MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄と阪神の相互直通運転が始まってから今年で3周年を迎え、阪奈間を走る近鉄電車も比較的新しい車両が多くなったように感じていますが、阪神に直通しない列車では丸屋根車もまだ多く見られ、6両編成の列車では大阪方からVVVF車2両+丸屋根車等4両で組むのを基本にしています。たまにそうでない組み合わせも見られますが、2+4でオール丸屋根車(特にオール8000系)は滅多に見られなくなり、激レアになってしまいました。
　大阪方から2+4の組み合わせで2両側がVVVF車の場合、阪神相直対応車が使われることもありますが、これを見ると「2コテは小回りが利くから色々使えていいよなぁ〜」って思ってしまいます。2両固定はMc車が大阪方であるため難波行だと前パン＆幌付きが先頭に立ち、普通電車でも力強く感じますが、標準軌の路線で前パン＆幌付きが見られるのは奈良・京都・橿原線系統だけです。(五位堂検修車庫への出入や試運転で大阪線を走ることはありますが・・・)



　写真は額田付近で撮影した大阪方から2+4の難波行普通電車ですが、1枚目は1233系VE44(1244F)+8600系界磁位相制御車の組み合わせ、2枚目は9020系EE26(9026F)+8600系抵抗制御車の組み合わせです。この場所にやって来る日中の普通電車は1時間あたり3本ですが、難波行であっても相直対応の6両固定車や阪神車(1000系・9000系)の運用もあるので相直が始まる前に比べると撮るのは楽ではなくなりました。
　VVVF車と抵抗制御車(界磁位相制御改造車等を含む)を連結し、更に幌までつないで運用に入れているのは近鉄ならではだなぁ〜って思ってしまいますが、近鉄一般車の幌はシリーズ21を除いてマルーン(内側はアイボリー)であるためインパクトがあり、「幌の色がマルーンなんてここと阪急位だよなぁ〜」って思ってしまうこともあります。ただ最近はシリーズ21以外でもグレーの幌に交換した車両が見られるようになり、2410系のク2517(前面)や2800系の妻面(一部)で確認したためマルーンの幌も今のうちに撮り溜めしておかないといけないなぁ〜って考えています。

　先月20日のダイヤ変更で近鉄〜京都市交烏丸線間の直通急行が減便され、京都市交10系を奈良県内で見掛ける機会が減ってしまいましたが、近鉄車(3200系・3220系)の方は6両編成の入線出来る区間なら何処でも入るので烏丸線乗り入れ区間外の近鉄京都や橿原神宮前、そして阪奈間にも入るなど幅広い活躍を見せています。乗り入れ区間外では急行での姿を見ることも多いですが、阪奈間では準急以下の列車ばかりです・・・
　烏丸線乗り入れに使う3200系・3220系が急勾配の多い阪奈間を走るのを見ると、「東武で言うところの9000系列や20000系列が山岳線区を走っているみたいなもんだな」って思ってしまうことがありますが、左右非対称で非常扉のみの前面を持つ3200系・3220系が抑速制動を使いながら下っていく姿などは普通の地下鉄乗り入れ用車両とは一味も二味も違うって感じます。阪奈間では回送で阪神の桜川へも顔を出し、阪神の駅名標との組み合わせを撮ることも可能です。



　写真は阪奈間の普通電車に充当される3200系を撮ったものですが、1枚目は新生駒トンネルを抜けて石切の4番のりばに入るKL03(3203F)の大阪難波行、2枚目は額田に停車中のKL06(3206F)の大和西大寺行です。同系は京都市交仕様(黒地に白文字)の「国際会館」や「竹田」といった他の形式では見られない表示が入った専用の方向幕を備えていますが、大阪難波や旧国名に対応していない旧幕が多く、写真のKL03とKL06も旧幕です。
　3200系の特徴は前面や方向幕だけでなく塗色や起動時の音などもあり、塗色は現在の標準であるマルーンとアイボリーの2色塗りを初めて採用しましたが、他の形式に比べマルーンの部分が広く、同系だけのオリジナル仕様になっています。窓周りを見ると違いがわかると思います。また起動時の音は同系と1420系でしか聴くことが出来ないもので、制御装置を交換する前の小田急1000形に似ていました。お互いに三菱VVVFですが、登場はこちらの方が早く、他形式車と連結しない完全な固定編成という点が異なっています。(小田急1000形は8両・10両固定を除いて他形式車と連結可能で、近鉄の三菱VVVF車で言うなら1620系みたいな感じです)

　近鉄と阪神の相互直通列車を見ると快速急行・区間準急・普通はよく見るものの準急はあまり見掛けず、特に上り(阪神なんば線内は下り)の尼崎行準急は激レアではないかって思ってしまう程です。区間準急と違って準急の直通が少ないのは6両編成に制限されるというのが大きな原因ではないかって見ていますが、阪神線内各停に拘らなければ8両編成も尼崎まで行けるのになぁ〜って思ってしまいます。
　準急・区間準急共に相直列車については近鉄車・阪神車の両方が使われていますが、L/C車も使われているため下位優等ながらクロスシートに座れる機会もあり、私も河内小阪〜石切間などの短距離移動で使ったことがあります。ただ短距離移動の場合はロングシートの方が使いやすく、クロスシートだから当たりとは言えません。クロス状態のL/C車に長く乗りたい時は尼崎(または大阪難波)〜大和西大寺を区間準急で通し乗車するのが一番です。私の考えですが・・・



