MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　東武伊勢崎線北千住口の普通電車は日比谷線直通が多く、２００００系列のほか東京メトロ０３系の姿も見られますが、どちらも１８ｍ級の８両編成ではあるもののオール３扉で揃っている編成と前後各２両が５扉になっている編成があり、５扉車は座席定員が少ないため日中の東武線内でこれが来るとガッカリしてしまうことがあります(>_<)
　０３系の５扉車組み込み編成は２０編成と多く、３扉車のみの編成も初期に新造されたチョッパ制御の８編成と後期に新造されたＶＶＶＦインバータ制御の１４編成の合計２２編成あるものの全体の約半分を５扉車組み込み編成が占めています(^_^;)初期に新造された編成は行先表示が字幕ですが、後期に新造された編成はＬＥＤであり、更にＶＶＶＦ車のみ前面に小さな「Ｖ」マークが貼ってあります（５扉車組み込み編成は「５ＤＯＯＲＳ」ステッカーあり）
　３０００系の時代は東武乗り入れ用、東急東横線乗り入れ用、東武・東急両用の３種類がありましたが、０３系では全編成が東武・東急両用であり先頭車の屋根上に列車無線アンテナが２本あるのが特徴でした(*_*)中目黒事故で車体が大きく壊れ、造り直した０３−８０２号車のみ１本ですが・・・



　東武伊勢崎線に乗っていると竹ノ塚付近で０３系が沢山留置されている車庫を見ますが、今でこそ東京メトロ竹ノ塚検車区ってわかっているものの昔は「何で東武線内にある車庫なのに日比谷線の車両しかいないんだろう？」って思ってしまったことがありました(^_^;)元々は東武の西新井電車区だったのですが、北春日部に移転して春日部電車区（→春日部検修区、現春日部支所）になったことで営団の検車区になったようです(^_^;)
　写真は初期新造のオール３扉編成ですが、０３系は新造当初から扉上にＬＥＤの車内案内表示器を設置しており、最も初期に造られた編成はドットが角張っていました(^_^;)自動放送も備えていますが、東武線内では使える編成と使えない編成があり、使えない編成は車内表示器が「この電車は　中目黒　ゆき」というように固定表示になっていました(^_^;)停車中はスクロールしていましたが(^_^;)
　初期の新造車は２０年以上が経過しましたが、０５系のように新型に置き換えられる予定はまだなく、リニューアルする話も出ていないことから当面は現状維持になりそうです。私は早く丸ノ内線０２系みたいにリニューアルされた姿を見てみたいのですが・・・(^_^;)

　南海高野線を走る車両を見ると、２０ｍ級の４扉一般車は６０００番台の車両が多く、片開き扉の最古参車６０００系も１両の廃車を出すことなく活躍を続けています(^_^)オールステンレス車が長持ちする話は聞いていますが、ここまで長持ちだと「凄すぎる」って感じてしまいます(^_^;)
　南海のステンレス車を見ると５０年以上使いそうな勢いですが、昨年から本格的に更新工事が始まった６２００系は特にそう感じており、足回りを抵抗制御からＶＶＶＦインバータ制御に変えるとは思ってもいませんでした(*_*)ブレーキはＨＳＣ系のままなので６０００系や６３００系との連結は可能であり、現に最初の更新車６５１１Ｆは６０００系の６０２８Ｆと組んで運用に入っていました(^_^;)
　６２００系の車体更新・ＶＶＶＦ改造車は２０１０（平成２２）年１０月現在６５１１Ｆと６５０７Ｆの２編成ですが、どちらも４両固定であり６両固定の改造が早く始まらないかなぁ〜って思っています(^_^;)初代８０００系から編入された６５２１Ｆは一応更新を終えていますが、再更新が行われるかが気になりますし・・・(^_^;)



　撮影場所は天下茶屋ですが、４両単独で各駅停車の運用に入る姿を撮ることが出来ました(^_^)写真を見て最初は何とも思っていませんでしたが、後で「６２００系の４両固定って確か単独で運用に入らないはず」って思ったため調べてみたらＶＶＶＦ車は違うようです(^_^;)
　４両編成の列車というと南海線の普通車なら別に何とも思わないのですが、高野線の各駅停車だと短く感じてしまうことがあり、日中も６両編成が当たり前だった頃の感覚が今もあるようです(^_^;)高野線では２１０００系がまだ走っていた頃に難波〜（高野山）極楽橋間を４両編成で走るズームカーの急行がありましたが、１７ｍ級２扉車が４両で難波まで来ていたということを知った時は驚きました(*_*)今でも臨時特急で「２扉車」の表記が無い２０００系４両編成が難波まで来ることがありますが・・・(^_^;)
　６０００系と組んだ６両編成と４両単独での姿は撮影出来た６２００系ＶＶＶＦ更新車ですが、今度はどんな組み合わせでもいいので８両編成で運用に入る姿を撮りたいと思っており、「６２００系ＶＶＶＦ更新車を８連運用に入れてくれ〜」って願っているところです(^_^;)これからＶＶＶＦ更新車が増えていけば８連運用に入る機会も多くなるって思ってはいますが、ＶＶＶＦ更新車だけで揃った４＋４の８両編成を早く見てみたいのです(^_^)

