MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄奈良線の土休日ダイヤというと終日8両編成で走る急行が真っ先に思い浮かびますが、組み合わせが豊富で阪神に乗り入れることが無いため相直非対応車も多く充当され、丸屋根車ばかりの組み合わせになることもあります。組み合わせは2+4+2や大阪難波方から2+2+4・4+2+2など様々ですが、一番綺麗に思えるのは4+4だと私は思っています。
　4+4の8両編成は京成や北総などでよく見ましたが、近鉄では珍しいのではって思ってしまうことがあり、特に丸屋根車の4+4は8000系が激減したこともあって見られたら「やった！今日は運が良い」って思ってしまいます。8600系や8800系といった新造当初からの冷房車を含むことが多いですが、8000系や8400系といった非冷房車を冷房改造した編成だけで揃うこともあり、それが来た時は驚いてしまうこともあります。丸屋根車を含まない4+4もありますが、8810系と1026系が組んだり、1020・1026系のワンマン対応車だけで組んだダブルワンマンになることもあります。



　写真は額田付近を走る8810系+8800系の大阪難波行急行と鶴橋付近を走る8600系+8400系の大阪難波行急行を撮ったものですが、どちらも旧幕であるため表示は「急行　難波」です。奈良・京都線系統では阪神相直に対応していない編成は「大阪難波」を表示出来ない旧幕を使っている編成が未だに多く、中には旧国名すら表示出来ない編成もいます。そのおかげで「普通　西大寺」を撮る機会に恵まれるのですが・・・
　土休日の奈良線急行は大阪難波行は特急に抜かれることなく阪奈間を走破しますが、奈良行は布施で特急に抜かれてしまう列車が何本かあり、私はこの急行のことをハズレ急行と呼ぶことがあります。大阪線や名古屋線だと急行が特急に抜かれるのは当たり前のことですが、奈良線の場合は特急の本数が少なく、急行は先着というイメージがあるためハズレって思ってしまうのです。また奈良線の急行は難波〜奈良間において日本橋・大阪上本町・鶴橋・布施・石切・生駒・学園前・大和西大寺・新大宮に停まりますが、快速急行より停車駅が2つ多いだけで奈良県内(生駒〜奈良間)の停車駅は変わらなかったりします。

　近鉄大阪線の長距離急行はロングシートの2610系が多く、L/C車ですら満足に来てくれませんが、運用は決まっているので覚えてしまえば楽々乗れたりします。ただ、乗りたい時間帯でなければ意味がありませんが・・・(時間をずらす程でもありませんし)
　大阪線所属のL/C車は5800系と5820系がいますが、各2編成づつと少なく青山町発着の急行にも使われているため宇治山田ではあまり見る機会がありません。近鉄では多くない6両固定編成であり、見た目が綺麗な上に幌と幌枠を備えているので気に入っているのですが、5820系ですら新造から既に10年以上が経過しており、新造再開してくれないかなぁ〜って思うことはあるものの特殊な座席を使っていることから再開は期待出来そうにありません。新造が無理なら奈良線にロングシートの9820系を追加投入し、5820系を阪神相直対応のままトイレを設置して大阪線に持って来ればいいのにって思うこともありますが、現実に無理ですし・・・



　写真は宇治山田9:55発大阪上本町行急行(920レ)に充当される5820系DF52(5852F)と5800系DF11(5811F)を始発駅の宇治山田で撮ったものですが、土休日のこの列車はほぼ確実にL/C車が入るため当たり急行の1つであると私は思っています。この列車は大阪上本町7:15発宇治山田行快速急行(3721レ)の折り返しですが、宇治山田でこの列車を撮る場合は遅くても3721レに乗っておく必要があるって私は考えています。
　3721レは宇治山田到着後、隣の五十鈴川まで回送して折り返すため3番のりばで待っていれば2枚目のDF11のような姿を撮ることが可能で、しかも急行表示で標識灯両側点灯の姿であるため「撮り得」であると言えます。またDF11は既に大阪上本町対応の幕に交換済みですが、撮影時はまだ旧幕であったため表示は「急行　上本町」になっています。DF13(5813F)も交換済みなので5800系の「上本町」表示は名古屋線所属のDG12(5812F)を除き見られなくなり、写真の姿は貴重ということになってしまいました。普段通りの姿を撮っただけだったのに・・・

　宇治山田で急行を見ていると名古屋からの列車に1810系が連結されているのを見ることがありますが、2410系に似ているものの番号が1800・1900代なので特に注目してしまいます。2410系が今でも多数健在であるのに対し1810系は廃車された車両が多く、見る機会が減っているのも注目してしまう原因かも知れません。
　現在残っている1810系は2両固定4編成と2430系に組み込まれているサ1970形2両の合わせて10両だけで、2両固定車は青山越えなど急勾配区間を走るのに必要な抑速ブレーキを持っていないので大阪上本町まで来ることが出来ず、幕に上本町など大阪線用の表示も幾つか入っているのに全く使うことはありません。2両固定車はATS更新やデッドマンの取り付けもまだ行われておらず、先は長くないのではって感じていますが、代替なき廃車は無理そうなので代替編成が来ない限り活躍が続きそうです。



