MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　難波駅などで南海高野線の時刻表を見ると、準急を除いて時刻の部分に四角い囲み（快速急行は橙色の囲みで黒文字）が見られる列車があり、２扉車という注意書きが入っていますが、一昔前なら２扉車と言ったら２１０００系ズームカーが「急」の円板を付けていたり、２２０００系ズームカーが「急　高野山」（または「急　なんば」）を表示して走っているのが当たり前で、区間急行や難波発着の各停に使われることなど考えられませんでした。
　ズームカーは２０ｍ級車両が入線出来ない山岳区間に入るために１７ｍ級の短い車体が採用されていますが、２扉というのが何だか特別な車両に感じてしまうことがあり、「高野線の急行って特別だよなぁ〜転クロ車もあるし」って２１０００系がいた頃は思っていました。これが３扉車だったら特別な車両とは思わなかったかも知れず、平成になってから生まれた２０００系と２３００系も２扉を受け継いだのは有難いことです。１４人掛けの超ロングシートもあることですし・・・（２３００系は除いて）



　日中に難波にやって来るズームカーは６両編成ですが、２２０００系がいた頃から度々見られた２両固定×３のブツ６は魅力の１つであり、区間急行や各停といった山岳区間に入らない運用でも来たら嬉しいって思ってしまいます。２両固定は難波方の先頭車にパンタグラフを２基搭載しており、ブツ６だと６パンになりますが、かつてズームカーの１０両運転が行われていた頃は１０パンというのもありました。
　写真は新今宮で撮影した２０００系ブツ６の区間急行河内長野行ですが、この列車は極楽橋からの快速急行の折り返し列車で、大運転の間合いです。現在のダイヤでは区急での活躍も珍しくありませんが、平日ダイヤの午前中に１本だけある各停林間田園都市行は激レアであり、私が一番狙いたい２０００系の列車の１つです。
　林間田園都市行の各停は平日ダイヤに数本しか存在せず、その中の１本ということもあって注目しているのですが、ブツ６が充当されたらそれこそ奇跡ではないかって思っています。１日に１回しか撮影や乗車のチャンスが無い列車なだけに奇跡に賭けるのは「う〜ん」って考えてしまいますが、難波方から２＋４の組み合わせでも撮れれば記録になるのと、午前中とは言っても早朝ではないので近鉄の名張発名古屋行急行よりは狙いやすいのではないかって思っています。

　近鉄大阪線の普通電車を見ると、トイレ無しの編成だけで揃った組み合わせとトイレ付きの２６１０系や５２００系を含む組み合わせの両方が見られますが、上本町からの列車は一番遠くても名張までなのでトイレがあっても閉鎖されていて使用することは出来ず、デッドスペースになってしまっています。閉鎖の原因となったボヤ騒ぎから大分経っていますが、普通電車でトイレが再度使えるようになる日は来るのかって見る度に思います。
　トイレのある編成のうち、２６１０系はロングシートなので通勤電車そのままですが、大手民鉄で４扉ロングシート・トイレ付きというのは非常に珍しく、４０年以上前には東武にも存在していました（７８９０系）。近鉄では他にも１４００系のＦＣ０７（１４０７Ｆ）や２８００系のＡＸ１７（２８１７Ｆ）、１２００系＆２４３０系の変則４両固定がトイレ付きの４扉ロングシート車として在籍していますが、ＦＣ０７以外は名古屋線所属なので上本町近辺で見ることが殆んど出来ないのが痛いところです。何年か前までは全て大阪線の所属だったのですが・・・



