MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　20日(火)のダイヤ変更初日に大阪線の区間準急を撮るため高安およびその付近に行ったところ、3721レ(大阪上本町7:15発宇治山田行快速急行)の折り返し列車である920レ(宇治山田9:55発上本町行急行)の通過時刻に大阪方からロングシート車2両+5200系の6両編成が「急行　大阪上本町」表示で通過していったのを目撃し、「あれっ、3721レ〜920レってL/C車だったのに変わったのかなぁ〜」って思い実際に充当編成を確かめることにしました。
　乗車日を24日(土)に決め、近鉄週末フリーパスを購入しましたが、3721レの上本町での発車番線が3番のりばから6番のりばに変わっているため今までの癖で3番のりばの前の方へ行かないように気をつけました。同列車は6:58に入線するのでその前に先頭の乗車位置に行っておいたのですが、入って来たのはL/C車ではなく2410系W26(2426F)+5200系VX05(5205F)で、「本当に変わったんだ」って思ってしまいました。



　上本町で1枚撮ってから先頭のク5155に乗り、宇治山田までの137.2kmを通し乗車しますが、すれ違う上本町行の10両編成(全て快速急行)がダイヤ変更前に比べて増えており、「あれっ、前は土曜の10両編成は区間快速急行2本だけだったはず・・・」って思ってしまいました。この列車は名張まで特急に抜かれること無く先着しますが、室生口大野と赤目口に停車するようになったので榛原〜名張間では区間快速急行に乗っている気分でした。
　名張で後続の107レ(大阪難波7:30発名古屋行特急、21000系指定運用)を先に行かすため8分停車し、その間に1枚撮影しましたが、変更前はここでの特急待避は無く、青山町で待避していました。3721レは赤目口から青山町まで各駅に停車しますが、青山町からは急行運転に戻り伊賀上津・西青山を通過して新青山トンネル・垣内(かいと)トンネルを抜けて東青山も通過し、榊原温泉口までノンストップで走り抜けます。新ダイヤにおける快速急行の見所がそこなのですが、不正乗車防止のため車掌による車内改札が行われ、久々に特急以外での車内改札を経験しました。榊原温泉口から先は伊勢中川・松阪・伊勢市に停車して宇治山田には9:29に着き、回送で五十鈴川へ向かった後、920レで上本町へ戻って行きました。

　大阪上本町に行く前に鶴橋で3623レ(上本町6:53発青山町行快速急行)を撮影し、上本町に着いてからも3721レ(7:15発宇治山田行快速急行)を始め様々な列車の発着を眺めてお目当ての723レ(7:35発名張行急行)を待っていました。何故723レを選んだのかというと1日に1本しか無い松阪行急行の連絡列車であるためで、充当編成によってはこの列車が名張から松阪行に化ける可能性もあるのでチェックしたかったのです。
　723レは4番のりばからの発車なのでここの一番先頭の乗車位置で到着を待ちますが、やって来たのは2410系W10(2410F)+2610系X20(2620F)で、「ありゃ、トイレ付きの2610系だ!これは松阪行に化ける可能性が高い！!」って思ってしまいました。充当編成は榛原と名張で撮ることにしていたのでここでは撮らずに先頭のモ2620に乗り込みました。
　723レはダイヤ変更前の8721レ(上本町7:39発松阪行区間快速急行)を引き継いだ列車なので鶴橋から赤目口までの鮮魚指定車両は健在で、変わったのは布施・河内国分・三本松の3駅に停まるようになったこと位しかありません。榛原で705レ(上本町7:50発宇治山田行特急)に抜かれるのもそのままでしたし・・・



　そして、赤目口発車後の車内放送で「この電車は次の名張で前4両は松阪行急行になります」という案内があり、「やっぱり！」って思ってしまいました。723レから823レに変わる名張では8レ(大阪難波8:00発名古屋行特急、21020系指定運用)を先に行かすため1番のりばに到着し、大阪方のW10が切り離されました。
　823レはX20のみの身軽な編成で名張を8:57に発車し、榊原温泉口まで各駅に停車しますが、新青山トンネル・垣内(かいと)トンネルを抜けた東青山で6803レ(上本町8:10発賢島行特急)に抜かれてしまいました・・・事前に近鉄時刻表で調べていたのでわかってはいたのですが、ここで抜かれる急行は初体験であり、何か変な感じでした。なお東青山で6803レに抜かれた後は伊勢中川で831レ(名古屋8:22発宇治山田行急行)と830レ(鳥羽8:57発名古屋行急行)に連絡し、松阪に9:49に到着しましたが、8番のりば到着で乗客を降ろした後直ぐに回送で出発してしまいました・・・823レを見送った後はトイレに行き、3936レ(松阪9:58発名古屋行急行)に乗って名古屋線の撮影に向かいました。

　少し前に近鉄2610系初期車の大阪線急行を取り上げた時に「朝の3623レが4両編成になっている」というコメントを頂き、どの形式が使われているのか気になったので上本町に行く前に鶴橋で見ていくことにしたのですが、やって来たのは2610系で「青山町までしか行かなくてもトイレ付きだったか」って思ってしまいました。
　元々3623レは区間快速急行でしたが、その時は6両編成であり大阪方からロングシート車2両+5200系(または2610系)で運転されていたため、「何で快速急行として残ったのに4両化されてしまったんだろう？」って最初は思っていました。しかし改めて考えると急行も一部4両化されているので「快速急行と言えども例外ではない」って最近は思うようになりました。この列車(3623レ)は上本町6:53発ですが、少し時間が経つと10両編成がやって来る時間帯であり、次々にやって来る10両編成の快速急行は圧巻です。



