MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　3月20日のダイヤ変更で近鉄大阪線は区間快速急行が快速急行に統合され、全国でここだけにしか存在しない種別であった区間快速急行が消滅することになりましたが、急行については大阪上本町〜青山町間の列車の一部が大阪上本町〜名張間に短縮される程度で停車駅の変更は無く、大阪上本町〜宇治山田間の列車については現行ダイヤから大きく変わることは無さそうです。
　大阪線の急行は停車駅の関係で最大編成両数が6両に制限されていますが、一番見る機会が多いのは2610系で、宇治山田発着列車の多くはこの形式が使われ、青山町発着列車の一部にも使われています。青山町発着列車にはトイレ無し編成も使われていますが、2610系が使われた場合でもトイレは閉鎖されずに使用可能であり、準急以下の列車とは扱いが異なっています。トイレは和式ですが、私としてはB更新時に洋式化してくれれば良かったのにって思っています。



　大阪線を走る2610系は名古屋線所属のL/C改造車を除きロングシート車(トイレ前にボックスシートあり)ですが、車体更新・B更新の施工時期により幾つかのバリエーションがあり、調べると結構面白いです。外観上に変化が見られたものとしてはX19(2619F)とX20(2620F)の2編成にのみ実施された側窓の一部固定化がありますが、あまり評判が良くなかったのか長続きしませんでした。
　写真はそのX19を宇治山田と青山町で撮ったものですが、私が近鉄週末フリーパス(1月は近鉄新春全線パス)を使って撮影に行くと何故かこの編成に当たることが多く、「もう飽きたよぉ〜」って思うほど撮影出来ました。車内は化粧板・床・座席モケットを一新しており、どちらかというと当たり編成ではあるのですが、狙ってもいないのに何度も来ると「またX19・・・たまにはX22あたりが来ないかなぁ〜」って思ってしまうことがあります。また写真は2枚とも急行運用ですが、1枚目が回送表示なのは宇治山田到着後に五十鈴川へ回送されるためで、既に標識灯は回送仕様(両側点灯)になっています。

　近鉄の3月20日ダイヤ変更は京都・橿原線系統にも大きな変化が出そうであり、特に気になったのが日中の急行の削減で、対象となっているのは京都〜天理間と国際会館〜竹田〜奈良間の列車ですが、後者は京都市交烏丸線に直通するため3200系・3220系と京都市交10系に限定され、阪神との相互直通運転が始まるまでは他事業者の車両を使う唯一の優等列車でした。
　国際会館〜竹田〜奈良間の急行は日中30分間隔で運転されていますが、削減となると日中60分間隔になる可能性が高く、ただでさえ烏丸線直通列車は本数が多いとはいえないのに更に減ることになってしまい、「近鉄にとって烏丸線直通列車はお荷物なのかなぁ〜」って思ってしまいます。直通列車でも京都駅に行くことは可能ですが、近鉄の京都駅と場所が異なることや運賃が近鉄と京都市交との合算になるため割高になってしまう問題点があり、せめて京都駅だけでも相互利用出来るようになればいいって思うのですが・・・



　烏丸線直通列車に使われる3200系・3220系は烏丸線内折り返し列車や近鉄線内だけを走る列車にも充当されているため運用範囲は広く、大阪エリアでも見ることが出来るため見る機会は多い方ですが、6両固定編成で他形式との連結は出来ないため奈良線運用の時は準急以下の列車に充当されることが多いです。
　写真は2枚とも3200系KL05(3205F)ですが、1枚目は烏丸線内折り返し列車(竹田行)に充当される姿を竹田で、2枚目は奈良線の普通電車に充当される姿を大阪難波でそれぞれ撮ったものです。1枚目の竹田行は行先表示が黒地に白文字で種別表示もありませんが、近鉄一般車の方向幕で黒地に白文字のものが含まれているのは3200系用のものだけであり、近鉄の車両なのに近鉄らしくない感じがします。黒地に白文字の表示は「竹田」「国際会館」のほかに「北山」や「北大路」といった表示も見られますが、普段は「竹田」と「国際会館」しか見ることは出来ず、後は幕回転中に見るしか無さそうです。

　3月20日のダイヤ変更の詳しい内容が早く知りたいって思っている今日この頃ですが、特急についても停車駅の追加や運転形態の変更が幾つかあり、この影響で12200系の初期更新車(網棚車)に廃車が出るのかが気になっています。
　私が一番気に入っている汎用形特急車は一番新しい22600系ですが、限定で使われているわけではないので6両編成以上でも綺麗に揃うことは多くなく、22000系など他形式車と組んでいる姿を見る方が多いです。12200系やサニーカー3形式(12400系・12410系・12600系)と組んだ凹凸編成も多く、これ等と組んでいるのを見ると「特急券を確保して指定された席が22600系の方じゃなかったらかわいそうだなぁ〜」って思ってしまうことがあります。22000系と組んでいる時はそうは思わないのですが、22000系も今年で20周年を迎えることになるのでそろそろ22600系並みにリニューアルしてほしいって思っています。