　２６１０系は元々ボックスシート車でしたが、その名残でトイレ前だけボックスシートが残っており、ここに座れば旅気分・・・って言いたいところですが、トイレ前というのは「う〜ん」って考えてしまい、いっそのこと車椅子スペースかフリースペースにでもすれば良かったのにって思ってしまいました。折角Ｂ更新してＸ１１（２６１１Ｆ）以外は化粧板や床をシリーズ２１に準じたものに一新したというのに・・・
　写真は長瀬付近を走る２６１０系Ｘ１５（２６１５Ｆ）と２４１０系Ｗ２０（２４２０Ｆ）の河内国分行普通電車ですが、大阪線最古参の２４１０系はＡＴＳ更新の対象から外れていたのか最近までＡＴＳ更新車が１編成も無い状態でしたが、ようやく一部の編成に工事が行われ更なる活躍が期待出来ることになりました。しかし、車体更新・Ｂ更新を受けているとは言え新造から４０年近くが経過していることを考えると先は長くないと思われ、ＡＴＳ更新を受けること無く廃車になる編成も出るのではないかって思っています。今後も多くの編成が健在なうちに色々な場所で撮っていこうって考えているところです。

　土休日ダイヤだと終日８両編成で運転されている近鉄奈良線の急行ですが、組み合わせが豊富な上に前パン車が先頭に立つ機会も多いため私にとっては乗るのも撮るのも楽しい列車の１つです。ただ、下りのみ布施で特急の通過待ちをする列車があるのは困り物ですが・・・
　８両編成では前パン車が先頭にならない組み合わせもありますが、２両固定車を含む組み合わせだと難波方から４＋２＋２か丸屋根車が難波方に連結されなければ確実に前パン車が先頭になるので狙いやすく、特に急勾配区間を抑速制動を使いながら下って来る姿は最高です！奈良線では難波（正確には布施ですが）から奈良方面に向かうのが下りで奈良から難波方面に向かうのが上りですが、枚岡や額田付近の急勾配区間を見ると「下りなのに上ってるし、上りなのに下っているから逆だよなぁ〜」って思ってしまい、下り・上りという言い方だとややこしいので奈良方面・難波方面（または大阪方面）と言うようにしています。東京メトロみたいにＡ線・Ｂ線って言うのが一番だと思いますが、近鉄はそういう言い方はしていませんし・・・



　写真は枚岡付近を走る１２５２系先頭の難波行８両編成急行ですが、１枚目は見事に３タイプ揃ったブツ８で、ＶＥ＋Ｅ＋ＶＥ＋ＥＥという凹凸で統一感の無い編成です。両端の編成が阪神乗り入れ対応なのも面白いですが、中間に非乗り入れ車を挟んでいる場合は乗り入れは不可です。東武で言うところの３００００系＋１００３０系＋３００００系の４＋２＋４みたいな感じですが、東武の場合も性能面と片方の先頭車が自社線内でしか先頭に立てないため他社線（東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線）に入ることは不可でした。
　２枚目はＶＥ＋ＶＥ＋Ｘという組み合わせですが、こちらも凹凸ではあるもののブツ８に比べるとスッキリしているように感じます。ちなみにＸは８６００系の電算記号（編成番号）ですが、撮影した編成に連結されていたのは抵抗制御の編成でした。同系には界磁位相制御に改造した編成があるものの数が非常に少なく、抵抗制御車に比べて出会う機会が少ないのが難点であり、オール８６００系の４＋４も抵抗制御車だけで揃った編成は数回見ているものの界磁位相制御改造車を含む編成はあまり見ておらず、１枚も撮れていません。

　阪神との相互直通運転が始まってから土休日でも６〜１０両と幅広い組み合わせが見られるようになった近鉄奈良線の快速急行ですが、日中の６両編成列車は中間に先頭車を挟まない固定編成が多く、ラッピング編成はあるものの組成の楽しみはありません。ブツ６に期待しても殆んど来てくれませんし・・・
　日中の６両編成列車に使われる近鉄車はシリーズ２１の５８２０系や９８２０系が多く、Ｌ／Ｃカーの５８００系もやって来ますが、Ｌ／Ｃ車はクロスシート状態になっているため長く乗るのに向いています。転換クロスシート車の無い奈良線でクロスシートに座れる機会があるのは有難いことですが、決まった列車に充当されているわけではないので快速急行でロングシート車が続いたりすることがある反面、区間準急などでＬ／Ｃ車が続いたりすることもあります。各駅からクロスシート状態のＬ／Ｃ車に乗れる機会があるのは嬉しいことですが、私は快速急行中心に使ってほしいっていつも思っています。