　現存している4編成の1810系を見ると、モ1810形の連結面にひし形パンタを1基載せた編成が2編成(H22・H23)、同じくモ1810形に下枠交差形パンタを2基載せた編成が2編成(H26・H27)あり、写真は下枠交差形パンタのH26(1826F)が5200系と組んで名古屋行急行に充当されている姿を撮ったものです。大阪上本町まで来れない組み合わせですが、名古屋〜宇治山田・鳥羽間でも十分運用範囲は広く、1日で1810系4編成全て撮るのは至難の業です。全編成が急行の増結に使われているとは限りませんし、富吉車庫や白塚車庫、明星車庫で寝ているということもあり得ますので・・・
　2枚とも急行なのに標識灯が左右とも点灯していますが、これは五十鈴川からやって来た回送を撮ったためで、宇治山田到着前に表示を「急行　名古屋」に変えるためこのような姿を撮ることが出来ます。到着後に運転士が種別灯(準)をOFFにして本来の姿(右側のみ点灯)にしますが、ゆっくり入って来るため撮影は楽に出来ます。ただ停車時間は短く、到着後少しだけ客扱いして直ぐに発車してしまいます・・・

　近鉄大阪線を走るVVVFインバータ制御の2両固定一般車を見ると、1400番台の車両と1200番台の車両の両方が見られ、趣味的に面白いですが、見た目や車内が変わらなくても制御装置のメーカーの違い(1400番台は三菱、1200番台は日立)や起動時の音が異なるため私は全くの別物として見ています。数が多いのは三菱車の方なので出合うのも三菱車が多いですが、日立車に当たると「今日は珍しく三菱じゃないのが来た」って思ってしまうことがあります。
　日立の制御装置を搭載するVVVF一般車は大阪線所属車では1220系と1253系・1254系しか無く、1253系と1254系は平成生まれでどちらもボルスタレス台車(KD306・KD306A)を履いているのに対し1220系は昭和生まれでボルスタ付き台車(KD95・KD95A)を履いており、標準軌路線全線共通仕様になる前に登場したため仕様も一部異なっています。乗ってしまえば別に気になりませんが・・・



　昭和生まれの1220系は1422系(三菱VVVF車)と同期ですが、3編成しか無く他の2両固定車と共通で使われているため2610系や5200系と連結して宇治山田や五十鈴川、鳥羽へも顔を出します。単独で走る姿は滅多に見られませんが、VC23(1223F)だけは単独運用を考慮して鋳鉄制輪子を使用し、踏面清掃装置を備えています。1430系の代走で信貴線に入ってくれれば面白いのですが・・・
　写真は大阪上本町行急行に充当される1220系を五位堂と青山町で撮ったものですが、どちらも青山町始発の列車です。1枚目はVC21(1221F)で2430系と、2枚目はVC22(1222F)で2610系とそれぞれ組んでいますが、当時は大阪上本町に対応した幕への一斉交換がまだ始まっていなかったため旧幕です。しかし、この旧幕も今では装備している編成の方が少なくなり、「急行　上本町」表示より「急行　大阪上本町」表示の方が見る機会が増えています。省略表記から正式な表記に変わることで大阪線も変わっていくなぁ〜って感じていますが、新ダイヤが現ダイヤより悪くなっていないことを願いたいです。

　近鉄のダイヤ変更と合わせて乗り入れ先の阪神でもダイヤ変更が実施されますが、阪神なんば線では平日日中の列車が増発され、これまで快速急行と普通が各3本づつだったのが快速急行・区間準急・普通各3本づつになり、尼崎〜西九条間各駅停車であった快速急行はこの区間の途中駅(大物・出来島・福・伝法・千鳥橋)を全て通過することになったため速達性が向上します。列車の増発は嬉しいことですが、それだけ阪神なんば線の利用客が近鉄乗り入れ開始時に比べ増えているのかも知れません。
　近鉄に乗り入れる阪神の車両は1000系と9000系ですが、どちらも見掛ける機会は多く近鉄線内折り返し列車に充当される姿も見られます。明るい時間帯に見ることが出来るので撮影は楽だと思いますが、阪神の車両は種別・行先表示がフルカラーLEDであるため撮り方によっては表示が切れてしまうことがあるため注意が必要です。私は車両が綺麗に写っていれば表示が切れてしまっても別に気にならないのですが・・・



　阪神の車両は近鉄線内では快速急行から普通まで幅広く使われるため八戸ノ里や瓢箪山で近鉄の20m級4扉車が阪神の19m3扉車に抜かれるという私にとってはあまり嬉しくない光景も見られますが、朝と夕方以降には快速急行で10両編成も見られ、阪神電車の進化を感じさせる場面も見られます。
　写真は近鉄の河内小阪と鶴橋で撮影した1000系6両編成の普通電車ですが、同系の普通電車は自社のメイン路線である本線では走っておらず、撮影は阪神なんば線内と近鉄線内(難波線・奈良線)に限られます。6両編成の列車は原則として中間に先頭車を挟まない固定編成が使われますが、たまに2両固定車ばかり3編成つないだ編成が見られることがあり、幌を備えパンタグラフを2基搭載した1500形(Mc)が先頭に立つ姿は近鉄のVVVF車ばかりつないだブツ6にも負けないって思えます。また現在6両固定×13編成と2両固定×9編成がある1000系ですが、2012(平成24)年度以降も新造があるのかが気になるところです。