　写真は阪神相直の区間準急に充当される5820系を撮ったものですが、1枚目は富雄〜学園前間を走るDH25(5825F)の奈良行、2枚目は新生駒トンネルを抜けて石切の4番のりばに入るDH24(5824F)の尼崎行です。どちらも座席はクロス状態で、全区間を通しで乗車するのにはオススメです。ただ区間準急は停車駅が非常に多く、快速急行や急行の待避もあるため時間に余裕がある時でないと通し乗車を実行出来ないのが痛いところです。
　阪神相直の近鉄車運用はL/C車(5800系・5820系)とロングシート車(9820系・1026系)で区別されておらず、同じ列車でも日によってL/C車だったりロングシート車だったりまちまちです。L/C車の座席の向きは近鉄側の判断で決まるため日中でもロングシート状態になることがありますが、区間準急でロング状態を見たのは数回しかありません。またL/C車はクロス状態の時に座席を一斉転換することが可能ですが、尼崎での折り返し時にはほとんど使われていないため鶴橋などで奈良方面に向かう列車を見ると座席が逆向きのまま走り去って行く姿を見ることもあります。

　近鉄大阪線を走るVVVFインバータ制御の2両固定車を見ると日立の制御装置を搭載する1200番台車より三菱の制御装置を搭載する1400番台車の方が多いですが、1400番台車は鋼製車体の1420系から始まって1422系・1430系・1435系と続き最後はボルスタレス台車を履く1437系(VW36のみ1436系)になります。私は最終形の1437系が一番好きですが、最近車内表示器やドアチャイムの設置といった工事が進められているのでより気に入っています。
　1437系はVW39(1439F)とVW41(1441F)以降の全編成が高安検車区に配置されていますが、1437系なのに1437Fが無いのはワンマン対応に改造されて1440系になったためで、他にVW38(1438F)とVW40(1440F)も同じ改造が施されて1440系化されています。1440系化された編成はVW37とVW38が明星検車区、VW40が富吉検車区にそれぞれ配置されていますが、大阪上本町にやって来ることはありません。



　写真は高安〜河内山本間を走るVW43ほか6両編成の大阪上本町行準急と恩智〜高安間を走るVW44ほか6両編成の大阪上本町行区間準急ですが、先頭が同じ形式でしかも標識灯の点灯のし方まで同じ(左側のみ点灯)なのに準急と区間準急では格が違い過ぎるって感じてしまうことがあり、これまで普通電車しか停車しなかった恩智や法善寺に停車するようになったことが大きな原因かも知れません。
　大阪線の区間準急は朝から日中にかけて設定されていますが、ほとんどの列車が上本町〜榛原間での運転となっているためイレギュラーな列車を探すのは大変で、確実に撮影するために下りの榛原行と上りの上本町行(榛原始発)だけを狙ってイレギュラー列車は当面避けるようにしています。イレギュラーな区間準急は平日に1本だけある名張行(上本町16:06発の6641レ)や土休日に1本だけある五位堂始発(10:16発の6040レ)などがありますが、名張行はともかく上本町行は撮影場所を誤ると榛原始発と何ら変わらなくなってしまうので場所選びは慎重に行う必要があります。

　近鉄大阪線を走る2410系・2430系を見ると2両固定、4両固定のほかに3両固定があり、3+3の6両編成で使われていることがほとんどですが、鮮魚列車や回送・試運転を除いて3両編成の列車が存在しない大阪線に3両固定がいるのが面白く、他の丸屋根車よりも注目してしまいます。ただ、かつては3両編成の列車が存在していましたが・・・
　大阪線所属の2430系3両固定はG35(2435F)・G36(2436F)・G39(2439F)・G40(2440F)の4編成ですが、最近は大阪方からG39+G35、G40+G36で固定化されており、常に先頭に立つ先頭車(モ2435・モ2436・ク2539・ク2540)と中間に入りっぱなしの先頭車(モ2439・モ2440・ク2535・ク2536)の差が大きいように感じます。中間に入りっぱなしの先頭車も乗務員室機器はちゃんと整備されているので先頭には立てるのですが・・・



　写真は恩智〜高安間を走るG39+G35の大阪上本町行急行と高安〜河内山本間を走るG40+G36の大阪上本町行普通電車ですが、G40+G36は一時期中間に入っているモ2440とク2536の前面行先表示器が取り外されていたことがあり、台座だけが残る異様な姿で運用に入っていました。この姿で先頭に立ったら尚面白かったのですが、これは実現しませんでした。
　表示器が取り外されたモ2440とク2536は撮影に行く度に何度か見掛けたのですが、その後G40のみ検査のため五位堂検修車庫に入り、G36は高安検車区に留置されていました。高安留置中はク2536だけでなくモ2436も表示器が取り外され、一時休車状態になっていましたが、G40の検査出場後再びモ2436のみ表示器が取り付けられ、暫く経ってからク2536の表示器も復活しました。なおG40は検査時にモ2440の表示器が復活したため一時的に中間で向かい合っている先頭車の片方は表示器付き、もう片方は表示器無しという異様な光景が見られました。