　写真は桜の時期に額田付近で撮った９８２０系の三宮行快速急行ですが、ロングシートのこの形式は種別に関係無く見る機会が多いです。しかし、最近は新造がストップしており現時点で一番新しいＥＨ３０（９８３０Ｆ）でも３年程度が経過しているのでそろそろ新造を再開してほしいって思っています。奈良線がシリーズ２１だらけになるのは私は大歓迎なので・・・
　桜との組み合わせで思ったのは、９８２０系を始めとするシリーズ２１が桜色だったらどんな感じなんだろうなぁ〜ってことで、ベージュの部分を薄いピンク・黄色の細帯を赤か濃いピンクに変えても似合いそうな感じがします。ピンクの通勤車は過去に小田急２６００形のフラワートレイン（１９８３年）で見たことがあるほか泉北７０００系のＡＲＲＯＷラッピング編成（但し前面と妻面は除く）もそうなのでおかしくはないって思っています。
　また、近鉄では南大阪線・吉野線の特急車２６０００系「さくらライナー」が大規模なリニューアルと合わせて桜色になっており、さくらライナーの名にふさわしい仕様になりましたが、一般車にも１〜２編成程度桜色がいると尚良いって思っており、６８２０系やシリーズ２１ではありませんが６６２０系に施して南海の「こうや花鉄道」みたいに「吉野さくら鉄道」でもやってもらいたいものです。

　南海高野線と泉北高速線を直通する準急を見ると、日中の泉北車は７０００系や７０２０系といった平成生まれの車両が多くなり、南海で言うところの１０００系に相当する車両が次々にやって来る姿は「どっちが大手だか分からんなぁ〜」って思ってしまうことがあります。昭和の時代は南海に業務委託していた関係で車両も南海色が強かったのですが・・・
　泉北高速線直通列車には６両編成以下は存在しませんが、泉北では運用の効率化を図るために２両固定車が在籍しており、これを使って難波方から４＋２や６＋２を組んだりしています。２両固定車は３０００系と７０００系・７０２０系にそれぞれ存在しますが、最初から２両固定として新造されたのは７０２０系の７５７１Ｆ（難波方から７５７１−７７７２）だけで、後は改造によって生まれたもので３０００系は中間車（ＭＭユニット）の先頭車化で、７０００系はＴｃ車の電装化でそれぞれ誕生しました。
　３０００系の改造車は前に何度か撮っていたのですが、７０００系の改造車は１編成しか無いためなかなか撮る機会に恵まれず、ＧＷ中に南海のフリーチケットを使って高野線・南海本線・空港線に乗りに行った時にようやく撮ることが出来ました。



　組み合わせは難波方から７５０７Ｆ（４両固定）＋７５５１Ｆ（２両固定）で、７５５１Ｆの難波方先頭車（７５５１）は普段は中間に入ってしまいますがパンタグラフを２基搭載する前パン車です。和泉中央方先頭車（７７５２）はパンタ無しですが、面白いのはパンタのある方がＴｃ車でパンタの無い方がＭｃ車であることで、実際に乗ってみるとそのことがよくわかります。
　撮影場所は中百舌鳥と天下茶屋ですが、７７５２側だけを狙うのではなく７５０７側からも狙ってみました。難波方の先頭車は６両固定車を除いて前面に幌が付いており、７５０７も例外ではありませんが、７０００系は観音開きの幌カバーが付いているため見えないのが難点です。スッキリしているのは良いのですが、私の中では南海と泉北の通勤車は前面の幌と幌枠が見えてこそなので・・・
　また、７０００系と７０２０系は混用して使うことが出来ないので７５５１Ｆと７０２０系が組んだり７５７１Ｆと７０００系が組んだりすることはありませんが、密着連結器や電気連結器はどう見ても同じ物にしか見えず、連結だけなら可能な感じがします。聞いた話では幌の高さが違うということですが、それなら７０２０系を新造する時に７０００系に合わせれば良かったのではって思ってしまいます。混用出来る方が制約も少なくなるって私は感じているのですが・・・