　撮影した日の3623レは2610系の最初の編成であるX11(2611F)が充当され、見た目は他の2610系初期車と変わらないものの得した気分になりました。実際に乗ったわけではないのに得した気分になれたのはX11の4両単独での姿を撮れたのが初めてだったからで、この後の3721レ(上本町7:15発宇治山田行快速急行)と723レ(上本町7:35発名張行急行)も珍しい編成が入ってくれれば最高だって思いながら撮影後に上本町に向かいました。
　3721レはダイヤ変更前と変わらず大阪方からロングシート車2両+2610系(または1400系FC07)で、名張でロングシート車2両を切り離しますが、この日はFC07が充当され、3623レに続いて得した気分になってしまいました。組み合わせは大阪方からW22+FC07でしたが、これに乗れば松阪か宇治山田でFC07の単独での姿が撮れるものの目当ては次の723レであるため乗らずに記録だけして4番のりばに移動しました。なお723レについては名張発松阪行急行(823レ)とセットで記事にしたいと思います。

　ダイヤ変更後の近鉄大阪線は朝の下り長距離急行(快速急行を含む)の使用車両に変化が見られ、これまでL/C車が充てられていた土休日ダイヤの大阪上本町7:15発宇治山田行快速急行(3721レ)が5200系に変更されたほか、1時間後の8:15発宇治山田行急行(821レ)も2610系からL/C車に変更され、クロスシートに座れる機会が増えました。平日も8:15発宇治山田行快速急行(3821レ、名張まで10両編成)に5200系が入るようになり、乗り得列車になっています。
　土休日ダイヤでは日中に宇治山田の2番のりばに発着する急行があり、この急行も5200系かL/Cになったら面白かったのですが、残念ながら2610系のままでした。この列車は宇治山田11:55発の上本町行(1120レ)で、上本町9:15発の921レの折り返しですが、20分近く停車しているため撮影や乗車するのに余裕があり、私が宇治山田での撮影を終えて上本町に戻る時に使うことの多い列車です。



　写真はダイヤ変更前に青山町で撮影した2410系W28(2428F)+2610系X23(2623F)の1120レですが、当時は幕交換が行われていなかったため行先表示は「急行　上本町」です。今まで当たり前だったこの表示も新幕への交換により「急行　大阪上本町」になってしまったため現在は名古屋線所属車両が充当されない限り見られなくなってしまいました。
　1120レは青山町と大和八木で特急待避をしますが、どちらも名阪特急であり青山町で抜いていく列車は乙、大和八木で抜いていく列車は甲であるため乗り換えることは出来ず、宇治山田や伊勢市から大阪(鶴橋・上本町」へ先着する列車になっているのが凄いです。急行は榊原温泉口から榛原までの各停区間はあるものの山田線内では特急に負けない走りを見せ、「これで西青山も通過してくれれば尚良いのに」って思ってしまうこともあります。
　また、大和八木で1120レを抜いていく名阪甲特急は21020系アーバンライナーnextですが、これはダイヤ変更前から変わっておらず「抜いていく方がnextならこっちも5820系ならいいのに」って通過していくnextを見て思ってしまったことがありました。結局実現せず次のダイヤ変更に持ち越しになってしまいましたが、いつまでも実現せずループになってしまう確率の方が高そうです・・・

　今回の近鉄ダイヤ変更は名阪ノンストップの消滅や京伊・阪伊併結列車の消滅など特急に関しては見慣れた列車の消滅が多い感じがするのですが、そんな中でいつ消滅してもおかしくない阪伊甲特急が生き残ったのは奇跡ではないかって思ってしまうほどで、23000系伊勢志摩ライナーが一番輝いて見える列車でもあるので今後も1往復は残してほしいものです。
　阪伊甲特急は土休日ダイヤのみの設定で、下り賢島行が2本(大阪上本町発1本、大阪難波発1本)、上り難波行が1本ですが、変更前は下り2本に23000系が使われていました。しかし変更後は下りの上本町発(9:23発の3901レ)が汎用形特急車の4両編成になったため23000系充当は難波発の1本(10:20発の4001レ)だけになってしまいました。鶴橋〜宇治山田間136.1kmの長いノンストップ区間をデラックスシートで楽しむのは今まで以上に難しくなり、4001レの特急券を事前に確保して確実に乗車出来るようにしておいた方がいいかも知れません。



　写真は阪伊乙特急に充当される23000系を高安〜恩智間と伊賀神戸で撮ったものですが、難波〜賢島間の乙特急は名阪に比べて停車駅が多く、大阪線内(上本町〜伊勢中川間)は鶴橋や大和八木・名張に加えて大和高田・榛原・伊賀神戸にも停車するためデラックスシート・サロンカーありの23000系が勿体無く感じてしまい、「大和高田・榛原停車の特急は汎用形で十分」って思ってしまうこともあります。
　23000系の売りというと真っ赤なモケットのデラックスシートと窓が大きくて一際目立つサロンカー、そして両先頭車の乗務員室直後にあるパノラマデッキであると私は思っていますが、パノラマデッキは遮光カーテンが一切無いため夜間やトンネル内でも展望が可能であり、日中の地上区間とは違った展望風景を味わえます。またデラックスシートはリニューアル前の21000系に比べるとレベルアップしていますが、21020系やリニューアル後の21000系に使われている電動リクライニング付きゆりかご型シートには及ばず、更にあと2年で20周年を迎えることからリニューアルでこれ等2系列を上回ってほしいものです。