MINTETSU teacup AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログ

　近鉄週末フリーパスを使って伊勢方面へ撮影に行ってから一週間が過ぎてしまいましたが平日ダイヤの日に伊勢方面まで行ったのも久しぶりだったので「組み合わせが変わった列車もあるだろうな」って思ってしまい、明るい時間帯に走る唯一の下り快速急行である3821レ(大阪上本町8:15発)を含め宇治山田と五十鈴川で撮影を楽しみました。充当編成を確認したのは1021レ(上本町10:15発)〜1220レ(五十鈴川12:51発)までですが、土休日ダイヤと違うのは921レ(上本町9:15発)〜1120レ(五十鈴川11:51発)がL/C車ではなく2610系の逆組成だったことで、「阪伊間急行の逆組成って久しぶりに見たなぁ」って思ってしまいました。
　平日の921レ〜1120レは前のダイヤでは5200系だったのでグレードが落ちてしまった感もありますが趣味的には面白くなり、伊勢方に2両固定車が連結されることで前パン車も期待出来るようになりました。撮影に行った日(21日)は1430系VW31が充当されていましたが同編成は信貴線の運用に入ることも多く、伊勢エリアで見たのは初めて(？)だったので驚いてしまいました。



　組み合わせは大阪方から2610系X18+1430系VW31でしたが阪伊間急行では当たり前の存在の2610系も逆組成だと見る機会が少ないせいか新鮮に感じ、「見慣れた車両も組み合わせによっては珍しいって感じられるからなぁ」って思ってしまいました。阪伊間急行での逆組成は前のダイヤの時に土休日ダイヤの1521レ(上本町15:15発宇治山田行き)で見ていますが現ダイヤでは721レ(上本町7:15発)〜920レ(五十鈴川9:51発)に充当された編成が1521レにも充当されるようになったので逆組成ではなくなり、5200系になったのでグレードが上がっています。
　信貴線での姿が真っ先に思い浮かぶVW31を伊勢エリアで記録出来るとは思ってもいなかったのでラッキーでしたが翌日はX18から切り離されて単独で信貴線の運用に入っていたので「またホームグラウンドに戻ってしまったか・・・」って思ってしまいました。信貴線は主にVW31かVW32が入線しますが毎日車両取替する訳ではないのでVW31が入っている時はVW32は高安車庫で休んでいるか大阪線の運用に入っているかのどちらかで、運が良いと阪伊間急行に入ってくれるので狙う楽しみがあります。伊勢エリアでは名古屋線所属の同系車VW33やVW34とすれ違ったり並んだりするかも知れないので面白いですし。

　伊勢神宮の外宮への最寄り駅になる伊勢市駅は近鉄とJR東海が改札内でつながっているので近鉄の乗車券でもJR管理の南口から出入することが可能ですが、近鉄管理の北口を含め改札はIC乗車券にも対応しているもののJRはTOICAのエリアから外れているのでICでJR線には乗車出来ず、TOICAでの入場こそ可能なものの自社の列車に乗れない珍現象が起こっています。JRの伊勢エリアと伊勢鉄道もTOICAエリアになればIC乗車券で快速みえが全区間利用出来るようになるのですが・・・



　伊勢市駅の南口はメイン改札口になるので駅舎も大きく、バスターミナルもあるので裏口のような近鉄管理の北口に比べると「同じ駅の出入口とは思えないなぁ」って思ってしまったこともありましたが北口の方も2013(平成25)年に駅舎が建て替えられ、立派になりました。ただメインの南口に比べると裏口の感はまだありますが・・・



　かつて存在した三交百貨店の建物は既に取り壊され、跡地は三交グループが運営するコインパーキングになっていました。しかしこの場所にはビジネスホテルの三交イン伊勢市駅前が建設されることが決まっており来年12月のオープンを予定しています。駅の近くには既に伊勢パールピアホテルや伊勢シティホテルがありますが、三交インが出来ることで宿泊施設が増え、1泊したいって思った時もそれ程心配しないで良さそうです。

　近鉄週末フリーパスを使って伊勢方面へ撮影に行った初日は伊勢市駅でJR東海の気動車も撮影しましたが、撮影途中で快速みえが車両を切り離すとの放送が入り「2両編成が復活したからだな」って思い記録することにしました。列車は名古屋9:37発の快速みえ3号(2903D)で伊勢市到着は11:06ですが、車両の切り離しに加え上り列車との交換があるため11分停車していました。



　切り離し作業中の快速みえ3号です。自動解結装置を備えているので電車の切り離しとそれ程変わりませんがこれを見てしまうと自連でジャンパ栓を備えるキハ40系列の連結部が古臭く見えてしまいます。



