MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄の伊勢エリアは多彩な特急列車から2両ワンマンの普通列車まで様々なので見ていて面白いですが 、このエリアでは50000系「しまかぜ」と23000系伊勢志摩ライナー、そして2013系「つどい」が注目の車両だと言え、これ等が全て撮影出来たら嬉しくなります。23000系はリニューアルで赤色と黄色の2種類になったので狙う楽しみがより増えましたが、短時間で両方撮影出来たらラッキーであり「今日は運が良い」って思うことが出来ます。
　私が伊勢エリアで撮影を楽しむ時は阪伊間急行で往復する関係から宇治山田や五十鈴川で済ませてしまうことが多く、なかなか駅間撮影に踏み出せなかったのですが1月に思い切って松ヶ崎〜松阪間の畑に行ってみたところいい感じで撮影出来たので「次からは必ずここで狙うようにしよう」って思ってしまいました。農道と踏切がつながっているので移動もしやすく、狙えるポイントも複数あったので良かったですが主要駅の松阪から徒歩で行けるのも大きく、探してみるものだなって感じました。ただ片道30分程度はかかりますが・・・



　写真はその松ヶ崎〜松阪間を走る23000系赤色編成ですが、離れた場所から撮影するとサロンカーの大きな窓がハッキリとわかるので良く、「この撮り方も悪くないな」って思ってしまいました。今は伊勢エリアへ入ってもデラックスシート車とサロンカーの向きは統一されているので写真のような姿しか撮影出来ませんがダイヤ変更前は名伊とそれ以外で向きが異なっていたので2つの姿を撮影出来、狙う楽しみが大きかったです。
　この日撮影出来た23000系は赤色編成だけでしたが、他に30000系ビスタEXや50000系「しまかぜ」も記録出来たので結果的には成功だったと言え、伊勢エリアの看板特急がまとめて撮影出来たので嬉しかったです。またこの場所は大阪上本町から片道110km以上の所にあるので実際に特急で移動するのも良く、23000系のデラックスシートを往復利用しても損は無いって思うことが出来ますが松阪に停まるのは主要駅停車の乙特急だけなので大阪(難波・上本町・鶴橋)〜松阪間では停車駅が多く、デラックスシートで大和高田・榛原・伊賀神戸に停まるのを体感するのは「・・・」ってなってしまいそうです。

　近鉄の名阪間は停車駅の少ない甲特急と主要駅停車の乙特急が毎時各1本ずつ運行され、甲特急は全列車がアーバンライナー(21000系plus、21020系next)なのでデラックスシートもあり、これを使えば快適に移動出来ると思っていますが登場から長らく甲特急にだけ使われてきた21020系が今では乙特急にも使われるようになったので「nextも特別な存在じゃなくなったな」って思うようにもなってしまい、格が少し落ちたかって感じることもあります。
　土休日ダイヤだと今まで通り12レ(大阪難波12:00発)や62レ(名古屋12:00発)に充てられているのを確認しているのでお昼頃に高安近辺へ行っても甲特急での姿を楽々撮影出来ますが、HIDの前照灯を4灯も点灯させて快走する姿は21000系よりも格好良く見え、「やっぱり4灯は最高だな」って思ってしまうこともあります。12レは高安〜恩智間だと通過するのが12:15過ぎなのでその時間より早く行っておけば余裕を持って撮影出来ますが、大阪線は特急が多いので他の特急車も合わせて記録出来、楽しみも多いです。



　写真は12レで名古屋へ向かう21020系ですが、この列車は名古屋到着後一旦米野車庫へ回送して清掃や点検を行い、折り返し65レ(名古屋15:00発)で大阪へ戻って来ます。撮影場所は高安〜恩智間にある高安2号踏切道ですが、ここは営業線を走る車両だけでなく車庫で待機している車両も見ることが出来るので面白味も高く、行って損はないと思っています。ただ下り(伊勢・名古屋方面)は望遠が無いと撮影しにくいのと車庫は塀が高いので見えにくいのが難点ですが・・・
　12レを撮影した後に更に待つか恩智の先へ移動すれば62レも撮影することが出来ますが、62レの後にやって来る五十鈴川からの阪伊間急行(1120レ)も5820系が充当されることがあるために狙い目で、運良く来てくれたら嬉しくなります。21020系も5820系も私の中では長距離列車の華だと思っており、両形式による追い抜きは急行の停車時間が長くなっても損した気分にはなりませんが個人的にはラッピングの無いDF51を21020系が抜くのが良く、すっぴん同士ならその車両の良さがより出ていると思えるので狙う価値が上がります。

　近鉄の区間準急は現時点では阪奈間と大阪線で走っており両線の列車が並んで走る姿が見られる鶴橋や今里では両方の区間準急を撮影することが出来ますが、大阪線の区間準急が時間帯により4両から10両まで様々なのに対し阪奈間の区間準急は6両編成で統一されているので「同じ近鉄の区間準急でもかなり違うなぁ」って思ってしまうこともあります。阪奈間の列車は6両編成までしか対応していない瓢箪山・枚岡・額田にも停車するのと阪神なんば線に直通する列車が大半なので編成両数の統一は当然のことかも知れませんが・・・
　阪神なんば線に直通する列車はシリーズ21も多く充てられ、9020系を含むブツ6が見られることもありますが6両固定車の方が多いので5820系か9820系の方が狙いやすいです。5820系はL/C車ですが日中はクロスシート状態になっていることが多く、阪奈間を通しで乗るならクロスシートを狙うのも良いです。ただ区間準急は優等列車とは言っても通過駅が少なく、通し乗車すると時間がかかってしまいますが・・・



