るのは「普通 高速神戸」が多く、たまに「普通 尼崎」等が見られると「今日は運が良いなぁ〜」って思ってしまいます(^_^;)
昔の阪神の普通電車は梅田〜元町間の列車が多かったため、字幕の車両だと「普通 元町」、行先板使用車両だと「梅田−元町」の板を取り付けた列車が多く、おかげで「元町は阪神の駅」って感覚が付いてしまいました(^_^;)実際にはＪＲ神戸線も走っており乗り換えも可能ですが・・・(^_^;)
また、元町というと私の場合阪神のイメージが強いためか、横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街に行った時に「元町って阪神じゃないんだから」って思ってしまったことがありました(^_^;)ちなみに横浜にも元町地区があり、元町・中華街駅はその最寄りになるのですが、この駅がただの「元町」として開業していたらもっと面白かったのになぁ〜って思ってしまうのでした(^_^;)