MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　吉野駅の駅舎です。タクシーが1台待っていますが、閑散としています。



　駅前のお土産屋さんの並びです。右側の自動販売機の横に「さくらソフトクリーム」と書かれた旗が見えます。



　発車時刻表と特急券発売窓口です。吉野から大阪阿部野橋までは特急料金500円です。



　近鉄の全線路線図も設置されていました。



　吉野駅の駅名板です。後ろの車両は6020系です。

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　大阪阿部野橋から急行に乗り、吉野に着いた時に「約65kmしか乗っていないのに長いなぁ〜」って感じてしまったのですが、南大阪線内(大阪阿部野橋〜橿原神宮前間)が特急並みの停車駅であるのに対し吉野線内(橿原神宮前〜吉野間)が各駅停車で、しかも単線であるため行き違い等で長く停車することも関係しているのかも知れません。
　桜の季節は快速急行「さくら号」や臨時特急が発着する吉野駅も私が撮影に行った時は閑散としており、大阪阿部野橋行の特急も2両編成なのに空席だらけでした。急行もガラガラで「長年続いている吉野直通も特急以外はいずれ橿原神宮前で切られるのでは」って感じてしまいました。
　駅前を少し歩いてみたのですが、お土産屋さんが数件あるだけでひっそりとしており、ロープウェイ乗り場の近くまで行って駅に戻りました。帰りも特急は使わず急行を使い、大阪阿部野橋まで乗りましたが、車両は6200系でした。

駐車場の抜け道にある１本の桜の木ですが、２色の花が咲いている珍しい木です(*_*)



反対側からもう一枚(^_^)



花の部分を撮ってみました(^_^)



もう一枚(^_^)

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前回当ブログにおいて桜を取り上げましたが、忍ヶ丘から寝屋川市経由で大日までの長い距離を歩こうと思ったのは国道１７０号線の楠根交差点付近にある２色桜を見たかったためです(^_^)
２年ほど前に撮影していたため今回は撮影せず近くで眺めるだけにしたのですが、２色の花が咲くというのは非常に珍しく何でこうなったのかが不思議です(*_*)この場所にある桜はこの１本だけなのですが、何本もあるより１本だけだからこそ価値があるのではって思っており、これからも大事にしてほしいって思っています(^_^)

　西武の新しい顔として３００００系「スマイルトレイン」が登場し、私も撮る機会を作らねばって思っているのですが、同系の登場で今まで最新だった２００００系の影が薄くなってしまったような感じがします(>_<)６０００系５０番台に続いてアルミ車体を採用し青帯を巻いていますが、地下鉄には乗り入れないので前面は非貫通であり、種別・行先一体型のＬＥＤが採用されています(*_*)ただ前面の表示は日本語のみで味気無い感じがしましたが・・・(^_^;)
　８両固定と１０両固定しか新造されませんでしたが、８両固定は５０番台、１０両固定は０番台にそれぞれ区分され、８両固定は各駅停車から快速急行までの全ての種別に充当することが一応可能です(^_^;)臨時の快速急行で西武秩父線に乗り入れたこともありましたが、今年３月に行われたダイヤ改正で４ドア車の西武秩父線直通運用が定期で設定されたため山線区間を走る２００００系を見られる機会が増えました(*_*)ただ池袋線所属の２００００系は数が少ない上に新２０００系等と共通運用であるため必ず充当されるとは限らず、期待はしない方がいいかも知れません(^_^;)



　２００００系の正面デザインは後に東武５００００系でも採用されますが、東武はすぐに貫通形に変更してしまったため非貫通形は１編成だけで終わってしまいました(^_^;)ハンドルは東武がＴ型ワンハンドル、西武が左手操作型ワンハンドルを採用していますが、西武も３００００系でＴ型になってしまったので左手操作型は普及しなかったようです(^_^;)（小田急や相鉄では普及していますが(^_^;)）
　西武一般車の乗務員室仕切り部は１０１系までは窓が大きく前が見やすかったのですが、２０００系や新１０１系では高運転台になったためか小さくなり前が見にくくなってしまいました(>_<)２扉セミクロスシートの４０００系では多少大きくなったものの通勤形では６０００系まで小さな窓が続き２００００系でようやく大きな窓に戻りました(^_^)１０１系以前の車両に比べると小さいですが(^_^;)
　西武は明るい時間帯は遮光幕を使用しないものの暗い時間帯は全ての遮光幕を使用することが多いため早朝・夜間の前面展望はほぼ不可能です(>_<)車掌側は常に全開なので後方展望については可能ですが・・・(^_^;)また２ドアの４０００系と３ドア車では乗務員室直後に座席がありますが、４ドア車では座席は無く座って前面（および後方）展望出来る機会は昔に比べ大幅に減ってしまいました(>_<)