　写真は河内花園で撮影した5820系DH23の大和西大寺行き区間準急ですが、阪奈間の区間準急は尼崎〜大和西大寺間の列車が多く一部奈良発着も見られるものの下り(奈良方面)で大和西大寺以外の行先が見られたらラッキーって思ってしまいます。快速急行や急行が奈良発着を基本としているのに対し準急以下は大和西大寺発着も多く、「大和西大寺〜奈良間だけ別路線みたい」って思ってしまうこともありますが京奈間列車が入って来る区間でもあるので下位種別が少なくなるのは仕方がないことです。
　日中の5820系区間準急は車庫や引上線のある尼崎と大和西大寺で折り返すことが多いので座席の転換も余裕を持って行えると言えますが、尼崎は阪神の駅なので一斉自動転換を扱うことが原則として出来ず逆向きのまま入線することが多いので「阪神の車掌が一斉自動転換を扱えれば解消出来るのに・・・」って思ってしまうこともあり、L/C車の他社線乗り入れにおける問題点になっている気もします。それでも最初は常にロングシート状態にするって話だったことを考えるとクロスシート状態にしてくれているだけでも有り難いことであり、L/C車が宝の持ち腐れにならなかったのは良かったです。

　近鉄大阪線の区間準急は運行時間帯により4両の列車から10両の列車まで様々で、趣味的には面白い種別って言えるのですが日中の列車は4両編成が殆どで「これで十分って思うと何か寂しいなぁ」って思ってしまうこともある程です。4両の列車ばかり見た後に6両編成を見ると「長い」って思ってしまうこともある程で、「区間準急＝4両」というイメージが抜けないといつまで経っても「6両編成は長い」って思い続けることになりそうです・・・
　区間準急は多くの列車が大阪上本町〜榛原間の運行なのでトイレの無い編成で統一された組み合わせになることも多く、トイレ付きは2610系位しか見ることが出来ませんが同系は初期車(X11〜X16)と後期車(X17以降)で仕様が異なるので狙う楽しみがあり、特に内装が他の編成と異なるトップナンバーのX11は実際に乗れたり撮影出来たりすると嬉しくなります。X11は新造・車体更新・B更新の全てが第1号という記念すべき編成でもありますが、新造から既に40年以上が経過しており廃車まで第1号にならないように願いたいです。



　写真は河内山本〜高安間及び法善寺〜恩智間で撮影した大阪方から1430系VW32+2610系X11の区間準急ですが、1枚目は上本町9:55発の5945レで、2枚目は榛原11:27発の6142レです。この日は高安付近で撮影した後に恩智の先まで歩いて移動して撮影したので往復共に記録することが出来ましたが、私的には長い時間撮影しているとは思っていなかったので「まさか復路も撮影していたとは」って後になって思ってしまい、驚いてしまいました。
　大阪方のVW32は信貴線の運用にも入る編成で「この編成とX11が組むとは珍しいなぁ」って思ってしまいましたが、VW31やVW32が他の編成と組んで運用に入る姿は見る機会が少ないので得した気分にもなり、次は急行での姿を撮影したいです。普段支線の信貴線で走っている車両が本線の大阪線で走っているのを見ると「やっぱりVVVF車は本線で走らせないといけないよなぁ」って思ってしまうこともありますが、VW31とVW32はワンマン対応車ではないので本来ならもっと多く大阪線で走っていてもおかしくなく、何で信貴線専用車に近い形にしているのかが気になります。名古屋線にいる同系車のVW33とVW34は急行の増結にも多く使われているのに・・・

　昨日の記事の続きになりますが出場間近の2610系X26を見た後、建屋の外に2410系W27が留置されているのを目撃し「とっくにB更新は終わっているはずなのに何でここに？」って思ってしまいました。何も手が付けられていないところを見ると廃車前提の休車ではなさそうですが、置かれていたのがずっと前に1810系がいた所だったので今後の動きが気になります。



　いつも撮影する場所からキリン堂の方を見ると留置されているW27がハッキリと確認出来ましたが、ここからだと木があるので撮影しにくく、これが限界でした。



　更に近い場所から撮影しようと思いキリン堂の駐車場脇からも狙ってみたのですが金網越しになるのでいい感じでは撮れず、諦めて別の場所で狙うことにしました。この場所からだとモ2427と12400系NN01の両方を撮影することが出来ましたが操業日なので撮影は2枚だけに留め、後は様子だけ見て終わりにしました。ただ16400系YS02と四日市あすなろう鉄道260系の2両(モ261・ク161)は見ることが出来ず、出場間近にならないと撮影は難しそうです。