　写真は22600系だけで揃った綺麗な6両編成を五十鈴川で撮ったものですが、1枚目は名古屋発宇治山田止りの特急の回送を撮ったもので、1番のりばに到着した後入換信号で鳥羽方面に出て行き、下り線上で停車した後折り返し4番のりばに入りました。暫く停車した後宇治山田へ回送され名古屋行の特急になりました。
　2枚目は大阪難波からの賢島行特急で、特急らしく2番のりば発着ですが、ここから賢島方面に向かう特急は始発駅や使用車両に関係無く停車駅は鳥羽・志摩磯部・鵜方です。どちらもモ22600側から撮っていますが、ここでは名古屋からの列車と大阪(上本町・難波)からの列車で編成の向きが異なるため写真のような撮り方が出来るのです。号車表示はどちらも数字ですが、名古屋発は名古屋方から1号車・2号車の順、難波発は賢島方から1号車・2号車の順であり、結果的にモ22600形(2パンタ車)はどちらの写真も6号車ということになります。
　同じ区間で正規の向きと逆向きの両方が見られるのも面白いですが、これも幹線が多く特急街道の近鉄ならではかも知れません。写真ではわかりにくいですがモ22600形は前面に幌を備えており、カバーを開けると幌の付いた顔を見ることが出来ます。

　私が近鉄特急の併結列車と聞いて思い浮かべるのはやはり阪伊乙特急と京伊特急の併結になってしまうのですが、下り賢島行は大和八木で先に到着した阪伊乙の後ろに京伊を併結し、上り京都・大阪難波行は同じく大和八木で切り離します。区別のため号車表示は阪伊乙は数字(1〜4)、京伊はアルファベット(A〜D)を使い、誤乗防止に取り組んでいます。
　阪伊乙と京伊の併結列車は賢島行の場合は区別がしにくく、号車表示の違いでわかる程度ですが、京都・大阪難波行の場合は前面の行先表示が「京都　大阪難波」(旧幕は「京都　難波」)になるため一目で判別可能であり、近鉄では珍しい2つの行先を表示する列車であるため撮影に力が入ってしまうことがあります。汎用形特急車での運用ですが、30000系ビスタEXも使われておりどちらか一方がビスタの時があります。私が撮りに行った時は阪伊乙の方に充てられていることが多いですが、ごくまれにビスタの重連になることもあり8両編成で2階建て車4両という見事な組成でこれを見れた時は驚いてしまいました。



　写真は30000系ビスタEXが充当された阪伊乙・京伊併結特急を宇治山田と松阪で撮ったものですが、松阪で撮った方は見事にビスタだけで揃った組み合わせで、しかも平日ダイヤだったため「休日の方が走ってそうなんだけど、平日で撮れることもあるんだなぁ〜」って後で写真を見て思ってしまいました。ちなみにビスタ重連を撮った日は松阪まで8721レ(大阪上本町7:39発松阪行区間快速急行)に乗って移動しました。
　30000系は登場から30年以上が経過しており、1度徹底した大規模リニューアルが行われてビスタEXになったものの2010(平成22)年から再リニューアルが行われており、一部の編成を除いて行先表示がLED化されたため22600系と比べても見劣りしないって思えます。ただ再リニューアルにおいても喫煙ルームは設置されなかったため客室内完全禁煙化が出来なかったのは残念なことです。それでもビスタカーでは初めて40年を越えることは間違いなく、これからも近鉄特急の顔として活躍していってほしいものです。

　近鉄の3月ダイヤ変更は20日に行われ、大阪線の快速急行と区間快速急行の統合や区間準急の新設など気になる点が幾つかあるのですが、特急関係でも名阪甲特急のうち鶴橋〜名古屋間をノンストップで運転する列車が全て津に停車するようになり、50年近く続いた名阪ノンストップが遂に終わることになりました。私は阪伊甲特急の方が先に無くなると思っていたので「まさか名阪ノンストップが終わることになるとは・・・」って思ってしまい、「もうデラックスシートに座ってノンストップを味わうことは出来ないんだなぁ〜」とも思ってしまいました。
　名阪甲特急は2009(平成21)年3月20日より全列車がアーバンライナーで運転されていますが、多くの列車が21000系(plus)であり21020系(next)に当たることは滅多にありません。充当列車は一応決まっているのですが、近鉄時刻表や駅掲出の時刻表では同じULマークが入っているだけで区別出来ず、現地調査が必要になってしまいます。next充当列車はULマークの色を反転させればいいのにっていつも思っているのですが・・・



　写真は伊賀神戸付近を走る21000系ですが、日中は伊賀神戸に21000系が停車する姿は見られずさっと通り過ぎてしまい、当たり前に停車している23000系(伊勢志摩ライナー)と対照的です。ここは伊賀鉄道の200系と近鉄電車をまとめて撮りたい時にいいのですが、ここからデラックスシート車に乗れるというのは凄いことだって思ってしまうことがあります。トイレも未だに水洗化されていませんし・・・
　名阪甲特急の津への全列車停車により白地に赤文字の「NON STOP 名古屋」や「NON STOP 難波」といった表示は見納めとなってしまいますが、甲特急といったら「NON STOP」の表示が入っているものと思っているだけに全列車が乙特急と同じ表示になってしまうと表示を見ても「これって甲特急なの？」って思ってしまいそうです。現ダイヤでも朝と夕方以降にノンストップでない甲特急がありますが、白地に黒文字の「名古屋」や「難波」を見て、「やっぱり赤文字でNON STOPって入っていないと甲特急って感じがしないよなぁ〜」って思ってしまいます。