東京メトロでは東西線に新型車両１５０００系、千代田線にも新型車両１６０００系が投入されることが決定し、１５０００系は既に日立から甲種輸送で運ばれ深川車両基地に到着している編成もあります(*_*)丸ノ内線０２系もリニューアルが始まっていますが、日比谷線は新車やリニューアルの話はまだ無く、引き続き０３系の活躍が続くことになります(^_^;)
日比谷線の０３系は営団時代の１９８８（昭和６３）年に３０００系置き換え用として登場し、増備途中で前後各２両を５扉とした編成が現れ、後期新造の編成ではＶＶＶＦインバータ制御になりました(^_^)区別のため５扉車が組み込まれている編成は前面に「５ＤＯＯＲＳ」のステッカーが貼られ、ＶＶＶＦの編成は前面に「Ｖ」の小さなステッカーが貼られていますが、第２６編成〜第２８編成は５扉組み込みでＶＶＶＦ車であるため両方のステッカーが貼ってあります(^_^;)
０３系のドアの幅は１４００ｍｍで一般的な両開きドアの幅に比べ１００ｍｍ広く、車内案内表示器もその分横長なのですが、私がそれに気付いたのは東武線内で同系に乗った時で、「この電車は 中目黒 ゆき」と固定表示されているのを見て、「あれ、この電車はって表示されてる」って思ってしまいました(^_^;)ちなみに５扉車はドアの幅が１３００ｍｍなので「中目黒 ゆき」としか表示されていませんでした(^_^;)



東武線内で車内案内表示器が固定表示になるのはチョッパ制御の第０１編成〜第２５編成までで、ＶＶＶＦ制御の第２６編成以降は車内案内表示器が稼動し自動放送も使われていました(^_^)東武の自動放送は男声であったため他社の女声自動放送に慣れていると違和感を感じましたが、同じ東武でも半蔵門線直通列車は女声の自動放送が使われており、「統一しないのかなぁ〜」って思ってしまいました(^_^;)
０３系のＶＶＶＦ車が東武線を走り始めた頃、東武のＶＶＶＦ車は数が少なく起動時の音が大きかったため、起動時の音が静かな０３系は何だか物足りない感じがしたのですが、東武３００００系が登場するとそうは思わなくなってしまいました(^_^;)見た目はＶＶＶＦ車の方がスッキリしていると思っているのですが、側面の車外スピーカーがクーラーキセ内に納められたことが大きいと感じています(^_^)
最初の頃は「あれ、スピーカーが無い」って思いつつ「車掌スイッチ付近に車外ブザのボタンはあるしなぁ〜」って思っていましたが、日比谷線内で車外ブザを使っているところに遭遇した時にクーラー付近からブザー音が聞こえたため場所がわかったということがありました(^_^;)当時は営団だったので放送の仕様も当然営団だったのですが、今も車外放送の仕様は営団時代のままのようなので、「プー」の後の「扉が閉まります、ご注意下さい」を聞くことが出来るようです(^_^;)

マンションの敷地内に植えられている桜です(^_^)



川に沿って桜の木が植えられているため満開すると桜通りみたいになります(^_^)

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この季節、桜の撮影でもしようかって毎年思うのですが、鉄道と一緒にせず単独で狙うこととしＪＲ学研都市線の忍ヶ丘から寝屋川市内を経由して大阪市交谷町線の大日まで歩きながら探すことにしました(^_^)かなり距離がありますが・・・(^_^;)
寝屋川市駅前の商店街を抜け、しばらく歩いて小さな川を越えたところにある大きなマンションの敷地内に見事な桜が咲いているのを発見！撮影してしまいました(^_^)
桜を撮影してから再び歩き、別の場所でも桜を見て大日から谷町線に乗って梅田方面に向かったのでした(^_^)天気も良かったので余裕があったら淀川を越えて見たかったのですが、これは次回の課題にでもしたいと思います(^_^;)