　切り離された2両は少しだけ後退し、入換信号が表示されるまでホームで待機しますが貫通扉を閉めずに後退させたので連結前のようにも見えてしまいます。なお切り離された方の車両はキハ75-1でトップナンバーでした。



　作業が終わった後は鳥羽寄りへ移動して撮影しましたが、この位置だと4両のままのようにも見えてしまいます。鳥羽まで行くのはキハ75-4＆キハ75-104の2両ですが見た目は後ろのトップナンバー(キハ75-1＆キハ75-101)と何ら変わりません。



　切り離された2両と並ぶ上り列車は快速みえ10号(2910D)で同じく2両編成でした。一度は全列車4両化された快速みえも近鉄の名伊間急行や名伊特急には勝てなかったのか再び一部の列車が2両に戻ってしまい、「複線電化で本数も多い近鉄にはかなわないな」って思ってしまいましたがもし快速みえルート(関西本線〜伊勢鉄道線〜紀勢本線〜参宮線)の大半が複線だったら近鉄の急行の方が負けていたかも知れず、「やはり快速みえは恐るべき存在だな」って思ってしまいました。気動車とは言えキハ75は高性能な車両ですし・・・

　先月末をもって伊勢エリアのローカル列車に充当されていたキハ11の鋼製車が運用から外れ、今月1日より新しいキハ25にバトンタッチしましたがこれまで18m級2扉の軽快気動車だったのが20m級3扉の大型車になったので「ローカル列車らしくないなぁ」って思ってしまいます。車内もオールロングシートで日中はサービスダウンしているのではって感じることもあり、「トイレが有ることが唯一のサービスアップか？」って思うこともあります。



　私は伊勢エリアまで行くと近鉄の撮影と合わせて伊勢市駅に隣接するJR東海の伊勢車両区も撮影することが多いのですが、キハ25が運用入りしてから行ったのは21日(金)が初めてだったので「見慣れた気動車の中に真新しい気動車は目立つなぁ」って思ってしまいました。キハ40系列の留置が多いのは前と変わっていませんが・・・



　キハ25とキハ40系列の並びです。私は先にキハ40系列の方が置き換えられると思っていたのでこの並びが見られるのは意外です。ただキハ40系列も先は長くないと見られ、このような並びが見られたら積極的に撮影したいです。



　最後は運用から離脱したキハ11です。JRのホームからだと2〜3両程度しか見えませんが実際は8両留置されていました。ただ8両編成を組んでいるわけではなく4両編成×2という形で留置され、今後2回に分けて廃車回送が行われると見られます。既に廃車された車両の多くがミャンマーへ渡っているのでこれ等8両もミャンマーへ渡ることは間違いなく、新天地での活躍に期待したいです。

　21日(金)から3日間近鉄週末フリーパスを使って撮影と乗車を楽しんだ私ですが、3日目の日曜日(23日)は当初名古屋方面へ行く予定だったもののお目当ての新CTY編成(2000系XT04)が五位堂検修車庫に入っていたので「それなら伊勢方面へ行くか、VX05の急行も撮影したいし」って思い変更してしまいました。VX05自体は大阪近辺で何度か撮影していますが伊勢エリアではまだ撮影しておらず、折角の機会だったので良かったです。



　VX05は前日青山町滞泊(？)になる運用に入っていたのでこの日は822レ(青山町8:11発急行)で上本町へ向かうはずって思い乗車していた721レ(上本町7:15発五十鈴川行き急行)から確認しましたが、推測通り充当されていたので「これで1121レ充当は確定だな」って思い宇治山田や伊勢市付近で撮影を楽しみつつ到着前に再度宇治山田へ行くとこれも推測通りでした。先に鳥羽からの1302レ(上本町行き特急、大阪方から22000系2両+12600系4両)が到着していたので並びが撮影出来ました。



　宇治山田では上本町行き特急が発車した後に五十鈴川行き急行が発車するのが当たり前だったのでそれを前提にしてカメラを構えたのですが、先に1121レが発車してしまったので「何で？」って思ってしまいました。後で調べたら1121レは13:29発で1302レより1分早く、完全に私の見落しでした。



　後追いです。大阪方には1435系VW35が連結されていましたが同系はボルスタ付き台車(KD-96B・KD-96C)を履きながらSIV搭載という独特の形態なのでどんな組み合わせでも撮影出来たらラッキーです。折り返し1320レ(五十鈴川13:51発上本町行き急行)になるのでそれに乗って上本町へ戻りましたが、VX05の車内が一般広告だったので敢えて先頭のク1535に乗り前面展望を楽しみました。VW35はドアチャイムや車内表示器が無く、ロングシートなのでVX05に比べると見劣りしますが1編成しか無いタイプなので乗れたのは嬉しく、気分が良くなりました。