　中央線の快速電車で活躍していた201系は、私も中野や御茶ノ水などに行く時によく乗りましたが、時には中央特快で八王子や高尾に行ったり青梅特快で青梅に行ったりすることもありました(^_^)ホリデー快速おくたま号で奥多摩まで一往復したこともありましたが、オレンジの201系で山奥まで行くのは何だか違和感がありました(^_^;)
　中央線快速の201系は10両貫通のT編成と東京方から4+6の編成を組むH編成の2種類がありましたが、H編成は先に書いた奥多摩や武蔵五日市、高麗川、更に富士急行の河口湖まで乗り入れており、4両や6両の短い編成で走る姿を見た時は「見慣れた10両編成とは違うなぁ〜」って思ってしまいました(^_^;)
　中央線快速の201系は前面に大型の種別表示器が取り付けられているのが特徴で、快速や各駅停車の時は車体色と同じオレンジの幕を表示していましたが、H編成の4号車と5号車に組み込まれていたクハ200とクハ201は差し込み式の愛称表示が取り付けられており、「特別快速」などを表示することが可能であったものの末期は撤去され、スッキリしてしまいました(^_^;)



　最末期のH編成はE233系に合わせて東京方から6+4を組んでいましたが、この組み合わせは見ただけで撮ることは出来ませんでした。見た時は「H編成らしくないなぁ〜」って思っていましたが(^_^;)
　H編成とT編成の見た目の違いとしては編成の組み方の他にパンタグラフや編成番号札がありますが、編成番号札はH編成が白地に赤文字で数字のみであるのに対しT編成は黄緑に白文字で「T〇〇」と表記しており、前面だけ見ても簡単に区別出来るようになっていました(^_^;)
　T編成は10両編成のまま入線出来る区間しか運用出来ませんでしたが、大月発着の列車にも充当されていたため山梨県内でもその姿を見ることは出来ました(^_^)どちらの編成も早朝や夜間は御茶ノ水〜三鷹間の複々線で緩行線を走行することがあり、千駄ヶ谷や水道橋などの快速通過駅でもオレンジの201系に乗れる機会はありました(^_^)私も実際に乗ったことがありますが、黄色の201系がいた頃でも違和感があったのに209系500番台やE231系ばかりになってからは唯一の国鉄形であり塗装車でもあることからより違和感がありました(^_^;)
　10月17日のさよなら運転をもって中央線快速から姿を消した201系ですが、後継のE233系も気に入っているのでこちらについてもいずれ取り上げていこうと思っています(^_^)

　上野で発車を待つ651系「フレッシュひたち」です。同列車はE653系が多いですが、651系による列車もあります。

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　常磐線の特急列車というと、485系の「ひたち」を思い出してしまう私ですが、国鉄特急色で絵入りマークというのが一番好きでした(^_^)ＪＲ発足後は651系も加わり、同系を使用する列車は「スーパーひたち」になり、485系と区別されていました(*_*)
　その後、485系をE653系で置き換え、「ひたち」から「フレッシュひたち」に変わりましたが、「フレッシュひたち」には651系も使われており、同系は「スーパーひたち」専用ではなくなりました。ただ「スーパーひたち」にE653系が使われることはありません(^_^;)
　JRが発足してから間もない1989(平成元)年に登場した651系はまだまだ新しいって思っていたのですが、既に新造から20年以上が経過しており、遂に新型車両(E657系)への置き換えが決定してしまいました(>_<)しかも上野に発着する常磐線特急を全て新型に統一し、E653系もいわき〜仙台間のみの運用になるなど大規模な変化になるようであり、更に上野〜仙台間直通も無くなるため在来線で上野から仙台まで乗り換え無しで行けるのも今のうちになってしまいました(>_<)

　南海の支線で主に活躍する2200系は17m級2扉のロングシート車ですが、最初から支線用として新造されたわけではなく高野線の山線区間と平坦区間を直通出来るズームカーとして新造された22000系を車体更新後に転用したものです。
　支線で走る2200系を見ると、方向幕が大型化され幌枠を備えるタイプと方向幕が小さいままで幌枠が無いタイプの両方が見られますが、幌枠があるタイプは車体更新後も暫く高野線で使われてから支線用になったもので、幌枠が無いタイプは車体更新後直ぐに支線用になったものです。形式上も幌枠があるタイプはモハ2201形とモハ2251形、幌枠が無いタイプはモハ2231形とモハ2281形と分けられており、後者は2230系と呼ばれています。
　2扉のロングシートであるためドア間のシートは非常に長く、10人以上は座れるのではないかって思うほどです。バケットシートではないので何人掛けなのかはわかりませんが、2000系の後期車においてバケットシートで14人掛けというのがあるので12人はいけるのではって感じています。



　写真は高師浜線と南海本線の分岐付近を走る2200系のモハ2203-モハ2253ですが、この編成は後に高野線の観光用車両「天空」に改造され、番号もモハ2203はモハ2208に、モハ2253はモハ2258に改番されているため支線では見ることが出来なくなった編成です。ちなみに08は橋本、58は高野(こうや)を表しています。
　高師浜線は羽衣から南海本線との分岐付近まで地上を走り、後は高師浜まで高架になりますが、単線で距離が短いため行き違い設備は全く無く、同じ編成が行ったり来たりするだけの単純な運転形態です。同じ車両を使用する汐見橋線(高野線汐見橋〜岸里玉出間の通称)も大阪市内にありながら日中30分間隔と少なく、同じ編成が行ったり来たりするだけです。ただ、完全な支線の高師浜線と違って汐見橋線は一応高野線であるため全線複線(但し岸里玉出駅構内のみ単線)となっており、古い架線柱や木の枕木などが見られるものの一応本線って感じはあります。しかしホームは20m車2両分程度しか無く、列車本数や利用客数では比べ物になりませんが複線区間を2両編成の列車がのんびり走るという点では東武亀戸線に共通するところです。ただ東武は20m級4扉の8000系ですが・・・